Меню Рубрики

Установка коробки даймос на уаз 469

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Установка КПП Dymos и Косозубой РК

Приветствую всех и жЫповодов в частности!

На кануне была большая стройка! Свапнули сердце Самцу с 402ого на 409ый и очеред дошла до трансмиссии!
Старую добрую 4х ступку заменили на Dymos.

Здесь хочу отметить пару важных ньюансов.Остальное можете прочитать в БЖ

А теперь вопрос, Ребзя, подскажите какие датчики и где распологаются на кпп и р/к ! За ранее благодарю!

Смотрите также

Комментарии 58

газулька троссовая или электро?

Спасибо, много еще нужно доделать/переделать …

Подсказал бы, если бы грамотно излагали свои мысли.

Спасибо за помошь, на все вопросы ответы уже получаны !

Ох не нравится мне как сварщику шовчик снизу да поперёк((а на родную плиту она не вешается, что ли?, там только уши новые приварить прям к старым.а карданы сейчас всякие есть с разницей в 1см, стыковать тоже как то уж по колхозному.задний для 5ст свой. передних несколько вариантов, барсовский например

Вот к сожалению в праздники, да еще и хорошего сварщика найти сложно, по этому пришлось собственным талантом блестнуть ))) Нет, радная балка обсалютно бругой конструкции, жалко не удалось запечатлеть в сравнении. так же и с кранштейнами, родные (те чт о были срезаны) не подойдут… про карданы согласек! передний подобрали с учетом лифта от буханки помоему, а на задний просто денег не хватило))) Купить новый и заменить особого труда не составит!

Ясно. просто я адс пихал. так просто ухи дальше привариваешь. старые не мешают, остались, чем черт не шутит .хотя вряд ли перейдешь обратно на 4ст))
просто поперек варил зря, надо было как то с боков и хотя бы по диагональке, потому как если лопнет хлопот заметно прибавится, когда приваривал сам косыночки . тоже смутился . но потом поглядел ко внутреннему швеллеру все так приварено и под двс тоже поперек, и не стал заморачиваться. а вот к наружному основному помоему ничего не приварено, только клепки. поэтому к нему сварка только вдоль . в кр сл по диагонале, ну ладно можт и ничего страшного и не случится, не буду утрировать.

Нармально все будет!)))) заводские кронштейны стоят по 100р после праздников закажу и уберу если какие та появятся проблемы срезать швеллер и приварить оригинал не долго!

Вот к сожалению в праздники, да еще и хорошего сварщика найти сложно, по этому пришлось собственным талантом блестнуть ))) Нет, радная балка обсалютно бругой конструкции, жалко не удалось запечатлеть в сравнении. так же и с кранштейнами, родные (те чт о были срезаны) не подойдут… про карданы согласек! передний подобрали с учетом лифта от буханки помоему, а на задний просто денег не хватило))) Купить новый и заменить особого труда не составит!

источник

УАЗ Patriot 2017 › Бортжурнал › Замена рк Dymos на механику. Часть 1.

Знаю, что есть среди нас любители почитать буковки и поглядеть картинки вечером. Вот для них накатал простынку. Кому романтика не интересна, а нужна суть, листайте сразу вниз, до абзаца «установка».

Предыстория или как я дошёл до жизни такой.
Когда в 17ом году покупал уаз, я сразу знал, что эксплуатация у машины будет полноценная. Машина приобреталась, чтобы ездить туда, куда хочется, куда глаза глядят. В то время уровень знаний о машине и о специфике внедорожной эксплуатации был местами поверхностный, а местами совершенно нулевой. Я понятия не имел, что раздатка Dymos имеет цепной привод, что передаточное число у неё 2,54, что корпус у неё из мягкого алюмишки, что она уменьшает высоту угла рампы, так как висит ниже и дальше от траверсы, чем мех рк, что шайба — это не удобно и в целом рк ненадёжна. Однако, не долго я пробыл в темноте неведения. Эксплуатируя машину по назанчению, пробелы в знаниях стали стремительно заполняться.

Сначала я понял, что меня бесит шайба. Расположение модуля — идиотское. Банально неудобно. На его месте должны были быть отсеки для хранения. Дальше сама шайба — пользоваться ею противно. Малахольная какая-то. Переключаюсь на полный\пониженный и обратно я очень часто. То-есть постоянно с ней контактирую, а не раз в месяц. Сделана она очень дёшево, пластик под руками мнётся, весь дышит и колышется. Вся конструкция люфтит, никакой чёткости в определённых положениях нет. Хрень полнейшая, место такому девайсу в дешёвом кроссовере.

Потом я узнал, что такое передаточное число 2,54. Вообще — цифра нормальная, много где рк с таким или похожим числом. Но! У нас же ЗМЗ и нет автомата (тогда не было). Двигатель, по современным меркам, очень слабый. Пиковый крутящий момент 210 и тот где-то у 4000 оборотов. А с низов там вообще ни-о-чём, хоть 150 то наберётся, не знаю. Отсутствие гидротрансформатора усугубляет ситуацию, у него же есть мультипликатор и он может умножать крутящий момент в какое-то количество раз (не более 4 что-ли, точно не знаю, кто знает — расскажите). Получается, что для машины массой около 2500кг, даже с ЗМЗшным двигателем, передаточного числа 2,54 было бы достаточно, если б был гидротрансформатор. Он позволял бы двигаться с более низкой скоростью, чем первая передача на механике с числом 4.155 и домножал бы хреновенький крутящий момент. Таким образом можно было бы закрыть проблему №1 — слишком быстрая прокрутка колёса на 1 пониженной и проблему №2 — нехватку тяги. Тут следует дополнить, что речь идёт о машине с гп 4,6 и 33 колёсах. Проблема №1 встаёт перед нами при преодолении: сугробов более 60см, крупных поваленных деревьев, каменных ступеньках, при движении по курумнику, разбитым гатям. Проблема №2 проявляется опять таки в сугробах и в невозможности полноценно использовать третью передачу. Тронуться на ней не всегда получается. А ведь возможность стартануть сразу с большой скоростью прокрутки колеса — это очень важно. Например, когда надо без разгону залететь в скользкий подъём или очистить протектор резины. В итоге получается, что для автомобиля такой массы (имеется в виду гружёный по туристически авто), с таким слабым двигателем, на механике и 33 колесах, передаточного числа 2,54 не достаточно. Нет, его, конечно, хватает, чтобы на полупустой машине с разгону плюхаться в лесную грязь около дома. Но для эксплуатации туристической нужно большее понижение, так как позволит преодолевать сложные участки не насилуя авто, без ударов в ходовку и палёного сцепления. В дали от дома не место эгегею, особенно при езде в одну машину.

Читайте также:  Установка атолл 550 std

Ну и главное, что побудило к замене рк — полное отсутствие надёжности цепного Даймоса. Запаса прочности там просто нет, вообще. Раздаточная коробка на внедорожнике должна быть одним из самых надёжных узлов. Она должна ходить за 100 тысяч вообще без вопросов и терпеть серьёзные нагрузки. У меня же даймос прошла около 30 тысяч и одномоментно просто рассыпалась к херам. Вхуж! И ты без полного привода. Без каких-либо симптомов, без ударов и проскальзываний. Она умерла мгновенно. Заехал я в глиняную лужу, вперёд, назад пару раз и бац! Громкий дыщ-дыщ-дыщ возвестил о кончине раздатки. В лесу. В луже. Цепь просто проскальзывала по звёздам. На самом деле, цепные рк такого типа стоят на множестве других внедорожников, на тоётах, ниссанах, мицубиси, гелендвагенах, джипах и пр. (там она тоже рассыпается при внедорожной эксплуатации) Проблема не в конструкции, проблема в ген директоре УАЗа. Постоянное стремление удешевить производство для увеличения прибыли привели к тому, что наша цепная рк мрёт на минимальных пробегах. Вот у меня она 30 т.км проработала. Ну ладно, у меня 33 колеса, но я никогда на полном приводе по асфальту не ездил, прицепы не таскал, лодки из воды не вытаскивал, никогда до усрачки не буксовал и в отсечку по лесу не дубасил. Да она даже 4 человек в салоне почти не возила, как правило один или двое. Эксплуатация щадящая. Если поискать информацию о поломке даймоса, то можно увидеть, что рассыпается она даже на штатных колёсах и на таких же смешных пробегах. Описанных случаев полным полно, у кого-то и 20 тысяч она не проезжает. Вместе с тем, можно найти людей со старыми машинами, которые уже давно ездят на больших колесах и цепочке. Предполагаю, что это именно свидетельство ежегодного удешевления конструкции. Узел, который раньше хоть как-то держал внедорожную нагрузку, сегодня превратился в полнейшее фуфло. Эту шушлайку максимум на лёгкий кроссовер ставить. И это она еще корейско-китайская, а теперь на патриоты за 1.300.000 рублей ставят индийскую рк! Молодец Швецов, красавчик просто. Получается, что когда машина для туризма, для удалённых маршрутов, для езды в одиночку, то не может быть и речи, о наличии на ней рк Dymos. Либо уазовская механика с тюнячным понижающим китом, либо свап связки кпп+рк на что-то проверенное и надёжное. Не могу не упомянуть, что ремонт рк Даймос крайне дорог. Сама цепь стоит 20 тыс. рублей + звезда первичного вала 8500 + звезда вторичного вала 4000. Ещё подшипники дорогущие и сальники. Колхозный ремонт этой рк невозможен. Укорачивание на звено, впендюривание натяжителей, засовывание других цепей — всё это никак не сочетается с внедорожной эксплуатацией и бессмысленная трата времени и денег. После такого «ремонта» в удалённые точки по бездору ехать — чистейшей воды авантюра. Новая заводская рк в магазине стоит около 90 тыс. руб. На авито примерно за 40 тыс. руб продают снятые с новых машин. В районе 30 тыс рублей толкают неизвестный ноунейм, с кривым литьём, иногда без обвеса. Примерно за 20 тыс рублей сливают убитое барахло с разборки. Цены, конечно, просто ахтунг.

Читайте также:  Установка переднего ступичного подшипника нексия

Моя рк рассыпалась аккурат перед поездкой на Алтай, от такого поворота мне как-то резко взгрустнулось. Доверие к машине было серьёзно подорвано. Вчерашний полноценный внедорожник превратился в непредсказуемое, ненадёжное корыто. Вот впереди резкий поворот на перевале. Еду на пониженной, так как горы вообще-то, при этом зацеп колес с поверхностью пипец, они проскользнуть не могут. В три присеста там завернул, только чтоб долбанную цепочку не напрягать. Постоянно ждал от неё подставы. Кто испытывал такое чувство, думаю поймет меня. Вроде как ты на внедорожнике, но при этом знаешь, что он того и гляди развалится. А ты в горах. С женой. Говно, короче, полное.

Установка.
Тут особо и писать нечего. Машина у меня 17го года выспуска с ЕСП, было подозрение, что оно как-то завязано с даймосом. Благодаря помощи Snovigovik , который ранее менял даймос на механику и описанию внедрения ЕСП в машину 15 года от pnpe — все сомнения отпали. Этим товарищам большое спасибо. Датчика скорости у меня на рк нет, показания на приборку идут с колёс, поэтому в рк он мне не нужен.

Что нужно купить:
мех рк
два новых кардана, конкретно под мех рк (длина иная нежели чем для рк даймос)
рычаг рк
пыльник рычага рк
держатель уплотнителя пола рычага
чехол рычага рк
набалдашник рычага рк
датчик включения переднего моста
болт крепления рк (либо обрезаем старые)
барабан стояночного тормоза, либо проставка для кардана

Вобщем так.
— Разбираем салон, снимаем мозги рк, снимаем карданы, снимаем рк даймос, выбиваем в кузове заглушку.
— Вешаем мех рк, тут надо обратить внимание на длину двух болтов, которые входят в рк. Они не должны быть излишне длинные, а то весело будет. Точно не помню, вроде бы, около 35мм они должны быть.
— Ставим новый передний кардан. Чтобы поставить новый задний карадан нужно выточить проставку, либо купить барабан стояночного тормоза. Иначе на фланец он не встанет. Об этом писал Sergey1P . Но я этот отчёт увидел уже потом, когда пришлось съездить за барабаном.
— Затем крепим резиновый пыльник и ставим рычаг рк.
— Всё. Готово. Можно ехать. Машина на ходу и теперь можно никуда не торопясь, потихоньку собирать салон. Я пока не собрал. Я даже датчик полного привода еще не подключил. В раздумьях просто, как завести с него провод в салон. А может и не вести ничего, а сделать как тут — индикация на приборку от гирконов от Boitsof . Еще хочу отказаться от блока с крутилкой, кнопки надо будет переделать. Пока что крутилка на месте.

Что получил в итоге.
Во-первых, спокойствие. Как же это здорово, когда ты уверен в машине. Хочу сюда рулю, хочу туда, и не надо думать о цепочке, которую убивает разность скоростей карданов. Пофиг отныне на это. Кстати, очень похоже на езду на диагональных сафарях\нортеках после радиальной мтшки. Там где, раньше осторожничал и переживал за покрышки, просто едешь и не паришься, знаешь что ничего с шинами не произойдёт.
Во-вторых, отличное понижение. Раздатку то я поставил с китом 3,26 автогур. Наконец-то. Нет, даже не так. НАКОНЕЦ-ТО закрыта проблема нехватки тяги. Отныне машина на холостых заезжает в гору и не глохнет на пересечёнке. Отныне есть нормальная, медленная первая. И теперь есть нормальная третья! На третьей теперь можно с места рвануть в горку! Я прям очень-очень доволен.
В-третьих, мне нравится рычаг. Всё четко и понятно. Никакой расхлябанности и недосказанности.
В-четвёртых, ЕСП работает так же, как и раньше. Кнопка вкл\выкл ЕСП свой функционал не потеряла. Сама ЕСП по прежнему вытаскивает машину из диагоналей.
В-пятых, адский дребезг на заднем приводе и при сбросе газа на полном приводе. Такой, что музыку заглушает. Да, мне не повезло, я один из тех, кто столкнулся с такой проблемой. Но я сразу знал, что без внезапной херни у меня не обойдётся. Как-то сразу с этой машиной у меня так пошло. Вся шляпа, которая только может произойти, потихоньку проявляется. Чую, что ждёт меня, долгий и унылый путь борьбы с дребезгом. Планирую попозже, как рк немного обкатаю, обратиться к местному сообществу за помощью.

На текущий момент я очень доволен мех рк. Мне очень нравится как машина едет в нынешнем конфиге. Осталось привести в порядок салон, сделать индикацию на приборке и победить лютый дребезг.

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Прошу совета знающих!

Братья уазоводы, кто знает можно ли поставить без переделок раздатку от Хантера с одним рычагом вместо старой прямозубой с двумя рычагами?

Смотрите также

Комментарии 26

подскажи хочу поставить понижайку в РК. остановился на варианте 3.0. так как под нее пилить меньше.(Но не исключаю 3.3)
раздатки есть и прямозубый ст образца и косозубый нового образца. какую лучше собрать раздатку ? прямозубую или косозубую ?
можно ли собрать прямозубую РК в новом корпусе косозубой КР

Читайте также:  Установка датчика скорости polar

На Деймос можно прямозубую воткнуть или нет кто скажет?

Прямозубые крепче, и это не обсуждается. Подшипники ставь какие хочешь, у меня сейчас СССР стоят шариковые. И кстати роликовые наблюдал оплавившиеся вместе с валами в косозубых, нагрузки на подшипники больше в косозубых, помимо радиальных еще и осевые. На прямозубых рк. шариковые не приходилось встречать в таком состоянии. Насчет вылетания понижайки, зубы прямые на обоих, зависит от довключения и фиксирующих механизмов. И теоретически косозубая более склонна к вылетаниям, так как при малейшем люфте косой зуб будет стремиться убежать. Насчет шума. В прямозубой можно останавливать пром вал после небольшой доработки, и ехать как на волге, что на косозубой невозможно))
Косозубые вообще 2 х видов, но на соревнования и для нагрузок, на уаз ставят именно прямозубые, и не просто так наверное)))
При установке они все одинаковые, единственное, при установке на 5 ст кпп. распорное кольцо может не понадобиться, переставлял даже прямые валы в корпус косозубой, та что имеет один фиксатор на оба штока вилок, с этой рк корпуса одинаковые совершенно.
Если любите асфальт и нет желания вникать и переделывать прямозубую, тогда конечно проще установить косозубую, что и делают на патриотах давно.

на 4-х ступку нужно будет изготовить в токарке втулку под стакан подшипника двойного половина которого торчит из коробки на вторичном валу и установить его в косозубый корпус так как его там нет а отверстие там больше чем в прямозубой на несколько мм уже не помню на сколько, в продаже его я не нашёл короче завтулил корпус под стакан от прямозубой и всё встаёт на ура я себе на буханку ставил только крышку с рычагами переключения свои установил с прямозубой . по поводу крепости прямозубой против косозубой могу поспорить в пользу косозубой да если та ещё на роликовых подшипниках то вообще огонь и шума от неё меньше откройте учебник ТЕОРИЯ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ и изучите прямозубые и косозубые зацепления шестерен а потом можно говорить о решениях грамотных

Прямозубая самая крепкая, менять её не очень грамотное решение.

источник

УАЗ 39094 3.2ТD И целого мира мало › Бортжурнал › Замена КПП УАЗ на КПП Nissan Patrol (УАЗоводам на заметку)

Немного не по теме запись. А именно здесь постараюсь показать и рассказать о замене 4МКПП УАЗ на 4МКПП Патрол 160.

По мере продвижения буду дополнять данную запись текстом и фото, так что кому интересно, иногда посматривайте.
Сейчас КПП вскрыта, слито масло.
(Крышка раздатки внутри красивая. На фото она совершенно не мытая. Такая и была.

Буду заказывать сальник первички, , диск сцепления, втулку коленвала. Масло в финке должны сегодня купить. Ну и ещё по мелочи. Когда все запчасти будут собраны, тогда и начну инсталляцию.
Мне кажется, что я на верном пути. Почитал тут про замену нашей новой КПП…forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=133441&page=3 судя по всему качества так и нет постоянного.

5.07.12 Получил масло. 5 литров синтетики. Покупаю в Финляндии. 100% теперь уверен, что в КПП будет масло, а не бодяга.

18.07.12 Пришли заготовочки. Планирую в Сб начать с ними работать.

Вкручиваем шпильки и на них одеваем колокол.Когда рисовал отверстие в пластине, не ясно точно было куда попадут отверстия колокола уаз и видно что одно отверстие получилось скраю. Вставил туда болт вместо шпильки и приварю шляпку.

Вид ручника. Практически как на УАЗе. Разве скажешь что ему тридцать лет скоро стукнет? Колодки наполовину подтёрты, но пока не стал менять. Пробовал-держат отлично. А так замена недорого стоит. В УАЗе появится ручник, который реально работает!

Диск сцепления Ниссан Патрол160, диаметром 240мм.
Диск взял Exedy-1800р. Можно было и подешевле Масума, но отзывы не очень. Поэтому решил на этом деле не экономить.
Также меднографитовая втулка в коленвал под первичный вал КПП. Будет стоять вместо нашего подшипника. Цена 100р.

Ну, собственно, что получилось.КПП готова к установке в в УАЗ. На мой взгляд, разжевал и показал-подробнее некуда.

Думал как лучше поступить с карданами. Решил передний флянец на КПП пересверлить под УАЗ. Места там полно. А на задний флянец КПП сделать переходник под УАЗ, такой же, как сейчас спереди на флянце КПП стоит. Выглядит как катушка.
Пока примерка с рулеткой под машиной показывает, что скорее всего УАЗ кардан передний, который на авто стоит, даже обрезать не придётся. Должен подойти.

Что не ясно спрашивайте. Всегда отвечу. Тока просьба не писать, что Патрол гавно )
В конце опуса наверно выложу отдельные фото железяк с размерами тех, что понадобились для установки.

источник