Меню Рубрики

Установка коробки газель 406

ГАЗ 24 «White Rose» › Бортжурнал › Установка 5 КПП от газели «Эпопея о 3х коробках»

Данная запись в черновиках провалялась почти 2 месяца так как я ленивая жопа да и не было вдохновения что-то её дописать, но сейчас у вас появилась возможность узнать мой 2х месячный опыт использования коробки после замены 🙂

Значит на 2ой неделе после выезда с гаража после реставрации и проехав пару раз по трассе от Питера до Великого Новгорода и ощутив все прелести четырёступки в городе и на трассе, решил всё таки искать 5 ступку 31029. Обзвонив 10-ок объявлений с авито и получит цены на коробки от 4 до 8 за б/у, за типо перебранные просили 11-13 тысяч, тогда это казалось космос как дорого, но теперь я знаю что это очень по божески, если конечно её хорошо перебрали, а не просто помыли салярой :). Ну а дальше я расскажу вам свою эпопею с газовской коробкой и что не стоит делать, и как же всё таки стоит поступить.

Итак собравшись всё таки с мыслями я поехал по разборкам в поисках 5ти ступки 31029 с тросиковым приводом. Везде в то числе и на драйве пугали те что коробку 31029 трудно найти, чуть ли священный грааль, но они были везде куда бы я не обращался. Итак я купил свою первую коробку, намытую, наблищенную, передачки подёргал, вроде всё врубалось великолепно и как доверчивая Маша закинул её в багажник и укатил взяв гарантийную бумажку на 7 дней с возможностью обмена на аналог в случае чего, но без возможности возврата денег (так было написано на чеке) и это было моей первой упущение ! Поехал я значит в гости к родителя в область за 150 км от Питера с планами там где нибудь на яме или эстакаде сменить коробас. В один из дней когда же я всё таки собрался её ставить, начал доставать её из багажника, который был кстати весь залит трансмиссионным маслом (не делайте моих ошибок, слейте как больше масла из коробки, чем больше сольете из коробки тем меньше выльется в багажник 😉 )то заметил какой-то странный люфт с начало в первичном валу а потом и во вторичном, хоть я в тот момент нифига не шарил в коробках, но эту коробку я не решился ставить, так как у многих при нормальных, практически без люфтов коробках появляется гул и посторонние шумы, а в моём случае они были бы это и к бабке не ходи. Позвонил на разборку объяснил ситуацию и поехал в Питер менять на другую, без люфтов, хотя вру люфты были но не такие чудовищные. Забрал и тем же днём вернулся обратно в область. На следующий день началась моя эпопея с установкой коробки, ямы и эстакады конечно я не нашёл и опять меня выручал мой непременный спутник и помощник волговский домкрат, который может опускаться аж под землю и поднимать до небес, ну и младшего брателлу запахал мне помогать, нефиг дома штаны за компом просиживать.
На улице крапал противный мелкий дождик, температура около +10, в общем погода была наипоршивейшая, ну а я, что я — как всегда под своей ласточкой 🙂
Родная коробка в общем то снялась без каких либо проблем, потом от неё открутил родное пружинное крепление коробки к корпусу, а крепление глушителя к коробке не стал снимать, так как оно попросту не подходит к 5ке по креплениям, там оно свое, а как потом выяснилось оно там и нафиг не нужно, без него всё висит великолепно:) Перед установкой 5 ступки решил проделать стандартные манипуляции по замене сальников хвостовика и протяжке всех болтов и гаек что попадаются под руку и тут вылезла новая бяка, если так можно выразиться, какой-то мудило, который до меня менял сальники хвостовика наделал своей отверткой таких борозд на посадочном месте салника, даже рытвин что новые сальники какими бы они ни были качественные то все же бы пропускали масло по стенке, пришлось ставить сальники на герметик, больше ничего не оставалось делать, либо искать новый хвостовик кпп.

Читайте также:  Установка замка капота dragon

Ну это ладно, проехали. Как позже выяснилось 5 ступка даже без масла гораздо тяжелее 4 ступки с маслом и тут мне как ни кстати был мой братюня. После 4х часов ! е*ли с коробкой на пузе, а она собака тяжёлая, под поддомкраченой машиной с дефицитом места во всех положениях мы её водрузили на место (второй человек, типа моего братюни, желательно должен стропить коробку верёвкой или проволокой через отверстие в тоннеле, так вам будет легче её водрузить на законное место). Ещё один мой лайфхак, когда будете ставить коробку не поленитесь снять рабочий цилиндр сцепления и вилку, для того что бы снять выжимной подшипник и потом просто одеть его на первичный вал коробки, так как около 2х часов я потерял из-за того что не мог до конца вставить коробку в колокол из-за злощастного выжимного который никак не хотел до конца одеваться на вал, когда же я уже вставлял коробку с одетым выжимным, то коробка просто влетела на свое родное место ! Собрав всё воедино, опустив машину и залив масло через ручку кпп, перекрестившись решил испытать это 5 ступенчатое чудо техники. Завёл и вот… Услышал подлое шипение на нейтрали, думал может масло не затекло пока везде, ан нет, после 10 минут работы на холостых шипение не прекратилось. Попробовав 1 и заднюю всё работало, поехал на большую дорогу провести тест драйв и тут меня ждал абзац, коробка шипела и как потом оказалось подшипником первичного вала, пока катался встретил отца едущего домой на обед и дал ему прокатиться, мой опасения подтвердились что в шуме на всех скоростях виновата коробка. Злой и измученный я поехал обратно в гараж в огромном желании взорвать эту проклятую уже не первую в моих руках 5ую коробку. Посидев часок, отойдя от переполняющих меня чувств и решив напрасно не менять обратно 5ку на четырёх ступку, так как 2 замен за день моя психика не выдержит, я решил на следующий день поехать в Питер за 150 км на неизвестной мне шипящей и хрен знает как работающей коробке, но перед эти обмозговав и решив что нафиг мне нужен этот геморрой со снятием и установкой эти не понятно каком состоянии коробок и решил тут я поискать что стоить её отремонтировать у нормального мастера, что с гарантией и я видел что там да как и на мой век хватило, стоит это удовольствие за работу мастера 3000 вечно деревянных. Найдя номер Володи со 2 таксопарка на Фаянсовой, позвонил ему и договорился на следующий день на 10 утра, а так как коробка была на машине то ещё пришлось договориться с владельцем соседнего бокса с подъёмником о снятии моей коробке у них на месте это вышло мне в 3000 рублей, забегу вперёд, машина весела на подъемнике с 10 утра и до 7 вечера, там же помимо съема коробки был заменен опорный подшипник для первичного вала коробки, он находится в маховике, отрегулированы зазоры в передних ступичных подшипниках, которые были заменены 300 км назад и к тому времени приработались и дали люфты, отрегулирован ручничёк, расслаблена гайка редуктора заднего моста, а то я её что-то перетянул и у меня дико грелся задний редуктор.
Отдав Володе снятую коробку, пошли её разбирать: 1-ое она оказалась не 31029 и не волговская, а газелевская причём когда-то уже перебиралась и оказалась мутантом из корпуса волги и потрахов газели, а продаван на разборке мне заливал что это волговская, хотя при мне менял газелевский домик кпп на волговский (ещё раз говорю, я в момент покупки плохо если совсем никак не разбирался в газовских коробках). Внутри коробка оказалась вполне в живучем состоянии, но потрохов пришлось сменить на 8 тысяч деревянных (пару шестерён, все синхронизаторы, новую вилку 5 передачи, бронзовые башмачки вилок включения передач, регулировочные прокладки, все подшипники и заодно поставлен комплект шестерни и грибка привода спидометра от 4х ступки — чтобы спидометр не врал, что-то ещё уже не помню) Что могу сказать относительно мастера Володю с Фаянсовой (он занимается газовскими КПП и ГУРами) человек занимается коробками более 25 лет и относится к делу очень скрупулёзно и профессионально, в процессе работ он дал мне ответы на все мною заданные вопросы, обьяснил что для чего и как работает, заказанные им и принёсенные мною из ближайшего балткама подшипники, после проверки на шумность работы он отбраковал, повращав их на скорости в ведре с бензином (как будто они работают в маслянной ванне в коробке) часть из них дико шумела, обьяснив что эти подшипники через год другой зашумят (он даёт на перебранные коробки год гарантии), другие бы вхерачили за милую душу то что принёс, всё равно же обратишься к нему на переборку через год, он же отправил обратно и посоветовал лучше самому собрать комплект по отдельности из нормальных Вологодских подшипников, а не ставить те китайские погремушки, которые продаются в газовских ремкомплектах для 5 ступок.

Читайте также:  Установка ксенона toyota camry v30

После долгих поисков и непонятного отсутствия подшипника первичного вала, причем во всех магазинах, мы с Володей сели в его машину, так как моя висела на подьемнике, и поехали по Питеру искать 2 злощастных подшипника, в итоге один купили в АСТЕ один в жигулёвском магазине (он же идёт в коробку девятки № 50305)

На стенде коробка стала работать тихо, передачки, после замены изношенных частей, стали включаться очень чётко и хорошо (хотя многие хаят 5 ступки из-за нечеткого включения не то что на 4х ступках, скажу я вам мужики, у вас просто коробки очень хорошо изношенные, вот и все)

Поставил на машину, перекрестился и поехал. Это чудо, 1-ое машина наконец-то поехала, едет тихо, коробки вообще не слышно, передачи включаются четко как на спортивной коробке и спидометр не врет, машина стала быстрее разгоняться и крейсерская скорость возросла до 120, раньше на этой скорости аж уши закладывало от рёва мотора, стало просто небо и земля. Есть конечно минусы от 5 ступки газелевской: очень короткие 1 и 2 передачи, но машина с родным движком стала разгоняется очень резво, резвее чем с волговской 5 ступкой, максималка где то 165, на волговской по теории должна быть выше, но по факту на 402 движке либо такая же либо ниже так как с волговской 5 передачей движку тяжело потдерживать такую скорость, тем более ускоряться — силёнок не хватает. Потому после двух месяцев езды на 5 ступке я ни сколько ни жалею что она от газели. (по конструкции кпп газель волга абсолютно одинаковы и отличаются всего количеством зубьев и выбитой маркировке на корпусе, по тому по надёжности и звуку работы одинаковые что бы кто ни говорил)
В итоге эпопея с 5 ступкой обошлась мне в 21 тысячу и из этого я извлёк уроки:
1) никогда не верь продаванам, они либо сами не знают, либо просто пытаются впарить и всегда всё самому проверять!
2) по совету мастера коробочника нужно брать под переборку самую дешовую коробку с разборки хоть за 1000 рублей, всё равно кот в мешке что за 1000 что была моя за 7000 (при мне парень к Володе за три дня привёз пятую коробку с разборки и все дерьмовые оказались, машина уже 3тий день пылилась у рембоксов, отчаявшись уже купил по совету под переборку где-то с авто за 2500 и на удивления она оказалось достаточно живой и не шумной и не требующей срочной переборки и он на ней и уехал, вот так оно бывает)
3) Не покупать перебранные коробки у неизвестных мастеров или контор, так как неизвестно как её перебрали и перебирали вообще ли, может только помыли.
4) Хорошо перебранная коробка не может стоить дешевле 15 тыс. руб
5) На коробках 5 кпп 31029 старого образца стоят одинарные синхронизаторы и является нормой тяжёлое переключение с 3 на 2-ую и со 2 на 1-ую. На новый коробках 31105 этой проблемы нет, но и коробки послабже ввиду более слабого материала валов и шестерён (та же проблема и с мостами 31105, они через один начинали гудеть с завода и всё из-за металла и качества его обработки)
6) 5 ступка может так же хорошо работать и переключаться как и 4х ступка
7) Если вы мало ездите по трассе либо ваша скоро около 100 км/ч то нет смысла менять коробку на 5 ступку, лишний геморрой и если по нормальному делать то получается недешевое удовольствие.
8) Сейчас новую кпп Волга, Газель можно купить за 20 тыс. руб с гарантией со склада, потому перед тем как проходить всю мою эпопею подумайте может не стоит надеяться на авось по поводу состояния Б/У кпп и взять новую за 20 тысяч и с гарантией 🙂

Читайте также:  Установка круиз контроль для камри

источник

Установка коробки газель 406

Заворачиваем на место заливную и сливную пробки.

Снимаем опору силового агрегата.

Снимаем выключатель света заднего хода.

Снимаем привод спидометра.

Снимаем муфту с подшипником и поролоновые кольца передней крышки.

Ключом «на 12» отворачиваем три болта крепления крышки подшипника (болты установлены на герметике).

Снимаем крышку с прокладкой.

При последующей ее установке обратите внимание на совпадение масляного дренажного канала в крышке и отверстия в картере.

Поддев отверткой, вынимаем из крышки манжету первичного вала (при разборке коробки передач заменяем все манжеты независимо от их состояния).

Оправкой или подходящей по диаметру головкой запрессовываем новую манжету.

Ключом «на 13» отворачиваем и вынимаем болт крепления втулки оси шестерни заднего хода к переднему картеру

Тонкой отверткой поддеваем и снимаем стопорное кольцо подшипника первичного вала

Ключом «на 12» отворачиваем и снимаем сапун.

Ключом «на 12» отворачиваем десять болтов, соединяющих передний и задний картеры (два болта, проходящие через установочные втулки, длиннее остальных).

11. Осторожно постукивая молотком через латунную оправку, расстыковываем передний и задний картеры.

При этом нельзя наносить удары по торцу первичного вала, так как будут повреждены синхронизаторы.

Разъединяем картеры коробки передач

Осторожно, стараясь не повредить, снимаем уплотнительную прокладку

Вынимаем из расточки под подшипник промежуточного вала в переднем картере регулировочные прокладки (их может и не быть).

В этом случае осевой зазор в подшипниках устанавливается только межкартерной уплотнительной прокладкой.

Проворачивая первичный вал, включаем передачу заднего хода (продвигаем вперед шток V передачи и заднего хода).

Ключом «на 10» отворачиваем болты крепления трех вилок переключения передач.

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления корпуса рычага переключения передач.

Снимаем корпус рычага с прокладкой.

Ключом «на 12» отворачиваем болты крепления пластины фиксаторов штоков.

Снимаем пластину с прокладкой.

Вынимаем три пружины и три шарика фиксаторов включения передач (их можно вынуть намагниченной отверткой или перевернув коробку).

Вынимаем шток I–II передачи (чтобы не перепутать при сборке, сразу надеваем на шток вилку и крепим ее болтом).

Вынимаем шток V передачи и передачи заднего хода, надев на него соответствующую вилку.

Вынимаем шток III–IV передач. Из штока извлекаем штифт блокиратора.

Чтобы не выпали плунжеры блокиратора, вставляем в отверстия штоков трубочки, свернутые из плотной бумаги.

Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления оси шестерни заднего хода к заднему картеру.

Щипцами раздвигаем усики стопорного кольца заднего подшипника вторичного вала и, постукивая медным молотком по заднему торцу вторичного вала,…

…вынимаем комплект валов вместе с осью и шестерней заднего хода

Разъединяем первичный и вторичные валы.

Снимаем синхронизатор IV передачи и вынимаем 14 роликов передней опоры вторичного вала.

Шестерни, синхронизаторы и другие детали, расположенные на первичном и вторичном валах, похожи друг на друга, поэтому для облегчения последующей сборки следует аккуратно раскладывать их в порядке снятия.

Двумя тонкими отвертками или специальными щипцами разжимаем и снимаем с первичного вала стопорное и пружинное кольца.

Бородком (двумя монтажными лопатками или специальным съемником) спрессовываем подшипник первичного вала

Аналогично снимаем оба подшипника промежуточного вала

источник