Меню Рубрики

Установка коробки на святогор

Москвич Святогор Неубиваемый › Бортжурнал › Замена коробки

Помнится года полтора тому назад, побывав в «Техпосте», решил поменять коробку, потому что в ней в тот момент обнаружилась алюминиевая пудра.

Съездил я тогда к КППшнику, прикупил коробку, попробовал поменять самостоятельно — да не вышло, не хватило газовой горелки, чтобы открутить все болты, менял на «Трех Вокзалах».

Там же, чуть позже были поменяны подушки двигателя и внедрены усиленные подушки КПП от Шнивы.

И вот, случилось неприятное — стоя в пробке вечером почувствовал какие-то посторонние звуки и вибрации.
Сделал музыку потише — так и есть, что-то громыхает непонятно где, при трогании…
Потихоньку дополз-таки до дома, почему подумал на коробку — не могу точно сказать, во всех остальных узлах был полностью уверен, а КПП не щадил =)

В общем, поставил «Неубиваемого» на прикол у гаража, достал из загашника свою старую коробочку, отмыл, разобрал и понял, что запчастей не найду, проще отвезти КППшнику на сборку.
Из поломок: сломалась дистанционная шайба шестерни пятой передачи, развалился сепаратор подшипника вторичного вала, слизало зубчики на шестерне привода троссика одометра, ну и главное — выскочило колечко, удерживающее аллюминиевую пластину в теле вторичного вала (отсюда и пудра в масле, пластину перемололо как здрассте). Подробнее об этом недуге здесь club.azlk.ru/index.php3?mode=article& >

колокол (с донора) отмыт и доработан (пришлось высверливать обломок винта крепления кронштейна сцепления), поставлен новый выжимной (ЦВ 300), все втулочки оси сцепления тоже новые

масло залито (ЦВ 1200). Все готово к тому, чтобы поменять КПП.

Началось самое интересное =)

Заезжаем на яму, снимаем коробку и видим, что оторваны кронштейны, на которых она собственно и должна держаться, то есть шнивские подушки абсолютно целы, но на самих кронштейнах оторваны почти все уши, за которые они крепятся к коробке (с одной стороны все три, с другой стороны два) получается, что коробка висела на кулисе, подушках двигателя и всего одном болтике…

Ну, раз уж так основательно подготовились, не ставить же обратно старую КПП.
Поскребли по сусекам, нарыли кронштейны, отмыли и доработали под шнивские подушки. Прикрутили к коробке и с величайшим трудом воткнули ее на место. Пола в яме нет, пришлось балансировать с коробкой на лестнице (как макака =))

Заодно, была отрихтована защита, изготовлены из железяки от старой подушки двигателя и приварены новые кронштейны для крепления защиты,

источник

Москвич Святогор СВР › Бортжурнал › Ремонт и доработка КПП

Всем привет давно ни чего не писал, все лето занимался строительством дома и времени не было совершенно. Понятное дело что сломавшуюся коробку я давно починил и внедрил несколько доработок о чем и расскажу в этой записи.
Итак обо всем по порядку, для начала все разбираем отмываем и меняем сломавшиеся детали, в итоге имеем вот такой комплект для сборки, чистый красивый с которым приятно работать.

Теперь о доработках, перво наперво это избавится от вечно текущих сальников полуосей, мои полуоси оказались вот в таком печальном состоянии.

Решил проточить полуоси и поставить зауженные на 1 мм сальники, причем по два с каждой стороны, чтоб уж точно не текло. Но как выяснилось позже их уже точили и дальше точить некуда, в итоге просто отполировал пастой гоя на токарном станке, заодно и первичный вал пролирнул.

Не скажу что стало намного лучше, но других полуосей все равно под рукой не было, да и заменить их позже не проблема. Сальники взял Corteco 19016068B 56*40*8, закарячить их по два оказалось не просто, первый забивал до упора а второй пришлось садить на клей иначе он ни как держатся не хотел, проверка показала что оба сальника прилегают к рабочей поверхности, фоток к сожалению нет.

Далее установка нормального сапуна, точнее двух чтобы наверняка, сапуны само собой с заднего моста ВАЗовской классики. Поставил как то вот так.

Это обычный набор доработок и вроде как этого вполне достаточно чтобы продлить жизнь коробки, но я решил внедрить увиденную у vikc систему а именно охлаждение масла и принудительную подачу масла на пятую передачу.
Что в итоге получилось, для начала нужен вот такой набор трубок от топливной магистрали тракторного дизеля.

Кривая трубка будет снаружи коробки и загнута так только с точки зрения удобства подключения шланга подачи масла при установленной коробки. Прямая с дырками, внутри коробки для непосредственной подачи масла к пятой передачи, задним подшипникам первичного и вторичного вала, четвертой и третей передачи, ну а штуцер с гайкой чтобы все это соединить в кучу.
Вот как это выглядит после установки

Для подачи масла к подшипникам пришлось сделать несколько проточек чтобы масло из кормашка над средним болтом крепления очков куда оно подается через трубку могло пройти непосредственно к подшипникам.

источник

Москвич Святогор Овощ 21416 4×4 › Бортжурнал › Установка полноприводной коробки передач. Уже чувствую зацеп (с)

Для установки кпп выделил себе почти сутки времени. Уехал из дома в 3 часа дня, вернулся на следующий день в 4. Хорошо когда в гараже есть диван-кровать)
…Совершенно случайно удалось найти новый колокол с новым же упором для троса сцепления. Они были очень к месту на новом корпусе.

Читайте также:  Установка регулирующей арматуры на тепловых сетях

Поставил новый сальник первички corteco и новую направляйку выжимного (уж гулять так гулять)

Скинули коробку и появилось ощущение что гараж становится маловат.

Поставили облегчённый и с выправленной плоскостью маховик, который давно лежал и ждал своего часа. Разница в весе не помню какая, но очень хорошо ощущается.

Убираем среднюю часть выхлопа чтоб не мешалась и затаскиваем полноприводного «телёнка» под машину. В одно лицо «заехав одной стороной на бордюр» такую тушку уже снять-поставить не получится.

Установка шла тяжеловато, но всё срослось. Пока нет кардана, кулису делать не будем. Поэтому передачи включали из под машины. Всё включается, крутится и не шумит. Даже пытается поехать вперёд если поддать газку. Но не может)

А кардан, как я уже писал, будет просто на двух ШРУСах. Для этого мы используем либо оставшуюся палку привода от всё от той же Сиерры и удлиним её, либо просто изготовим новую (что на мой взгляд лучше). И Сделаем переходник с фланца редуктора под крестовину на ШРУС.

А ещё у знакомого набрал документов по полному приводу. Правда по кпп, увы, ничего нет. Позже всё отсканирую.

Москвич Святогор 1999, двигатель бензиновый 2.0 л., 125 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Москвич 2141, 1994

Москвич 2141, 1998

Москвич 2141, 1994

Москвич 2141, 1992

Смотрите также

Комментарии 15

Если что — есть общий чертеж автомобиля 21416. Вид сбоку.

О, а можешь в почту скинуть? Я свои все сейчас сканировать пытаюсь в хорошем разрешении как раз

Попробую завтра отсканировать. Напишите почту. Есть папка по 416, но там весьма бездарные — трубки бензомагистралей ручной тормоз, что-то еще по тормозам и ковры какие-то мелочи, и папка по 2336 — подвеска, тормоза, жгуты, мелочи… Но это много сканировать и в большом формате, придется стыковать.

А у меня тоже принтер только два по А4 может. Тоже стыковать придётся

Круто, ждем уже покатушек)
Ради такого дела протусить сутки в гараже это сильно, хотя очем я говорю, я сам дни и ночи на пролёт с карбом в гараже проводил))

Облегченный маховик… стабильную скорость держит хуже, расход больше. Но каробка крутяк!

На чём основывается сие заключение? Где цифры?

он к тому что инерции маловато у облегченного и приходится подкручивать двиг, чтоб не проваливаться сильно по оборотам в момент переключения передачи

Ну это всё слова. А практика? Где практика? Есть опыт езды с лёгким маховиком на чипованой трёшке?

С облегчённый маховиком будет быстрее обороты набирать.
Но при этом быстрее будет терять скорость на подъёмах. И, как выше написали при переключениях будет сильнее обороты падать.
И практика тут не нужна. Элементарная физика. Маховик для этого и придуман.
Например одно цилиндровый 4х тактный квадроцикл вообще не поедет с лёгким маховиком.

P.S. По твоему конфигу ничего не скажу хорошо будет или плохо. Я не говорю что это плохо, но человек выше правильно написал. Аховик подбирается под конкретный двигатель и главное задачи.

Ну это всё слова. А практика? Где практика? Есть опыт езды с лёгким маховиком на чипованой трёшке?

Практику в инете найдёшь, её там уйма

Слюнями весь истёк, оч круто.
А подскажи по опыту, есть квайф на 41-ый, не понятно в каком состоянии, вроде крутится, как его проверить вне установки на машину и есть вообще смысл его ставить для активной езды и небольшого бездорожья? спасибо)

Если видимых повреждений на внутренних шестернях нет, то можно смело ставить. Он весьма надёжен.

Круто! Очень интересно! 😉 👍👍👍 Ждём продолжения! 🤘🤘🤘

значит ждём с нетерпением скорого продолжения!

источник

Наиболее уязвимое место «Святогора» — КПП

НАИБОЛЕЕ УЯЗВИМОЕ МЕСТО «СВЯТОГОРА » — КПП

Модельный ряд Святогора оснащается различными силовыми агрегатами: объемом 1,6 л. (жигулевским ), Уфимскими 1,5 л., 1,7 л., 1,8 л. ( «таксистский » вариант на бензине А-76), 2,0 л. и двухлитровым инжекторным «Рено ». Но встречается и экзотика — «Москвич » с фордовским шестидесяти сильным дизелем.
КПП «Святогоров » отличаются картерами сцепления и главными парами (с передаточным отношением 3,9; 4,1; 4,22; 4,375; 4,55 и 4,75). До ’97 г. в КПП устанавливали ГП 3,9; 4,1 и 4,22; в ’97-’98 гг. в основном 4,22, а с мая ’99 г. — 3,9.
На наш взгляд, такое техническое решение не позволяет в полной мере использовать возможности штатных агрегатов. Целесообразнее на автомобили с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. устанавливать ГП 4,55, ввиду их слабой динамики разгона; с объемом 1,8 л. и 2,0 л. — ГП 4,22. Главные пары 4,1 и 3,9 можно ставить лишь на автомобили с эластичным 112-сильным двигателем «Рено ». При такой замене значительно улучшается динамика разгона до 100 км/ч. Для любителей спортивного стиля езды предпочтительнее ГП 4,55 не зависимо от того какой силовой агрегат установлен на вашем «Святогоре ». Испытания проведенные на машине с мотором «Рено » после замены ГП, показали, что разгон до сотни км/ч приблизился к 9 сек, в то время как стандартный автомобиль разгоняется по паспортным данным за 12 сек. Установка ГП 4,55 позволила не напрягая двигатель перемещаться на четвертой передаче со скоростью от 40 до 100 км/ч, перевозить грузы и тащить прицеп практически без ущерба динамики. Так что если у ВАС спортивный стиль езды (постоянно выкручиваете двигатель, любите динамичный уверенный старт) или на машине приходится возить грузы на дачу или по работе — ГП 4,55 для вашего авто. Возможным недостатком 4,55 можно назвать завышенные обороты мотора ( >4000) при движении на высоких скоростях на пятой передаче и соответственно больший расход топлива. Для тех чей Святогор-Рено эксплуатируется в основном на скоростных трассах, а ВЫ хотите сэкономить на бензине, имеет смысл поставить ГП 3,9. Универсальной парой можно назвать ГП 4,22, но она редко бывает в продаже.
Теперь затронем весьма важный вопрос цен. Новая КПП московской сборки стоит приблизительно 300 у.е. Цены на главные пары от 100 (4 ,1) до 150. Качество ГП можно определить лишь на собранной КПП. Зазор между зубьями должен составлять 0,1-0,14 мм по всей окружности ведомой шестерни ГП. Господа, счастливые обладатели «Москвичей », примите важный совет: заливайте в КПП только ( !) хорошее масло, лучше минеральное. Масло по показателям API должно быть не ниже GL-5, независимо от показателя W, который означает лишь каким масло является — минеральным, синтетическим или полусинтетическим. Безусловно, заливаемое в КПП масло должно быть гипоидным. Вопрос качества масла возник из практики работы. Машины с обновленной коробкой и залитым в нее маслом ТАД-17 или аналогом хватает на сезон после чего начинаются проблемы. Через полторы-две тысячи км пробега после ремонта или тюнинга у главных пар полностью «съедаются » зубья, особенно на ведущей шестерне. Диагностика и анализ показали, что приблизительно после тысячи км начинает изнашиваться тонкий цементированный слой поверхности зубьев ГП, затем идет стремительный износ вплоть до потери зацепления. ГП «Святогора » — гипоидная передача, работающая с большей, чем в других КПП нагрузкой. Зубья гипоидной передачи работают под прямым углом. При движении на пятой передаче поверхность зубьев нагревается до 320 градусов. И если в КПП «Жигулей »-классики можно заливать хоть подсолнечное масло (не поймите как руководство к действию), то КПП «Святогора » сразу отомстит владельцу. Вы «попадете » минимум на 100 у.е. (если сами будете снимать, ремонтировать и ставить КПП).
В КПП «Святогора » заливается 3,6 масла. Если оно немного подтекает, не страшно. Периодически проверяйте уровень и доливайте, если необходимо. Уровень должен достигать верхней заливной пробки. Протекает масло через сальник первичного вала (капли и потеки на стыке картера сцепления и двигателя) — весьма неприятная ситуация так как требуется съем, установка КПП, съем картера сцепления, замена сальника, установка картера. Возможна течь через гайки подшипников дифференциала, как по резьбе, так и через сальники. В этом случае для ремонта необходимо отсоединить ШРУС и заменить гайку. Но делать это можно лишь на СТО, т.к. эти гайки — регулировочные и после самостоятельного ремонта Ваша КПП загудит либо вообще выйдет из строя. Для прекращения течи из хвостика КПП надо отсоединить кулису, слить масло, снять заднюю крышку и заменить сальник (резиновое кольцо). От подтекания масла по резьбе сливной пробки легко избавиться с помощью силиконового герметика. Во избежание протечки масла из КПП перед операцией выставления зазоров в зубьях ГП смазывают высокотемпературным герметиком резьбу гаек подшипников дифференциала и резьбу сливной пробки, а при сборке КПП наносится тонкий слой Литола на поверхность всех картонных прокладок.
Теперь о самом главном — регулировке КПП, а более конкретно о выставлении монтажного размера — расстояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала. По утверждению десятка различных источников, монтажный размер чаще всего задан в диапазоне 53,4 ( +0,02 — 0,04), который уже давно никто не регулирует, за редким исключением. А между тем, эта регулировка дает идеальное пятно контакта в зацеплении ГП, что определяет долговечную и бесшумную работу ГП, ресурс которой не менее 300 тысяч км. Разобрав КПП древнего Москвича, выпущенного в годы, когда монтажный размер регулировался на заводском роботе, мы увидели ГП в идеальном состоянии, хотя пробег машины был не менее 250 тысяч км. При неправильном пятне контакта зубья ГП работают с повышенной нагрузкой и такая КПП больше 50 тысяч не проходит. Для выставления м.р. с точностью до 0,01 мм требуется оборудование, точность которого составляет 0,001 мм. Несмотря на посулы весьма приличного вознаграждения, долгое время не удавалось найти специалистов, способных добиться такой точности изготовления оборудования. Все же в конце концов повезло взять полный комплект приспособлений, позволяющих добиться очень хорошего результата при регулировке м.р. Два кольца, расположенных на ведущем валу ГП, при помощи которых регулируется м.р., выпускаются толщиной от 1,5 до 2,2 мм, с периодом 0,05, поэтому их иногда приходится шлифовать для достижения промежуточных размеров.
Еще один важный совет: берегите КПП при включении передачи заднего хода и езде на ней. Дело в том, что промежуточная шестерня заднего хода перемещается по оси, которая довольно хило закреплена в картере ГП. Зачастую эта ось выламывается. Владелец встает перед дилеммой: либо эксплуатировать авто без заднего хода, либо делать сложный ремонт КПП — замену картеров КПП, ибо картеры изготовляются совместно и не взаимозаменяемы. Приблизительная стоимость таких работ составляет 245 у.е. (детали , съем-установка КПП, работа). Стоимость новой КПП — около 300 у.е., но она не отрегулирована.
Очень ответственная деталь КПП … магнит! Вам сильно не повезло если в коробке вашей машины он отсутствует. Чего на нем только не увидишь: пружины синхронизаторов, ролики игольчатых подшипников, стружка от съеденных ГП, однажды нашли даже маленькую отвертку (прямо медико-хирургический анекдот) используя жесткую кисть. Польза магнита несомненна, поэтому обдумываются варианты размещения второго, что должно еще больше повысить эффективность очистки КПП и увеличить ресурс ее работы.
Перечислим наиболее часто встречающиеся неисправности КПП.
Поломка болта первичного вала, который многие стараются затянуть с усилием свыше 10 кг/с м². Вполне естественно, что под нагрузкой он ломается и начинается самопроизвольное выключение передач, появляется посторонний шум. В результате — сложный и дорогой ремонт, т.к. болт каленый и не всегда удается высверлить его остатки, а новый первичный вал стоит около 50 у.е. Если поломка все же случилась, при покупке нового учтите следующее: первичные валы бывают трех типов с различным числом зубьев шестерни первой передачи и разным способом их крепления в КПП. До 95 г. валы имели 13 зубьев и крепились при помощи болта. В 1996 году появились валы с 11 зубьями, которые с мая 2000 года крепятся посредством втулки с внутренним шестигранником. Болт первичного вала надо затягивать с усилием 3 кг/с м² и не более, после чего необходимо загнуть усики во избежание его отворачивания.
Поломка игольчатого подшипника пятой передачи под ведомой шестерней пятой передачи. В результате возникает гул, исчезающий только при замене подшипника.
Излом зубьев пятой передачи характеризуется сильным скрежетом при езде на ней.
Поломка синхронизаторов (изнашиваются они крайне редко). Очень неприятная ситуация, требующая полной разборки КПП, а при выходе из строя синхронизатора I-II передач даже подразборка вторичного вала. При замене прокладки между картерами необходимо выставлять монтажный размер, т.к. толщина прокладок колеблется от 0,25 до 0,35 мм, т.е. на 0,1 мм при допуске 0,06 мм. Такая регулировка возможна только на высокоточном оборудовании.
Питинг рабочих поверхностей обойм подшипников. Кольца должны быть идеально гладкими без темной дорожки. Наличие светлой дорожки допустимо.
КПП «воет » на IV и V передачах, в основном при нагрузке (разгон , в горку), при этом следов износа ГП нет. Причина в недопустимо малом зазоре между зубьями ГП в одном месте. Если же его увеличить в этом месте, то по всей окружности шестерни зазор станет недопустимо велик. Ездить с таким дефектом можно, как говорится «музыку на всю и — вперед». Но лучше бы КПП отремонтировать, а то и оглохнуть недолго …
Износ главной пары. Только ее замена реанимирует коробку. И здесь Вам предстоит сделать важный выбор: либо просто заменить ГП и ждать новой поломки КПП в скором будущем, либо собраться с силами и решиться на тюнинг или хотя бы на выставление монтажного размера, избавляя себя от головной боли по поводу коробки.
Встречаются и необычные неисправности, не вписывающиеся в рамки стандартной диагностики. В одном случае происходило самопроизвольное включение первой передачи. Представьте изумление и растерянность водителя, который, остановившись на светофоре перекрестка и поставив рычаг на нейтралку, спокойно прикуривает сигарету в ожидании зеленого сигнала, а тут вдруг машина начинает движение прямо в проносящийся мимо поток транспорта! Хорошо, если дистанция достаточная, чтобы успеть среагировать должным образом, а иначе и до беды недалеко. Диагностика КПП выявила виновника этого казуса: им оказался синхронизатор, вернее его значительно прослабленная пружина. Кроме того, у шестерни и синхронизатора есть конические поверхности, изготовленные с высокой точностью, при износе которых возможно (от естественной вибрации) самопроизвольное перемещение синхронизатора по муфте в сторону шестерни I передачи … и машина начинает движение как бы сама собой. Поэтому если Ваш автомобиль уже проделывал подобный трюк, при остановке держите ногу на педали тормоза. Или ремонтируйте коробку.
Напомним для особо технически грамотных умельцев: монтажный размер обеспечивается подбором регулировочных шайб и усилием затяжки гайки ведущей шестерни V передачи, составляющим 16 кг/с м².
Теперь давайте посчитаем. Стоимость новой КПП около 300 у.е. Ремонт коробки с использованием приборов 150 — 200 у.е. Сломанную КПП Вам могут отремонтировать и за 40 — 50 у.е. на любом сервисе, но без выставления монтажного размера, а это означает, что вскоре Вы опять приедете (или будете отбуксированы) на сервис. Совершенно очевидно, что сумма, единовременно затраченная на регулировку, окупит себя. И пусть Вас не удивляет высокая стоимость регулировочных работ. Операция выставления монтажного размера трудоемкая и требует тщательности и больших временных затрат, т.к. КПП приходится подразбирать и собирать 2-3 раза.
По ходовым качествам «Святогор » с двигателем «Рено » заряженный ГП 4,55 даст фору любому отечественному авто, даже 106-й «десятке » с опелевским мотором.

Читайте также:  Установка прокладки гбц 7511

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector