Меню Рубрики

Установка коробки на уаз 3151

УАЗ 31514 Бармалейчик › Бортжурнал › Установка 5ст КПП АДС (С юморком)

Предисловие.
С рождения, на моем УАЗе стояла 4х ступка полусинхра, проблем не доставляла, передачи включались и не вылетали, единственный и жирный минус звуки издаваемые ею по трассе на скорости 100 -110 км/ч, обороты двигателя тоже в таком режиме на пределе своих максимальных, то есть около 4500 об/мин. Ну и соответственно расход с моей 33 резиной около 18 литров расстраивал.
Раздаточная коробка стояла у меня купленная в тюнинговой компании ИЖ-Техно с понижением 1:3.0, РК под мои колеса и двигатель просто в тему, на 1 ой пониженной можно легким шагом идти рядом с уазиком, по снегу с прицепленным на хвосте Ниссан АД изображали грейдер в эту зиму… Единственный минус, на 4ВД после 40 км/ч гул… причину не искал, поскольку все работало и не так уж часто приходилось ездить с 4ВД на скоростях выше 40.
Еще прошлой осенью, накурившись (прочитав много тем) известного форума Уазбука, было принято решение, приобрести 5 ступенчатую КПП производства АвтоДетальСервис, ну и собрать раздаточную коробку в новом корпусе с тем же понижением, 1:3.0.
За зиму неспешно было куплено, сама КПП, корпус РК, кит-комплект 1:3.0, ну и все потроха в РК. Также необходимый комплект кронштейнов под 3х точечный подвес агрегата. Про 3х точечный подвес немножко объясню… на старом УАЗе двигатель с КПП и РК к раме крепится на 4х точках, 2 точки двигатель и 2 точки в районе соединения КПП и РК. Кроме того рама стянута в районе РК поперечной траверсой. Так вот при переходе с 4х точечного подвеса, на 3х точечный, нужно с рамы срезать 4 (это в идеале, на практике достаточно 3х) кронштейна. И приварить 2 новых. Кроме того, на новой КПП первичный вал тоньше чем на старой, было прикуплено новый диск сцепления (чего то я доверился женщине в магазине и взял для двигателя ЗМЗ-406 а у меня УМЗ-421) и выжимной который не удосужился развернуть и посмотреть (5 раз пожалел)
Это была присказка, сказка впереди.
Любимое правительство осчастливило пятью халявными выходными на этот первомай, я и решил, пора воплощать задуманное. ибо по приблизительным прикидкам, мне где то и нужно было на реализацию своих планов столько времени. Единственное подвели религиозные праздники, поэтому завтра 5 мая в гараж ни ногой ибо пасха, птица гнездо не вьет, девка косу не плетет (но моя прабабка, истинно верующая на это всегда говорила, что работать даже в церковные праздники не грех, грех не работать. Но у меня все равно сил нет завтра что то делать, поэтому буду праздновать.)

Итак, 1 мая.
Проснулся, потянулся, почесался… к обеду в гараже… Нужно снять все лишнее. Приступаем. Снимаем оба передних сидения, геморрой еще тот, ибо они у меня приколхожены от иномарки. Потом решил снять на лето дополнительную печку, сливаем тосол, снимаем печку, заливаем тосол. Снимаем черепаху… Тоже самодельная ибо лифт, все дела… Дальше почти все стандартно, карданы, РК, КПП … откручиваю корзину… Примеряю новый диск сцепления… ну вроде как и подходит, но вот там размер не тот, тут лежит не так. в общем решаю… нужен новый диск под мой двигатель…, кроме того открыл выжимной…пляя он не под мою корзину… с этим и еду домой, 100 беленькой, жопу мыть и спать, с надеждой что 2 ого мая магазины будут работать.
2 мая.
Проснулся, потянулся, не чесался… К 11 в магазине… уффф работают… Беру диск, родной УМЗ, беру выжимной, по мелочи еще гаек, болтов, прокладок ибо это расходные вещи. Приехав в гараж, смотрю на выжимной и вилку сцепления и понимаю… Я мудак! Выжимной купил а вилка под старый выжимной… Опять магазин, беру вилку но она не совсем в сборе… хня, доделаем. Устанавливаю диск прикручиваю корзину, красота! Перекручиваю шпильки…но это так нужно было. Колдую с вилкой, и вот она готова к установке. И принимаюсь за самое «приятное» а именно за срезание кронштейнов… Не знаю почему но я решил что мне нужно срезать только 2 которые держат агрегат. На них я и нацелился… Есть фортунка и на 180мм и на 125 решил что на 125 будет удобней… Кто ползал в люке УАЗа со снятой РК и КПП тот меня поймет. Приготовления… это особый разговор. ибо резать приходится в районе бензобаков, а там у меня не как в стандартном УАЗе металлические трубки, у меня там стоят на резиновых шлангах фильтры тонкой очистки топлива от инжекторной Нивы, электромагнитные клапаны для переключения бензобаков. А я вообще как то горения бензина побаиваюсь, поэтому что то было отсоединено, что то где позволяли шланги отодвинуть, что то замотано в стекло ткань. Ну и собраны под рукой все имеющиеся огнетушители.
Приступаем… Вот представьте вы сидите на жопе на полу, вокруг вашей головы прорезь где то 50Х70 сантиметров, в руках у вас болгарка с вращающимся диском 12500 об/мин вы начинаете резать металл где то 4 мм, поток искр летит исключительно на указательный палец левой руки, и даже спилковые перчатки не спасают от ожога… Мысль что неудачное движение и ломающийся диск нежно входит в мою мошонку и лишает последней радости, как то напрягает и заставляет опираться надежнее, лишних движений не делать… Не могу сказать сколько это продолжалось, но для меня это было очень долго… итак 2 кронштейна срезаны, но нужно еще выровнять площадки от остатков, цепляем на болгарку зачистной диск, и опять сноп искр которые летят в определенное место на перчатке (волдырь знатный получился) а помимо того залетают за шиворот, под щиток на лицо, прожигают штаны… кайф неописуемый ))))) В итоге получил что хотел, все срезано, ровно можно выставлять КПП и новый кронштейн.
Все как бы понятно, берем КПП как говорится на пупа, и начинаем ее пежить где ей предстоит стоять… но тут КПП уперлась и сказала… сосунок ты еще, 38 килограмм пежить в одно рыло не для тебя! И я сдался… Обкурив это дело, из закромов достал таль, пригородил уголок между дверями, обмотал как родную КПП стропой… фуяк… и она почти стоит на месте… почти из за того что первичного вала под тонкий вал у меня не было, и КПП упорно не хотела заходить в подшипник на коленвалу… Но поскольку лимит сил и времени был истрачен, домой, 150 грамм беленькой, мыть, брить все! Ибо чистый четверг! Спать!
3 мая.
Проснулся, потянуться сил нет ибо все болит шо пипец… Про почесаться даже речи нет… кое как в первом часу в гараже.
2 мысли, либо отпускать корзину, 6 болтов, либо поставить рабочий цилиндр сцепления, разжать корзину и попробовать запихнуть КПП на законное место… с большим сомнением победил 2 ой вариант ибо там 2 гайки против 6 болтов. Поставил РЦС, нажал педаль сцепления, зафиксировал педаль куском доски. После некоторых мытарств (уже готов был корзину отпускать) КПП водрузилась на законное место… ура! Прикручиваем траверсу с кронштейнами к КПП, подгоняем к раме… и готовимся опять к приятному мероприятию… приваривание кронштейнов к раме.
Это опять же особый ритуал ибо сварка рядом с бензобаками, кроме того… вот интересно…вроде мелочи, но как они достают… К примеру, залез под УАЗ высунулся в колодец который невообразимо уменьшился за счет установленной КПП настроился варить, первое касание, фуяк автомат выбило… вылезаем из под машины, включаем автомат, берем другую переноску включаем, пробуем контакт все держит, заползаем под УАЗ в колодец, начинаем варить… что то не то…проволока не идет… пля. выползаем из под УАЗа, перебираем подающее устройство на полуавтомате. Заползаем под УАЗ, высовываемся в колодец, начинаем варить. Все вроде хорошо, окалина во все стороны, за шиворот, в кроссовки… ну и куда придётся, шов вроде проваривается, а вроде, это потому что в сварочной маске, в этом колодце удобно расположится невозможно. Но худо бедно кронштейны с задней стороны проварены, переднюю сторону без снятия КПП не проварить ! И что мы делаем ? Правильно, снимаем КПП… обвариваем передние края кронштейна… Ну а потом как вы логично догадались ставим КПП обратно , я еще забыл упомянуть, что каждый раз приходилось снимать и ставить рабочий цилиндр сцепления… тоже тот еще гемор, хоть и 2 гайки.
Ну в принципе КПП на месте, занимаемся мелочами, мелочь в принципе не значительная, с КПП была куплена пластина между КПП и РК для 3х точечного подвеса и установки ручного тормоза по принципу легковушки, то есть горизонтальная палка, тянешь вверх, ручной тормоз затягивается, в старых УАЗах (как у меня) стоит вертикальный член, тянешь на себя затягивается… Решил оставить старый добрый вертикальный член… В принципе можно было бы старую пластину использовать, но мы же не ищем легких путей! С новой пластины срезаем все лишнее, привариваем уголок, как я думал все по размеру, сверлим отверстия под ручник… все готово, счастлив, отложил готовую деталь…
Приступаем к РК (новой, которую я подсобрал зимой). Нужно опять ее располовинить и поставить прокладку между корпусом и крышкой, разбираем, ставим прокладку, пытаемся собрать. Не идет, голова уже особо не соображает, а мы же русские мужики молоток на 800 грамм решает проблему… но и добавляет новой… рассыпался опорный подшипник на пром. Валу … Ладно, нужно же как можно больше сделать, а была еще одна заковыка, крышка на валу переднего моста не садилась по месту, мешало стопорное кольцо (отчего я решил что оно там должно быть я не знаю) не долго думая, достаю подшипник со стопорным кольцом на крышке очерчиваю край и поскольку токарного станка не имею, начинаю на фрезерном выбирать лишнее… через пол часа я понял, что это долго и не продуктивно, проще токаря найти, почитать инструкции и спросить у людей на любимом форуме Уазбука.
Поэтому домой, 200 грамм, обмыться местами, и спааать…
4 мая.
Сполз с кровати, дополз до компа, нашел инструкцию по ремонту РК. Много думал почему я такой дурак. Оказывается что бы собрать половины РК, нужно на валы установить и закрутить крышки (я пежил без них, отчего из за не соосности и разбил подшипник ). А еще узнал, что на подшипник со стороны переднего моста не нужно ставить стопорное кольцо… Все гениальное как всегда просто, стоит только прочитать инструкцию.
Почти ожил, бурундучком в магазин, забираю последний нужный мне подшипник, и в гараж. Теперь то я умный, начитанный… Неспешно собираю РК, все становится как и должно становиться, легко непринужденно. аж петь хочется… уже вижу конец ремонтным работам и тестовые испытания… осталось то, поставить РК, прикрутить карданы и переделать черепаху. Приготовления к установке РК, прокладки, примерки, приброски… Фуяк… то что я приварил под ручник, оно не будет работать! ППц начинаем резать, кроить, точить подгонять… Все вроде готово.
Начинаем пежить РК на КПП… Пля… кронштейн траверсы не дает, и конкретно не дает… нужно срезать… а ведь читал про это! Оценив обстановку, хочется застрелится… Болгаркой не подлезть, если не снять выхлопную трубу и крепеж модных тюнинговых подножек… Долго курил… А фуле делать… домкратим, снимаем колесо, вот они 3 гаечки которые нужно открутить и выхлопная труба отсоединится от коллектора, крутим. Хе хе… сказала 3я шпилька, друг, ты еще по настоящему не имел секса, сейчас я тебе доставлю удовольствия по настоящему! Да, она обломилась! Хотел бы передать эмоции, но думаю за такой поток моих эмоций прикроют весь форум…
Но труба снята, откручиваем крепеж подножки, доступ к кронштейну есть… И опять… болгарка, искры за шиворот, на руку, в кроссовки… Кайф!
Ставим РК, почти легко, стропу через РК и на шею… немного прицелясь все влетело, прикрутилось. Но блин что делать с коллектором? А что делать… снимать! Либо менять, либо высверливать и ставить новую шпильку… пошел по пути наименьшего сопротивления, в закромах гаража есть двигатель с таким же коллектором, снимаем с него коллектор, хех какая лепота снимать коллектор со снятого с машины двигателя… А какой кайф снять и потом поставить на двигатель который стоит на машине! Я надеюсь вы меня понимаете  . Но как то потихоньку, в каком то отрешенном состоянии все собрано… В смысле коллектор на месте, приемная труба тоже, подножка стоит. Сил уже нет, но очень хочется пощелкать новой КПП и РК… Заливаем заранее купленное Кастроловское синтетическое масло, вроде по расчетам 3 литра должно было хватить. но как всегда… 150 грамм не хватило… Бегом в магазин, обратно в гражаж… все! Залито все как положено…
Поехали! Двигатель заведен! Что то где то рычит! Подергав рычагами понял что в РК, КПП вроде включается как положено, а вот с РК засада… Пониженная включается идеально, а вот прямая только с помощью монтажки… Обидно будет если придется опять РК снимать и что не успел за 4 дня, а завтра вроде грех, да и сил нет, нужно отдохнуть… А так планировал на следующие праздники к воде… хотя еще будет время после работы между праздниками, авось все успею  .

Читайте также:  Установки на нокия 6233

источник

УАЗ 3303 Верблюд › Бортжурнал › Установка коробки. Передовой метод, Успехи и неудачи…

Итак, переходим, пожалуй, к самой неприятной для каждого владельца Уаз, процедуре — установки коробки с раздаткй.
Снимать и устанавливать коробку приходится часто: ремонт двигателя, замена сцепления, выжимной, подшипник в маховике
И не то, чтобы коробка тяжелая… Просто, при установке надо, находясь под машиной, поднимать коробку и «пристреливаться» стараясь попасть в цель — диск сцепления. Процедура ещё та… Осложняется ещё тем, что места под бортовым Уаз мало, и второй человек там, только мешает. Про «батоны» вообще не говорю, там места просто нет.

Самый простой выход — поставить в кузов «трапецию», и через отверстие в полу кузова, поднимать коробку.
«Трапеция» — вещь хорошая, но «подседать» на неё не стоит.
Был случай: зимой рассыпался диск сцепления. Пришлось скидывать прямо на дороге при -20. При этом, никаких ящиков, чтобы приподнять коробку не было…

Предлагаю вариант приспособления (недоделанный, хотя и испробован). Может, кто-то, доработает, или внесёт свое.

Понадобилось:
1. пластина металла 8мм 50х90
2. пруток 12мм 90мм
3. труба водопроводная 1\2 35 мм
4. половинка электрода.
и вездесущая болгарка.

Внешний вид приспособления

Отверстия сверлятся в балке, по оси двигателя. Позже, была сделана прорезь, чтобы заводить трос лебёдки. Жёсткость конструкции придаёт пруток и малые размеры.

Установка занимает пару минут

Далее, первичный вал подводим к посадочному месту в картере сцепления.

Зацепляем лебёдку за задний мост, можно за фаркоп, на «батонах».

Трос лёбедки «удавочкой» на раздатку, в районе ручного тормоза.

Коробка, подошла к шпилькам. Чуть, поднимаем переднюю часть коробки, чтобы первичный вал вошёл в диск сцепления. Включаем прямую передачу, и покачивая, вводим в зацепление шлицевое соединение . Осталось, только, покачать коробку, чтобы она села на шпильки.

Читайте также:  Установка апаче для дебиан

Итак, что получилось: Не тяжело. «Приспособь» мизерная, можно вообще не снимать с балки.
Что не получилось: трубка на приспособлении не проворачивалась (надо ставить подшипник). Трос, с трубки, мог соскочить и повредиться (надо ставить ограничители).

Не прошла идейка поднимать лопатой, пользуясь ею, как воротом. Хотя поднимается коробка легко. Фиксируется от опускания лежащим штыком лопаты надёжно. Но верёвка тянется.
Но в дороге, когда прижмёт и будет подходящий тросик, пойдёт.

Предлагаю второй вариант переделанного приспособления. Взял подшипник, вставил в него, отрезок трубы с двух сторон приварил две большие шайбы. Жесткость приспособления вполне достаточна и для больших нагрузок.
Пластина крепления, теперь разъёмная. Но есть небольшой недостаток: теперь, в верхнем положении коробки, там трос становится короткий, и нет возможности, как в первом варианте раскачивать немного коробку вправо-влево. Будет лучше, если рабочая поверхность, всё-таки, будет шириной 30-40 мм. И ещё, при втором варианте, требуется более точное расположение приспособления по центру, оси двигателя!

изготовлена из двух подшипников, куска трубы, двух шайб и металл пластин.

Устанавливается в те же отверстия.

Труба разрезана вдоль (подшипники были чуть больше внутр. диаметра).
Такая конструкция позволяет немного раскачивать коробку при вхождении первичного вала в маховик.
Пошипники лучше немного внутри зафиксировать сваркой или деревянной распорной трубкой, чтобы они не смещались внутрь.
Специально не указаны размеры — они не важны. Изготавливается по имеющимся подшибникам. Ширана рабочей части ролика 50 -70 мм. Высота шайбы ро отношению к ролику 10мм. Можно так же сделать шайбы ролика побольше, с торца поставить храповичёк, и тогда пользуясь заводной ручкой как воротком наматывать трос на ролик. Это позволит отказаться от лебёдки. Ну, это вариант для тех кому что-то делать не лень…

Читайте также:  Установка комплекта птф на хендай акцент

УАЗ 3303 1993, 76 л. с. — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ Буханка, 1985

УАЗ Патриот, 2017

УАЗ Хантер, 2015

Смотрите также

Комментарии 47

Возьму на заметку. Спасибо!

Был у меня батон. по причине бедности и кривости запчастей одно лето раз 5 КПП с РК снимал, все на чудо надеялся, то лапки кривые, то оси не закаленные выгибало. потом купил немецкую корзину и забыл. натренировался так, что в 3 часа укладывался, снять поставить, со всеми карданами и прочим.

Приспособления никакие не использовал, все на земле. даже первичным валиком не центровал.
Принцип прост: все откручиваем, залезаем под агрегат ногами вперед, на пузо фуфайку и сдергиваем моноблок КПП с РК. потом опираем РК на землю и вылезаем.
для установки ставим моноблок на ребро на РК, подлезаем, опять пузо и фуфайка и запихиваем все на место. Корзина сцепления только наживлена, что бы диск не был зажат, но и не падал под собственным весом. стыкуем, протягиваем корзину, собираем всё остальное .
P.S. в первый раз снимали КПП на яме — жуть, двое на руках КПП держат, один в ручник толкает, четвертый двиг за маховик крутит ))).
как по мне, так проще одному и на земле, чем с на яме. Только вот с козликами такой номер проходит хуже. Домкрат (пузо) под козлика сложнее помещается, у него баки ниже. да и КПП в раме прячется.

если менять только сцепление, то можно и не вытаскивать совсем коробку, а подвесить ее на стяжках грузовых к раме и на них отодвигать

Как бы тоже так же мчался — мчался, пока это не надоело…

Был у меня батон. по причине бедности и кривости запчастей одно лето раз 5 КПП с РК снимал, все на чудо надеялся, то лапки кривые, то оси не закаленные выгибало. потом купил немецкую корзину и забыл. натренировался так, что в 3 часа укладывался, снять поставить, со всеми карданами и прочим.

Приспособления никакие не использовал, все на земле. даже первичным валиком не центровал.
Принцип прост: все откручиваем, залезаем под агрегат ногами вперед, на пузо фуфайку и сдергиваем моноблок КПП с РК. потом опираем РК на землю и вылезаем.
для установки ставим моноблок на ребро на РК, подлезаем, опять пузо и фуфайка и запихиваем все на место. Корзина сцепления только наживлена, что бы диск не был зажат, но и не падал под собственным весом. стыкуем, протягиваем корзину, собираем всё остальное .
P.S. в первый раз снимали КПП на яме — жуть, двое на руках КПП держат, один в ручник толкает, четвертый двиг за маховик крутит ))).
как по мне, так проще одному и на земле, чем с на яме. Только вот с козликами такой номер проходит хуже. Домкрат (пузо) под козлика сложнее помещается, у него баки ниже. да и КПП в раме прячется.

если менять только сцепление, то можно и не вытаскивать совсем коробку, а подвесить ее на стяжках грузовых к раме и на них отодвигать

согласен. поэтому в спорт зале работаю со штангой 100кг. здоровье и быстрота установки!

сегодня пользовался вашим изобретением эта что то большое спасибо вам за пост очень помогло)))))

я бы лучше такую приспособу сгородил, чем спины лишиться)))

источник