Меню Рубрики

Установка коробки от газели на соболь

ГАЗ Соболь 4Х4 The Incredible Hulk › Бортжурнал › Установка джойстика КПП вместо штатного рычага переключения передач

С пылу с жару, так сказать))
Основной идеей данной переделки является замена напольного покрытия рычага КПП на джойстик, установленный на приборной панели!
Сразу все ломать не стал, прикинул, как это должно работать на макете.

На котором сразу был изготовлен крепёж под «мастер опору» — джойстик и переходной кронштейн между заводским от Некста и КПП старого образца, с учётом, что он может крепиться, как к полноприводной версии так и к заднеприводной!
Так как рычаги РК давно уже не держатся за КПП — это очень упростило задачу)

Потом работа пошла непосредственно с подопечным автомобилем. Иногда, когда не знаешь как это должно быть на самом деле, процесс сильно усложняется, поэтому решил подгонять так как это удобно — по месту.
Прикинув по центру торпеды консоль от Некста, которая была немного упрощена (попозже надо облагородить) и подогрета феном, после чего консоль, как мне кажется, вписалась в общий вид с торпедо ГАЗ второго поколения ))

Самым сложным оказалось поймать угол наклона самого джойстика, места очень мало, печка близко, попытка раз, два, в общем много))) и джойстик поймал своё положение по высоте относительно консоли и возможность переключать скорости не тыкаясь в торпеду и не падая на колени)!
Под зафиксированную почти в воздухе новую ручку Кпп был заколхожен и усилен… потом ещё раз усилен так и нигде и не добытый кронштейн, но может оно и к лучшему))!
Консоль пока держится сверху на саморезах, внизу от усилителя печки ее удерживают кронштейны, подогнанные под штатные места крепления.
В полу появилось отверстие под тросики, но оно значительно меньше, чем от старой мешалки и легко зашумливается при желании)!

Вот остатки былой консоли)

По большому счету потеря только в прикуривателе, но это дело наживное, думаю, ему место найдётся!

Запуск мотора, первая, задняя))), все работает, все включается корректно, ходы маленькие — непривычно, попробовал помешать- не получилось))).
Тестовые заезды подтвердили полученный результат, на джойстике вибрации нет вообще)), стоит прям под руку с учётом подлокотника сиденья.
Но больше настоящей радости от того, что все задуманное получилось! Ещё одной шумовой антенной в салоне стало меньше!

источник

ГАЗ Соболь 4Х4 Blue Wagon › Бортжурнал › Необходимые и желательные доработки Соболя 4х4

Время от времени мне, да и остальным соболеводам задают вопросы по Соболю — насколько он надежен? Удобно ли в нем ехать/спать/жить? Что надо доделать?
Задают их как в интернете, так и на улице, и даже представители ГИБДД, у которых такие машины тоже числятся 🙂
Я попробую сделать небольшой перечень необходимых, нужных и полезных доработок, основываясь на своем опыте и опыте окружающих меня соболеводов (преимущественно на основе машин 2014-2018 годов выпуска).
И тут будет два раздела — по надежности и по эргономике/комфорту/удобству. Сперва идут первоочередные доработки, требуемые наиболее часто, к концу списка актуальность снижается.

Итак, про надежность. Что надо сделать, если вы купили новую машину в салоне.

1. В чулках переднего моста стоят 207 подшипники. Значит, привод с крестовиной зажат подшипниками с двух сторон — в ступице и чулке моста, и несовпадение осей поворота приводит к повышенным нагрузкам на весь узел. Как правило, чаще всего страдает крестовина — в зависимости от она может пройти как 2 тысячи, так и 20 тысяч. В среднем менять крестовину приходится раз в 12 тысяч, цена ее не так высока — в районе 500р.
Кроме крестовины страдают уши вилок привода — их разбивает. Если менять привод в сборе, то обойдется это уже в 15-19 тысяч. Можно купить отдельно наружную и внутреннюю вилку, это будет подешевле.
Ну и также страдает ступичный подшипник — ему тоже достается.
Что делать? Поставить вместо 207 подшипника втулку (выточить у токаря, чертежи есть).
Есть единичные случаи удачной сборки машины, когда узел боле-менее соосен и крестовина ходит аж несколько десятков тысяч.

2. Не защищен радиатор , который является самой низкой точкой подкапотного пространства. Если не съезжать с асфальта, то нет проблем. Если съезжать, то велик риск его повредить.
Что делать? Вариантов много — поставить простейшую защиту из трубы; приподнять радиатор; купить силовую защиту РИФ; поставить силовой бампер.

3. Болты крепления кронштейнов к раме. Они какие-то сырые, и постоянно ослабевают. Это приводит к тому, что ослабевают и трескаются крепления кронштейнов амортизаторов, рессор, ГУРа и прочего, ухудшается поведение машины на дороге. Надо постоянно следить за ними и подтягивать.
Что делать? Поменять болты, взять карданные камазовские, например. Сюда же отнести протяжку всей машины.

4. Штатные амортизаторы. Если у вас стоят белорусские, то меняйте их по возможности. Они не работают. Это не только комфорт, но и безопасность на дороге. Вариантов замены опять-таки много, на вкус и цвет. Бюджетные — Мандо и Дамп, например; рассчитанные специально для Соболя PlazaTZ, импортные варианты от внедорожников.

Читайте также:  Установка витражей из пвх расценка в смете

5. Подшипник передней ступицы слабовато защищен от грязи. Если эксплуатация «лайт», то может ходить долго, 100 тысяч или больше. Если топить в болотах, ставить большие колеса с вылетом и прочее, то скорей всего хватит его не на много, может и через 10 тысяч развалиться. Усугубляет ситуацию наличие 207 подшипника в чулке.
Что делать? Возить с собой ступицу в сборе, т.к. замена самого подшипника в полевых условиях не только сложна, но может и вообще не получиться при неимении пресса.
Вариант перейти на УАЗоступицу, где подшипники защищены лучше. Появляется возможность подтяжки подшипника, более легкая замена в полевых условиях, возможность поставить хабы и отключать передний мост. Также есть вариант ступицы от Газ-Балтийского.
Я этого не сделал, и пока что делать не собираюсь. При наличии 207 подшипника ступичные прошли 45 тысяч. После удаления 207го новые ступичные ходят уже больше 50 тысяч. Посмотрю, насколько этот вариант живучий.

6. Антикор кузова. Не сказать, что Соболь прямо гниет на глазах. И с завода антикор сделан, но. где как. Поэтому скрытые полости, днище, лучше сделать.

7. Рулевая тяга (что длинная, что короткая) — слабоваты. Их можно погнуть, крутя руль в колее, или упершись колесом в поребрик бордюр препятствие.
Что делать? Обварить тяги уголком, или трубой, как угодно.

8. КПП. Она слаба для дизельного двигателя (особенно чипованного), и даже с бензиновым долго не живет. Откровенно не рассчитана на такие нагрузки. Перебирать ее может понадобиться как на первой десятке тысяч (по гарантии), так и после 100 тысяч. Наиболее часто встречаются отзывы о переборке КПП в районе 60-80 тысяч — начинают шуметь подшипники, выламывает зубья 3 и 5 передач.
Что делать? Перебирать КПП 🙂 Менять колокол и ставить КПП от других машин. Есть варианты установки Даймоса (от Патриота), КПП от китайских грузовиков, КПП от Бычка/ЗИЛа, АКПП от внедорожников.
Все это не однозначно — за цену установки колокола с другой КПП можно несколько раз перебрать свою.

9. Прошивка двигателя. Что касается дизеля, то для продления срока его службы отключают ЕГР. Четкой статистики нет, мол с ЕГР ходит 150 тысяч, а без ЕГР 500. Так что тут вопрос индивидуальный. Но вот ограничение максимальных оборотов/скорости на 5й передаче на штатной прошивке — зло, поначалу при обгонах очень мешало, что быстрее 120км/ч (112 по GPS) никак.
С новой ЕВРО-5 все еще сложнее, с прожигом катализатора, бОльшим расходом и прочее.

10. Вибрации. Плохо сбалансированные карданы встречаются редко, а вот тормозные и колесные диски даже на новой машине запросто могут быть кривыми. Тормозные надо проточить, колесные — прокатать. Повторять по мере необходимости. А штатные штамповки в идеале поменять.

Насчет того, что трескается рама и необходимо ее усиливать — это было болезнью машин до 2015 года. После, с изменением кронштейнов, проблема ушла.
Не описал возможные проблемы с двигателем УМЗ и Евотек — не ездил и как-то не прислушивался к ним, поэтому не могу сказать.
UPD. В комментариях насчет бензинового двигателя: Раз, два.

11. Улетают уплотнительные резинки сдвижных стекол. 90%, что они свалят в первые 5 тысяч пробега.
Что делать? Следить, при первых попытках к бегству снять и посадить на нормальный клей/герметик.

UPD
12. Подсос пыли через воздушный фильтр Проблема наиболее актуальна для тех, у кого пластиковый воздушный фильтр с крышкой на трех защелках, Бизнес или Некст. Позднее завод стал ставить на бизнес крышку на 6 защелках, на Некст — крышка на винтах. Может не проявляться, а может быть подсос пыли по полной — надо проверять крышку фильтра, патрубок и верх фильтра на наличие следов пыли.
Что делать? Ставить дополнительно замки от крышки фильтра ВАЗ-2109 (арт. 2108-1109075). Промазать герметиком соединение выходы из крышки фильтра. Купить корпус с 6 защелками. Поставить фильтр от другой машины 🙂

Эргономика/комфорт/удобство.
1. Шумоизоляция в Соболе фактически отсутствует. Если вы ездите один, и шумы можете игнорировать, то можно ничего не делать. Но общаться с пассажирами, перекрикивая шумы — то еще удовольствие. Нас вот напрягает невозможность нормально говорить с детьми, которые сидят на заднем ряду.
Что делать? Делать тепло-шумоизоляцию. Менять штатные окна салона на другие, например от внедорожных оконных решений — они тише.

2. Также касательно шума — шум от КПП. Он идет как от самой КПП, так и передается через рычаги раздатки, которые закреплены на корпусе КПП. Они шумят, стрекочут и вообще.

Что делать? Кроме шумоизоляции, есть много вариантов. Поменять набалдашники на ручках, перенести точку крепления с корпуса КПП на раму или кузов. Наварить на штатные трубки сайлентблоки, или стойки стабилизаторов. Поставить электромоторы на штоки раздатки (завод вроде обещал это сделать с 2019 года, но пока не видел этих машин)

3. Штатные сиденья. На самом деле, они довольно удобные, и широкие. Но имеют минимум регулировок! А сиденья салона не имеют их вообще. Невозможность подстроить сиденье под себя, и невозможность трансформировать салон в такой большой машине сводит все «удобство и широту» на нет.
Что делать? Полно вариантов — от установки б/у салона от иномарок, в том числе трансформируемых, на полозьях, и поворотных передних сидений, до специальных раскладных диванов под Соболь (из НН) и организации спальника на месте штатных сидений.

Читайте также:  Установка заднего брызговика на 3110

4. Сзади отсутствуют буксировочные проушины! Вариант — делать именно проушины (много вариантов), ставить фаркоп или силовой бампер.

5. Топливный бак. С 2018 года он стал 80л, что хоть как-то годится. До этого шел 64 л — откровенно мало.
Что делать? Ставить бак большего объема, и/или второй бак в задний свес. Вариантов, как и изготовителей баков, хватает.

6. Запаска. Съедает место внутри машины. В пассажирском варианте штатно лежит за третьим рядом — мешается. В грузопассажирском крепится к стенке грузового отсека — оказывается завалена вещами.
Основные варианты — вынести ее на багажник, или повесить сзади. Только вешать лучше на кронштейн, который крепится на раме (или на силовой бампер). Кронштейны, крепящиеся в местах петель дверей кузова, через некоторое время приводят к появлению трещин в местах крепления.

7. Посадка в салон. Кузов находится прилично высоко от земли, поэтому залезать туда людям с небольшим ростом, пожилым людям и детям крайне неудобно, а порой невозможно без помощи!
Что делать? Ставить дополнительные ручки в стойки, поручни, возить с собой небольшую раскладную лесенку/табуретку.

Ну и можно выделить третий раздел касательно «хотелок», которые определяются индивидуально. Это:
1. Автономный отопитель в салон. Во время движения штатных печек хватает, а вот для стоянок, чтобы мотор зря не молотил, самое то.
2. Второй АКБ, инвертор. Ну, с этим понятно 🙂
3. Другая раздатка. От ГАЗ-66, Атлас или прочее. Ради большего понижения, в основном, и большего ресурса. Но и штатная раздатка особых хлопот не доставляет.
4. Пары в мосты. Кто-то ставит более скоростные, кто-то наоборот, более тяговитые для говен.
5. ГБО для бензиновых двигателей. Позволяет получить стоимость пробега чуть меньше, чем на дизельном.
6. Пневмоподвеска. На мой взгляд, можно рассматривать тем, кто строит тяжелый кемпер, либо планирует возить грузы. Ставить с умом и грамотно — описан не один случай искривления рамы в месте крепления кронштейна пневмоподвески.
7. Силовые бамперы. Очень неоднозначный вопрос! Машина и так тяжелая, особенно морда. Увеличить и без того немалый вес — спорный момент.
8. Кондиционер. Ну, для некоторых моделей Соболя это заводская опция.

Тонированные/атермальные стекла, дверные карты передних дверей, полка над местом водителя/переднего пассажира и прочие ништяки — по желанию 🙂

Наверняка что-то упустил — пишите в комментариях! Возможно, надо будет дополнить пост 🙂

Что можно сказать в итоге? Можно ли ехать в заводском Соболе? Да, конечно, можно. Но надо учесть, что в пути вам, возможно, понадобится сделать то-то и то-то. Ведь все доработки проводятся для того, чтобы в конечном счете сделать обладание автомобилем более комфортным.

И есть немало примеров далеких путешествий, в несколько десятков тысяч километров – Пара Странствий, проехавшие всю Россию, от Мурманска до Сочи, и до Владивостока и Магадана. Или Дмитрий, который на фактически стоковой машине проехал из Питера до Владивостока, Магадана и обратно. И мы, съездившие и в Монголию, и в Приморье.
А уж про поездки в пределах десяти тысяч я и не говорю – как минимум половина владельцев Соболей на драйв2 совершают их и описывают в своих журналах.

Так-то машина большая и универсальная. В разумных пределах можно и в говна, и на гонки, и в дальнюю поездку, и как ежедневную.

источник

Communities › ГАЗ Волга › Forum › Коробка с соболя на волгу !

Досталась мне коробка с соболя, с какими трудностями я могу столкнутся при ее установке на волгу, и что нужно поменять что не врал спидометр !
Заранее спасибо !

У меня установлена с Газели. Ничего страшного. Всё прекрасно подходит. Для того, чтоб не врал спидометр, необходимо заменить шестерню привода, находится и прощупывается там же, где сам привод. Для замены надо разобрать почти полностью всю коробку. Стоит ли?! Я так езжу, приспособился.

Километров на двадцать. Дело в диаметре колёс, у меня 14 размер. Это ещё идёт плюсом к погрешности.

ну у меня тоже стоковые 14

Если честно, не знаю, чем отличаются коробки с Соболя и Газели. Там ведь также размерность колёс иная? Не задавался таким вопросом.

сам без понятия ну на соболе р16 215 на 65 !

Если честно, не знаю, чем отличаются коробки с Соболя и Газели. Там ведь также размерность колёс иная? Не задавался таким вопросом.

а верхнюю крышку не меняли ?!

дело не в размере колес а в ГП в мосту она у них гораздо больше волговской… отсюда и разность показаний спидометра

Читайте также:  Установка гбо это переоборудование или дополнение

мне бы главное чтобы она работала, а позже уже перебиру и сделаю чтобы спидометр точно показывал !

а верхнюю крышку не меняли ?!

Нет. Кулиса короткоходная получается. Мне очень удобно.

эт хорошо я просто думал что она не влезет в отверстия в полу !

Не, не знаю.Самому интересно!

коробка встает норм насчет переделок слышал ток про шестерню спидака хотя мне доставались волги с уже установленым коробасом)

что крепления одинаковые я знаю двигатели же одинаковые !
мне было интересно надо ли менять верхнюю крышку и спидометр чтобы точно показывал !

Верхняя крышка и привод спидометра -совсем разные вещи…

я знаю )
ну уже все норм поставил, вот только спидометр такую херню показывает )

Или перебирать коробку или перерисовывать шкалу или привыкнуть. )

ну я спегодня стрелку положил )
ну думаю больше 130 не ехал )

все равно будет врать, потому что передаточные числа газели(соболя) и волги абсолютно разные.

мне интересно есть ли разница между соболиной и газелевской ?!
на моей коробке даже марка соболя выбита !(2217)

КПП — Газель
первая 4.05
вторая 2.34
третья 1.395
четвертая 1.0
пятая 0.849
заднего хода3.51

КПП — Волга 5-ти ступка
первая 3,618
вторая 2,188
третья 1,304
четвертая 1,0
пятая 0,794
заднего хода 3,28

получается газелевская больше тяговитая ?!

Конечно! Ведь ГАЗель сделана для перевозки грузов. И чтобы двигателю было легче разгонять гружёный автомобиль, ряд КПП сделали более «тяговитым».

а на соболе получается корообка другая, потому что она не раситан на большие грузоперевозки и еще на коробке написано маркировка соболя 2217 или она такая же как на газеле ?!

По идее должна быть такой же, как Газелевская. Соболь сам по себе весит больше Волги и берёт около тонны груза-так что КПП должна быть «тяговитее» Волговской!

а на соболе получается корообка другая, потому что она не раситан на большие грузоперевозки и еще на коробке написано маркировка соболя 2217 или она такая же как на газеле ?!

такая же как и на Газели, разница в шестерне привода, точнее в ведомой шестерне, потому что на Соболе ГП более скоростная, на Газели 5,125 а на Соболе 4,6 вроде

Коробка станет как родная, крепления одинаковые! только нужно заменить шестерню в кпп, в ней стоит шестерня на 10 зубчиков а нужно поставить на 6, а то будет врать спидометр, если будеш менять основную приборку, то ничего в кпп менять не надо)

про крепления я знаю, меня интересовал спидометр и сама кулиса она на этой коробке ровно стоит думал что когда буду включать 1,3,5 кулиса будет упираться в торпеду !

ну про спидометр я думаю ты понял! и никуда не будет упиратся ручка, у меня знакомый от газели на 24 кинул, всё ОК!
только я считаю что от 31 кпп намного лучше, хотя если халява то и такая пойдёт)

ну как халва я отдаю свою и ставлю эту !)

Все как родное подойдет, только как уже написали выше передаточные отношения КПП отличаются немного. По поводу спидометра если привод электрический то можно найти 10 имп. датчик, если механика то только менять шестеренку или забить и приспособится к таким показателям.

Спасибо, ну пока забью, а позже сделаю )

Люди а какая раазница между газелевской коробкой и соболиной ?!
просто на моей коробке даже написано модель соболя 2217 !

читай выше написал про разницу.

всегда пожалуйста! Если что обращайся! =)

Парни а такой вопрос у меня есть газелевская кпп, она с тросиковым приводом, но у меня волга 3110 и там датчик стоит, этот датчик встанет вместо тросика, или какие переделки?Просто ещё не видел как датчик на кпп крепиться, что и как там, может кто точно знает, хочу совета!

незнаю как на 3110 но на моей 29 купил обычный тросик для 2410. 31029 и он стал как родной только спидометр теперь врет !)

Парни а такой вопрос у меня есть газелевская кпп, она с тросиковым приводом, но у меня волга 3110 и там датчик стоит, этот датчик встанет вместо тросика, или какие переделки?Просто ещё не видел как датчик на кпп крепиться, что и как там, может кто точно знает, хочу совета!

ставь датчик и ничего страшного, если будет врать спидометр то датчик на другой поменяй

коробки одинаковые, только нужно поменять, верхнюю крышку. где кулиса. короче со своей коробки снимешь а на Соболиную поставишь, там всего 4 болта, больше никаких проблем, только со спидометром, я на своей панель менял, ставил электронный спидометр, от 3110 поэтому проблем не возникло. надо только датчик скорости подобрать, а их всего 2 вида *6 или *10 смотря какой тебе подойдет, я сделал методом «ТЫКА», мне подошел *6 все стоит и работает, особенно на -1 рвет с места хорошо

источник