Меню Рубрики

Установка коробки от хантера на уаз 469

УАЗ 31514 › Бортжурнал › Установка пятиступенчатой коробки АДС на УМЗ-4178.Часть 1. Картер

Написать этот отчет меня сподвигли сложности, с которыми я сталкивался в процессе поиска информации по установке пятиступки: кто-то выкладывал 2-3 фото, кто писал более менее подробно, но не было мелких нюансов, с которыми я столкнулся впоследствии, где то деталь называлась по названию, но не было каталожного номера.

В этом отчете я опишу установку конкретно на мою машину конкретно моих запчастей, к выбору которых я подходил довольно ответственно, и как мне кажется, попытался найти идеальный способ установки.
Так вот, исходные данные:

-Двигатель УМЗ 4178 с универсальным картером сцепления
-Маховик под лапковое сцепление
-Лапковое сцепление
-Четырехступенчатая полностью синхронизированная КПП с толстым валом (35мм) на стандартном уазовском подвесе (четырехточечный): коробка и раздатка соеденены между собой с помощью пластины, на которой есть 2 уха по бокам, именно с помощью них весь моноблок крепится к раме.
-вертикальный стандартный ручник
-двухрычажная РК
-военные мосты

Когда я просто ездил на уазе, меня не волновало абсолютно какой картер у меня стоит. Но когда впервые появилась задумка о пятиступке, был несказанно рад тому, что у меня имеется.

Моторы серии ЗМЗ
Если бы у меня стоял двигатель ЗМЗ 402 или 410, пятиступка была бы для меня очень проблемной вещью: картеры этих двигателей заточены под установку КПП волги и уаза. Волга нам неинтересна, а вот от уаза можно поставить только четырехступку. На этих картерах нет места для того, чтобы перенести 2 левые шпильки (см. со стороны коробки) вбок, попросту нет мяса, в котором можно просверлить отверстия и нарезать резьбу.
-зеленый-места крепления КПП УАЗ
-красный-места крепления КПП Волга
-зелено-красные-общие отверстия крепления
-желтый-место где необходимо было бы сверлить отверстия, но нет места

Можно пытаться наварить металл или использовать переходную пластину, но как по мне, это уже слишком сложно и в гараже обычный человек этим заниматься не будет, хотя данные случаи встречаются. Вот найденный мною на Уазбуке чертеж такой плиты:

За правильность ответственность не несу, но вроде человек по нему делал.

Моторы серии УМЗ
Установка пятиступки на эти моторы проще намного, но есть нюансы, а вернее картеры старого и нового образцов.

Слева расположен картер нового образца: его отличия — 1. Отверстие вентиляции картера и 2.Наличие отверстия под установку рабочего цилиндра от хантера или патриота под внутреннюю вилку . Первый пункт вообще не принципиален, а вот второй очень даже. Его наличие определяет ход дальнейшей установки коробки. Так же, как вы можете заметить, на старом картере есть приливы под перенос шпилек крепления коробки, вы просто сверлите отверстие и нарезаете резьбу, а в картере нового образца эти отверстия уже есть и делать ничего не надо.

Итак приступим непосредственно к тому, что было у меня.
Универсальный картер сцепления УМЗ нового образца.

Такую картину вы увидите, если снимете коробку. Что нам нужно сделать:
1. Выкручиваем шпильки номер 1 (2шт) и болт крепления опоры вилки сцепления 2.
2. Вкручиваем 2 шпильки в отверстия номер 4, а опору вилки сцепления переносим в отверстие 3.

небольшое отступление: перенос опоры вилки связан с тем, что я ставлю внутреннюю вилку сцепления, если вилка остается старая внешняя, то и опора остается на месте.

3. Шпильки номер 5 остаются на месте
4. Выкручиваем 2 болта и снимаем заглушку номер 6. Болты не теряем, они нужны для крепления рабочего цилиндра.
5. Снимаем с машины рабочий цилиндр и внешнюю вилку сцепления.
6. После этого, пока мы под машиной и удобно, измеряем расстояние между отверстиями с резьбой по углам окошечка 7. Раньше в них крепилась рамка, которая должна держать пыльник вилки сцепления, теперь нам нужно просто закрыть это отверстие.
Вырезаем по месту прямоугольник из металла, размечаем отверстия, сверлим, берем кусочек резины, вырезаем по размеру заглушки, и ставим все это дело на 4 болта.

Сделали? Хорошо, теперь снимаем и кладем в сторону) Просто если не сделать это сейчас, потом лень не даст. Это окошечко понадобится нам для регулировки опоры вилки сцепления.

Читайте также:  Установка золотой внутриматочной спирали

Времени писать пока нет, но я продолжу и со временем допишу все…ждите, кому это интересно)

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Прошу совета знающих!

Братья уазоводы, кто знает можно ли поставить без переделок раздатку от Хантера с одним рычагом вместо старой прямозубой с двумя рычагами?

Смотрите также

Комментарии 26

подскажи хочу поставить понижайку в РК. остановился на варианте 3.0. так как под нее пилить меньше.(Но не исключаю 3.3)
раздатки есть и прямозубый ст образца и косозубый нового образца. какую лучше собрать раздатку ? прямозубую или косозубую ?
можно ли собрать прямозубую РК в новом корпусе косозубой КР

На Деймос можно прямозубую воткнуть или нет кто скажет?

Прямозубые крепче, и это не обсуждается. Подшипники ставь какие хочешь, у меня сейчас СССР стоят шариковые. И кстати роликовые наблюдал оплавившиеся вместе с валами в косозубых, нагрузки на подшипники больше в косозубых, помимо радиальных еще и осевые. На прямозубых рк. шариковые не приходилось встречать в таком состоянии. Насчет вылетания понижайки, зубы прямые на обоих, зависит от довключения и фиксирующих механизмов. И теоретически косозубая более склонна к вылетаниям, так как при малейшем люфте косой зуб будет стремиться убежать. Насчет шума. В прямозубой можно останавливать пром вал после небольшой доработки, и ехать как на волге, что на косозубой невозможно))
Косозубые вообще 2 х видов, но на соревнования и для нагрузок, на уаз ставят именно прямозубые, и не просто так наверное)))
При установке они все одинаковые, единственное, при установке на 5 ст кпп. распорное кольцо может не понадобиться, переставлял даже прямые валы в корпус косозубой, та что имеет один фиксатор на оба штока вилок, с этой рк корпуса одинаковые совершенно.
Если любите асфальт и нет желания вникать и переделывать прямозубую, тогда конечно проще установить косозубую, что и делают на патриотах давно.

на 4-х ступку нужно будет изготовить в токарке втулку под стакан подшипника двойного половина которого торчит из коробки на вторичном валу и установить его в косозубый корпус так как его там нет а отверстие там больше чем в прямозубой на несколько мм уже не помню на сколько, в продаже его я не нашёл короче завтулил корпус под стакан от прямозубой и всё встаёт на ура я себе на буханку ставил только крышку с рычагами переключения свои установил с прямозубой . по поводу крепости прямозубой против косозубой могу поспорить в пользу косозубой да если та ещё на роликовых подшипниках то вообще огонь и шума от неё меньше откройте учебник ТЕОРИЯ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ и изучите прямозубые и косозубые зацепления шестерен а потом можно говорить о решениях грамотных

Прямозубая самая крепкая, менять её не очень грамотное решение.

источник

УАЗ 31512 «Zhorik» › Бортжурнал › Установка замков 469 «Люкс»

Всем привеД!
О качестве старых замков, хз каких годов, рассказывать не нужно, было решено их выкинуть и присобачить нормальные «Люксовые»

собственно сам процесс:
Прикрутил штырек.

для того чтобы защелкнуть замок поработал балгарочкой.

Прикрыл дверь и сделал отметки на замке и двери, как говориться один раз отреж и …

Крутил смотрел как подрезать … вышло что резать нужно выпуклую часть.

Осталось всего ничего. Закрыл дверь, расширил отверстие для ручки с 23 до 25 мм и просверлил два отверстия на 6-ть.

ручку для разметки надел на тягу и примерил с наружней стороны, потом выпилил квадрат две дырки под болты на 5ть и все.

ГОТОВО, осталось еще ТРИ! )))
Ничего сложного.
________________________________________________________________________________________
добавлю сюда еще пару фоток:

При установке переднего замка были проблемы, шпилька на стойку прикручивается под углом и физически не дает закрыть дверь, пришлось сточить часть замка и обточил шляпку болтика на шпильке.

С левой стороной еще воюю, выложу фотки как доделаю.

Установил все замки, честно сказать после установки первой двери был доволен результатом НО бл…, остальные двери испортили все настроение. Клинит, закусывает, заедает и упирается все во все, убил вечер на подгонку двух дверей но так и не смог подогнать как первую…
Что только не делал, регулировал не только планкой на стойке но и самим замком + раскручивал дверные петли и подгонял саму дверь под замок !

Читайте также:  Установка jabber сервера linux

РЕЗУЛЬТАТ Жо…
Приехал новый тент, установлю и продолжу регулировку замков может что измениться.

источник

УАЗ Hunter ВУЛКАНОХОД › Бортжурнал › Решился на замену КПП.

Всех приветствую!
КПП Baic (аналог АДС 5ст.) мне не зашла. Как не пытался, но привыкнуть к ней (после японок, коих на механике до Хантера у меня было 4) я так и не смог. 1-я передача с самого начала включалась с огромным трудом, двойными выжимами сцепления и через включение 2-й передали (т.е. сначала включаешь 2-ю и с неё по прямой 1-ю), но и эти танцы не всегда помогали с первого раза. С обкаткой эта проблема почти ушла. Но так и не исчезла. 1-я передача до сих пор втыкается туго. Это бесит… Ну и ни как не могу привыкнуть к включению 3-й передачи со 2-й. Одним движением этого не сделать, рычаг надо вести по зигзагу. Постоянные поиски 3-й передачи меня тоже бесят…

Решился на установку КПП Dymos. Для чего куплено:

1. КПП Dymos 3163-1700010-01 (новая, 60000 р., с приобретением помогли ребята из PatriotGarage, получилась в среднем на 10000 дешевле, чем в интернете, и за доставку платить не надо). На сэкономленные на доставке деньги купил сальник, для устранения перетекания трансмиссионного масла из КПП Dymos в РК (производство ООО СеалПРО, Владивосток), чтоб сразу установить его вместо штатного перед установкой КПП.

2. Опора (подушка) КПП Dymos 3160-1001044.

3. Кронштейн крепления опоры КПП Dymos 31602-1001048.

4. Пластина опоры КПП Dymos 3160-1001057.

5. Рычаг КПП Dymos н/о 316380-1703040-10СБ.

6. Рукоятка рычага КПП Dymos 3163-1703088.

7. Трос привода ручного тормоза УАЗ Хантер с КПП Dymos 3151-95-3508068-10.

8. Кронштейн привода ручного тормоза УАЗ Хантер с КПП Dymos 3163-3508086.

9. Кронштейн пружины ручного тормоза
УАЗ Хантер с КПП Dymos 3163-3508160-95.

10. Тяга привода ручного тормоза 3162-3508042.

11. Картер РК УАЗ Хантер к КПП Dymos 452-1802010-20.

12. Комплект прокладок (паронит) для РК УАЗ Хантер (3163-1800121) к КПП Dymos AG3151-1800120-05.

13. Ремкомплект для РК УАЗ Хантер (3163-1800121) к КПП Dymos (метизы, сальники, заглушки) AG3151-1800120-02.

14. Крышка люка переднего пола (черепаха) левая УАЗ Хантер для КПП Dymos 3151-5113017-10.

15. Масло в РК УАЗ SAE 75W90 API GL-4 000000-4734008-00 (1 литр).

16. Масло в КПП Dymos УАЗ SAE 75W85 API GL-4 000000-4734021-00 (3 литра).

Так как КПП обошлась дешевле, чем планировал, то на сэкономленные деньги заказал дополнительно комплект замены насоса ШНКФ453471.105-40(40Т) на насос ZF (Германия) УАЗ Хантер ЗМЗ-409.

Установленный на заводе насос ШНКФ453471.105-40Т оказался бракованным и на пробеге около 2000 км. был заменён на аналогичный. Но мне кажется, что он всё же слабоват, для больших колёс и отяжелевшего переда автомобиля. Так что решено заменить его на ZF.

Если кому-то нужны:
КПП Baic (ИСПРАВНА, пробег будет около 12000 км.), в комплекте с рычагом и рукояткой переключения передач, подушкой крепления на поперечную балку и деталями крепления и привода ручника, которые останутся на КПП после замены на Dymos;
картер РК к КПП Baic (ИСПРАВЕН, пробег будет около 12000 км.), можно как отдельно, так и в комплекте с КПП;
и насос ГУР ШНКФ453471.105-40Т (ИСПРАВЕН, пробег будет около 10000 км.), в комплекте со всем, что будет снято при замене на комплект ZF;
пишите в личку, продам за недорого.
Единственное только работы будут проводиться скорее всего аж в апреле, когда прибудут заказы. Но зато есть время подумать и решиться.

Цена вопроса: 95 000 ₽ Пробег: 11 500 км

УАЗ Hunter 2018, двигатель бензиновый 2.7 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

УАЗ Хантер, 2015

УАЗ Хантер, 2010

УАЗ Хантер, 2015

УАЗ Хантер, 2013

Смотрите также

Комментарии 25

Как хорошо что у меня уже стоял даймос

Читайте также:  Установка перфорированного алюминиевого уголка

А ссылку на сальник можно ?

Делают они: sp-vl.ru/.
Сальники, если получится, завтра заберу в СДЭКе и фото добавлю.
Ссылка на видео в ответе на первый комментарий.

Видео посмотрел спасибо, интересует заказ сальника, по вашей ссылки только описание изделий . А для заказа нужен номер сальника или артикул .

Нет. Судя по цене на сальник, они только за счёт их производства существуют. Так что без всяких артикулов понимают о чём речь.
Вот телефон: +7 902 505-92-20. В ВацАппе напишите, что хотите заказать сальник на КПП Dymos УАЗ, для устранения перетекания трансмиссионного масла из КПП Dymos в РК. Они вам скинут инструкции.

Не советую использовать эти прокладки-говно редкостное, лучше на силикон и обязательно обезжирить.

Любое мнение имеет место быть. А основанное на личном опыте достойно, если не уважения, то по крайней мере принятия во внимание. Спасибо за предупреждение.
Но за всё время изучения вопроса и общения с людьми, уже их установившими, это первый негативный отзыв. Точнее были такие, которые писали (говорили), что им не помогло, но вскрытие показывало, что они сами (или мастерские, которые их ставили) накосячили при установке, повредив, например, рабочую юбочку. А после повторной, нормальной установки, сальник работает как надо, перетекания нет.

Я не про манжету, набор прокладок из паранита не используй

я конечно не меняю кпп, но опору ДВС заднюю хочу поменять, заказал вот этот кронштейн 31602-1001048, а он пришёл кривой, точнее центральное отверстие в которое прикручивается опора ДВС просверлено криво и соответственно когда вкручиваешь болт он стоит под градусом меньше 90, и почему то мне кажется что это создаст лишних вибраций, с завода стоит такой же кривой, это видно по отсутствию параллельности опоры и шайбы 3160-1001057 которую вы тоже заказали, на профильном форуме видел фото, шайба должна стоять ровно.

Дело в том, что в качестве задней опоры КПП Dymos, используется опора двигателя. Каталожные номера у деталей одинаковые. Но, при поиске по каталожному номеру, выдаются результаты поиска: 1 — как кронштейн опоры двигателя; 2 — как кронштейн опоры КПП Dymos. Я заказывал именно 2-й вариант. Придёт, посмотрим. Более опытные может объяснят…

это понятно, я к тому что эта опора 50/50 кривая идёт, написал для инфо

Тоже ставил по осени коробку новую. Поздравляю!

А я вот что-то так и не решился менять BAIC на Dymos. Думал, думал. В итоге — привык. Зато со 2й передачи можно трогаться

а на даймос нельзя со второй трогаться?

А я вот что-то так и не решился менять BAIC на Dymos. Думал, думал. В итоге — привык. Зато со 2й передачи можно трогаться

В теории Baic — неплохая КПП. Теоретики пишут, что вполне качественная и надёжная, но главное, что передаточные числа подобраны так, что позволяет снизить расход бензина по сравнению с Dymos. Из практики: 1. не факт, что качественная, передачи переключаться так, как они переключаются, не должны; 2. На счёт расхода бензина повёлся, именно поэтому так долго и продержался на этой коробке. Учитывая, что у меня ГП 4.88 и для 33-х колёс они низковаты (судя по показаниям спидометра), думал, что Baic с его передаточными числами мне подходит больше. А на деле расход бензина у меня и у товарища (у него тоже Хантер, 409 мотор, тоже 33-и тапки, тоже утяжелён силовиками, лебёдкой и прочим железом, но КПП Dymos и машина на 10 лет старше) одинаковый — от 14 до 20 литров по городу. И зависит только от стиля вождения, загруженности машины, количества пробок и количества снега на дорогах. При этом машина на КПП Dymos резвее, и работает этот Dymos, как КПП в иномарке. Так что пока деньги позволяют, надо по максимуму доводить машину до ума, ибо не факт, что потом такая возможность будет…

источник