Меню Рубрики

Установка коробки от ниссана на уаз

УАЗ 31514 Дизельный козел › Бортжурнал › Установка QD32 eti + мкпп от patrol 160

Сегодня наконец-то поставил QD32 (ETI)Коробку пока еще не закрепил. По двигателю : изначально qd 32 eti. Система EGR снята. Поставлен на нивовские подушки, мех тнвд, настроенное спецом с уазбуки.

Немного об истории этого двигателя: покатавшись меньше года на 421 двигателе, было решено купить дизельный двигатель. Рассматривались варианты с TD27, 4JB1, 4JG2, а так же моторы OM. У немцев низкий крутящий момент. У TD лошадей маловато. 4JB1 и 4JG2 — моторы isuzu . Запчастей и человека, занимавшегося обслуживанием этих двигателей, я не нашёл. Поэтому пришел к выводу, что самый оптимальный для меня вариант это Qd32ETI. Атмосферники QD ушатанные, и ценник, как ни странно, выше. Поэтому и ETI)

Двигатель искал около трёх месяцев, в конце концов на сайте япанкар наткнулся на одну компанию из Хабаровска. Видео даже работы прислали с распиленного elgrand. Долго не раздумывая, сказал: беру. Второй вопрос заключался «кто же мне бы его мог подготовить для установки на Уаз?» (Снять систему egr, поставить мех тнвд, проверить форсунки и т.п) в результате нашел человека, который занимается подготовкой, скажем так, qd32. Договорились, двигатель был отправлен в Йошкар-Олу. Ехал двигатель достаточно долго : месяц. Приехав в Йошкар-Олу, двигатель оказался в обрешетке тк, а не в обрешетке, в которую мне упаковали в Хабаровске. Помимо этого, двигатель, обмотанный в стреч плёнку, был весь в масле. Немного понервничав, оказалось, что была разбита крышка масло заливной горловины. Толи уронили, толи ткнули погрузчиком не знаю. Спустя два месяца, (попросил не торопиться) двигатель «поурчал» в спб. Обошлось без всяких эксцессов с тк).

По поводу коробки: проштудировав уазбуку и другие форумы, пришел к выводу: нужна коробка от patrol, от двс sd33,5 ступ. Коробку нашел достаточно быстро, помог финавтопартс. Коробка была 89 года, из Англии. Купив ее, сразу захотелось посмотреть, как она поживает в нутри. На мое удивление, коробка была, можно сказать, в отличном состоянии, по сравнении с уазовской — новой. Практически нет износа на шестернях. Видимо в Англии особо не лазают по какашкам, как мы))

С установкой кпп и двс. оказалось все не так шоколадно, как в, описываемых на просторах интернета, примерах. Дело в том что основная масса попавшихся мне способов установки были произведены на буханках и головастах. И вот я окрыленный надеждами и в предвкушении быстрой ориентации двс и кпп в пространстве рамы упираюсь в следующую проблему: если на козле выставлять двс и кпп строго по продольной оси авто и стараться не опускать кпп сильно ниже рамы то 5 ст кпп патрол упирается в раму корпусом раздатки. Курение инета и звонки другу за 5000 верст привело к тому что ось двс-кпп стала диагональю…
Мечта об использовании компрессора кондея для подкачки с грустью отложена на осень-зиму, ну не думал я что надо рессоры на пружины для этого менять.

Что было сделано с двигателем :

Поддон каравановский с маслозаборником
Прокладка поддона
Фильтр масляный
Кронштейны опор ДВС
Мех ТНВД с потрохами электронного
Форсунки :
новые распылители
новые шайбы под форсунки
замена распылов регулировка давления
заменен Сальник коленвала
Выжимной подшипник
Муфта выжимного
Корзина диск 260мм
Переделаный маховик
Фланец выхлопной с прокладкой
Прокладка клапанной крышки
Датчик температуры
штуцер к турбокоректору
Термостат
Рабочий цилиндр сцепления
Глушение ЕГР,
Регулировка клапанов,
Датчик давления масла

Пыльник рычага коробки передач, Nissan 32862-C8000(-V5001), 32853-43800
Комплект колодок тормозных барабанных, Nissan 36160-C6025(-C9625)
Барабан тормозной, Nissan 36150-C6000
Сальник первичного вала, Nissan 32113-86401
Сальник м/у коробкой и раздаткой, Nissan 33111-C8000
Сальник фланца переднего моста раздатки, Nissan 38189-N3100
Сальник фланца заднего моста раздатки, Nissan 33142-C6200
Датчик вкл. Заднего хода и 4WD, Nissan 32005-C8001

Вчера наконец-то сел, и поехал. Ощущения незабываемые) Стал Уаз намного резвее, чем 421. Сотку держит уверенно.


источник

УАЗ 469 › Бортжурнал › Нью-ансы установки мостов Nissan Patrol K260

Дабы не разбивать на миллион тем, поместил всё в одну запись. У кого возникнут какие либо вопросы — с удовольствием отвечу.

Добрый вечер, прошло немало времени с последний записи оставленной БЖ. В данной записи, хотелось бы подробно описать установку мостов от ниссана-ветерана К260 . Напомню, задний мост оборудован самоблоком.
По пунктам:
-Мосты уже уазовских — парадоксально, но факт, лечиться вылетом дисков, в моём случае ET -35 + ступичные проставки по 2 см. Иначе колесо будет затирать об пружину

Мои мосты, как я писал ранее, уже были установлены и оборудованы под ГаЗ-69, поэтому особых проблем с их установкой на посадочные места не возникло, чем я и поделиться соответственно не смогу, но — это самая маленькая проблема в таких переделках .

Комплект который попался мне был малость обколхожен, я сейчас имею ввиду именно рулевое управление, которое в моем случае выглядит так, будто пьяный Иван и пьяный Вован собрались ночью у гаража, и слепили «что-то» просто так, а потом было решено это установить в качестве рулевой на мост. Это все само собой будет переделываться по уму перед непосредственно выездом.

По карданам — ни один из существующих карданов на УаЗ по длинне не подходят, был вариант более менее похожий на соответствующий — передний кардан от буханки, ввиду его «худости» отказались от затеи, и заказали дорогие но прочные карданы на Кардан-Сервисе у которых центральная часть состоит из кардана грузовиков «MAN» фото приложу, их ресурс с легкостью переваливает за 100 тысяч километров на 35-ых сильверах. Теоретически — раздатка от Хантер нью должна отлично выполнять свою работу в такой компоновке. 14 000 гривен оба.

-Проставки, от них мы тоже благополучно избавляемся ввиду изготовления карданов конкретно под мою машину т.к разбивают хвостовик и крестовины кардана из за их принуждённого херового угла.
-Родные уазовские стремянки так же не подходят по длинне, были заказаны индивидуальные 720 гривен.
Таким образом, на материал для их установки ушло 14 720 гривен, но я повторюсь, такая схема будет работать и на уазовских карданах, но неизвестно — насколько долго.

источник

УАЗ Hunter › Бортжурнал › Подготовка к установке двигателя Nissan QD32T с коробкой Dymos. Часть 2.

В итоге после некоторого ожидания от Сапсана настроенного ТНВД и переходной пластины началась установка двигателя в машину.
Сначала подготовил топливную магистраль. Купил в магазине 2 кранчика переключения баков (один на обратку, другой на подачу). Просверлил под передним пассажирским сиденьем отверстия под них и подключил оба бака.

Вот так выглядят краны в салоне

К двигателю протянул стальными трубками, от буханки что ли, к фильтру ТНВД и насосу.
В это время токарь проточил отверстие под уазовский датчик температуры в корпусе термостата. Вкрутил новый датчик с фиксатором резьбы. В итоге пришлось выкручивать с 409 двигателя датчик ОЖ и ставить его, т.к. при испытаниях новый врал на 30 градусов. Хотя и старый тоже не грешил, но все же точнее показывал. Советую сразу протестировать новые датчики ОЖ с градусником и схемой так сказать на коленках чтобы впоследствии не перегреть двигатель.
Корпус термостата прикрутил на старые прокладки с добавление небольшого количества герметика.

Читайте также:  Установка етокена для уралсиба

На коробке выпилил места под головки болтов, крепящие переходную пластину к двигателю

Немного доработал родной штифт двигателя со стороны турбины чтобы не болталась защита картера. Просто забил до конца и сточил заподлицо.

Дальше пошла примерка двигателя дабы понять как изменить маслобак и сколько выпиливать кузов под выхлопной коллектор.
В итоге покрутив и так и сяк крышку масляного картера, пришел к выводу что проще спилить его по край крышки и заварить. Объем отпиленой части получился ровно один литр. Стандартная прокладка поломалась, так что пришлось купить хороший герметик и на него посадить крышку масляного картера.

А вот так получился кузов.

Примерив еще раз движок и проверив что ничего теперь не мешает, приварили кронштейны к раме. И конечно же это отметили ))

Пучок проводов, идущий на стартер, генератор и датчики пришлось распустить, на правую сторону пустить на датчики давления масла, на левую лампочки генератора, силовой провод от генератора и ДТОЖ собрав все красиво в гофру.

Долго пришлось мудрить с педальным узлом, т.к. руль бы смещен влево, но в итоге был побежден.

Потихоньку собрал передок кузова, подключил впускную систему и сваял кронштейн топливного фильтра.

Не смог нигде найти трубогиб для изготовления выхлопной трубы, пришлось сварить из прямых кусков.

Настало время тестировать. Выехал из гаража вот в таком виде ))

В итоге немного проскальзывает сцепление. Буду менять на каменсовскую корзину и пересверливать маховик.
Немного позвенивают клапана, но это недолго отрегулировать.

источник

АКПП на УАЗ Патриот своими руками это реально!

Можно купить новый готовый патриот с АКПП, но есть одно НО, а может и не одно.

Во первых цена больше 1 миллиона, во вторых покупая новый УАЗ Патриот Вы не можете его модернизировать, ставить большие колёса, лифт подвески и т.п. манипуляции, заводу конечно не понравится такое вмешательство и он лишит гарантии ваш новенький УАЗ, так и будите ездить на стоковом «внедорожнике»? Можно закрыть глаза на гарантию и ковырять его, это наверное самый верный вариант, но цена, цена.

Это нужно знать, прежде чем начать установку АКПП

Представим что у нас уже есть свой любимый патриот, либо есть небольшой бюджет которого не хватит на покупку патриота с АКПП и есть вариант купить б\ушный, обслужить его и доработать под себя. Для начала Вы должны знать, что по итогу нужно всё узаконить, как ещё говорят «вписать переделки», «узаконить переоборудование авто». Да именно узаконить, как бы Вам этого не хотелось, но таковы реалии, на сегодняшний день, любые изменения в конструкции авто, нужно узаконить, в документы на ваш авто напишут, что установлена автоматическая коробка передач, при желании можно вписать и установить дизельный двигатель, вместо бензинового ЗМЗ, при большом желании. Фото документа на законное переоборудование, получено нами в 2019 году, здесь узаконены все переделки включая АКПП и дизельный мотор, все бумажки, экспертизы присутствуют, оформление проводилось в соответствии с законам.

Нюансы и трудности установки японских АКПП на УАЗ

Мы устанавливали 2 вида АКПП, обе они японские, одна от Toyota, вернее от Lexus 470 и от Nissan Patrol Y61, обе коробки считаются надёжными агрегатами не доставляющих проблем владельцам Toyota и Nissan.

АКПП A750F от Lexus и RE4R03A от Nissan

A750F от Lexus — эту коробку ставили на УАЗ Патриот с дизельным двигателем IVECO, этот дизель ставился на заводе штатно, чтобы соединить его с коробкой пришлось изготовить переходной колокол, из двух половинок сделать 1 колокол, то есть штатный колокол от двигателя поженить с колоколом Лексуса, сварить их вместе. Пришлось повозиться и переделать маховик от того же Lexus. Пробовали делать маховик из какой то пилы, типа там металл крепкий, вроде как круглая форма, но этот вариант долго не прожил, правильнее и надёжней, переделать маховик от Лексуса.

RE4R03A от Nissan ставили на УАЗ Симбирь с уже свапнутым дизельным двигателем QD32, старый двигатель ЗМЗ 409 улетел в помойку и его места занял японский надёжный турбо дизель от Nissan Elgrand. Двигатель был куплен с небольшим пробегом в отличном состоянии. К нему болт он ставится коробка RE4R03A от патруля.

Раздаточную коробку естественно ставим от той же машины с которой брали АКПП, придётся переделать карданы и крепления, кронштейны и подушки АКПП и раздатки, это всё делается по месту, готовых решений нет.

Селектор АКПП заимствуем от той машины с которой ставим коробку и аккуратно ставим его в салон, подключаем все тяги и регулируем кулису, чтобы чётко включались и фиксировались все передачи в селекторе, это важно, чтобы тяги селектора были отрегулированы правильно иначе передачи будут туго включатся и могут вылетать. С этим мы столкнулись, об этом я рассказываю в нашем видео про регулировку селектора АКПП от патруля, все полезные видео вставлю в конце статьи.

Мозги управления или кто будет управлять переключениями передач

Существуют сторонние блоки управления АКПП, мы использовали и RATCU и ATECU.

RATCU — это продукт-аналог всем известного ATECU.

А умеют эти блоки как раз то, что нам нужно, ведь мозгов то у нас нет, штатные мозги от Тайоты или Ниссан установить не получится, если только не делать полный свап мотор + коробка.

Эти блоки способны управлять:

  • переключениями передач вплоть до 6 ступенчатых АКПП
  • управлять блокировкой гидротрансформатора (частичной или полной)
  • управлять магистральным давлением АКПП
  • управлять давлением в раздаточной коробке полноприводных АКПП

Электронный блок позволяет управлять работой АКПП в нескольких режимах:

  • стандартный режим автоматических переключений DRIVE
    (в данном режиме доступны POWER, SNOW, ACTIVE KICKDOWN)
  • режим ручных переключений MANUAL (TIPTRONIC)
  • полуавтоматический режим RACE

Есть некоторые нюансы, например, контролер ратку не может правильно управлять коробкой A750F от Тайоты, а именно тормозить двигателем, особенность этой коробки в том, что при торможении двигателем нужно как то правильно использовать соленоиды, а этого RATCU не умеет, мы не смогли его настроить и не добились технической поддержки. Получается что двигателем машина не тормозит, а разгоняется с горки, очень не удобно и не правильно, поэтому было решено перейти на контролер ATECU, там нам обрезают эту функцию.

Читайте также:  Установка полный бк е34

С коробкой RE4R03A от Ниссан таких сложностей нет, всё очень просто, здесь есть отдельный соленоид который отвечает за торможение двигателем, а им без проблем управляет RATCU.

Всё подключается согласно инструкции, сложно ничего нет, но нужно быть внимательным и иметь все схемы от вашей АКПП, что куда подаётся и за что отвечает каждый проводок, кстати крайне желательно купить коробку сразу со всеми косами (проводами) и фишками. Далее идёт настройка этих блоков, сложного тоже ничего нет, всё интуитивно понятно и настраивается индивидуально под Ваш двигатель, передаточные числа ГП, размер колёс и т.д. Все настройки можно изменять, диапазон оборотов при которых будут переключатся передачи, кик даун, можно даже сделать ручное управление АКПП, селектором или кнопками на панели или даже на руле.

Что ещё предстоит сделать

Обязательно нужно продумать грамотную систему охлаждения, автомат нужно охлаждать и охлаждать хорошо, особенно если в планах большие колёса. Перед основным радиатором ставится дополнительный, предназначенный для АКПП, они есть разных видов, я рекомендую ставить чёрные такого плана:

В дополнении мы ставили термостат, автомат прогревается без радиатора. Рекомендую вывести температура жидкости ATF в салон, установить прибор.

источник

Выбор и полезные советы по замене (СВАПу) двигателя УАЗ Патриот на японские от Toyota и Nissan

Внедорожник УАЗ Патриот — это машина для водителей, которые предпочитают передвижение не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Инженеры Ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья.

Сидя в салоне можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Это чего-то заключается не только в изменении внешнего вида автомобиля, но и модернизация двигателя. Если чип тюнинг — это пассивный вид улучшения технических показателей, то замена двигателя является существенным способом модернизации авто.

Именно по замене ДВС марки ЗМЗ-409, установленного на внедорожнике сегодня пойдет речь. Рассмотрим, какие виды двигателей отечественного и иностранного производства можно установить на УАЗ Патриот.

СВАП – распространенное в автомобильных кругах слово, которое означает замену двигателя или коробки передач. Это может быть замена на более мощный агрегат для увеличения мощности или установка оригинального мотора, когда старый выходит из строя. СВАП для УАЗ Патриот чаще всего подразумевает установку импортного двигателя вместо штатного

Замена двигателя и трансмиссии на УАЗ Патриот на японский дизельный – преимущества и недостатки

Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное. И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.

Стандартно на УАЗ Патриот устанавливают бензиновые и дизельные моторы 2,7 л. Они имеют небольшую мощность – 135 л. с., многие автолюбители хотят ее увеличить. Для этого есть два пути – тюнинг и СВАП.

По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

Двигатель TD 27t устанавливают на УАЗ Патриот и Газель

На какие преимущества можно рассчитывать при установке (замене) дизеля на УАЗ, Ниву, Газель? Для чего меняют отечественный движок на ДВС иностранный, да еще и дизельный?

  • Во-первых, необходимо сказать о существенной надежности дизельных двигателей. Все предложенные в этой статье двигатели на сегодня являются лидерами среди себе подобных, по фактическому пробегу без капитального ремонта. К примеру, никого из опытных водителей не удивит двигатель Ниссан TD27с пробегом 500 тыс. км.и более. Нужно просто следить за работой двигателя и вовремя менять масло, и это все!
  • Во-вторых, весь комплекс затрат на эксплуатацию дизельного автомобиля и особенно коммерческого, обходится дешевле. Является фактом, что большинство заграничных коммерческих автомобилей на сегодня с дизельными ДВС. Как европейцы, так и экономные азиаты, американцы умеют считать свои деньги, а чем хуже мы? Поэтому установка дизельных двигателей на отечественные автомобили(УАЗ, Газель, Соболь) — это весьма выгодное вложение средств. Дизельные двигатели Ниссан TD27, TD27T, QD32, рекомендуемые для установки на отечественные авто, имеют чугунную ГБЦ, она не коробится от температуры. В них не бывает трещин между седел клапанов. Привод ТНВД, распредвал — шестеренчатый, ремень ГРМ в этих ДВС отсутствуют — нет проблем связанных с обрывами и дорогостоящими ремонтами. Вначале, эти двигатели разрабатывались как двигатели для катеров (судовые двигатели отличаются большой надёжностью в сравнении с автомобильными).
  • В-третьих, стоит подчеркнуть отличную тягу дизельных двигателей на низких оборотах. Каждый водитель Газели знает, что при любой серьезной горке загруженная машина старается из последних сил. С дизельным двигателем на Газелине придется даже переключать передачу. А в зимний период автомобиль не сорвется в пробуксовку, дизель плавно вытянет ваш автомобиль из любого сугроба. Сегодня, наверное, никому и не нужно вообще объяснять, какие преимущества дает дизель на УАЗ, Ниву, Газель и другие отечественные «рабочие» автомобили. Первая — пониженная передача, передний мост, немного придавлена педаль газа, и машина выезжает из практически любого малодоступного места.
  • В-четвертых, эти двигатели без предвзятостей к качеству топлива. ТНВД у этих двигателей — механический. Количеством топлива управляет водитель, а не электроника. Это, конечно, не дает повода, заливать в него что под руку попадет, однако, дает уверенность, что на солярке любой заправки, двигатель без проблем для своего хозяина поедет. Сравнительно небольшой расход топлива и отсутствие поломок делают их незаменимыми.
  • В-пятых, надежный и простой дизельный двигатель абсолютно независим от электрической схемы автомобиля. Если возникает неисправность, связанная с электрической схемой автомобиля, все что нужно — завести мотор с буксира. Здесь нет ни катушек, ни трамблера. Топливо в двигателе воспламеняется без искры.
  • В-шестых, запчасти на данные моторы не очень дороги. Например плунжерную пару на этот мотор можно взять за 4,5 тыс руб.
  • В-седьмых, дизель не боится воды при наличии шноркеля. Для внедорожников, путешествующих по серьезному бездорожью, по бродам, это очень актуально.
  • В-восьмых, при установке этого дизеля сразу получаем насос ГУР, компрессор, нормальный генератор.
  • Импортный дизельный двигатель позволяет не только уверенно и надежно управлять автомобилей, но и экономить деньги. Установка двигателя на практике окупается уже через 60-70 тыс. км пробега.С учетом того, что дизельное топливо и в розницу и оптом можно купить дешевле, время окупаемости сокращается.
Читайте также:  Установка акрилового вкладыша отзывы о фирмах

Видео: УАЗ Патриот с японским мотором 5VZ-FE с АКПП

Выбор двигателя для замены УАЗ Патриот – какой лучше

Чаще всего автолюбители хотят поставить на УАЗ Патриот мотор V6 или V8. Самой популярной маркой является Toyota. Двигатели этой фирмы надежны, служат долго, не требуют ремонта до 400 тыс. км. При бережном уходе они могут служить хозяину 1 млн. км. Проще всего найти мотор в своем городе на авторазборе или в интернете. Можно заказать контрактные запчасти из Японии, многие фирмы на Дальнем Востоке занимаются поставками.

Некоторые компании предоставляют гарантию на агрегаты. Перед покупкой вы не можете проверить работоспособность мотора, поэтому лучше покупать у поставщика, дающего гарантию.

Двигатель от Тойота на Уаз Патриот – преимущества и недостатки

Самые популярные бензиновые двигатели Тойота для УАЗ Патриот:

Наиболее популярные дизельные двигатели Тойота:

Перед покупкой силового агрегата рассчитайте, насколько увеличится количество лошадиных сил в вашем авто. Swap УАЗ Патриот вам нужно будет зарегистрировать в МРЭО. Если мощность станет слишком большой в результате этой процедуры, вам могут отказать в регистрации. Это грозит штрафом при осмотре сотрудником ГАИ или при продаже авто.

Первым вариантом является установка мотора от автомобиля Тойота Сурф. К тому же для установки нового двигателя не нужно обладать инженерскими знаниями, для этого необходимо попросту приобрести агрегат. Имеются некоторые особенности по установке мотора от Тойота Сурф на УАЗ. Рассмотрим их коротко:

  1. Крепления штатного мотора необходимо перенести на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона.
  2. Угол наклона нужен для того, чтобы поместить подушки, избавляющие от вибраций.
  3. Перед установкой движка также необходимо удалить кронштейн ГУР. Он будет упираться в ГРМ, поэтому могут возникнуть проблемы.
  4. Радиатор остается штатный. Он отлично справляется со своими функциями.
  5. Охлаждение двигателя японского производства он сможет обеспечить вполне.
  6. Воздушный фильтр размещается в левой части подкапотного пространства.
  7. Рекомендуется также произвести замену и выхлопную систему, то есть использовать японский вариант, который надежнее.

Двигатель V8 на УАЗ Патриот от ГАЗ 53 – преимущества и недостатки при установке

Известный грузовой автомобиль ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и в нынешнее время. Автомобиль имеет отличный мотор, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность, равную 115 л.с. и немалый крутящий моментом. К тому же данный агрегат отлично становится на место штатного мотора внедорожника.

Для осуществления мечты по установке двигателя V8 в свой автомобиль, следует заменить выхлопную систему, раздаточную коробку и КПП. После установки мотора V8 чувствуется мощь внедорожника, который готов к преодолению непросто бездорожья и препятствий, а к прохождению по болотам, водоемам и снежным сугробам. С движком V8 от ГАЗ-53 внедорожнику не страшно и скоростное движение по трассе.

С новым движком V8, Патриот работает намного громче, что собственно и должно так быть. Двигателя отечественного производства славятся своей выносливостью и эффективностью, поэтому установив такой движок V8 можно навсегда забыть о штатном моторе, так как возвращать его вам уже не захочется.

ГАЗовский движок более мощный, чем штатный от Патриота. Но главным его достоинством является надежность, чего не скажешь о современных моторах.

Преимущества и недостатки установки двигателя от Ниссан на УАЗ Патриот

Если есть желание и финансы, то можно установить на УАЗ Патриот более мощный движок, чем ГАЗ-53. Это двигатель Ниссан Кид 32 от компании Галагрин.

Мощность такового агрегата составляет примерно 150 л.с., что является более чем необходимо. Что следует заметить, что данный агрегат от Ниссан Кид 32 является дизельным. 150 л.с. также уместны для агрегата с электронным управлением. С ручным управлением мощность снижается до 135 лошадок.

Конечно же, никто не говорит о том, что движок Ниссан Кид 32 устанавливается новым, можно поставить контрактный. Причина заключается в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4. После замены штатного мотора на Ниссан Кид 32, внедорожник УАЗ Патриот характеризуется следующими параметрами:

  • Увеличение мощности. Теперь внедорожник может не только сам выбраться из любой передряги, но и вытянуть себе подобного.
  • Увеличивается расход, что оправдывается увеличением мощности. Для установки движка Ниссан Кид 32 на Патриот, потребуется для последнего проведение лифта подвески.

Установка двигателя Каминз на УАЗ Патриот – преимущества и недостатки

В завершение хотелось бы отметить и достоинства двигателя Камминз, которые также отлично подходят для внедорожника нового поколения. Прежде следует заметить, что Камминз занимается исключительно производством дизельных моторов, славящихся своей долговечностью, экономностью и безопасностью.

Двигатель Камминз – приемущества и недостатки установки на УАЗ Патриот

Двигателя Камминз устанавливаются в автомобили Газель. Камминз подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для условий бездорожья и асфальта. Поэтому если вы зачастую эксплуатируете свой авто по смешанным типам дорог, то именно Камминз будет оптимальным решением. Подводя итог, следует отметить, что сегодня мы рассмотрели поверхностно виды движков, как отечественного, так и импортного производства, которые можно поставить на свой внедорожник. Во многих случаях, конечно, требуются доработки, но все же, замена производится в домашних условиях. Какой мотор поставить: импортный или отечественный — решать вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью удовлетворял вашим потребностям.

Инструкция по замене и регистрации двигателя УАЗ Патриот в ГИБДД

Суммарно все вышеперечисленные этапы алгоритма по замене двигателя на японский дизель могут составить в пределах 5000 рублей и от 10 до 30 дней, в зависимости от расторопности, по времени прохождения инстанций и оплаты услуг. Остается только пройти технический осмотр и в путь.

Полезные советы по СВАПу двигателя на УАЗ Патриот

На заводе на УАЗ Патриот устанавливают моторы ЗМЗ 409. Они имеют особенную конструкцию и способы крепления под капотом. У импортных агрегатов конструкция может быть другой. При установке вам нужно подобрать крепления и правильно установить новый двигатель.

Что нужно поменять одновременно с двигателем:

  • Рулевой редуктор;
  • Радиатор;
  • КПП или траверса с тоннелем;
  • Карданные передачи;
  • Электропроводка и ЭБУ;
  • Системы выпуска отработанных газов.

Под капотом изменяется расположение узлов, и меняются крепления мотора.

Перед тем как закупать новые детали и устанавливать их, нужно рассчитать проект. Вы должны быть уверены, что новые запчасти подойдут к конструкции выбранного агрегата и всего автомобиля.

Лучше всего заказать СВАП двигателя УАЗ Патриот в профессиональном автосервисе, который предоставляет такую услугу. Для проведения самостоятельной замены вы должны быть уверены в своих силах и навыках. Перед началом работ важно написать заявление в МРЭО на замену силового агрегата и зарегистрировать переделку.

источник