Меню Рубрики

Установка коробки передач газ 31029

ГАЗ-31029 «Волга»: Замена 4-х ступенчатой КПП на 5-ти ступенчатую КПП

Была у меня одно время ГАЗ -31029 «Волга» с 4-х ступенчатой коробкой передач. Машина как машина, со всеми преимуществами и недостатками свойственными ГАЗ-31029, но частенько меня посещала мысль заменить мою 4-х ступенчатую КПП на 5-ти ступенчатую.

Однако, 5-ти ступенчатая КПП мне за разумные деньги на глаза не попадалась, а покупать ее в магазине по завышенной цене не особо то и хотелось. К тому же, дальше 400 км я на своей машине не ездил, поэтому острой необходимости в замене КПП не было.

1. Поиск 5-ти ступенчатой КПП

В какой то момент, попалась мне пятиступка без переднего корпуса, но полностью комплектная. Хозяин объяснил, что ехал на машине со скорость 120 км/ч на 5-ой передаче в подъем, потом переключился на 4-ую передачу, а когда дорога стала ровной, то перепутал и вместо 5-ой включил 3-ю передачу, что и привело к разрыву корпуса КПП. Коробку он заменил на новую, а старую оставил под запчасти.

Узнав историю КПП, мне сразу стало ясно, что это коробка Волговская, а не Газелевская. Осмотрел ее еще раз, потрогал как сидят на валу шестерни и стало понятно, что внутренности КПП в хорошем состоянии. Поговорил с владельцем и выменял эту коробку за магарыч.

Приехал домой, посчитал количество зубьев на первичном валу и благодаря интернету подтвердил свои догадки, т.к. число зубьев (26) соответствовало Волговской коробке.

Спустя время, знакомый владелец Газели дал мне недостающую часть корпуса КПП, вместе с флянцем первичного вала. В магазине пришлось докупить рычаг переключения передач, основание под него, а также комплект болтов и прокладок для сборки.

Кстати сказать, выбор Волговских запчастей в фирменных магазинах ГАЗ очень приличный, а при неимении чего-либо в наличии, продавцы всегда предлагают подождать, пока подвезут нужную деталь.

2. Сборка пятиступки

Волговская 5-ти ступенчатая КПП отдаленно напоминает КПП Форд Мондео, наши конструкторы возможно приглядывались к ней в момент проектирования.

Дособрать КПП удалось довольно быстро и я залил в нее трансмиссионную смазку ТАД-17. Выжимной подшипник поставил старый с четырехступки. Что касается моей старой КПП, то снял с машины ее моментально. В конце концов, это ведь не Жигули и выхлопную трубу с двигателем ЗМЗ-402 снимать не нужно.

3. Установка 5-ти ступенчатой КПП на ГАЗ-31029

Приступил к установке коробки пятиступки. Сначала, установил кардан на четыре болта и привернул трос спидометра. Далее, смонтировал вилку сцепления, рабочий цилиндр сцепления и прикрутил заднюю опору коробки. Следующим шагом, в салоне машины поставил рычаг переключения передач, установил резинку на место и защелкнул сам рычаг на пластмассовую защелку.

Разницы в присоединительных размерах между 4-х ступенчатой и 5-ти ступенчатой коробками передач никакой нет, поэтому с работой по установке справился довольно быстро. Все готово, можно выезжать на пробный тест.

4. Проблема со спидометром

Завел мотор и попереключал передачи — все работает. Когда ехал по городу, даже показалось как будто машина прибавила прыти и стала гораздо быстрее набирать скорость. Выбрался на трассу и наконец понял, что дело не в скорости, а в показаниях спидометра, который при движении в потоке выдавал показания равные 140 км/ч.

После того, как переставил КПП, стало гораздо тише в салоне на 5-ой передаче и тяги у двигателя оставалось еще достаточно. Сразу в голове появились мысли, как было бы хорошо лет 20 назад поставить такую коробку на ГАЗ М-20 «Победа» и ездить на ней было бы намного приятней.

Однако, вопрос с показаниями спидометра не давал мне покоя. Почему такая разница в выдаваемых данных? Поразмыслив немного, пришел к некоторым выводам.

Раньше в СССР у всех спидометров на машинах и мотоциклах показания сходились. Можно было поставить спидометр от любой машины и он выдавал бы корректные данные. Единственный спидометр, который искажал показания — это Жигулевский. Группа ГАЗ же перешла на ISO 9…01, но что это значит, я не понимал. Знал только, что это новый мировой стандарт для автомобильной промышленности.

Не стал откладывать проблему в долгий ящик и засел за поисковик. Выяснилось, что ГАЗ-31029 имеет в приводе спидометра ведущую шестерню на 6 зубьев и ведомую на 19 зубьев, а ГАЗ-3110 ведущую шестерню на 10 зубьев и ведомую на 20 зубьев. Значит и новый электронный спидометр имеет другое передаточное число.

Из этого следовало, что мне необходимо либо заменить спидометр, либо разобрать старую 4-х ступенчатую КПП, вытащить оттуда шестерни привода спидометра и поставить их на 5-ти ступенчатую КПП. Признаться честно, ни один из вариантов мне не нравился, т.к. не хотелось возиться. Решил просто прикинуть, насколько врет мой спидометр и ориентироваться по числам с учетом поправок.

С этой целью я посчитал передаточное число каждого привода: для ГАЗ-31029 оно составило 6/19=0.31, а для ГАЗ-3110 равнялось 10/20=0.5. Далее, составил уравнение 0.31/100=0.5/х для скорости в 100 км/ч и вычислил x, который оказался равен 161 км/ч.

Таким образом, стало понятно, что если спидометр показывает скорость равную 161 км/ч, то настоящая скорость равняется 100 км/ч. Следовательно, показания моего спидометра нужно просто поделить на 1.61 и получится истинная скорость автомобиля. Конечно, знай я все это с самого начала, то просто бы перебросил шестерни во время замены КПП.

На машине с данной коробкой проездил 2 или 3 года и кроме показаний спидометра, других проблем не было. Когда купил ГАЗ-3110, то на ней уже стоял электронный спидометр и 5-ти ступенчатая КПП.

источник

Пятиступенчатая коробка передач автомобиля Волга 31029, 3110, 31105 на автомобиль ГАЗ-24 достоинства, недостатки, нюансы

Рассмотрим боле подробно такой агрегат трансмиссии автомобиля Волга как коробка переключения передач. Почему столько внимания уделяется данному узлу автомобиля Волга? Ответ прост — пятиступка улучшает автомобиль на котором она установлена по сравнению с четырехступкой. Поэтому рассмотри подробней достоинства и недостатки пятиступенчатой коробки передач Волга

Читайте также:  Установка ватсап для нокия

Достоинства КПП 5 ст. Волга:

  • увеличение количества ступеней, легче подобрать нужную передачу в соответственном режиме движение
  • наличие повышающей передачи с передаточным отношением 0.794 позволяющей существенно экономить топливо и снизить шум на шоссе
  • наличие первой передачи с передаточным отношением 3.618
  • наличие косозубых шестерней постоянного зацепления в приводе заднего хода, что исключает характерный шум при движении задом присущий в т.ч. Волге с 4-х ступенчатой коробкой
  • двойные синхронизаторы у коробки нового образца 31105 что обеспечивает лучшее переключение передач

Недостатки КПП 5 ст. Волга:

  • большая разница в передаточных отношениях первой, второй и третьей ступени
  • слишком малая разница в передаточном отношении третьей и четвертой ступени
  • шум на холостом ходу в следствие слабых подшипников
  • меньшая надежность чем у 4-х ступенчатой коробки
  • больше вес чем у четырехступенчатой коробки передач
  • плохое включение передач — слабые синхронизаторы и топорно сделанный рычаг (в т.ч. новые оригинальные запчасти ГАЗ) (в версии для 31105 эти недостатки устранили)
  • общий картер у механизма рычага и блока шестерен, при повреждении пыльника в салон прет сильный запах трансмиссионного масла
  • слабый картер — нередки случаи повреждения при неумелом пользовании коробкой

Ставить или нет КПП5 на ГАЗ-24?

Какие выводы мы можем из этого сделать? Нужна ли 24-ке пятиступенчатая коробка передач от более новых Волг 31029, 3110, 31105? Ответ неоднозначный:

  • Если вы двигаетесь в основном в городе, на скоростях до 70 км/час то однозначно пятиступка вам не нужна, особенно если автомобиль оборудован газобалонной установкой, которая отнимает у двигателя силенки — пятиступка имеет странные передаточные числа и они не очень подходят для слабосильного мотора с ГБО.
  • Если вы двигаетесь и по трассе и по городу, особенно на большие расстояния то пятиступенчатая коробка вам нужна, как-никак литр экономии на шоссе на каждой сотне километров даст экономию в 1 тысячу литров на 100 тысяч километров. Согласитесь цифра внушительная.

Какие сложности/нюансы ждут при установке?

  • Во первых привод спидометра — у автомобилей 3110 и 31105 не такой привод спидометра как на ГАЗ-24. Нужно проводить вживление привода 24, что не просто.
  • Крепление выхлопной трубы к коробке — нужно изготовить самопальный кронштейн, иначе трубу не будет за что зацепить и вся нагрузка ляжет на штаны, стыки и труба может отвалиться/прохудиться, также могут лопнуть шпильки коллектора (что вообще неприятность)
  • Нужно выкрутить две шпильки из картера, т.к. пятиступка крепится на 4 шпильки вместо шести.
  • Нужно иметь оригинальный рычаг (нижнюю часть) от пятиступенчатой коробки — от 4-х ступки не подходит.

Карданный вал с подвесным подшипником — да или нет?

  • Пятиступенчатая коробка передач предназначена для работы с карданным валом с подвесным подшипником — это заводская конфигурация
  • Использовать старый кардан от ГАЗ-24 можно, но осторожно — только если он хорошо отбалансирован иначе оторвет хвостовик коробки или вообще ее порвет (риск немалый)
  • Для установки подвесного кардана придется сверлить новые дырки в кузове (болты будут торчать в салоне в районе тоннеля у задних пассажиров — не критично, но всеже)
  • Ознакомьтесь сразу со статьей вибрации и карданная передача.

Старые материалы (с фото) об установке пятиступенчатой коробки передач от ГАЗ 31029 «Волга» на автомобиль ГАЗ-24 «Волга».

источник

ГАЗ 24 «White Rose» › Бортжурнал › Установка 5 КПП от газели «Эпопея о 3х коробках»

Данная запись в черновиках провалялась почти 2 месяца так как я ленивая жопа да и не было вдохновения что-то её дописать, но сейчас у вас появилась возможность узнать мой 2х месячный опыт использования коробки после замены 🙂

Значит на 2ой неделе после выезда с гаража после реставрации и проехав пару раз по трассе от Питера до Великого Новгорода и ощутив все прелести четырёступки в городе и на трассе, решил всё таки искать 5 ступку 31029. Обзвонив 10-ок объявлений с авито и получит цены на коробки от 4 до 8 за б/у, за типо перебранные просили 11-13 тысяч, тогда это казалось космос как дорого, но теперь я знаю что это очень по божески, если конечно её хорошо перебрали, а не просто помыли салярой :). Ну а дальше я расскажу вам свою эпопею с газовской коробкой и что не стоит делать, и как же всё таки стоит поступить.

Итак собравшись всё таки с мыслями я поехал по разборкам в поисках 5ти ступки 31029 с тросиковым приводом. Везде в то числе и на драйве пугали те что коробку 31029 трудно найти, чуть ли священный грааль, но они были везде куда бы я не обращался. Итак я купил свою первую коробку, намытую, наблищенную, передачки подёргал, вроде всё врубалось великолепно и как доверчивая Маша закинул её в багажник и укатил взяв гарантийную бумажку на 7 дней с возможностью обмена на аналог в случае чего, но без возможности возврата денег (так было написано на чеке) и это было моей первой упущение ! Поехал я значит в гости к родителя в область за 150 км от Питера с планами там где нибудь на яме или эстакаде сменить коробас. В один из дней когда же я всё таки собрался её ставить, начал доставать её из багажника, который был кстати весь залит трансмиссионным маслом (не делайте моих ошибок, слейте как больше масла из коробки, чем больше сольете из коробки тем меньше выльется в багажник 😉 )то заметил какой-то странный люфт с начало в первичном валу а потом и во вторичном, хоть я в тот момент нифига не шарил в коробках, но эту коробку я не решился ставить, так как у многих при нормальных, практически без люфтов коробках появляется гул и посторонние шумы, а в моём случае они были бы это и к бабке не ходи. Позвонил на разборку объяснил ситуацию и поехал в Питер менять на другую, без люфтов, хотя вру люфты были но не такие чудовищные. Забрал и тем же днём вернулся обратно в область. На следующий день началась моя эпопея с установкой коробки, ямы и эстакады конечно я не нашёл и опять меня выручал мой непременный спутник и помощник волговский домкрат, который может опускаться аж под землю и поднимать до небес, ну и младшего брателлу запахал мне помогать, нефиг дома штаны за компом просиживать.
На улице крапал противный мелкий дождик, температура около +10, в общем погода была наипоршивейшая, ну а я, что я — как всегда под своей ласточкой 🙂
Родная коробка в общем то снялась без каких либо проблем, потом от неё открутил родное пружинное крепление коробки к корпусу, а крепление глушителя к коробке не стал снимать, так как оно попросту не подходит к 5ке по креплениям, там оно свое, а как потом выяснилось оно там и нафиг не нужно, без него всё висит великолепно:) Перед установкой 5 ступки решил проделать стандартные манипуляции по замене сальников хвостовика и протяжке всех болтов и гаек что попадаются под руку и тут вылезла новая бяка, если так можно выразиться, какой-то мудило, который до меня менял сальники хвостовика наделал своей отверткой таких борозд на посадочном месте салника, даже рытвин что новые сальники какими бы они ни были качественные то все же бы пропускали масло по стенке, пришлось ставить сальники на герметик, больше ничего не оставалось делать, либо искать новый хвостовик кпп.

Читайте также:  Установка mac os lenovo yoga

Ну это ладно, проехали. Как позже выяснилось 5 ступка даже без масла гораздо тяжелее 4 ступки с маслом и тут мне как ни кстати был мой братюня. После 4х часов ! е*ли с коробкой на пузе, а она собака тяжёлая, под поддомкраченой машиной с дефицитом места во всех положениях мы её водрузили на место (второй человек, типа моего братюни, желательно должен стропить коробку верёвкой или проволокой через отверстие в тоннеле, так вам будет легче её водрузить на законное место). Ещё один мой лайфхак, когда будете ставить коробку не поленитесь снять рабочий цилиндр сцепления и вилку, для того что бы снять выжимной подшипник и потом просто одеть его на первичный вал коробки, так как около 2х часов я потерял из-за того что не мог до конца вставить коробку в колокол из-за злощастного выжимного который никак не хотел до конца одеваться на вал, когда же я уже вставлял коробку с одетым выжимным, то коробка просто влетела на свое родное место ! Собрав всё воедино, опустив машину и залив масло через ручку кпп, перекрестившись решил испытать это 5 ступенчатое чудо техники. Завёл и вот… Услышал подлое шипение на нейтрали, думал может масло не затекло пока везде, ан нет, после 10 минут работы на холостых шипение не прекратилось. Попробовав 1 и заднюю всё работало, поехал на большую дорогу провести тест драйв и тут меня ждал абзац, коробка шипела и как потом оказалось подшипником первичного вала, пока катался встретил отца едущего домой на обед и дал ему прокатиться, мой опасения подтвердились что в шуме на всех скоростях виновата коробка. Злой и измученный я поехал обратно в гараж в огромном желании взорвать эту проклятую уже не первую в моих руках 5ую коробку. Посидев часок, отойдя от переполняющих меня чувств и решив напрасно не менять обратно 5ку на четырёх ступку, так как 2 замен за день моя психика не выдержит, я решил на следующий день поехать в Питер за 150 км на неизвестной мне шипящей и хрен знает как работающей коробке, но перед эти обмозговав и решив что нафиг мне нужен этот геморрой со снятием и установкой эти не понятно каком состоянии коробок и решил тут я поискать что стоить её отремонтировать у нормального мастера, что с гарантией и я видел что там да как и на мой век хватило, стоит это удовольствие за работу мастера 3000 вечно деревянных. Найдя номер Володи со 2 таксопарка на Фаянсовой, позвонил ему и договорился на следующий день на 10 утра, а так как коробка была на машине то ещё пришлось договориться с владельцем соседнего бокса с подъёмником о снятии моей коробке у них на месте это вышло мне в 3000 рублей, забегу вперёд, машина весела на подъемнике с 10 утра и до 7 вечера, там же помимо съема коробки был заменен опорный подшипник для первичного вала коробки, он находится в маховике, отрегулированы зазоры в передних ступичных подшипниках, которые были заменены 300 км назад и к тому времени приработались и дали люфты, отрегулирован ручничёк, расслаблена гайка редуктора заднего моста, а то я её что-то перетянул и у меня дико грелся задний редуктор.
Отдав Володе снятую коробку, пошли её разбирать: 1-ое она оказалась не 31029 и не волговская, а газелевская причём когда-то уже перебиралась и оказалась мутантом из корпуса волги и потрахов газели, а продаван на разборке мне заливал что это волговская, хотя при мне менял газелевский домик кпп на волговский (ещё раз говорю, я в момент покупки плохо если совсем никак не разбирался в газовских коробках). Внутри коробка оказалась вполне в живучем состоянии, но потрохов пришлось сменить на 8 тысяч деревянных (пару шестерён, все синхронизаторы, новую вилку 5 передачи, бронзовые башмачки вилок включения передач, регулировочные прокладки, все подшипники и заодно поставлен комплект шестерни и грибка привода спидометра от 4х ступки — чтобы спидометр не врал, что-то ещё уже не помню) Что могу сказать относительно мастера Володю с Фаянсовой (он занимается газовскими КПП и ГУРами) человек занимается коробками более 25 лет и относится к делу очень скрупулёзно и профессионально, в процессе работ он дал мне ответы на все мною заданные вопросы, обьяснил что для чего и как работает, заказанные им и принёсенные мною из ближайшего балткама подшипники, после проверки на шумность работы он отбраковал, повращав их на скорости в ведре с бензином (как будто они работают в маслянной ванне в коробке) часть из них дико шумела, обьяснив что эти подшипники через год другой зашумят (он даёт на перебранные коробки год гарантии), другие бы вхерачили за милую душу то что принёс, всё равно же обратишься к нему на переборку через год, он же отправил обратно и посоветовал лучше самому собрать комплект по отдельности из нормальных Вологодских подшипников, а не ставить те китайские погремушки, которые продаются в газовских ремкомплектах для 5 ступок.

Читайте также:  Установка kext для mac

После долгих поисков и непонятного отсутствия подшипника первичного вала, причем во всех магазинах, мы с Володей сели в его машину, так как моя висела на подьемнике, и поехали по Питеру искать 2 злощастных подшипника, в итоге один купили в АСТЕ один в жигулёвском магазине (он же идёт в коробку девятки № 50305)

На стенде коробка стала работать тихо, передачки, после замены изношенных частей, стали включаться очень чётко и хорошо (хотя многие хаят 5 ступки из-за нечеткого включения не то что на 4х ступках, скажу я вам мужики, у вас просто коробки очень хорошо изношенные, вот и все)

Поставил на машину, перекрестился и поехал. Это чудо, 1-ое машина наконец-то поехала, едет тихо, коробки вообще не слышно, передачи включаются четко как на спортивной коробке и спидометр не врет, машина стала быстрее разгоняться и крейсерская скорость возросла до 120, раньше на этой скорости аж уши закладывало от рёва мотора, стало просто небо и земля. Есть конечно минусы от 5 ступки газелевской: очень короткие 1 и 2 передачи, но машина с родным движком стала разгоняется очень резво, резвее чем с волговской 5 ступкой, максималка где то 165, на волговской по теории должна быть выше, но по факту на 402 движке либо такая же либо ниже так как с волговской 5 передачей движку тяжело потдерживать такую скорость, тем более ускоряться — силёнок не хватает. Потому после двух месяцев езды на 5 ступке я ни сколько ни жалею что она от газели. (по конструкции кпп газель волга абсолютно одинаковы и отличаются всего количеством зубьев и выбитой маркировке на корпусе, по тому по надёжности и звуку работы одинаковые что бы кто ни говорил)
В итоге эпопея с 5 ступкой обошлась мне в 21 тысячу и из этого я извлёк уроки:
1) никогда не верь продаванам, они либо сами не знают, либо просто пытаются впарить и всегда всё самому проверять!
2) по совету мастера коробочника нужно брать под переборку самую дешовую коробку с разборки хоть за 1000 рублей, всё равно кот в мешке что за 1000 что была моя за 7000 (при мне парень к Володе за три дня привёз пятую коробку с разборки и все дерьмовые оказались, машина уже 3тий день пылилась у рембоксов, отчаявшись уже купил по совету под переборку где-то с авто за 2500 и на удивления она оказалось достаточно живой и не шумной и не требующей срочной переборки и он на ней и уехал, вот так оно бывает)
3) Не покупать перебранные коробки у неизвестных мастеров или контор, так как неизвестно как её перебрали и перебирали вообще ли, может только помыли.
4) Хорошо перебранная коробка не может стоить дешевле 15 тыс. руб
5) На коробках 5 кпп 31029 старого образца стоят одинарные синхронизаторы и является нормой тяжёлое переключение с 3 на 2-ую и со 2 на 1-ую. На новый коробках 31105 этой проблемы нет, но и коробки послабже ввиду более слабого материала валов и шестерён (та же проблема и с мостами 31105, они через один начинали гудеть с завода и всё из-за металла и качества его обработки)
6) 5 ступка может так же хорошо работать и переключаться как и 4х ступка
7) Если вы мало ездите по трассе либо ваша скоро около 100 км/ч то нет смысла менять коробку на 5 ступку, лишний геморрой и если по нормальному делать то получается недешевое удовольствие.
8) Сейчас новую кпп Волга, Газель можно купить за 20 тыс. руб с гарантией со склада, потому перед тем как проходить всю мою эпопею подумайте может не стоит надеяться на авось по поводу состояния Б/У кпп и взять новую за 20 тысяч и с гарантией 🙂

источник