Меню Рубрики

Установка коробки передач на минске

Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › КПП Минск

Всем привет! Обращаюсь за помощью к знатокам мотоцикла минск! Кто реально в них разбирается! Купил минск с нерабочей коробкой! Думал мелочь шестеренка или в этом роде. На самом деле причина не в них. Коробка собрана правильно везде все сделано как с завода и шайбы и стопорные кольца все поставил, но кпп не работает! Или работает одна две скорости. Без крышки все включается отлично. Слышал что на минске есть два вида крышек коробки правда ли это? и может ли быть в ней причина?

Смотрите также

Комментарии 14

Посмотри барабан переключения…из-за него много косяков, чтоб затянут был и не болтался))))

В прошлом году перебирал мотор ну и кпп, один вал был слегонца изношен, решил поставить запасной (мала б/у) разумеется новые подшипники. Так вот при сборе (еще без крышки) все крутилось и переключалось, а при установки крышки валы зажимало, и разумеется все клинело. Думал может собрал не правильно, разбирал раза три все правильно, в общем вал хоть и от такого же мотора но подгонка у валов разная и притерты они строго друг к другу. При установки старого вала все стало как надо. Дак вот может при ремонте кпп менялось что не будь отдельно, вал там или шестерня.

Немножко не соглашусь.Я покупал и брал у ребят всё разное по коробке.Собирал из запчастей одну.Всё работало.Перебрал не один МИНСК.Я думаю проблема в секторе переключения или в вилке.Нужно смотреть наглядно.Просто крышка тянет валы на своё место и где то увеличивается зазор, поэтому передачи не все .включаются

Минском владеем с 1986 года, а он 1982 года, по мимо этого есть еще и карпаты 1986 года купленные в магазине того же года, и перебрал я их и не один раз. И не только их, были и восход и иж, и рига и верховина и ява, и везде одно и тоже запчасти подогнаны друг под друга.Так вот проблема именно в подгонке деталей на заводе. По этому кпп на минск и продается в сборе, так как валы и шестерни подогнаны друг к другу. Так же как и главная пара на машины, продается в сборе с ведущей шестерней и ведомой. Даже в инструкции написано что коробка меняется в целиком, так как шестерни подогнаны на заводе. Так что вам видимо повезло что они подошли. Но к сожалению это не означает что всем так повезет, у меня так было, надо разбираться. Да и зазор как вы сказали увеличивается, но он может и уменьшатся, вот тогда валы и шестерни и зажимает, и передачи не переключаются. Хотя вы правильно сказали надо разбираться и смотреть по месту.

Историю мотоцикла не знаю. И вот эту коробку собирал очень много раз и опять же одна две скорости все прям как надо стоит. единственное когда крышку одеваю вал туго крутится очень и крышка тыго встает.

Вот об этом я и писал в первом посте, при замене вала, и установка крышки зажимало шестерни и кпп не работала.

Минском владеем с 1986 года, а он 1982 года, по мимо этого есть еще и карпаты 1986 года купленные в магазине того же года, и перебрал я их и не один раз. И не только их, были и восход и иж, и рига и верховина и ява, и везде одно и тоже запчасти подогнаны друг под друга.Так вот проблема именно в подгонке деталей на заводе. По этому кпп на минск и продается в сборе, так как валы и шестерни подогнаны друг к другу. Так же как и главная пара на машины, продается в сборе с ведущей шестерней и ведомой. Даже в инструкции написано что коробка меняется в целиком, так как шестерни подогнаны на заводе. Так что вам видимо повезло что они подошли. Но к сожалению это не означает что всем так повезет, у меня так было, надо разбираться. Да и зазор как вы сказали увеличивается, но он может и уменьшатся, вот тогда валы и шестерни и зажимает, и передачи не переключаются. Хотя вы правильно сказали надо разбираться и смотреть по месту.

Читайте также:  Установка криптопро командная строка

Может я конечно и не прав, но у нас в Брянске продают на коробку все шестерни отдельно(даже не на валах))))) У меня вся перечисленная тобой(давай на ты)техника не только была, но и перебиралась всем друзьям и знакомым.Я действительно не знал, что коробки подгоняются))))).Я думаю они просто обкатываются на стенде.А может просто повезло(раз пятьдесят), кто знает!

источник

Установка коробки передач на минске

Легкие 125-кубовые машины минского мотовелозавода (ММВЗ) давно и прочно завоевали симпатии мотоциклистов. На них делают первые километры, овладевая азбукой вождения. Многие остаются верными этой марке долгие годы благодаря неприхотливости в эксплуатации и обслуживании, достаточной проходимости, и, конечно, невысокой цене.

Передачи не включаются или не выключаются. Причиной может быть заедание собачки механизма переключения передач от сильного загрязнения масла или ослабление крепления основания механизма. В таких случаях масло заменяют чистым, предварительно промыв картер коробки керосином. Основание механизма переключения передач надежно закрепляют.

Передачи включаются нечетко — иногда только после второй-третьей попытки, порой самовыключаются, а иногда с трудом выключаются. Причиной неисправности, как и в первом случае, может быть ослабление крепления основания, но не исключено чрезмерное осевое перемещение вала переключения. Чтобы устранить его, следует отпустить контргайку, завернуть регулировочный винт на крышке коробки передач до упора, а затем отвернуть его на четверть оборота и снова затянуть контргайку.

Самовыключение III передачи. Наиболее вероятная причина — осевой люфт промежуточного вала. Чтобы устранить люфт, следует снять корпус сальника, установленного на выходном конце вторичного вала, и осадить внутрь коробки открывшийся подшипник промежуточного вала. В образовавшееся углубление установить шайбы одинакового с подшипником размера. Толщина их должна быть такой, чтобы они находились заподлицо с плоскостью крышки коробки передач или не доходили до нее на 0,1—0,2 мм. Нельзя допускать, чтобы шайбы выступали наружу — тогда вал будет затянут, перегреются и выйдут из строя подшипники и шестерни.

Если осевой люфт вала в норме, это значит, что передача может выключаться из-за неисправности механизма переключения или повреждения рабочей поверхности кулачков на шестернях.

Ремонт кулачка шестерни: 1 — наждачный круг; 2 — кулачок шестерни.

Сколотые кулачки шестерен можно поправить на наждачном круге, как показано на рис. 1. При этом необходимо снимать одинаковый слой металла со всех трех кулачков, обеспечивая их одновременный контакт с кулачками, которые работают с ними в паре. Заметим, однако, что отремонтированные таким образом шестерни недолговечны, так как с кулачков удаляется твердый закаленный слой металла толщиной 0,3—0,4 мм, и вскоре (через 6—10 тысяч километров) придется повторить ремонт или заменить шестерни.

Самовыключение IV передачи. Оно происходит, как правило, из-за осевого люфта вторичного вала. Это легко установить, перемещая вал рукой или легким ударом молотка. Дефект устраняют установкой шайб между подшипником вторичного вала и корпусом сальника. Бывает, что передача выключается произвольно и при. отсутствии люфта. Как и в предыдущем случае, причиной могут быть неисправность механизма переключения или сколы на кулачках.

Излишнее осевое перемещение вторичного вала необходимо устранять сразу же после обнаружения (нормальная величина его 0,1—0,3 мм).

Особенно опасно самовыключение с последующим самовключением, признаком чего является резкое кратковременное увеличение оборотов двигателя и характерный рывок мотоцикла. В результате возможна поломка вилки, зубьев шестерен или обрыв цепи.

Читайте также:  Установка елки во дворе

Недостаточная фиксация включенной передачи — проскакивание передач при переключении, когда, например, вместо II передачи включается III. Это следствие ослабления или поломки пружины фиксатора. Включение следующей (за невключившейся) передачи объясняется тем, что при резком переключении диск приобретает значительную скорость, поворачиваясь при этом не на одно, а на два положения. Можно попытаться устранить неисправность без разборки, слегка подбивая фиксатор. Если это не помогает, следует усилить пружину фиксатора, заменив ее или подложив под нее шайбу. Можно также незначительно углубить лунки на диске переключения, уширив их у основания, как показано на рис. 2.

Углубление лунок на диске переключения (пунктиром показан новый контур).

Ослабление крепления педали переключения передач при полной затяжке болта и соединении стенок паза. В этом случае следует ножовкой или плоским напильником расширить паз и затянуть болт на большую величину.

Недостаточная фиксация педали в исходном положении — следствие ослабления или поломки возвратной пружины. Ее нужно поправить или заменить. Пружина должна плотно охватывать оба уса — и основания, и корпуса собачек.

А так же видео по сборке коробки передач на Минск:

источник

Установка коробки передач на минске

КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛА «МИНСК» ММВЗ 3.111

На мотоцикле применена четырехступенчатая коробка передач. Коробка передач требует к себе внимательного и бережливого отношения. Во избежание нарушения работы КПП не допускается резкое включение передач, большое усилие на педаль переключения передач.

Схема коробки перемены передач показана на рис. 14. Шестерни отмеченные значком X, жестко сидят на валах, остальные свободно вращаются на них. При этом шестерни 12 и 22, соединенные с вилками переключения, — подвижные, т. е. они могут перемещаться, на шлицах в осевом направлении в ту или другую сторону, входя в зацепление с кулачками соседних шестерен.

Рис. 14. Схема работы КПП:
I — первая передача; Н — нейтральное положение; II — вторая передача; .III — третья передача; IV — четвертая передача; О — нейтральное положение подвижной шестерни; «—»-. направление перемещения подвижной риестерни при переключении; X — шестерни, вращающиеся заодно с валами; 1 — ось вилок; 2 — вилка переключения I и III передач; 3 — шестерня 1 передачи промежуточного вала Z-29; 4 — промежуточный вал; 5 — подшипники промежуточного вала; 6 — шток выключения сцепления; 7 — первичный вал; 8 — подшипник первичного вала; 9 — шестерня первичного вала Z-13; 10 — шестерня первичного вала Z-16; 11 — стопорное кольцо; 12 — шестерня первичного вала Z-20 подвижная; 13 — вилка переключения II и IV передач; 14-шестерня вторичного вала Z-23 (вторичный вал); 15 .- подшипник вторичного вала; 16 — ведущая зубчатка главной передачи; 17 — гайка зубчатки; 18 — распорная втулка; 19 — шестерня промежуточного вала Z-19; 20 — стопорные кольца; 21 — шестерня промежуточного вала Z-22; 22 — шестерня промежуточного вала Z-26 подвижная.

Рис. 15. Механизм переключения передач:
1 — ось вилок; 2 — вилка переключения I и III передач; 3 — промежуточный вал; 4 — шток выключения сцепления; 5 — первичный вал; 6 — шестерня первичного вала подвижная; 7 — вилка переключения II и IV передач; 8 — фиксатор; 9 — картер; 10 — педаль переключения передач; 11 — болт крепления педали; 12 — бобышка картера; 13 — основание; 14 — возвратная пружина; 15 — колпачок пружины; 16 — корпус собачек; 17 — нижняя собачка; 18 — верхняя собачка; 19 — диск переключения передач.

На рис. 14-н показано нейтральное положение, когда крутящий момент не передается на вторичный вал и, следовательно, на колесо.

Для включения первой передачи педаль переключения передач 10 (рис. 15) перемещается вниз, собачка 18, упираясь в выступ диска 19, поворачивает его на определенный угол. При этом вилка 2, выступ которой помещен в фигурном пазе диска 19, перемещается по оси 1, передвигая шестерню 22 (рис. 14) влево, кулачки которой входят в окна шестерни 3.
В то же время вилка 13 и подвижная шестерня 12 остаются на месте. Крутящий момент передается по схеме 14-I.

Читайте также:  Установка лицензии 1с на виртуальный сервер

Для включения II передачи педаль перемещается вверх, нижняя собачка 17 (рис 15) упирается в выступ диска 19, поворачивает его. При этом вилка 2 (рис. 14) выводит подвижную шестерню 22 из зацепления с шестерней 3, а вилка 13 перемещает подвижную шестерню 12 влево, вводя ее в зацепление с шестерней 10. Крутящий момент при этом передается, по схеме 14-II.

При включении III передачи (педаль перемещается вверх) вилка 13 выводит подвижную шестерню 12 из зацепления с шестерней 10, а вилка 2 перемещает подижную шестерню 22 вправо, вводя ее в зацепление с шестерней 21. Крутящий момент при этом пе­редается по схеме 14-III.

При включении IV передачи (педаль перемещается вверх) подвижная шестерня 22 выходит из зацепления с шестерней 21, а подвижная шестерня 12 входит в зацепление с шестерней 14. При этом крутящий момент передается по схеме 14-IV.

Для возвращения педали в исходное положение после каждого переключения служит возвратная пружина 14 (рис. 15). Для предотвращения самовыключения или самовключения передач служит шариковый фиксатор 8, удерживающий в определенном положении диск переключения передач.

С целью регулировки положения корпуса собачек в крышке КПП имеется регулировочный винт с контргайкой. Винт необходимо завернуть до упора и отпустить на 1/4 — 1/2 оборота, после чего законтрить.

источник

Установка коробки передач на минске

РАЗБОРКА И СБОРКА КПП МОТОЦИКЛА МИНСК М-106

1. Снять крышку коробки,передач вместе с шестерней вторичного вала и зубчаткой. При снятии крышки следить, чтобы не повредить прокладку.
2. Извлечь ось вилок.
3. Снять с первичного вала подвижную шестерню вместе с вилкой.
4. Извлечь промежуточный вал из картера.
5. Снять подвижную шестерню промежуточного вала вместе с вилкой.
6. Извлечь шестерню 1-й передачи промежуточного вала.

Для разборки механизма переключения передач необходимо:
1. Извлечь из картера валик переключения передач, сняв предварительно педаль переключения передач.
2. Вывернуть винты крепления основания и снйть его вместе с диском переключения передач.

Если потребуется заменить собачку или пружину, то необходимо:

1. Утопить собачку до совмещения головки штифта с отверстием в корпусе.
2. Извлечь штифт.
3. Осторожно опуская собачку, извлечь ее вместе с пружиной.

Сборка КПП производится в порядке, обратном разборке. При этом:

1. Диск переключения передач повернуть так, чтобы шарик фиксатора попал в крайнюю линку диска, а остальные 5 лунок должны быть видны со стороны крышки КПП.
2. Утопив обе собачки, установить валик переключения передач до упора в колпачок возвратной пружины, при этом концы пружины должны обхватывать отогнутый ус основания.

НЕИСПРАВНОСТИ КПП И МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Неисправности КПП и механизма переключения связаны в основном с ослаблением крепления основания, заеданием собачек в корпусе, а также с неправильной сборкой, регулировкой или недостаточной смазкой. Устранять неисправность КПП следует сразу после ее обнаружения, т. к. иногда даже небольшие неисправности могут привести к поломкам шестерён и разрыву картера.

Иногда на III и IV передачах происходит недовключение кулачкового зацепления. В этих случаях устанавливают регулировочные шайбы под крышку сальника’вторичного вала в отверстия для подшипников. При нечеткой работе III-й передачи регулировочные шайбы устанавливаются в отверстие крышки коробки передач меньшего диаметра, осадив подшипник до упора. Образовавшееся углубление заполняют шайбами заподлицо с торцом крышки коробки передач.

Шайбы не должны выступать над торцем крышки. Для улучшения работы КПП на IV-й передаче, необходимо запрессовать подшипник вторичного вала до упора, образовавшееся углубление заполнить регулировочными шайбами. Желательно, чтобы шайбы были утоплены по отношению к торцу крышки КПП на 0,2 — 0,3 мм.

источник