Меню Рубрики

Установка коробки передач на мотособаку

Как установить коробку реверса на мотособаке

Как сделать реверс (заднюю передачу). на мотобуксировщике?

Содержание

Всегда ли можно ли установить на буксировщик заднюю передачу?

Есть производители, которые предусмотрели возможность установки реверса после покупки мотобуксировщика.

Например, бренд БТС. Клиент, покупая у этого бренда самый простой базовый мотобуксировщик, может впоследствии, например, через год, установить на свой буксировщик коробку реверса и тормоз, по необходимости.

Если клиент в процессе эксплуатации понял, что без коробки реверса ему туго жить, что ему нужен задний ход, он может приехать к производителю или дилеру или просто созвониться с ними и купить коробку реверса. Производитель обеспечит его всеми необходимыми комплектующими.

Для установки реверса разбирается штатная трансмиссия и вместо нее устанавливается коробка реверса. Сделать это непроблематично, так как производитель предоставляет видео, в котором подробно описана установка коробки реверса с нуля. Установку реверса можно сделать в домашних условиях.

Есть производители, которые изготавливают буксировщики только с коробкой реверса.

Есть производители, которые изготавливают буксировщики без коробки реверса и без возможности установки коробки реверса впоследствии, так как рама буксировщика не предназначена для установки коробки реверса в домашних условиях.

При покупке мотобуксировщика обратите внимание, можно ли установить на него дополнительные опции после покупки.

Сколько стоит реверс?

Все зависит от производителя, который устанавливает. Сейчас 90 процентов рынка использует коробку реверса от Бурана. Она немного переделана под мотобуксировщик, и все ставят именно ее. В чем ее плюсы?

Коробка устанавливается уже 50 лет на снегоходы, уже доработана, люди знают ее, как свои пять пальцев. Еще большой плюс в том, что любую деталь, любую запчасть можно заменить, купив ее в магазине, который специализируется на продаже запчастей для русских снегоходов. Там все остается бурановское, разве что меняется вал и все. А валу ничего не может быть, он ходит долго, его не разобьет.

Доступность запчастей – немаловажный фактор при покупке, при выборе коробки реверса либо буксировщика с коробкой реверса, потому что кто-то устанавливает китайские реверсы и придется искать этот реверс потом, если что-то сломалось в нем.

Человек купил буксировщик с коробкой реверса, поездил, и она у него сломалась. Буксировщик ему нужен, чтобы ездить. У него нет времени чинить коробку, хорошо, если он сможет хотя бы снять ее, установить штатную трансмиссию и спокойно дальше ездить.

В некоторых буксировщиках так все завязано, что если ломается коробка, буксировщик никуда не поедет, пока ее не починишь. Это немаловажно знать.

Зачем задний ход на мотобуксировщике?

Задний ход очень удобен. Мы же не ездим по ровным дорогам. Мы ездим по лесу, по целине, полям, оврагам, ухабам. Бывает, что человек перегазовал, зарылся, уперся в ветки, куст какой-то, либо завалился в овраг, и вперед дороги нет. А копать и таскать его на себе тяжело и устанешь, а тут можно включить заднюю передачу и спокойно выехать назад и пробить себе новую дорогу, либо просто сдать задом и поехать другим путем.

У разных производителей разный способ переключения коробки реверса. Некоторые производители устанавливают рычаг переключения коробки реверса на самом буксировщике. Это, например, Бурлак, Вепс, Стем и другие. Балтмоторс уже, по-моему, сделал на рычаге, на руле, БТС делает на руле. Установлен трос, сам переключатель на руле.

Нам не приходится слазить с саней, чтобы включить заднюю передачу. Мы ее включаем, сидя в санях, а это очень удобно. Иногда заезжаешь в снег по пояс, а для включения задней передачи надо слезть с буксировщика. При этом мы проваливаемся в снег по пояс, начинаем там рыться, включаем заднюю передачу, залазим на сани, сдаем назад, опять прыгаем в этот бассейн снега, плывем до буксировщика, переключаемся и плывем обратно, чтобы ехать вперед.

Ты вроде бы купил изделие, которое стоит от 15 то 20 тысяч рублей, доплатил за эту опцию, а тебе приходится прыгать в глубокий снег, чтобы переключить передачу и это огромный минус. Если есть комфорт в коробке реверса, должен быть комфорт и в переключении коробки реверса.

Как обслуживать коробку реверса?

Коробку реверса обслуживать надо. Коробка нуждается в смазке, как любая коробка передач в любой технике. Здесь смазку гораздо проще менять, здесь все упрощено в самой коробке реверса, если мы говорим о бурановской коробке, а мы говорим о ней, потому что ее ставят 90 процентов производителей и она самая ходовая. Туда заливается всего 300-350 грамм масла.

Меняется масло вместе с маслом на двигатель. Можно туда залить трансмиссионное масло какое-нибудь, но, как правило, все туда заливают то же масло, что и в двигатель. В целом ей это никак не вредит. Там масло немного, самое главное, чтобы была масляная ванна, в которой смазывается цепь постоянно.

Откачивать масло достаточно просто: берем шприц аптечный, надеваем шланг шестерку от капельницы, выкачиваем старое масло, заливаем свежее масло через заливную пробку. Все.

Читайте также:  Установка двустороннего барьерного ограждения

Меняем его раз в сезон, если мотобуксировщик прошел обкатку. Меняем раз в сезон в начале сезона, перед тем как выехать. Это просто. Масло стоит недорого.

источник

Толкач Дикий 17 л.с. КПП ВАЗ. (Страница 1 из 72)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений с 1 по 25 из 1,781

1 Тема от lis59 23-10-2014 17:08

  • lis59
  • Старейшина
  • Неактивен
  • Откуда: Томская обл. с.Вороново
  • Зарегистрирован: 07-10-2015
  • Сообщений: 2,146

Тема: Толкач Дикий 17 л.с. КПП ВАЗ.

Доброго всем здравия ! Это вторая собачка, первая была заднеприводная и 15 л.с. двигатель.


Отредактировано lis59 (23 октября, 2014г. 17:27)

2 Ответ от lis59 23-10-2014 18:52

  • lis59
  • Старейшина
  • Неактивен
  • Откуда: Томская обл. с.Вороново
  • Зарегистрирован: 07-10-2015
  • Сообщений: 2,146

Re: Толкач Дикий 17 л.с. КПП ВАЗ.

Здравствуйте! Сколько весит ваш буксировщик? И какая максимальная скорость?

Доброго вечера ! Не взвешивал , но кг. 130 будет наверное. На 4-й до 30 км./ч. Ждем снега для полной пробы. Пока только немного испытал. на 1-2-3 полняка и на 4-той в пол газа.

3 Ответ от lis59 23-10-2014 20:17

  • lis59
  • Старейшина
  • Неактивен
  • Откуда: Томская обл. с.Вороново
  • Зарегистрирован: 07-10-2015
  • Сообщений: 2,146

Re: Толкач Дикий 17 л.с. КПП ВАЗ.

lis59 А,зачем переделывал под передний привод ? Чтоб, увеличить проходимость ? Можно с таким успехом и на заднеприводном,нагрузить»балласта»на перед.Вроде,»перемудрил».Вес большой получился.Будет ли «эффект».Если,ездить одному, для леса и в целяк. Все таки, надо полегче,чтоб не так проваливалась.Видно,что с материалом «дефицит».Сделано из»тяжелого» уголка.Но опять же,у каждого свои требования к езде.Это я смотрю»со своей колокольни».Не критикую,так. мое мнение.Сам,иногда соглашаюсь,а делаю по своему.

Первая была 150 кг. Вес для моих целей нормально. Но ходовка мягкая и высокая для лета . У второй вытянул на сколько можно ходовку . меж валами 120 см. и двигатель поставил 6,5 на той был 15 и его не мог задавить не в снегу не грузом. Потому пробую слабее но с кпп думаю компенсирует . Отредактировано lis59 (23 октября, 2014г. 20:41)

источник

Установка коробки передач на мотособаку

Коробка передач (мотобуксировщик)

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

.
. Коробка передач (мотобуксировщик)

Вдохновленный успехом одного из форумчан, сменившего пол своему мотокобелю, решил я своей Райде поменять породу, а то снега боится, сучка.
Операция прошла успешно, характер теперь суровый, нордический. Правда, в качестве побочного эффекта изменился и пол: исчезла приятная округлость форм, тонкий дребезг пластика сменился грозным лязгом металла. На Жучку больше не откликается, подбираю имя ( «Райдец» и «Райдюк» просьба не предлагать!). А всего делов-то было:
1. Установил КП от «семерки». Затеял я это не для повышения проходимости — только для удобства: думаю, нет нужды пояснять, насколько пять передач + нейтраль + задняя лучше того, что стоит на Райде. Однако реальная проходимость существенно увеличилась благодаря возможности выбирать правильный режим работы.
2. Сместил центр тяжести вперед насколько возможно ( ограничивает длина тросика газа) — теперь он аккурат посередине — в пухляке идет значительно ровнее. Рулить, конечно, потяжелее, но оно того стоит.
3. Наклонил двигатель вперед на 5 градусов — при езде по горизонтальной поверхности он теперь вертикален, что ИМХО очень правильно. Да и на крутых подъемах меньше риска запалить сцепление или движок.
4. Развернул гусеницу. Прямой угол зуба теперь смотрит против направления вращения.
5. Плотный райдовский брызговик, располагавшийся почти вплотную к гуське, изгнан из конструкции за пособничество в грязном деле: помогал гуське кидать снег вперед, особенно при закапывании. Вкупе с разворотом гусеницы это дало легко наблюдаемый положительный эффект. Отрицательный эффект пренебрежим — один хрен в пухляке снега в санках до краев.
6. При долгой езде на Райде руки уставали от вибрации, мягкие ручки не спасали, да и дубеют они на морозе. Срезал старые петли руля, приварил кусочки дюймовой трубы, загнал в них резинки от задних амортизаторов Жигулей — никакой вибрации.
Приемо-сдаточные испытания ожидались суровые: в наших краях (Тульская область) резко потеплело, снега за два дня навалило от души, говорят, рекордное количество. Местность открытая, снег сносит в низинки — образуются замечательные ловушки на собак. Вот эта фотка была сделана на Новый Год — представляете, сколько там сейчас!

Послеоперационной собачке предстояло перевезти из поселка (7 км от деревни) 300 кг груза, включая здоровенный электрогенератор. Главные трудности — выбраться из поселка (вокруг глубокие наметы, дороги к деревне нет в принципе) и преодолеть большой необъездной овраг. Понимая сложность задачи, возил в одних санях по 100 кг груза плюс сам 80 кг, забивая санки так, чтобы только место для ног оставалось. Последнюю ездку делал уже с налобным фонариком в полной темноте, в пургу, не выбирая дороги — как добрался, не знаю. Ох и оценил же я коробку! Без первой да задней передач не выбраться бы мне из оврага. Ну с какой скоростью может двигаться человек в снегу по самые эти самые? А так спокойно провел вповоду на первой. На Райде спалил бы сцепление или закопался до земли.
На следующий день устроили покатушки. В одних санях (вторые у меня слишком громоздкие и тяжелые) два человека + две собаки + бензин + ЗИП. Накатались до визгу. На штатной Райде я бы в такой снег даже один не полез.


Затем спустился в овраг, выбрал склон покруче и попытался взять «в лоб» — черта с два, только зигзагами! Намаявшись ездить «галсами» по косогору, последний участок подъема все же решил проехать напрямую: усадил живой балласт на нос собачки (как на Паксусе делают) и завел наверх вповоду на первой. Жаль, видео снимать было некому, но вот победный снимок

(На всякий случай напомню, что остальные фотки можно посмотреть, щелкнув по любой из этих).
По-моему, совсем не плохо, особенно учитывая, что опыт вождения в пухляке у меня нулевой.
Надо ли говорить, что успех испытаний был достойно отмечен?
PS: попытки погреть руки на корпусе сцепления ни разу успехом не увенчались.

Читайте также:  Установка symbian belle nokia n8

Батя » 24 фев 2010, 22:54 » #210395

Исходя из полученного опыта по применению КПП, можете подсказать какие передаточные отношения наиболее востребованы для эксплуатации в условиях : пухляк; буранка; накатка ?

Устанавливаю на РЕКСУ промежуточный вал, Штатная передача 12*29.Двигатель 6,5 л/с нагрузка 2-3 чел .
По накатке без претензий,в пухляке пасует. Редуктор автомат.

Здорово, легче чем с двигателем от Ижа получилось! Молодец!

источник

Самодельный мотобуксировщик.

может и не здесь создал тему но не нашел я такой темы на фермере.пойду пока звездочку ижевскую на 21 зуб проточу под посадку,незнаю как встанет в трехкулачковый патрон токарного.растянул цепь от минска решил на ижовскую переделать.

скоро фото выложу.а почему заднеприводный?.я сделал переднеприводный и сделал из него мототолкач а летом сзади бричка двухколесная. а как у вас сделано пердача с двигателя на гусянку? и какова передаточное число? кстати у нас наст ненаблюдается примерно с 90х годов.

Yanmar YM2020D 3T82B 1,350L 4wd c фронтальным погрузчиком

у нас наст ненаблюдается примерно с 90х годов.

Где территориально находитесь ? Теперь если делал бы ,переднеприводной В рыхлом снегу проходимость будет лучше А задний привод сильно козлит . У меня клино ремень, вариатор от 150 куб скутера куплен два года лежит рук не хватает.По малому снегу траву наматывает на ведущий вал , а что будет летом ? Да и колотить будет сильно .

у нас наст ненаблюдается примерно с 90х годов.

Где территориально находитесь ? Теперь если делал бы ,переднеприводной В рыхлом снегу проходимость будет лучше А задний привод сильно козлит . У меня клино ремень, вариатор от 150 куб скутера куплен два года лежит рук не хватает.По малому снегу траву наматывает на ведущий вал , а что будет летом ? Да и колотить будет сильно .

кострома. у меня передний задний вал приподняты и вместо кареток колесики на 200мм в диаметре ,всесезонный так сказать и ненаматывает ничего . но блин тяжелый у меня получился мотобукс,больше ста кг.

Yanmar YM2020D 3T82B 1,350L 4wd c фронтальным погрузчиком

Конечно веса хватает. двс дизель редукторный я так понял приобретался не для этих целей.Муравьёвский редуктор для повышения оборотов? как ведёт себя днепровская кпп ? у меня такая стоит на самодельном трицыкле.Что за гуська , по моему 500 мм ? Как скорость, проходимость ? Откуда брал информацию?

Конечно веса хватает. двс дизель редукторный я так понял приобретался не для этих целей.Муравьёвский редуктор для повышения оборотов? как ведёт себя днепровская кпп ? у меня такая стоит на самодельном трицыкле.Что за гуська , по моему 500 мм ? Как скорость, проходимость ? Откуда брал информацию?

двигатель дизельный 6лс от мотоблока покупал 5лет назад за 15000руб новый для минитрактора самодельного,редуктор от двигателя уд2 приделывал сам через пластину передаточное два к одному,двиг стоит на подушках от двиг 402 газель.Муравьевский редуктор для заднего хода и он тоже понижает два к одному.кпп от мотоцикла урал без задней передачи что уж было то и ставил,по кпп пока немного вообще прошел на мотобуксе км 200 наверное.Гусеница 500—2828
.Скорость можно трогаться с четвертой передачи макс скорость по навигатору 20 км час,по накатке или дороге скорости нехватает,по снегу на четвертой идет но вдвоем надо на третью переключаться.Проходимость пока снега максимум 30-20см видел,дальше будем посмотреть.Информацию брал везде по чуть в инете.Сначала узнал что надо передаточное
примерно5-6,и от этого плясал,поставил сначалапросто редуктор муравья,поездил не понравилось для лета,приделал кпп.Редуктор муровья вращение передает на кпп урал ,через самодельный карданчик,на фото видно. а так как кпп тоже понижает,то я тем самым ушел от болшой звезды на передней ведущей оси,что и есть хорошо незадеваю не бревна ни землю. пы сы ,на первой скорости скорость такая как человек идет быстро пешком но тяга зверь.тяга нужна чтоб бревна по лесу таскать,не постоянно но раза два три в год.А также ездить по клюквенному болоту,но еще не пробовал.сейчас устраняю слабые места,заменил цепькоторая идет с редуктора уд2 на редуктор муравья,была от минска,ёё растянул за 150км,поэтому сегодня поставил звезды и цепь от ижа.Цепь которая с кпп на ведущую ось 19 от сельхозтехники.

Читайте также:  Установка и настройка vjoy

Yanmar YM2020D 3T82B 1,350L 4wd c фронтальным погрузчиком

источник

Постройка мотобуксировщика (мотособаки): от и до

Всем привет! В этой статье я расскажу об основных этапах постройки самодельного мотобуксировщика на стандартной бурановской гусенице, шириной 380 мм, с двигателем Lifan, мощностью 8 л.с. Итак, сразу к делу:

В первую очередь нужно сварить основу рамы, представляющую собой простой прямоугольник, из профильных труб 20×40 мм.

Далее готовим и привариваем стойки крепления руля из такого же профиля, но с большей толщиной стенки, в нашем случае 2 мм.

Следующим этапом приступаем к изготовлению руля из профиля 20×20 мм и круглой трубы, диаметром около 22 мм. Место крепления руля к раме дополнительно усиливаем, приварив шайбы, т.к. этот узел испытывает достаточно высокие нагрузки.

После этого приступает к изготовлению креплений ведущего вала из железного листа, толщиной 3 мм.

Теперь возвращаемся к основе рамы. Для крепления двигателя и общей жесткости необходимо дополнить ее поперечными отрезками из такого же профиля.

Далее привариваем крепления ведущего вала вплотную к передней части рамы.

После приступаем к изготовлению защитного каркаса двигателя. В нашем случае для этого использовался самодельный трубогиб, но можно обойтись и без него, просто сварив трубы в конструкцию нужной формы.

Далее делаем крепление двигателя из уголка 40×4 мм. Нарезаем 8 отрезков одинаковой длины и ввариваем их в переднюю часть рамы.

Следующим этапом готовим крепления тележек подвески мотобуксировщика, представляющие собой нарезанные из стальной полосы 40×4 мм отрезки с просверленными отверстиями. И сразу привариваем их.

Теперь, когда рама почти готова, привариваем подготовленный ранее защитный каркас двигателя и отрезки, связывающие этот каркас со стойками крепления руля.

Рама готова, зачищаем сварные швы и острые края, и готовим конструкцию к покраске.

После полного высыхания краски крепим с помощью заклепок предварительно вырезанный оцинкованный лист, после чего вырезаем отверстия под болты крепления двигателя.

Конструкция готова, можно приступать к окончательной сборке. Сначала устанавливаем гусеницу с ведущим и ведомым валами. Потом 3 катковые тележки подвески, брызговик, ведомую звезду и, наконец, двигатель с ведущей звездой и цепью.

Переходим к предварительным испытаниям. Понятно, что без снега полноценно испытать конструкцию не получится, но особой надобности в этом не вижу. Сейчас объясню, почему.

В общих чертах эта конструкция повторяет наш предыдущий мотобуксировщик, созданный в конце прошлой осени и прекрасно зарекомендовавший себя за несколько месяцев эксплуатации. Все его недочеты и слабые места были устранены в новой конструкции, которая к тому же сама по себе довольно примитивна и ломаться там особо нечему.

Назначение, двигатель и другие замечания

Мотособака изначально создавалась для продажи либо знакомым, либо любому желающему. Т.к. никто из знакомых пока не созрел, буксировщик выставлен на продажу. Цена будет указана в конце статьи.

Основной идеей при постройке мотобуксировщика было создание максимально прочной, надежной и универсальной конструкции при минимальных расходах. Именно поэтому мы не особо заморачивались с покраской, прицепным устройством и отказались от кожуха, защищающего двигатель от холода. Но при этом мы не стали экономить на толщине металла и качестве комплектующих.

На буксировщике установлены 380-мм бурановская гусеница на 57 шагов общей длиной 2878 мм, также бурановские валы и 3 симметричные тележки. Двигатель Lifan 170F-TR, мощностью 8 л.с. с автоматическим редуктором. Самый мощный из небольших и легких двигателей Lifan. На 9 л.с. гораздо тяжелее.

Опыта эксплуатации именно этого двигателя у меня нет, но первые впечатления только положительные, особенно по сравнению с моим Forza FZ-6,5:

  • Бензобак на резиновых шайбах, гасящих вибрацию, с нормальной крышкой на резьбе и цепочке;
  • Глушитель из более толстого металла, как и кожух охлаждения цилиндра;
  • Кнопка подкачки топлива;
  • Отверстие забора воздуха с металлической сеткой.

Что касается этапов сборки, то в нашем случае они корректировались в зависимости от наличия или отсутствия нужных комплектующих и расчета нужных размеров. При наличии всего необходимого последовательность может быть другой, например крепление двигателя можно приварить на одном из самых ранних этапов.

Цена мотобуксировщика

Стоимость мотособаки — 39 500 рублей с 2-мя тележками (без средней) или 41 000 рублей с 3-мя тележками. При этом ее себестоимость составила около 33 000 рублей. Напомню, что постройка нашего предыдущего буксировщика, который на деревянных склизах, обошлась нам в 25 000 рублей.

Более высокая себестоимость новой мотособаки обусловлена использованием катковой подвески; более мощного, надежного и, соответственно, дорогого двигателя, т.е. Lifan вместо Forza и, конечно же, общим повышением цен на все комплектующие.

источник