Меню Рубрики

Установка коробки передач пассат б3

Снятие и установка коробки передач
Трансмиссия. Коробка передач. Фольксваген Пассат B3

Коробка передач может сниматься без демонтажа двигателя. Прежде всего необходимо отпустить крепление трех опор двигателя. При этом для поддержки двигателя требуется кран или таль. Снятие коробки передач необходимо, когда должно заменяться сцепление, а также когда должна заменяться или ремонтироваться сама коробка передач. Так как ни в коем случае нельзя советовать ремонтировать коробку передач подручными средствами, здесь описывается исключительно снятие агрегата.

Снятие

Отсоединить провод массы (-) аккумулятора.

Внимание: при этом из запоминающего устройства стираются коды неисправностей двигателя, а также код радио. Аккумулятор может отсоединяться только при выключенном зажигании, так как в противном случае выходит из строя блок управления системой впрыскивания. Перед отсоединением необходимо также прочитать указания из раздела «Снятие и установка радио», а также «Снятие и установка аккумулятора».

Разъединить у коробки передач электрические разъемы.

Дизельный двигатель с газотурбинным наддувом: Снять воздушный шланг от турбокомпрессора к холодильнику наддувочного воздуха.

Снять рычаг переключения передач и направляющий рычаг, а также противоопору тросовой тяги у коробки передач, см. ниже.

Автомобили с гидравлическим приводом сцепления:

Тросовую тягу переключения передач с направляющим рычагом демонтировать, с тем чтобы можно было снять рабочий цилиндр, см. ниже.

Отвернуть рабочий цилиндр сцепления и подвесить на проволоке к кузову.

Внимание: Гидропривод остается присоединенным, иначе из системы после установки должен удаляться воздух. При снятом рабочем цилиндре педаль сцепления не выжимать.

Автомобили с механическим приводом сцепления: отсоединить трос сцепления от рычага переключения у коробки передач и от опоры, см. главу «Сцепление». Автомобили с механическим указателем скорости движения: отвернуть приводной вал указателя скорости от коробки передач.

Автомобили с электронным указателем скорости движения: отсоединить штекер от датчика скорости.

Вывернуть 4 верхних болта крепления двигателя и коробки передач.

Автомобиль поднять, см.раздел «Подъем автомобиля».

Переднюю выпускную трубу отсоединить от выпускного патрубка и опереть ее на деревянную подставку.

Отвернуть защитный экран карданного вала.

Отвернуть карданные валы слева и справа от коробки передач и оба вала высоко подвязать.

Установить приспособление для подвешивания, например, VW 10-222А, и предварительно подтянуть двигатель ходовым винтом. Если приспособления для подвешивания нет, уложить на козлы подходящую штангу и подтянуть двигатель тросом.

Вывернуть 3 болта -А- у опоры двигателя справа -В-.

Вывернуть болт-С- у опоры коробки передач слева -D-.

Внимание: Болт отчасти труднодоступен. В автомобилях с усилителем рулевого механизма гидравлические трубопроводы осторожно отжать в сторону. В автомобилях с противоблокировочным устройством при необходимости снять расширительный бачок с охлаждающей жидкостью, см. главу «Система охлаждения».

Отвернуть гайку -А- передней опоры двигателя.

Снять переднюю консоль -В- опоры двигателя.

Если есть в наличии, шланги усилителя привода рулевого механизма связать вместе и прочно привязать спереди к кузову, например, к передней опоре двигателя.

Отвернуть амортизатор от балки переднего моста, см. главу «Передний мост».

Силовой агрегат насколько это возможно сдвинуть вправо, и двигатель с помощью троса еще немного приподнять.

Внимание: Если места недостаточно, снять вентилятор радиатора, см.главу «Система охлаждения».

Отвернуть от коробки передач опору -А- и консоль -В-. Силовой агрегат нажать к передней стенке кузова и вытащить из консоли коробки передач болт крепления -С-.

Внимание: С 4/93 консоль коробки передач больше не устанавливается. Если же консоль имеется, то при сборке она снова должна быть установлена.

Отвернуть и снять небольшой защитный экран коробки передач.

Легко приподнять коробку передач подъемником V.А.G 1383. Если такового нет, приподнять коробку гаражным домкратом.

Внимание: Между коробкой передач и домкратом уложить деревянную прокладку.

Вывернуть болты крепления двигателя/коробки передач.

Коробку передач отжать от направляющих втулок и осторожно вынуть.

Рычаг выключения сцепления прижать к картеру коробки передач и застопорить монтажным штифтом или болтом М8х35 (длина 35 мм). После установки коробки передач болт вытащить и отверстие закрыть пробкой.

Установка

Перед установкой проверить сцепление, см. главу «Сцепление».

Подшипник выключения сцепления проверить на легкость хода.

Внимание: Подшипник только протирать, не промывать. Если перед снятием в подшипнике при выключении сцепления возникал шум, то подшипник заменить, см. главу «Сцепление».

Шлицевое зацепление ведущего вала очистить и легко смазать антифрикционной пастой или обрызгать антифрикционным спреем на основе молибдена.

Проверить, имеются ли в блоке двигателя направляющие втулки для центрирования коробки передач, в противном случае втулки установить.

Коробку передач приподнять и в горизонтальном положении завести в сцепление. В случае, если при установке ведущий вал коробки передач не входит в шлицы ведомого диска сцепления, то от руки повернуть ведущий вал за фланец для карданного вала до совпадения шлицев.

Сборку выполнить в последовательности, обратной той, что имела место при снятии. Болты крепления двигателя/коробки передач (М12) затянуть вперемежку моментом 80 Нм.

Установить амортизатор и затянуть болты крепления моментом 30 Нм, см. главу «Передний мост».

Привернуть сзади слева болты крепления опоры коробки передач, сильно не затягивать.

Читайте также:  Установка круиз контроля в ростове

Снять приспособление для подвешивания двигателя и от руки привернуть переднюю опору двигателя. 0 Установить рабочий цилиндр сцепления и затянуть болт крепления моментом 25 Нм. В автомобилях с механическим приводом сцепления установить тросовую тягу, см. главу «Сцепление».

Установить карданные валы, см. главу «Передний мост».

Привернуть защитный экран карданного вала.

Кожух сцепления привернуть моментом 10 Нм.

Установить систему выпуска отработавших газов, см. главу «Система выпуска отработавших газов».

Подсоединить к коробке передач электрические провода.

Дизельный двигатель с газотурбинным наддувом: установить воздушный шланг от турбокомпрессора к холодильнику наддувочного воздуха. Для этого надеть шланг на соединительные патрубки и закрепить стягивающимися винтом хомутами, 0 Привернуть к коробке передач привод переключения передач.

Внимание: Если тросовые тяги на рычагах были отпущены, привод переключения передач отрегулировать, см. ниже.

Автомобили с механическим указателем скорости движения: привернуть приводной вал указателя скорости к коробке передач.

Автомобили с электронным указателем скорости движения: подсоединить штекер к датчику скорости.

Проконтролировать уровень масла в коробке передач, см. ниже.

Силовой агрегат выровнять, опоры затянуть предписанным значением момента, см. главу «Двигатель».

Подсоединить провод массы (-) аккумулятора.

Внимание: Аккумулятор может подключаться только при выключенном зажигании, так как в противном случае выходит из строя блок управления системой впрыскивания.

Ввести код противоугонного устройства для радио, смотри раздел «Ввод кода радио».

источник

Volkswagen Passat Variant Боливар › Бортжурнал › Снятие коробки 02А

Нашел несколько фоток с процесса снятия коробки.

На Б3-м Пассате это реально геморное занятие, и заранее не очевидно что и в какой последовательности делать, чтобы потом не лежать с больной спиной неделю…

Так все выглядит перед началом работ, также должно выглядеть после окончания работ:

Для демонтажа коробки используем домкрат (подставляется под двигатель) и таль (на нем вывешивается коробка). Далее на фотках увидите.

Откручиваем все, что нужно открутить, а именно:

1. Привода от фланцев КПП. Правый подвязываем проволокой

2. Откручиваем левый привод совсем и снимаем его, открутив шаровую от рычага. Я всегда откручивал 3 болтика на 8 и вынимал шаровую из рычага, а не мучался с выбиванием оной из поворотного кулака.

3. Снимаем привод КПП, рабочий цилиндр сцепления.

4. Вывешиваем все хозяйство на тали:

5. Теперь можно снять стартер, переднюю опору двигателя

6. Далее снимаем заднюю опору двигателя

7. Снимаем фланцы полуосей, вворачивая через резьбовое отверстие длинный болт. Болт не упирать в корпус, подложить что-нибудь металлическое

8. Откручиваем все болты, держащие коробку, кроме одного сверху. Не забываем снять малозаметную крышку, притаившуюся за правым фланцем. Если ее не снять, коробка зацепится за маховик и не выйдет.

9. Теперь, внимание! Все готово для снятия. Вы не спеша откручиваете оставшийся последний болт, держащий коробку. Убедитесь, что это реально последний болт!

Коробка должна будет слегка расстыковаться с двигателем. Поднимаете коробку и одновременно с ней мотор до тех пор, пока редуктор коробки не окажется над болтом крепления нижнего рычага подвески (выделено)

Расстыковываем коробку с двигателем и поворачиваем ее так, чтобы редуктор оказался наверху. Отсоединяем окончательно коробку от блока и выводим ее вниз под левый лонжерон.

Делаем с коробкой и сцеплением все, что может позволить себе ваше воображение. Монтаж производить в обратной последовательности. При этом нужно засунуть длинный болт в отверстие КПП так, чтобы вилка сцепления оказалась в заднем положении (обведено красным). На удивление, ставится коробка легче, чем снимается.

источник

Замена АКПП 096 на МКПП (с гидравлическим сцеплением) на Volkswagen Passat B3

Volkswagen Passat B3 1990 г.в.

Требуемые запчасти и инструменты:
1. МКПП (в принципе подойдёт любая с B3 1990-1993 на гидравлике) – желательно найти машину с которой будет сниматься и с неё же маховик, кожух сцепления в сборе с нажимным диском (проще говоря корзина сцепления), диск сцепления (ведомый диск сцепления), обязательно визуально осмотреть на предмет повреждений – трещин, болтанки пружин, толщины одной из стираемых поверхностей и т.д., лучше конечно новый поставить, новый выжимной подшипник, вилка выключения сцепления, стопорная пружина, болты для корзины сцепления, обязательно проверьте есть ли на коробке привод спидометра, а то от АКПП не подходит. Также посмотрите чтобы на приводе переключения передач МКПП была установлена такая пластмассина, даже не знаю как она называется, нужна она для того, чтобы загорались задние белые фонари при включении задней передачи.
Обязательно обговорите с продавцом условия покупки – гарантию обмена МКПП на другую, хотя бы в течение пары недель после установки МКПП. При покупке внимательно осмотрите МКПП на предмет подтёков масла, трещин, проверить включение выключение передач и т.д.
2. Стартер с двумя длинными и одним коротким болтом, от АКПП стартер не подходит.
3. Кронштейн подвески педалей, подчёркиваю, кронштейн для гидравлического сцепления, а то я сразу взял не посмотрел и кронштейн оказался для тросикового сцепления.
4. Главный цилиндр привода сцепления, рабочий цилиндр привода сцепления – это лучше всё брать в сборе с гибким шлангом стальной трубкой, болтами, штуцерами, соединительным трубопроводом к бачку гидропривода.
5. Два кронштейна подвески коробки передач с болтом, который вкручивается в подушку МКПП, подушка остаётся старая.
6. Шланг идущий от расширительного бачка снизу и пластмассовый ответвительный переходник прикрученный к головке блока.
7. Механизм переключения и выбора передач с тросами всё в сборе для 5-ступенчатой МКПП.
8. Набор головок, набор шестигранников, набор рожковых и накидных ключей, естественно молоток, два гидравлических домкрата, если на яме менять будете, если на подъёмнике, то проще.
9. Игольчатый подшипник, надо купить, он будет пресоваться в коленвал, тут в принципе я не знаю обязательно он нужен или нет, я его не установил, потому что забыл про него полностью. В книгах – в одной показан в другой нет, но мастера говорят, что он должен быть установлен обязательно, а иначе будет болтанка первичного вала МКПП и как следствие выход из строя МКПП, хотя я катаюсь уже 5 месяцев и пока ничего. Ну вроде всё, идём дальше.

Читайте также:  Установка по навител для чайников

Снятие АКПП 096:
Для снятия установить машину на подъёмник или загнать на хорошую гаражную яму с гаражным краном. Я всё делал на гаражной яме с гаражным краном, не один конечно, как минимум 3 человека. Нужно:
Снять аккумуляторную батарею. Слить охлаждающую жидкость, т. к. будут меняться шланги. Отсоединить от коробки передач гибкий вал привода спидометра. Разъединить разъёмы на коробке передач. Отсоединить перемычку соединения с «массой» от болта крепления КП к блоку двигателя. Снять стартер. Снять расширительный бачок.
Установить рычаг селектора в положение «Р» и отсоединить трос рычага и штока привода переключения передач. Снять зажим с упора троса рычага селектора и отсоединить трос от рычага селектора. Для снятия рычага селектора и троса привода управления АКПП, необходимо, отсоединить систему выпуска отработавших газов до катализатора, там 3 гайки открутить надо, затем снять теплоотражающий экран и под ним открутить 4 болта и всё это снять. Установить механизм переключения и выбора передач с тросами всё в сборе для 5-ступенчатой МКПП. Можно это сделать и позже, но лучше сейчас и собрать выхлопную систему. Идём дальше.
Снять кронштейны АКПП. Приподнять двигатель и снять переднюю опору подвески двигателя Снять защитный поддон АКПП. Снять антивибрационный груз, такая тяжёлая квадратная штуковина прикручена 4 болтами к подрамнику. Снять теплозащитный экран, если его кто до вас не снял. Снять полностью левый привод переднего колеса, открутить правый привод переднего колеса от фланца. Снять левый амортизатор в сборе. Тормозной механизм закрепить.
Отвернуть болты крепления АКПП к блоку двигателя. Отстыковать АКПП при этом потечёт масло ничего страшного это масло из гидротрансформатора вытекает, АКПП повиснет на гидротрансформаторе. Вынять АКПП через проём переднего колеса, при этом надо приподнять правую часть двигателя, если смотреть с водительского места. Открутить 3 гайки крепления гидротрансформатора и снять гидротрансформатор. Снять круглый железный диск, прикрученный 6 болтами к коленвалу, к которому был прикручен гидротрансформатор, диск приклёпан к коленвалу, но снимается легко.

Установка МКПП:
Первым делом надо запрессовать уже указанный выше игольчатый подшипник в коленвал. Прикрутить маховик к коленвалу крест-накрест, болты желательно смазать спец смазкой которая не даёт им откручиваться. Шлицы ведомого диска смазать тонким слоем смазки на основе дисульфида молибдена. Установить сцепление, расположив ведомый диск выступающей частью ступицы в сторону нажимного диска, и отцентрировать диск относительно маховика оправкой, в роли оправки идеально подходит штатный балонный ключ для откручивания болтов колёс. Затянуть болты крепления кожуха сцепления крест-накрест моментом 2 кгс.м.

Наружный диаметр ведомого диска:
Двигатели — Наружный диаметр ведомого диска
EZ, 1Y — 200 мм
KR, RP, PB, 9A, RA, SB, AAZ — 215 мм
2E, 1Z, 9A, KR с августа 1990 г — 228 мм
AFN дизель — 219 мм

Перед установкой МКПП отжать вилку выключения сцепления до упора в картер сцепления и зафиксировать её в этом положении болтом М22, вставив его в предназначенное место для этого отверстие картера сцепления, оно находится чуть правее, от двух больших отверстий, если смотреть сверху коробки. При установке МКПП убедиться в правильном положении верхней и нижней крышек картера сцепления. С помощью гаражного крана накинуть МКПП, следя за тем, чтобы первичный вал вошёл по шлицам в ведомый диск, накрутить болты крепления МКПП не до конца. Нужно:
Установить снятую подушку двигателя. Закрутить правый вал привода к фланцу дифференциала. Установить 2 кронштейна МКПП. Затянуть болты МКПП. Затянуть болты кронштейнов. Установить назад левый вал привода, установить стойку и тормозной механизм, короче собрать всю левую сторону и поставить машину на колёса.
Приподнять двигатель при помощи гаражного крана и установить стартер. Установить антивибрационный груз, и теплозащитный экран внутреннего шарнира вала привода правого переднего колеса, если такой у вас был установлен. Пройтись по всем болтам которые прикручивались с целью их затяжки, перетяжки, а может быть и забыли вообще какой-нибудь закрутить. Подсоединить к коробке гибкий вал привода спидометра.

Читайте также:  Установка подвесного унитаза на перегородку

Устанавливаем все детали гидравлического сцепления.
Тут есть одна мелочь, при установке главного цилиндра привода сцепления в кузове не будет одного отверстия для крепления этого цилиндра, надо аккуратненько разметить и просверлить отверстие нужного диаметра. Снять старый кронштейн подвески педалей и установить новый, заранее предупреждаю, что придётся помучаться.

Прокачиваем сцепление.
Прикручиваем и подсоединяем все провода и резиновые патрубки снятые в процессе работы и подготовки к работе. Прошу отнестись к этому со всей ответственностью, а то если забудете подключить какую-нибудь массу – чревато выходом из строя ECU. Залить охлаждающую жидкость.

По электрике: Машина с ключа не заведётся, потребуется пустяковая переделка в 50 (357 927 181) релле. Будет цифровик сфотаю и выложу. Также не будут работать фонари заднего хода, ну здесь я ничего не делал, надо провода вызвонить и подключить, просто всё времени нет сделать. Ну вот кажется и всё.

Всё обошлось 225 $, из них 120 коробка, 25 стартер, 100 всё остальное. 2 дня работы своими силами. Если мои навыки кому помогли уже хорошо.

Автор: Dimas neоsv@rаmblеr.ru (адрес набирать руками, т.к. здесь не все буквы английские)

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

источник

Volkswagen Passat Variant Ferdinand (TDI tuning) › Бортжурнал › Установка коробки передач 02M (шестиступка и взрослое сцепление) — часть 1

Совсем перестал я писать в БЖ пассата, но этот момент я не мог не упомянуть.

Идея установки шестиступенчатой КПП посещала меня уже давно, тем более TDIsyncro уже эту операцию производил на б3, а до него Серега «Паяльник» из Витебска на б4. Но загвоздка во всем этом была даже не кастом кронштейнах и полуоси — а в сцеплении. Стоковое 240 мм двухмасс для серьезного крутящего момента не подходит, а стандартный комплект 240 мм одномасс с диском и корзиной — тоже не внушает доверие…а тут Astap78 изготовил себе кастом маховик и прикрутил корзину от 3,0 TDI (также RS4).
Созвонился с Астапом — договорились с ним, что сделает такой комплект сцепы мне (подробнее, что за сцепа и этапы ее изготовление — у него в БЖ ибицы).

Кастом маховик и корзина от 3,0TDI:

А вот насчет диска сцепления такой момент — сток диск из комплекта от 3,0тди без центрального демпфера, т.е. на холостых на одномассе будет шелестеть и шаматеть сцепа. Есть вариант — поставить диск 240 мм от ауди 100 2,5 TDI AAT для одномасс маховика, но цена его нового оказалась у нас в РБ — 220 $ по саксу!))

А тут Астап кидает ссылку на объявление, что в Киеве чел продает почти новый такой диск за 60$! Но продавец не хочет отправлять в Беларусь, а я не мог вырваться в Киев в тот момент…
Буквально через день-два сижу впиваю вечером винчик и общаюсь по вайберу с Mag0NiDimon из Бердянска. Слово за слово, я уже изрядно датый и говорю: «Димон, йопт, у тебя же какой-то обморочный ТНВД на г3 сейчас, углы не тянет совсем, давай я тебе соберу нормальный ТНВД реактивный на 11-м плунжере, а ты мне этот диск сраный купишь! )»
Утром проснулся, окончание вечера уже не помню, а тут сообщение в вайбере от Димона: «Все, Саня — диск наш! чел отправляет в Бердянск!))»
В итоге, я получил этот диск, а Димону собрали с товарищем ТНВД (там сборная солянка получилась — корпус насоса от 1Z; МУКТ, автомат корректор и кулачковая шайба от AFN, плунжер хрен знает от какого-то ивеко грузовика), поставили его напарнику на гольф3 (1756, 0,260-е распылы) — обкатали неделю и отправил этот реактивный ТНВД в Бердянск.

Два диска (от 2,5 ауди и сток 240мм от 3,0 от двухмасса):

Дальше уже пошел разбор пассата…

ARL c пятиступкой стартует из-под капота:

Дополнительно усиливаем передний кронштейн:

Срезаем стакан с подрамника, чтоб перенести подушку чуть в сторону, чтоб прошел больший внутренний ШРУС:

Кастом кронштейн на подушку КПП:

Перевариваем стакан ( Eqwa9993 — тебе отдельный респект за помощь):

Раком-боком засовываем двигатель с КПП под капот — все очень уже впритык становится, теперь КПП уже снимается и ставится только вместе с двигателем:

Дальше осталось прикрутить кулису от г4, дождаться правую кастом полуось и все собрать до кучи.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *