Меню Рубрики

Установка коробки передач прадо

Toyota Land Cruiser Prado А/М Народного хозяйства › Бортжурнал › Обслуживание АКПП Прадо 150

Если установлена 5-ти ступенчатая акпп, то это модель A750F, если установлена 4-х ступенчатая акпп, то это модель A340 (перепроверьте по информационной табличке на акпп).

Многие автовладельцы знают, что менять масло в двигателе необходимо, и даже примерно представляют, когда это нужно делать, но как обстоит дело с коробкой передач и нужна ли вообще замена масла в АКПП в Прадо? Довольно часто производители утверждают, что на заводе в коробку передач залито масло до конца ее эксплуатации. Это действительно так, но мало кто знает, что это утверждение дается из расчета, что коробка будет заменена через сотню тысяч километров либо же владелец заменит автомобиль. Импортные авто разрабатываются для внутреннего рынка, где машины крайне редко используются больше четырех лет.

В условиях российской действительности такая роскошь позволительна далеко не каждому гражданину, и машина нуждается в более тщательном обслуживании, потому что, попав в Россию, она будет эксплуатироваться несколько десятков лет, пусть даже у разных владельцев. Именно поэтому замена масла в АКПП Тойота Прадо 150 становится необходимостью уже через 80 тысяч километров пробега по нашим дорогам. Проводить эту процедуру можно и чаще, но ни в коем случае не реже. Чем чаще будет обновляться масло, тем дольше прослужит механизм. Учитывая стоимость запчастей на данный внедорожник, гораздо дешевле обойдется правильный уход за трансмиссией, чем ее замена.

Стоит заметить и такой нюанс: если Вы перемещаетесь на авто по трассе, то менять жидкости можно раз в 80 тысяч километров. Если машина эксплуатируется в городе, где коробка испытывает большие нагрузки, то замена требуется в два раза чаще – примерно каждые 40 тыс. км; то же самое правило действует, если вы часто выбираетесь на бездорожье.

Какое масло подойдет для трансмиссии

Какое подходит масло АКПП Тойота Прадо 150, для многих владельцев автомобиля является спорным вопросом. В большинстве случаев используют фирменное масло TOYOTA T-IV или более доступное, но тоже фирменное TOYOTA WS. Сервисная книжка автомобиля говорит следующее: рекомендованным маслом является Тойота WS. Для того чтобы его заменить, пользователю потребуется специальное устройство (SST), которое поможет заменить масло в АКПП Прадо 150 полностью. Однако если этого устройства у вас нет, можно обойтись и без него.

Масла для АКПП Также для коробки-автомата приемлемым для использования является масло Toyota Genuine ATF WS. Его рекомендует производитель; именно с этим маслом КПД коробки будет максимальный, и прослужит она дольше всего.

Проблема заключается лишь том, что с завода в АКПП находится другое масло, которое смешивать с новым не рекомендуется. Для того чтобы перейти на новую жидкость, старую требуется слить полностью. С завода залито ATF TYPE-IV; стоит отметить, что жидкости должны храниться правильно, так как их особенностью является способность впитывать влагу, что может негативно сказаться на состоянии коробки передач. Индекс вязкости такого масла – 219 ISO 2909. Замерзает оно только при -50 градусах, а при плюсовой температуре комфортно работает до +50 на улице, поэтому данный вид смазки универсален для большинства районов России. Узнать масло можно по характерному красному цвету. После замены иногда стоит проверять его уровень и цвет: если жидкость быстро чернеет, коробка неисправна. Поэтому, если вы не знаете, какое масло АКПП Прадо 150 подойдет оптимально, просто загляните в сервисную книжку автомобиля.

Читайте также:  Установка прог из iso

Если вы собираетесь проводить замену масла для АКПП Тойота Прадо 150, то вам потребуется заранее приобрести масляный фильтр, так как старый придет в негодность. Для того чтобы подобрать фильтр правильно, нужно знать его артикул.

Артикул для оригинального фильтра – 04152-31050. Он подходит только на PRADO 150. Возможно подобрать фильтр, который также устанавливается на другие автомобили или на Прадо, но выпускается другими компаниями. Например, общим для Прадо и РАВ 4 станет фильтр с артикулом 04152-YZZA5. Подойдет и фильтр, артикул которого – 15600-41010. Средняя стоимость данного расходного материала – от 330 до 500 рублей.

Как заменить масло и проверить его уровень

Замена масла в АКПП Прадо 150 – дело не самое простое и легкое, однако сделать это можно не только в специализированной автомастерской, где есть вся необходимая аппаратура для этого, но и в условиях гаража, но для этого придется постараться и потратить немало времени.

Стоит знать и некоторые особенности строения коробки передач – автомата Прадо 50. Дело в том, что поддон АКПП снабжен специальными магнитами, которые нужны для того, чтобы притягивать самые крупные частицы металлического мусора. Если мелкая стружка выйдет вместе с отработанным маслом, то крупные частицы или даже обломанные шестерни нужно искать в поддоне.

Важно сливать старое масло полностью, так как новое будет иметь другую плотность, и при смешении таких жидкостей будет нарушено деление внутри коробки, что приведет к ее неправильной работе. По этой же причине нельзя смешивать масла разных сортов и производителей.

Замена масла в АКПП Прадо 150 должна происходить полностью: для этого потребуется приобрести около 8 литров жидкости.

Слить удастся только 4 литра. Если автомобиль имеет небольшой пробег, то систему можно промыть. Если пробег большой, лучше оставить все как есть и заменить только то масло, которое удалось выгнать.

Для того чтобы заменить масло, вам потребуется емкость для приема отработанной жидкости. Масло сливается горячим, поэтому берегите руки и лучше возьмите металлическое ведро. Также потребуются головки на 14, 24 и 10. Вооружитесь шестигранником на 6 и заранее приготовьте масляный фильтр, кольцо уплотнителя для фильтра коробки передач, прокладку для сливной пробки и новую прокладку для поддона. Не пугайтесь, если она будет резиновой, а заводская металлическая: так и должно быть.

Перед тем как приступить к работе, масло нужно прогреть: это обеспечит лучшую текучесть. Простой прогрев двигателя бесполезен, поэтому на машине лучше всего проехать несколько кварталов

Установите автомобиль над ямой и зафиксируйте его. При помощи головки на 14 открутите сливную пробку и соберите старое масло в ведро. После того как масло стечет, возьмите головку на 10 и открутите болты, которые фиксируют поддон АКПП, после этого можно снять фильтр. Масло из поддона также нужно вылить и при необходимости прочистить поддон при помощи бензина.

Читайте также:  Установка воздушных сигналов на грузовик

Перед установкой нового фильтра его уплотнительное кольцо смазывают свежим маслом: это делается для того, чтобы резина не ссохлась. Ставить фильтр надо осторожно. Чистый поддон после этого устанавливают на место, заменив на нем прокладку. Затягивать болты нужно сначала центральные, затем те, что находятся по краям.

Перед тем как залить новое масло, нужно проверить сколько было слито. Если вы не знаете, как проверить уровень масла АКПП Прадо 150, поступите следующим образом: при помощи головки на 24 необходимо отжать сливную пробку. Это даст возможность увидеть, сколько масла было слито.

После этого можно начинать заливать жидкость в заливное отверстие, пока ее уровень не станет опять максимальным. Замена масла АКПП Прадо требует проведения следующей процедуры: после того как оно будет залито и пробка закручена, нужно завести машину и переключить все режимы коробки. После этого головкой на 6 надо открутить чековую пробку: если все сделано правильно, масло польется тонкой струйкой. Если этого не происходит, нужно долить жидкость еще. После этого заливную пробку можно зажимать. Более точно проверить уровень можно на СТО при помощи сканера.

Замена масла в АКПП Тойота Прадо 150 – сравнительно сложная процедура, поэтому, если у вас есть сомнения, что вы сможете правильно ее сделать, лучше обратитесь на станцию техобслуживания.


источник

Toyota Land Cruiser Prado PRADED › Бортжурнал › Снятие-установка раздаточной коробки TLC78. Начало. Демонтаж.

Весной обнаружил интересную особенность при движении машины. С подключенным передком на скорости более 60 км/ч резко, без нарастания, появляется гул, больше похожий на дребезжание. При сбрасывании скорости пропадает. На заднем приводе тишина. Замена крестовин и балансировка кардана несколько уменьшила, но не устранила этот эффект. Полная перетряска переднего моста результата не дала. Оставалась под подозрением только раздатка. Я ее поменял на подменную и почти полгода перебирал. Долго собирал все необходимые запчасти, потом не было времени на сборку. Но я себя пересилил и теперь эта работа выполнена. Вчера поставил перебранную РК на место.

По мануалу РК снимается путем разборки ее корпуса и извлечения потрохов. Но есть способ снятия РК без разбора, вместе с проставкой между АКПП и РК. Именно этот способ я и использовал.
Вот последовательность демонтажа-монтажа РК без разборки.
Отвязываю карданы:

Сливаю через эту пробку АКПП 1 – 1,5 литра декстрона:

Длинной головкой на 17 нужно отвернуть две гайки, крепящие балку к подушке АКПП, потом снять балку:

Вот и готова к демонтажу подменная РК, верой и правдой оттарабанившая на машине с апреля по август:

Отсоединяю тросик спидометра:

Отсоединяю рычаг включения понижайки:

Помечаю и отключаю вакуумные трубки:

Если сапун выведен под капот, то со штуцера снимается шланг.
Отсоединяю подушку от проставки:

Отсоединяю датчик скорости от проставки. Он сломан, но новый уже ждет установки:

Фиксируется этот датчик на месте пластиной и болтом на 10. После снятия пластины он просто вытаскивается. Делать это нужно осторожно, чтобы не обломить. Как правило он снаружи обрастает грязью, а изнутри нагаром.
Вот отверстие этого датчика в проставке между РК и АКПП:

Читайте также:  Установка буровая беркут технические характеристики

Далее откручиваю семь болтов между проставкой и АКПП и отсоединяю РК:

Вытекло при этом только несколько капель декстрона. Если перед разборкой не слить немного декстрона из АКПП, то весь он будет под ногами.
От снятой РК отсоединяю лягушку:

И исполнительный механизм включения переднего моста:

источник

Схема АКПП Прадо 150 и особенности обслуживания

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado 150 популярен в нашей стране. Автомобиль послушно ведет себя на дороге и обладает эффективной системой безопасности. За время производства модель переживала несколько обновлений, каждое из которых повышало ее технические возможности.

Управление автоматом

Автоматическая коробка способна выдерживать сильные нагрузки и поэтому ее используют в конструкции тяжелой техники, такой как внедорожник Toyota Prado 150. Схема АКПП Прадо 150 включает:

  • планетарные редукторы;
  • гидротрансформаторы;
  • фрикционные и обгонные муфты;
  • соединительные валы и барабаны.

Отличием автомата от механической коробки является то, что здесь переключение скоростей осуществляется путем взаимодействия гидромеханических приводов с планетарными механизмами. Процесс происходит с помощью исполнительной электронной системы.

Управление требует от водителя следования ряду правил:

  1. Коробка-автомат внедорожника Тойота Прадо не предназначена для быстрого разгона. При ускорении нагрузка на гидравлику возрастает, что приводит к износу деталей.
  2. Не следует включать нейтральную передачу во время спуска автомобиля, так как это усложняет процесс торможения.
  3. Перед началом движения прогревать машину, переключая передачи и удерживая педаль тормоза — неправильно. Такое «дергание», особенно в холодный период, приводит к увеличению нагрузок и поломкам автоматической коробки передач.

Соблюдение этих правил снижает риск дорожных происшествий и позволит исключить лишние затраты на ремонт такого важного элемента трансмиссии.

Как не допустить поломки автоматической коробки передач

Механизмы со временем выходят из строя. Это актуально и для элементов конструкции автомобиля с тяжелым кузовом, предназначенного для езды в экстремальных условиях. Если придерживаться порядка эксплуатации, риск поломки схемы коробки на Прадо 150 дизель существенно снижается. Рекомендации специалистов:

  1. В процессе езды водителю не следует без особых причин резко набирать скорость и тормозить.
  2. Оказавшись в пробке, хозяин машины может периодически выключать двигатель, чтобы охладить трансмиссию.
  3. Не допускать сильных нагрузок и перегрева схемы АКПП Тойота Прадо.
  4. Перед началом движения не только двигатель, но и коробку передач следует прогреть.
  5. Следить за уровнем и качеством масла в коробке, регулярно проводить техобслуживание.
  6. Проводить своевременную диагностику.

Если появились сбои в работе устройства (щелчки, дерганье, дрожание, «притормаживание» при переключении передач и т.п.), необходимо обратиться к мастерам станции технического обслуживания.

Особенности технического обслуживания АКПП Прадо 150

В зависимости от пробега автомобиля и условий его эксплуатации обязательно проводится профилактика автоматических трансмиссий. Чтобы избежать преждевременного износа и дефектации КПП, необходимо своевременно проводить ее техобслуживание, а именно:

  • диагностику (компьютерную и механическую);
  • проверку количества масла (уровня);
  • полную или частичную замену отработанного масла;
  • замену масляных фильтров.

источник

Toyota Land Cruiser Prado 150 обучаемый › Бортжурнал › Комплексная настройка двигателя и коробки Prado 150. Часть 2.Обобщение

Наконец нашёл время дописать о настройке машины. Во первых, как известно, наибольшая проблема в хорошей настройке любой Toyota, это отсутствие для неё стОящих программ-редакторов прошивок, позволяющих править не только углы зажигания, но и другие важные вещи для обеспечения правильной работы двигателя и коробки передач на всех режимах.
На втором этапе доводил то, что было сделано на первом и правил то, что технически было невозможно, из-за отсутствия на то время необходимых карт редактора.Где-то буду повторяться, но это будет нелишне для придания целостности общего понимания «косячков» заводской настройки, которые я выявил в процессе эксплуатации. Итак, кратко, с места, по порядку:
1.Обороты хол хода явно завышены=750, на 2.7 литровом моторе почему-то изначально сделали нормальные 650./ Исправил.
2.Троганье с места-почти всегда с рывком. Кто-то восторгается этим, дескать моща прёт, мне такое абсолютно не нравилось. Этот же рывок с ударом в трансмиссии происходит и в движении на малых скоростях, когда нажимаешь педаль газа после движении накатом./ Значительно улучшил плавность отзыва на педаль.
3.При отпускании педали газа, особенно в районе 50-60 км/ч очень часто происходит удар в трансмиссии. Напрягало даже больше, чем п.2./ Устранил.
4.Недостаточно хороший накат машины на скоростях выше 40 км/ч. При отпускании педали газа машина заметно теряет скорость.Сделано для экономии топлива, но те крохи, что оно экономит не стоят того дискофорта, когда приходится постоянно помогать ей педалью газа, чтоб машина не тормозила так быстро./ Настроил. Вообще накат- это серьёзная тема, хотя мало кто понимает важность его отстройки. Некоторые машины после сброса газа начинают сильно тормозить, будто их придерживают сзади, а некоторые, наоборот чересчур быстро бегут без замедления. Если накат плохой, это не комфортно, т.к заставляет водителя часто помогать педалью газа, чтоб машина не тормозила. При этом, нередко происходят удары в трансмиссии. Если накат избыточный — чаще приходится применять тормоза, кроме этого, на скользких дорогах он может быть попросту опасен. Правильно отстроенный для всех скоростей движения накат, даёт комфорт, оптимальный расход топлива, увеличение срока служба тормозных колодок и дисков.
5.На скоростях 60-75 периодически ощущается недостаток тяги из-за неадекватной настройки блокировки гидротрансформатора. Приходится продавливать на газ больше обычного, чтоб ГТР разблокировался, но вскоре всё повторяется вновь. Особенно заметно при движении на подъём. Можно пытаться контролировать педалью газа, недоотпускать её…но честно говоря как ни старайся, все равно не получается:)./ Настроил как надо
6.При движении на малых нажатиях педали газа (10-20%), есть приятное ощущение от тяги мотора, но я назову его псевдо, так как эффект дали большим открытием электронной дроссельной заслонки. Чтож, нажимая педаль больше естественно ожидаешь еще большего прироста тяги, но увы. Если нажав газ до 30-40% (обороты при этом поднимаются к 2000 об/мин) тяга ещё добавляется, то продавив дальше до 50-70% видишь, что мотор «сдулся»! Это чувствуется отчётливо и самое печальное, что это самое часто востребованное нажатие педали газа для быстрого маневра, ускорения или обгона. Слабость мотора в этом месте неприятно разочаровывала на общем неплохом фоне.
7.Плюсом к п.6 касаемо АКПП. Диапазон скоростей: 30-120 км/ч. Когда нужно добавить динамики, совершить обгон накоротке, быстро влиться в поток или перестроиться, но при этом не вдавливать педаль далеко в пол, этого часто не даёт сделать уже именно коробка, не включая своевременно нужную передачу. А совместно с провалом тяги (п.6) имеем в заводской настройке общий провал.Чтобы все-таки ускорится надо нажимать газ почти в пол, но тогда коробка переключается на 1-2 передачи и машина дико выстреливает на больших оборотах, чего совершенно не хочется повторять часто.
По исправлению п.п.6 и 7. пришлось отрабатывать две вещи. Первое-конечно «моща», но не только в режиме газ в пол, её надо достигать во всем диапазоне оборотов/нагрузок на выбранном бензине.Это кроме собственно тяги мотора даёт и максимальный кпд и оптимальный расход топлива при умелом использовании. Быстро это не делается, я например выводил 2-3 месяца близкие к идеальным углы зажигания для наших 98 и 95 бензинов и на разных температурах окружающего воздуха. Можно и быстрее, но мне торопиться на своей машине некуда). Второе-тоже не быстрое дело, -настройка своевременности переключений передач вверх-вниз. Равнина, горы, город…везде нужно было смотреть, пробовать, подстраивать.
8.Система VVTi изменения фаз газораспределения заточена на Евро.Распредвалы доворачиваются постоянно туда-сюда даже на малых нажатиях педали газа, мало того, что без пользы, так еще забирают на себя давление масла в двигателе на малых оборотах, когда его и так не бывает в излишке./ Сделали хитро и пришлось много поработать и поездить со сканером, чтоб система работала на пользу мотору и человеку, но не во вред.
9.»Гонщики», которые любят стартовать с места в пол, наверняка чувствуют как тяга после 2000 об/мин пропадает, потом при достижении 3500 вдруг появляется, потом к 4500 опять пропадает.Так оно и есть-это электронная дроссельная заслонка закрывается сама по себе при разгоне, вернее конечно её закрывает компьютер.так задумано!:) /Запретил ей своевольничать
10.На пониженной передаче наверное мало кто ездил «по делу». Но и здесь начудили.Если просто нужно переползать например по камням, то всё нормально. А если надо по грязи, по насту, -почувствуете, что что-то не то. Я обнаружил это преодолевая неглубокий брод речки с приличным течением. Машина шла легко, но перед выездом на берег, нужно было повернуть против течения, одновременно была небольшая яма, выдавленная грузовиками. Пришлось значительно добавить нажатия педали газа, чтобы проскочить ходом.вдруг конкретный провал тяги, наподобии срабатывания противобуксовочной системы. машина будто захлебнулась против течения, вместо ожидаемого разгона.очень неприятное чувство. Позже, обнаружил причину в настройках. Совершенно непонятно зачем на заводе задушили двигатель в режиме, который используют в том числе для того, чтобы добавить тяги на колёсах!
11. Про систему вторичной подачи воздуха SecAir, вернее её ненужности и устранение я писал тут www.drive2.ru/l/503834436949771304/
12. Просто выверните свечу зажигания и посмотрите на цвет изолятора. Вы увидите абсолютно белый и чистый изолятор, а это не очень хорошо, это излишне высокие температуры в цилиндре. При нормальных температурах нагар должен быть светло серого или бежевого цвета
Вот это основные, назовём их, проблемки, которые я увидел для себя в 4х литровом 150 Прадо 2009-2014 с 5ти ступенчатой коробкой передач. Кому не нравится свой Прадо описанными проблемами, — обращайтесь, поправим. Москва, СПб, Екб, Новосиб. бываю довольно часто в этих городах.
Сравнил настройки 150 и 120 Прадо. По коробке они идентичны, по зажатости мотора на описанных режимах- аналогично. Поэтому для 120 Прадо также сделал по образцу своего 150 го, за некоторыми незначительными исключениями: Машины разнятся своим накатом-150й тормозит, 120й наоборот требует тормозов, особенно на горных спусках, сжигая свои тормоза. Поэтому для него своя настройка. Главные вещи-настройка максимальной тяги (кпд) на всех режимах, настройка динамики коробки (как делал для себя) и более плавное, эластичное страгивание с места и выход из наката. Отработал прошивку и на 120м, и на FJ Cruiser 2008 г.в, они абсолютно одинаковы в своих настройках.
Спрашивают про «брата»- 150 Lexus GX460 2009-2015 годов пока. На днях была возможность самому поездить и оценить его характер. Общая картина похожа на стоковый Prado, есть что добавить для двигателя и сделать динамичнее коробку передач. Cравнивая со своим Prado, ненастроенный Лексус, несмотря на свои 4.6 литра, воспринялся мной более тугим и тяжелым в динамике и наборе скорости. Ощущения такие, будто пересел не в одноклассника, а 200й Крузер.
Читал отзывы про 6ти ступ машины Prado 2015+, там еще печальнее дела. Пока проблема в том, что нет стоков (базовых заводских прошивок), на которых выполняется вся работа.

P.S Владельцам таких Прадо 2009-2012 гг. Именно эту прошивку можно приобрести у меня удаленно. Главное условие-наличие у вас или в вашем городе PCM Flasher

источник