Меню Рубрики

Установка коробки приора на 2110

Лада Приора Седан SedaN › Бортжурнал › Установка дополнительной нижней опоры КПП (двигателя) Лада Приора.

Лада Приора является модернизированной версией ВАЗ 2110, в конструкции этих автомобилей есть множество одинаковых деталей, например, двери или части кузова. Это позволяет перенять некоторые доработки от «десятки», одной из которых является установка дополнительной подушки КПП.

На 8 клапанных двигателях завод ставил заднюю подушку КПП, но на 16 клапанных моторах от нее уже отказались. Как показывает практика и отзывы владельцев ВАЗ 2110, установка дополнительной опоры КПП является полезной доработкой, которая способна сделать эксплуатацию автомобиля более комфортной.

На Приорах с 16 клапанными двигателями задняя подушка КПП тоже отсутствует, но точки крепления к кузову остались.

Установка дополнительной подушки КПП

Задняя подушка КПП ВАЗ 2110 (8 кл), каталожный номер 2110-1001286/50;

1)Крепим дополнительную опору к КПП двумя болтами М12, используя два ключа «на 19»
2)Крепим подушку к кузову болтами М10 при помощи ключа «на 17»;
3)Убедится, что опора не напряжена и есть зазор в указанном месте (при необходимости подкладываем шайбы между опорой и кузовом).

Отзывы после установки задней опоры КПП

Назначение задней опоры силового агрегата с двигателем в том, чтобы снизить нагрузку на передние и задние опоры двигателя и уменьшить качение коробки передач. Другими словами, после установки дополнительной опоры КПП:

— Двигатель меньше дергается при начале движения, при переключении передач или в момент, когда резко давишь/отпускаешь педаль газа;
— Уменьшился дребезг ручки КПП;
— Включение передач стало более четким, особенно 2-ой.

Многие владельцы автомобиля Лада Приора замечают, что после установки дополнительной подушки появилась вибрация на холостых оборотах, причины могут быть следующими:
— Опора двигателя выполнена из некачественной резины, лучше выбирать другого производителя, например, БРТ;
— Подушка КПП установлена не правильно (в натяг), в результате чего она не гасит вибрации от силового агрегата;
— Изношены другие опоры двигателя.

Для тех у кого приора, советую установить доп. опору и вы приятно удивитесь. Хочу еще сказать огромное спасибо человеку с др2 Polkovnik011 что подсказал как установить правильно доп. опору.

источник

Лада Приора Универсал WagoNetKa › Бортжурнал › Ставим КПП 2110. Новое сцепление. Подушку и ромашки.

Немного затянулась установка новой коробки. Все из-за того, что при снятии своей коробки было обнаружено в ноль убитое родное сцепление Luk. При этом, никаких нареканий в его работе, кроме тугой педали, не было замечено.
Ну да ладно, забегаем слишком вперед. Давайте по порядку…

На правах рекламы, заходите в мой блог. Там ремонты машин, замеры на телеметрию. Вот замеряли Киа Рио на вставке и злой проге : Замеры Kia Rio 1.6 ( 6 мкпп ) Чип и вставка 4-1

Читайте также:  Установка приводного ремня киа соренто дизель

Знаете… то чувство, когда у тебя Приора и висит она вывешенная в боксе, чаще чем Land Rover ? Что-то в последнее время оно у меня стало появляться. Ну да ладно, шучу 🙂 Поехали!

Скидываем сам коробас-барабас. В надежде сразу поставить новый, но увы.

А вот и виновники задержки такой…корзина в ноль, диск в ноль, выжимной в ноль. А главное все работало и не буксовало ! 🙂

Уже на ромашки и комплект сцепления, я попал. Но и это не все…открутил я подушку левую, а она в труху.
Привет тому, кто тут не давно писал…»Чего вы все подушки меняете, чего им будет!». Дак вот: «Спешал фо ю май литл френд».

Разбор закончен. Заказываем деталюшки, а так же подведем смету всего мероприятия.


КПП — 4000 руб.
Стартер — 1200 руб.
Направляющая выжимного подшипника — 180 руб.
Набор втулок вилки — 90 руб.
Вилка сцепления 2110 оригинал — 425 руб.
Пыльник вилки — 50 руб.

TRIALLI FR770 Сцепление в сборе ВАЗ 2170 (FR 770) (усиленное) — 2204.00 руб.
TRIALLI SB108 С-б. (4 шт.) LADA 2108 — 183.00 руб.
TRIALLI RM0113 ПОДУШКА ДВИГАТЕЛЯ 2110 ЛЕВ.ЗАД.TRIALLI (RM 0113) — 422.00 руб.

Патрубок радиатора верхний БРТ 2170 с хомутами — 160 руб.
Водичка дистиллированная в акум — 30 руб.
Фишка датчика спидометра 2110 — 60 руб.

Коробку мы уже с вами видели в предыдущей записи, там я ставил вилку и менял втулки. А вот самый наверное интересный всем комплект сцепления от Trialli за смешные 2200 руб. с индексом FR 770 (с другими не надо путать).
Отзывов нет или «да ты че китай, аще сгорело сразу». Ну кривыми руками если ставить, то наверное ничего никогда не будет работать, мамкины тюнингеры.

Зная китайских товарищей и их манию железяки мазать консервантом. Первым делом, моем корзину! Особенно на рабочей поверхности есть еле уловимый слой, какого то китайского «лубриканта». Все моем, обезжириваем, как и сам маховик. Патом ставим.
Второе! В комплекте есть болтики с граверами. Используйте их по другому назначению в машине, не прикручивайте корзину ими и тем более с гроверами. Используйте болтики от родного LUK! Ну или что, там у вас.
Третье. Вынуть руки из задницы, что я только не начитался об Trialli сцеплениях…это уму не постижимо.

Всего три правила и все будет работать и ходить долго.
1. Вымыть и обезжирить.
2. Не использовать болты с гроверами из комплекта.
3. Руки выпрямить, но не в жопе, а вынув.

Читайте также:  Установка камеры видеонаблюдения на лестничной клетке

Но надо понимать, сами Trialli дают совсем не большую гарантию на комплекты. 1 год и 30 000 км. Это не LUK за 4000 руб. который пока не развалится и не разнесет вам колокол КПП будет работать (кстати сложно сказать, что лучше).

Про установку сцепление я думаю понятно написал.

По ттх на ходу: Сцепление средней упругости с малым ходом. Схватывает резко и намертво, чуть не сброшен газ — удар. То есть надпись «усиленное» работает, корзина жмет отлично, очень не привычно по началу.

Все хватит болтать. Ставим на машину.

Ставим выжимной в новую коробку, получился весь узел кпп новый. Что и вам советую.

источник

Лада Приора Универсал Самэц Чернопопика(Боров) › Бортжурнал › Установка тросовой КПП на Приору

Коробас был случайно найден на авито. Куплена за 25 т.р. Стояла она тут www.drive2.ru/r/lada/779197/ . Проехала 1500 км пока авто не попало в ДТП. Со слов хозяина была куплена новая КПП, извлечены потроха кроме механизма переключения передач. Была найдена архивная КПП от восьмеры экспортной Дедовской с минимальным пробегом, поменянной сразу же на 5-ступку и лежалой нафиг не нужной. 21 мая 2015 КПП приехала из Тюмени. Все остальное время я изучал матчасть и искал обвес КПП. Это что-то с чем-то чтобы у нас найти запчасти на эту КПП. Как говорится машину выпустили, а запчасти забыли! На Автовазе даже чертежей нет в каталоге. Занимался тем, что периодически выносил мозг инженеру оффиц дилера, продавцам магазинов. Алексею(инженер) и Николаю(продавец) Спасибо за терпение. Еще был вынесен мозг инженеру магазинов «Синтез» и «Классика плюс». Еще два мозга инженеров Автоваза — Дмитрий и Юрий(познакомился). Пару торгашей в Самаре и Тольятти. На сбор инфы и запчастей ушло куча времени. Установка состоялась с 11 по 13 включительно декабря. Самое простое было снять КПП. Далее была снята кулиса с рычагом, пришлось откручивать защиту туннеля снизу. Железяку под номером 9 не нашел.

Дыра в тоннеле заделана была резиной листовой болтами и саморезами(герметик нанесли на резину) . Да очень интересный сюжет с блокировкой противоугонной на КПП. Демонтаж этой какашки занял ОООчень моного времени. Округлые болты несьемные меня убили. Дрель и болгарка только их и одолели. Рычаг переключения был болтами прикручен к тунелю. Перед этим мат под капотом и поиск места для сверления отверстия для тросов переключения. Осторожно как раз проводка по месту сверления. Сверлили два раза коронкой, чтобы получить овал. Дефектовка приводов выявила одну погибающую гранату. Было решено поменять все. Так плюсом нужно было воткнуть промвал. Промвал первый попался с дефектом, дырки засверлены криво, поменяли. На фото видно болты поменянные на черные и сверленные сбоку, я обвязал их вязальной проволокой от раскручивания, ну фиксатор резьбы соответственно. Резьбу на блоке лучше пройти метчиком и промыть бензином. Для установки промвала нужна еще одна граната. Сцепление другое, маховик и стартер тоже. Пыльник родной КПП (жестянку) подгонять опухнешь. Нового не было. По списку 21901-1602210-00 — Трос сцепления
21901-1602300-00 — кронштейн крепления троса
21810-1601121-00 — пыльник маховика
21810-1601211-00 — чехол вилки сцепления
21100-1001240-02 — опора двигателя левая
21710-1703113 — троса привода КП
Это без маховика, стартера и сцепления.
Троса легли слева от печки впритык. Маховик снимаете — ставьте метку на коленвал, просрал этот момент. Хотя в этой КПП нет отверстия для наблюдения метки. Сама коробка «брыкалась» не хотела вставать, хотя по направляйке ставили сцепление. Яма мелкая, подпорки не было, на руках ее загоняли. Моменты установки гранат в КПП тоже интересные. Туго или нет зависело от колец стопорных. Продаются разные, приходилось сжимать по размеру чтоб вошли в КПП. Скалка левая короткая новая встала на правую строну. Гранаты лучше отвести спецам, за 15 минут соберут привода как положено, больше провозишься без опыта и инструмента. Трос сцепления изначально вынес мне мозг. Передачу не мог воткнуть и вынуть. Решилось ослаблением гайки в салоне у педальки и натяжением троса с немалым усилием на рычаг выжимного и натяжением кожуха троса той же гайкой в салоне. Трос сперва трещит, потом находит свое место. Недавно пришлось повторять эте процедуру. Туго начали втыкаться передачи, автонатяжение троса — какашка. Кстати трос не встает сразу пришлось кой че подогнуть в месте крепленя троса у педальки. Да переключалка горизонтальная с грузиком была модернизирована. Спилен грузик, отпилены клепки, укорочен рычаг. Щечки грузика прижаты заново и приварена обратно. Не было хода преключателя горизонтального, уперся в подушку.

Читайте также:  Установка короткоходной кулисы на классику

По результатам установки получили четкие хода рычага, отсутствие дерганий рычага, мягкое сцепление, старт двигателя в секунду. Ускорение без уводов и тасканий по дороге. ОООчень быстрый старт на паре 4.3 Комфортный 103 ряд для города и трассы в т.ч. Езда где попало, где раньше и мыслей не было. Получен неожиданный отрицательный результат — снос передней оси в повороте. Поиск носом любой колеи, края дороги и ям. Без привычки улететь на раз. Липучка срочно была поменяна на шип. Начал заново учиться ездить. Поворот вопреки всему заезжать с газом и нужной скоростью. С низшей чем нужно скоростью — вынос на обочину, с большей — встречка. Далее вопрос неожиданно решился в процессе усовершенствований(позже).

источник