Меню Рубрики

Установка коробки в бмв е36

Снятие и установка коробки передач

Приводится описание работ для механической коробки передач. При отличиях в рабочих операциях для автоматической трансмиссии даются особые указания.

Снятие

Отключить провод массы от аккумулятора.

Внимание: При отключении аккумулятора стирается информация в электронных устройствах памяти, например накопитель неисправностей двигателя или память охранного кода радиоприемника. Аккумулятор отключать только при выключенном зажигании, чтобы не вывести из строя блок управления системы впрыска топлива. При отключении аккумулятора соблюдать указания разделов «Радиоприемник» и «Снятие и установка аккумулятора».

Внимание: На автомобилях с шестицилиндровыми двигателями аккумулятор находится в багажном отсеке рядом с запасным колесом.

Снять систему выпуска отработавших газов.

Снять теплозащитный экран системы выпуска отработавших газов.

Если имеются, отвернуть крепления -1- и -2-. Отвернуть скобу -3- от днища автомобиля, обратив при этом внимание на ее установочное положение для последующей установки. Широкий прилив -4- обращен к передней стороне автомобиля.

Отвернуть от коробки передач шарнирным диск карданного вала. Во избежание перетягивания шарнирного диска отворачивать только гайки, а не болты.

Освободить трубным ключом резьбовое кольцо -стрелка- в середине карданного вала на несколько оборотов.

Отвернуть среднюю опору -А- карданного вала.

Отклонить карданный вал вниз и вытащить из центрирующей цапфы.

Внимание: Подвязать карданный вал, не допускать падения шарниров.

При снятом карданном вале отсоединить стопорную скобу -1- от тяги переключения, снять шайбы с обеих сторон тяги переключения и вытащить тягу.

Отсоединить с задней стороны коробки передач провод выключателя фонарей заднего хода.

Снять исполнительный цилиндр сцепления.

Внимание: Гидропроводы остаются подключенными.

Подвесить двигатель на кране или полиспасте, см. раздел «Снятие двигателя». Натянуть трос, чтобы двигатель не опустился после отворачивания задней опоры коробки передач.

Отвернуть поперечную балку -1- от днища автомобиля и от коробки передач.

Опустить двигатель на столько, чтобы он не касался переборки в моторном отсеке.

Отвести пружину -1- отверткой из выступа -2-на корпусе и отклонить наверх.

Автоматическая трансмиссия

Отсоединить от коробки трос переключения передач.

Отсоединить от коробки электрический разъем, для чего повернуть на разъеме влево гайку с накаткой. Отсоединить второй, меньший разъем датчика числа оборотов, прижав проволочный фиксатор.

Снять крышку сбоку отверстия -1- на картере двигателя. Последовательно отвернуть узкой головкой ключа 3 болта крепления преобразователя крутящего момента, при этом не допускать падения болтов в корпус. Для подведения болтов к отверстию проворачивать двигатель за шестигранник ременного шкива коленчатого вала.

Подпереть коробку снизу гаражным домкратом. Коробка должна опираться только корпусом, а не масляным картером.

Отвернуть 2 кронштейна крепления маслопроводов к масляному радиатору на моторном блоке и масляном картере двигателя.

Отвернуть маслопровод от масляного радиатора.

Внимание: Масло вытекает, подставить сосуд. В трубки не должна попадать грязь, поэтому надеть пластиковые пакеты или резиновые кольца.

Отвернуть болты крепления коробки передач к двигателю. Расположение болтов на фланце такое же, как на механической коробке передач.

Закрепить преобразователь крутящего момента, чтобы он не мог перемещаться, для чего воспользоваться плоскогубцами. Снять коробку с двигателя.

Отвернуть болты коробки передач ключами-вставками.

Отделить коробку передач от двигателя и вытащить ее с помощником вниз.

Установка

Перед установкой проверить сцепление.

Проверить легкость хода выжимного подшипника. Смазать подшипник, например Molykote Longtherm 2. Если при отжатии сцепления ранее наблюдались шумы при работе подшипника, заменить выжииной подшипник.

Приподнять коробку и в горизонтальном положении ввести в сцепление. Если первичный вал не входит в диск сцепления, соответственно повернуть рукой за фланец под карданный вал.

Внимание: Убедиться в наличии двух центрирующих втулок между двигателем и коробкой передач.

Завернуть болты крепления коробки передач на двигателе с шайбами.

Моменты затяжки болтов с Torx-головками: болты М8 — 25 нм; болты М10 — 45 нм; болты М12 — 70 нм.

Моменты затяжки обычных болтов: М8 — 25 нм; болты М10 -50 нм; болты М12 — 80 нм.

Приподнять коробку передач и закрепить ее на поперечной балке с моментом затяжки болтов 25 нм.

Установить исполнительный цилиндр.

Установить опорный палец, покрыв его Kluber PoLylub GLY 801.

Надеть с помощью отвертки пружину -1- на носик -2- (Рисунок W 3010).

Вставить тягу переключения. Надеть на палец шайбу и зафиксировать тягу переключения стопорной шайбой.

Подсоединить провод выключателя фонарей заднего хода.

Автоматическая трансмиссия (Рисунок W 3025)

Вытащить плоскогубцы от корпуса коробки и через отверстие в коробке завернуть 3 болта преобразователя крутящего момента.

Читайте также:  Установка полотна ленточной пилы

Внимание: Устанавливать только болты с резьбой М10 длиной резьбы 16 мм. Проложить пружинные шайбы. Болты затянуть моментом 45 нм. Несоблюдение требований приводить разрушению коробки.

Удалить пробки и привернуть масляные трубки с новыми прокладками к масляному радиатору.

Привернуть крепления масляных трубок к. масляному картеру двигателя и моторному блоку.

Подсоединить электрические провода к коробке. Повернуть гайку с накаткой вправо.

Установить и отрегулировать трос переключения передач.

Установить заднюю поперечную балку с моментом затяжки болтов 20 нм. Если имеются, установить два крепления системы выпуска отработавших газов на поперечной балке.

Установить теплоизоляционный экран.

Установить систему вы пуска отработавших газов.

источник

BMW 3 series › Бортжурнал › FAQ Установка SWAP МКПП BMW на двигатель + маркировки коробок

Долго изучая вопрос как, какую, зачем, почему, за сколько поставить мне коробку на мой мотор чтобы выдержало большую нагрузку, была дешёвая и надёжная!

Всю информацию собрал в один мануал — инструкцию -фак, надеюсь кому то она поможет разобраться в миллионе разновидностей коробок BMW и как и что и куда пихать, куда бежать и что делать!

В данной инструкции я рассмотрю самый востребованный и любимый мотор большинства автомобилистов — JZ, жезет 1 и 2.

Вариантов не много по свапу коробки на жезет:

1) R154, которая ставилась на турбо JZ. Очень надежна, пожалуй, на этом ее плюсы заканчиваются. Стоимость сопоставима со стоимостью мотора 2JZ-GTE. Еще и поискать ее придется.

2) W58, которая ставилась на атмосферные JZ. Существенно дешевле 154-й, по отзывам стоковый 1JZ-GTE держит, но с переменным успехом.

Негусто. А есть что-нибудь подешевле, достаточно надежное и распространенное?
Есть!
Ну и так мы, собственно, подошли к основной теме разговора. Коробки BMW зарекомендовали себя как очень надежные и дешевые. Остается их только переделать под JZ. Слишком сложно? Ничуть!

Какие коробки и от чего следует применять?

Пожалуй, лучшими вариантами по соотношению цена/качество являются:

1) Гетраг 260 с М20б23 и М20б25 моторов. Это 323 и 325i е30. На этих моделях коробка имеет фланец под так называемую малую эластичку( сравнительное фото эластичных муфт кардана будет ниже ). Эта же коробка, только с большой эластичкой ставилась на М20б25 с 525 e34, а также на всех М30 моторах с несколько видоизмененным колоколом (что, впрочем, принципиально на выбор не влияет) на автомобилях 525, 528, 535 в кузове е28, 530 и 535 в е34 кузове, а также автомобилях 6й серии в кузове е24 и 7й серии в кузовах е23 и е32. Особенность этих КПП – 5я повышающая передача.

2) ZF s5d 310/320. Первая ставилась на М50б25 моторах на 325 и 525 в е36 и е34 кузовах соответственно, а также на легендарной М3 е36 с 90 по 95 года. Затем она была заменена на 320й ЗФ и еще долго применялась кроме перечисленных на огромном количестве моделей, таких как 323, 328 е36; 328, 330 e46; 523, 528, 530 е39; 728 е38; Зет3 2.8, 3.0, Зет3 М и других. Они имеют фланцы под малую м12, но чаще под большую эластичку. Особенность этих КПП – пятая прямая передача.

3) Гетраг 250. Ставилась на 320,323,325 в 36 кузове; 320,323,325 в 46 кузове; 520 в 34 кузове; 520, 523,525 в 39 кузове; Зет3 с 2 и 2.2 моторами. Были как под малую м12, так и под большую эластичку. Имеют пятую прямую передачу.

Кроме них есть огромное множество еще более крепких и современных МКПП, которые порой продаются за относительно небольшие деньги.
Следует упомянуть, что есть еще категория самых маленьких и самых дешевых коробок ( цены на них начинаются от 1 тыс. руб. ), которые отлично подойдут под атмосферники JZ. Однако, это не мешает с успехом использовать их и на турбомоторах. Например, на одной из наших машин с мотором 1JZ-GTE уже в течении года трудится ZF S5-16 с мотора М20б20 мощностью 122 силы, самая маленькая по габаритам коробка БМВ. Кроме нее очень распространен Гетраг 240. А на младших моделях е34 и е36 попадается Гетраг 200. Все они пятиступенчатые и имеют фланец под малую эластичку.

Читайте также:  Установка бурение под асфальтом

Какую мощность выдержат коробки бмв?

Мы не знаем какой предел у bmw кпп!
Но мы точно знаем, что гетраг 260 и zf s5-16 спокойно держат сток 1jz-gte vvt-i

Сколько отрезать от колокола и от коробки?

Прочитай ответ на предыдущий вопрос и ты поймешь, что коробок огромное множество и, также как и к девушкам, к каждой необходим индивидуальный подход. Нет, мы, конечно, могли бы постепенно составлять энциклопедию переделки коробок. Но вот скажи, у тебя есть хоть один знакомый, который ведет журнал всех своих бывших с фотографией, биографией и массо-габаритными характеристиками? ) Главная задача – отрезать и сварить колокол и коробку так, чтобы половинки сошлись по диаметру, а первичный вал коробки вошел в подшипник коленвала, который, кстати и у БМВ и JZ одинаковый по внешнему диаметру, а внутренний диаметр берется исходя из применяемой КПП.
Для Гетрага 240 и 260, например, идет п-к 12х32х10 ( ВхНхШ )
Для Гетрага 250 и ЗФ 310/320 это п-к 15х32х10

Где у меня вылезет рычаг коробки после переделки?

Опять же, коробки разные, кулисы разные, расположение мотора разное, автомобили, в которые пихают JZ тоже разные. Кулиса и шток кулисы режется, варится, подгибается, крепится по месту ( со свапом в БМВ дело обстоит проще – там есть готовые варианты ).

Самое главное найти нужную переднюю часть кардана БМВ под свою эластичку. Мериете необходимую длину кардана. Далее находите в своем городе контору, которая сможет правильно отрезать, отцентровать и сварить переднюю часть кардана БМВ с частью вашего кардана. Процедура не очень дорогая – в нашем городе она стоит около 2 тыс. руб. В некоторых городах есть фирмы, которые специализируюся по карданным валам и смогут даже отбалансировать вам кардан после сращивания. Балансировать или нет – дело хозяйское. Примеров с неотбалансированными карданами, которые жили долго и счастливо множество. Данный способ сращивания не единственный. Можно пофантазировать ) Опять же, с БМВ все проще и есть готовые варианты.

Что делать с поперечиной крепления КПП?

Тут открывается простор для фантазии )

Что делать с маховиком и сцеплением?

На е36клубе было подробно описано о том невиданном факте, что… инженеры из разных стран воруют друг у другу, бухают вместе, делятся опытом с коллегами(предпочтительное подчеркнуть). В общем, маховики JZ и БМВ совпадают по центральному отверстию, разболтовке и почти совпадают по внутреннему диаметру венца. Что это означает? А то, что помимо коробки мы можем применить и маховик со сцеплением от БМВ. Единственное, что потребуется сделать чтобы заводиться со стартера – это поменять на маховике БМВ венец с родного на JZ. Для этого следует сбить первый, спилить(он проварен стежками) и сбить второй, поставить его на маховик БМВ, отцентровать ( внутренний диаметр венца JZ больше БМВ примерно на 2 мм ) и обварить также стежками. Готово. Маховики мы применяем одномассовые от М20 и М30 моторов. В случае с М20 маховиком ( диаметр рабочей поверхности и диска 228 мм ) мы используем корзину М20б25, она с запасом держит 1JZ-GTE, в отличии, от М20б20 корзины, хотя визуально они никак не отличаются. Также проблематично их пробить по партнамберу, т.к. многие неоригинальные запчасти давно не выпускаются и никакой информации в интернете о них нету. Диски можно применять новые недорогие (Мейли, Сассоне). Одномассовый маховик М30 ( диаметр рабочей поверхности и диска 240 мм ) ставился на е23 и е28 кузова с объмами мотров от 2.5 до 3.5. Под него идет один вид М30 корзин. Для М20 маховика на ибэе можно приобрести различные виды комплектов сцепления, в том числе керамику. Для М30, признаться, не искал.

НЕ ПРОВЕРЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Маховик подойдет от почти любых моторов бмв, это: м42(м40-м44 включительно), м20/м50/м52/м54/с50/S52/с54, а также м30/S38.

источник

Снятие МКПП на BMW Е36 (M50)

После того как в коробке появился гул на четырех передачах, взвесив все «за» и «против» ее ремонта, все-таки было принято решение о ее замене на донорский агрегат. Была приобретена коробка Getrag от BMW 520 в кузове е39 дорестайлинговой версии. Для снятия коробки нам понадобится набор инструментов и два помощника.



Снимаем воздушный фильтр, а так же гофру и расходомер.

После этого обрабатываем все резьбовые соединения WD-40, снимаем траверсу и окручиваем кардан.

Читайте также:  Установка перемычки на двд приводе



Отсоединяем датчики лямбда-зонда и заднего хода.

Для более удобного доступа снимаем выпуск.


Отсоединяем рабочий цилиндр сцепления

Приступаем к откручиванию болтов коробки и стартера. Нижние болты поддаются сразу, а вот с двумя болтами по бокам и одгим верхним, а так же парой болтов на стартере придется повозиться.



Болты на стартере откручиваем вместе с двумя помощниками — один на ощупь находит гайку, держит ее сверху ключом, а двое крутят болт снизу, используя вот такое наборное приспособление.


После этого при помощи небольших рывков и монтировки коробка без труда извлекается. Установку новой коробки производим в обратной последовательности.

источник

Установка коробки в бмв е36

Всем бодрого времени суток.
Неделю назад начал умирать выжимной. Решил прогуглить вопрос. Кроме общего описалова вообще ничего нету. Как правило на замену отписывают 9 часов, так же и уменя ушло 9. В этой статье дам рекомендации о том как уменьшить время на пару часов и сделать это самостоятельно на обычной яме.

Большой плюс БМВ в том что все отлично разбирается по этому я сделаю акценты только на проблемных местах.

1. Очень важный пункт, который я не нашел не в одной статье. Отключите акум. Если коротнет стартер после того как вы его открутите проблем сильно поприбавится.

2. Ослабьте поперечную растяжку. Откручиваете и снимаете переднюю часть выхлопной системы. Не забываем отключить разъем люмды перед этим. после того как сняли выхлопную можно полностью снять попречную растяжку.

3. Откручиваете два элемента тепловой защиты. Центральный, большой, он закрывает кардан. И со стороны лямды, он закрывает крепление коробки.

Я выбрал способ со снятием передней части кардана.

4. подложите упоры под одно заднее колесо и вывесите второе.

5. Поставьте упор под коробку. И открутите крепление коробки к корпусу (1) далее ослабив гайки (2) снимите крепление.

6. Если коробка на нейтрали то, прокручивая, вы без проблем открутите три болта крепления кардана к коробке. Далее около подвесного подшипника разводным ключем или зубилом (в моем случае отверткой на «-«) откручиваем гайку которая обжимает пластиковую муфту на шлицах.

7. Далее делается засечка на кардане напротив разрыва стопорного кольца подвесного подшипника и запоминается как именно стояло, лучше сделать фото.

8. Для снятие части кардана необходимо монтажкой в месте где откручивали три болта стянуть его с коробки. открутив подвесной и крепление теплозащиты между подвесным и редуктором, сгибаем кардан и скидываем его с коробки. Далее остается стянуть переднюю часть и подвязать или закрепить заднюю наживив подвесной.

9. Далее снимите стопорные кольца с кулисы, а потом и саму кулису.
[img]http://vk.com/photo1669847_358795043[/img]

11. Откручиваем цилиндр сцепления и отсоединяем провода от датчика заднего хода.

12. Далее нужно немного опустить коробку до уровня когда пластиковая трубка,над коробкой, еще не касается корпуса. Это очень облегчит дальнейшие действия, будут видны все болты которые необходимо откручивать.
[img]http://vk.com/photo1669847_358795990[/img]

13. Рекомендую начать откручивать с самых сложных. Нижний болт открутить достаточно просто если у вас УДЛИНЕННЫЙ торкс, с обычным вас ждут определенные трудности. Тогда лучше сорвите гайку ключем на 17 а потом уже откручивайте дальше болт в противном случает короткой коловой можно слизать грани, что я по началу и сделал(((

14. Для того чтобы открутить верхний болт возможно будет достаточно просто оттягивать стартер и по немногу выкручивать болт. Если же произошла печалька и болт не выкручивается то делаем следующее.
В большенстве статей рекомендуют разобрать половину двигателя вплоть до съема впускного коллектора, но все на много проще. Вообще ничего разбирать не надо, как и резать ключи.
Берете стандартный рожковонакидной ключ на 17. Рожковой частью пропихиваете его вверх над гайкой которую надо зафиксировать а потом заводите накидную часть ключа и фиксируете гайку.
[img]http://vk.com/photo1669847_358797456[/img]возможно придется потратить немного времени но оно себя потом окупит.

15. Все остальные болты крепления коробки легко доступны и откручиваются без проблем. Прежде чем откручивать нижние болты установите опору под двигатель. и сняв опору из под коробки убедитесь что пластиковые патрубки все еще не касаются кузова.

16. Прежде чем скинуть коробку установите под ней поперек пару досок. После того как вы с

источник