Меню Рубрики

Установка коробку автомат на мерседес 124

Mercedes E- >› Бортжурнал › Установка АКПП 722.6 на W124

Однажды. Однажды у меня нае… сломалась АКПП 3 серии с турбодизеля, которую я брал неисправную и вложил к тому времени туда кучу денег. Стала пролистывать 2 передачу. К этому времени я уже научился снимать ее один из под машины, и еще одного раза с негарантированным результатом мне не хотелось. Поэтому стал думать о установки коробки 6 серии. Она намного интереснее, проще и блокировка трансформатора есть и 5 передач, ну все как мне нравится.
Процесс потихоньку пошел. была куплена коробка из под дизеля от 210 кузова (коробки с таким же колоколом ставились на 104 мотор, на 119 моторе свой колокол), с нее взят колокол, хвостовик и бублик. и была куплена еще одна из под бензина 3.5, которая 580 н\м держит. не, я все понимаю, но мне просто так хотелось. потом бублик и маховик был установлен от бензиновой акпп 212, если не ошибаюсь, мотора.

У Димы в Редино взял коробки, подходящую кулису, датчик дросселя от какого то автобуса (а также от 140 и 210 кузова, отличия минимальны), провода всякие из контейнера которые хз от чего но много, фишки.

Если фишки не нашли, вот некоторые номера

Разъем датчика положения дросселя, номер по бмв:
корпус 61138383300
пин 61130005197 (как оказалось эти без уплотнений. подходят для разъема селектора)
уплотнение пина 61138366245
заглушка пина 61138366249
Разъем селектора АКПП номер по мерседес:
штеккер A0015455940
корпус штеккера A0005454630
крышка корпуса A0005459303
пин A0085455526

корпус штекера на блокировку кулисы а 0225455128 (эти нечастые)
корпус штекера на выключатель заднего хода а 0125458628 (их в 124 много)

коробочный круглый а0015409981 но дешевле бу купить, там дорого получается.

Кстати, пока не поставил всю электронику, катался на второй, она по умолчанию на драйве включается. так что если электроника не работает, доехать можно.

По поводу установки- трубки охлаждения масла

надо будет сращивать из двух, на 3 серии диаметр банджо болта больше, на 4 вроде то что надо, но трассировка немного не та. Задняя опора подойдет от АКПП 3-4 серий, сверлятся отверстия и надо ставить проставки что бы поднять зад коробки.
Также придется переделать подвес глушителя у коробки, я сделал из нержи, так как материал, токарный, аргонник были под рукой.
Тяга из двух сварена, ну и щуп сразу ставил сервисный из пружины, совокупил со штатной крышкой, мне надо что бы была возможность контроля уровня. Спидометр от волка, (подойдет и от 420), электронный. контроллер берет скорость с датчика абс, обороты с индуктивного датчика ка маховике, положение педали. все? вроде бы
передачи можно переключать вручную, кнопки на руль не ставил, подключил от круиза рычаг, спорный вопрос, но вроде нормально, все равно не часто так езжу, автомат устраивает.
Наездил уже около 30000, нравится
продолжение будет, наверное

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Замена АКПП 722.431 на м111 w124

После ДТП, на следующий день коробка автомат перестала ехать вперед. Еще не разбирал, не дефектовал, посему варианта 2 — либо она кончилась механически (тормозные ленты, фрикционы и т.д.), либо она «сломалась» гидравлически (гидроблок, клапана).

Искал и систематизировал информацию о взаимозаменяемости АКПП 722.4. Соответственно поделюсь:
на 2.0 м111 136лс устанавливались 722.422, 722.423, 722.424, 722.428, 722.431
на 2.3 м102 136 лс устанавливались 722.401, 722.408
на 2.0 м102 109лс и 118лс устанавливались 722.400, 722.402, 722.406, 722.411, 722.421
на 2.6 м103 166лс устанавливались 722.409
Все это касается кузова w124, некоторые из указанных ставились и на 202, 210 и на 123. Специально не смотрел дизельные. Кому надо более полный мануал — спрашивайте, скажу где смотреть.

У меня была хорошая акпп с автомобиля 2.0 м102 карбюратор пирбург 109лс 722.411. Поразмыслив, и пошукав варианты, пришел к выводу — нет смысла ее продавать, чтоб потом купить неизвестно что. Отдать в ремонт мою — дешевле 50тр не будет (а скорее всего 60тр сказал мне мастер), проконсультировался. Значит ставим 722.411, вместо 722.431.

Все эти акпп по посадочным местам можно прикрутить одну вместо другой. Так в чем же различие?
Различия:
0! Пакеты фрикционов, рассчитанные на разный крутящий момент (нагрузку)
1. Регулятор вакуумный, где входит в коробку трос (есть с 2 вакуумными трубками, есть с 1)
2. Трос и его крепление на дроссельную заслонку
3. Хвостовик акпп (к кардану)
Dast is alles! (Это все!)

Итак, начинаем «разбор полетов».
0! — Разница в количестве (пакете) фрикционов, скорее всего на 1 диск

С этим сделать я ничего не могу.
Разница крутящего момента:
м111 2.0 136лс — 190 Н*м при 3700 об/мин
м102 2.0 109лс — 170 Н*м при 2500 об/мин
Мнение экспертов:
— по заверениям одних, эти пакеты если постоянно «жарить» (жать на тапку в пол) быстрее придут в негодность
— по заверениям других — «не парься ставили — нареканий до сих пор нет».
Итого: при прочих равных и включив мозг — «отжигать» на древней АКПП (да на любой так-то) дело неблагодарное, посему не парюсь и пропускаю часть мнений экспертов.

Читайте также:  Установка посудомойки слив воды

1. Регулятор вакуумный различие.
2. Трос от дроссельной заслонки.

Так как это по сути одно устройство и одно за собой тянет другое, оба пункта вместе.

Вакуумные трубки на 431 2 штуки и само тело вакуумного регулятора значительно больше, чем на 411. Трос на 411 длиннее и имеет другой крепление, чем на 431. Что ж, обратимся снова к экспертам.

Мнение экспертов:
«Делов-то! Снимай поддон, фильтр, гидроблок, вторую часть с металлической платой, под ней увидишь крепление троса. На 411 это крепление имеет дополнительный отросток, его просто надо срезать болгаркой, и трос от 431 встанет.»

Итого вакуум: С трубками поступил достаточно просто:
1 трубка идет от АКПП к электровакуумному переключателю, который установлен возле чашки амортизатора (отвечает за переключение режимов Standart/Econom) — ее мы подключаем к регулятору на акпп возле троса.
2 трубка идет от АКПП к электровакуумному переключателю, который установлен возле бачка с тормозной жидкостью (отвечает за позднее переключение передач на АКПП, пока мотор не прогрет — для быстрого прогрева) — ее мы глушим (точнее не ее, а просто снимаем трубку, и глушим резинку с переключателя)

Итого трос: так как я еще не лазал в акпп (а этот механизм, насколько мне известно, довольно нежный и стерильный должен быть внутри), разбирать ее «мозги», пусть даже снимая их блоками и не лезя внутрь, совершенно не хотелось. Медитация над коробками, вместе с Serd210T дала нам решение такое: трос на 411 длиннее, примерно на 10 см. Обкусываем кончики обоих тросов. Снимаем оплетки тросов (рубашки). Замеряем длину троса на 431. Обкусываем лишнее на 411. Надеваем «рубашку» от 431 на трос 411. Прессуем на кончик троса стопор (в нашем случае остановились на гайке).

3. Хвостовик АКПП (крепление кардана)

Так как разбирал не один мерс, почему-то у меня была уверенность, что гайки на хвостовике, вал с акпп и посадочное место напару с сальником — идентичны. Мнение экспертов не спрашивал. Просто переставили, один на другой. Без всчких проблем все встало. Хвостовик на 411 значительно меньше, чем на 431, к сведению.

АКПП установлена на место. Обязятельно новый фильтр и масло! Машина ездит и радуется)))
YarHiFi-1!
Всех благ вам, и чтоб ваши АКПП не ломались!

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Настройка АКПП (722.3) в W124

Всем привет!
Наконец то я добрался до настройки своей акпп.
Думаю информация ниже многим будет полезна и пригодится!
Если вдруг ваша акпп на вашем W124м перестала устраивать вас как она работает не спешите искать новую на разборке или ехать в сервис по ремонту акпп.

Дело было в том что на моей машине стоит доп. радиатор на коробке.
Вроде вещь нужная и полезная.
Но у меня из-за этого радиатора были наоборот проблемы.

Суть в том что трасса по которой гоняется масло в акпп увеличилась в следствии чего требовалось поднять давление в системе-иначе бывало так что давления не хватало и коробка просто не хотела включать передачу пока не бросишь газ.
Работу коробки серии 722.3хх, например: скорость переключения, плавность переключения, переключаться раньше или позже можно настроить разными способами.
Посмотреть более детально можно тут

Зайдя по ссылке вы могли увидеть что нужно регулировать давление в коробке и потом уже ловить нужный вам момент тросом кик-дауна.
Меня же устраивало переключения в районе 2700-3100-поэтому трос кик-дауна я трогать не стал.
У меня были претензии именно к переключению.
Было ощущение что давляка не хватает и передача долго загружается.
Ну и вспомнив что когда я покупал машину предыдущий хозяин накрутил давление так чтобы с убитой подвеской не было сильных ударов…т.е. уменьшил его.
Подвеску я поменял-удары ушли.а вот давление никто так и не настроил.
Ну и в конце пообщавшись с дядьками занимающимся ремонтом акпп и покатавшись на моем авто они все меня убедили что коробка не буксует(это уже радует) и достаточно живая с учетом того что она уже стояла контрактная(по каким причинам я хз) и нужна лишь правильная ее настройка.

Читайте также:  Установка и подключение карбюратора pierburg

В итоге к дядьке по коробкам я не смог попасть по причине его переезда и отсутствия у него времени.
Все объяснив и показав где как и что отправил меня самого на ближайшую эстакаду, предупредив что работа достаточно кропотливая и не на один час.

На самом деле достаточно сложно настроить ПРАВИЛЬНУЮ работу акпп.
Играя с давлением советую после каждого изменения выезжать на тест драйв.
Дорогу старайтесь выбирать тоже разную, не только прямую, желательно чтобы был и спуск и подъем, тк изменяя давление коробка может вести себя по разному.
Я у себя замечал что прибавив давление:
-в горку машина стала ехать более уверенно и без усилий
-педаль газа стала более разгруженной/приятной.
-переключения стали более мягкими и незаметными.
-машина на высоких оборотах стала лучше набирать скорость
-стала лучше идти накатом.
-задержка между переключениями практически пропала.

Но!Лучшее враг хорошего, желая сделать работу коробки еще лучше я переборщил с давлением и переключения стали жесткими, что мне не нравилось, в итоге сбросил его больше чем надо, теперь сцуко со 2ой на 3ю в разных режимах задержка…едешь как дед-переключает хорошо, жмешь в пол затуп-переключение.
В итоге стемнело, до идеала довести не успел…в следующий свой выходной буду дальше искать золотую середину.

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Установка АКПП за место МКПП на w124

Установка Автоматическую коробку передач на Mercedes Benz w124 за место Механической коробки передач

Агрегаты, детали:
1. АКПП
2. задняя опора (поперечная планка, можно приспособить от 5-ти ступки)
3. передняя часть кардана (короткая)
4. диск с венцом вместо маховика (если зажигание EZL то с «ушами». с 2-мя для 102 и с 3-мя для 103 моторов)
5. провода с разъемом для света заднего хода и блокировкой стартера
6. выключатель кик-дауна под педаль газа вместо заглушки (бывает 2-х и 3-х контактный последний для того, чтобы «культурно» отключался Е режим в момент срабатывания кик-дауна, тогда еще эл. магнитый клапан нужно)
7. разъем с проводом для подключения соленоида кик-дауна сзади АКПП
8. кулиса с тягой
9. педальный узел с педалью тормоза (можно оставить старый с ненужным сцеплением)
10. с правой стороны АКПП должна присутствовать пластмассовая «коробочка» круглая или прямоугольная (не хочу называть ее модулятором, т.к. модулятор — с левой стороны) с тросом и патрубком для вакуумной трубки последних может быть два, как у меня).
11. Радиатор (на 4 отверстия) 2 для подключения охлаждения двигателя и 2 для подключения к АКПП, находятся в низу, как оказывается автомату тоже нужно охлаждаться
12. Коллектор для подключения вакуумных трубок к коробке передач
13. Рекомендовано ! Новое масло и фильтра, что бы потом не кататься по сервисам !

Последовательность действий:
1. Снимаем старую коробку, сцепление, маховик, из коленвала вытаскиваем подшипник, распорную втулку оставляем, снимаем кулису
2. поднимаем коврики на месте водителя, снимаем главный тормозной цилиндр сцепления внутри салона, предварительно снять резиновую трубку от тормозного расширительного бачка и носик заглушить, например отрезком трубки с ввернутым болтиком
3. продолжаем возиться на карачках под рулем. Снимаем старый педальный узел, ставим новый с единственной педалью тормоза (если чтобы все «культурно»), снимаем заглушку под педалью газа, вместо устанавливаем выключатель кик-дауна, лезем еще дальше на спине под руль с подсветкой в район блока реле и предохранителей, находим там закоротку из провода сиреневого цвета, снимаем ее и на это место подключаем два провода, которые пойдут к разъему на АКПП с левой стороны – это блокировка стартера. К 2-х контактному выключателю кик-дауна (под педалью газа) подходит два провода – один на плюс, второй на соленоид АКПП (сзади коробки). Здесь рассматривается вариант без переключения режимов “E – S”.
4. Теперь в яму. Ставим диск с венцом на коленвал. Заменяем переднюю часть карданного вала на короткую. Готовимся к установке коробки, курим, все продумываем. Она тяжеленная, зараза (ставить 4-ех ступку механику – это семечки). Обязательно ! с правой стороны АКПП должна быть установлена пластмассовая коробочка с тросом и, желательно одеть вакуумные трубки (потом этот девайс не установишь, я дважды поднимал коробку). Снимаем с коробки трубку с маслоизмерительным щупом (если не сняли)
5. Дальше доски, домкраты, помощники и с богом. Следим чтобы не выпал гидротрансформатор (такой бублик спереди)
6. Прикручиваем болтами к двигателю, зад поддомкрачен, через окно спереди прикручиваем, проворачивая коленвал шестью болтами (короткими) диск к гидротансформатору
7. Пристыковываем кардан. Где-то здесь же ставим кулису и тягу. Монтируем заднюю опору, подогнав по месту пружинные закладные с гайками в лонжеронах
8. Ставим трубку маслоизмерительного щупа. Сначала внизу к коробке через резиновое колечко болтиком на 6, затем сверху не перекашивая
9. Трос подключаем к трапеции акселератора, вакуумные трубки к впускному коллектору. Это уже все можно посмотреть в букварях.
10. Откручиваем поддон коробки меняем фильтр, закручиваем, заливаем масло, в общем дальше по книжкам
В общем и все. Дальше ключ на старт (только в положении P или N) нога на тормозе, селектор в положение D или R (в зависимости от направления движения) отпускаем тормоз и о чудо ! она едет !

Читайте также:  Установка магнитолы в вито 639

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › [Инструкция — как это сделать правильно] Автомат вместо штатной механики

Итак, как я уже писал ранее несколько недель назад я воткнул автомат в свой е-200 Дизель. Теперь я стал любить эту машину еще больше но об этом потом.
Итак… что-же нужно для того чтобы НЕколхозно поставить АКП в 124 ?
Во-первых однозначного универсального рецепта нету по этому я рассмотрю вариант КОНКРЕТНО по своей машине.

Итак у нас на машине штатно установлен мотор ОМ601.912, кондиционер темпматик (печка сименс с фильтром). Перейдем теперь к списку того что нужно для конвертации данной машины в АКП:

Коробка передач 722.4 в сборе с вакуумным модулятором щупом и тросом
Маховик
Гидротрансформатор
Траверса
Болты кронштейны вакуумные трубки
Передняя часть кардана
Основной Радиатор двигателя
Гидравлические трубки АКП
Кулиса АКП с тягой и стопором тяги
Редуктор 3.67 АСД (уже стоял, передаточное число ТОЛЬКО для АКП+КОндиционер+Автомат)
Замок зажигания в комплекте с тросиками блокировки
Реле D-KLima+Kickdown
Кнопка Kickdown
Педальный узел
Вакуумный регулятор на ТНВД
комплект проводов для правильной работы ламп заднего хода, блокировки зажигания во всех положениях кроме «P» и «N»
Концевик отключения компрессора кондиционера при ускорении
Рычаг регулировки троса АКП
Регулируемая Тяга от рычага троса акп к рычагу троса педали газа

Весь комплект кроме гидравлических трубок(они должны быть именно от 601 или 102 ) был снят с Англичанина с очень небольшим пробегом (до 200 тыс км) который был предварительно опробован лично мною. Комплект снимал сам.

вроде-бы не упустил ничего. Страшно правда ? А потом пара недель настроек еще…
Ну да ладно…

Сегодня вопрос с электронной частью я довел до счастливого финала.

Физическую часть вопроса затрагивать я не буду, пройдемся по самым интересным моментам электроники.

Итак Заводская машина с дизельным ДВС кондиционером и автоматом относительно «умная» чем аналогичная в механике. Поясняю.

1. При включенном кондиционере и при наборе скорости — компрессор отключается до момента пока двс не наберет определенное количество оборотов/мин. Это сделано для того чтоб при старте и вкл. кондере машине было легче разогнаться.

2. При кикдауне — также происходит отключение компрессора кондиционера до определенных оборотов.

Для того чтобы вышеуказанное работало — должно быть установлено специальное реле D-Klima+KIckdown «Дизельная Клима+Кикдаун», и соответственно нужно провести 2 контактные ножки в колодку Реле Климы, т.к. изнрачально реле стоит обычное (Тоже Д-Клима но без возможности управления компрессором и кикдауна).

Вот так выглядит обычное дизельное реле кондиционера от МКП :

А вот реле кондиционера с кикдауном для дизельной машины с АКП (уже установлено на моей машине)

Вот концевик отключения компрессора кондиционера при ускорении автомобиля

Далее блокировка зажигания во всех положениях кроме P и N и огни заднего хода.

Эти 2 функции расположены на одном жгуте который отлично заменяется.Старый вытащил — новый вставил все работает.

Вот демонстрация работы системы отключения компрессора для ускорения до определенных оборотов:

А вот тут я тестирую кикдаун. Кикдаун штатно срабатывает исключительно в определенном диапазоне оборотов, на видео это видно и слышно.

Кулиса стоит пока-что конченая временно. А в остальном вопрос закрыт.
Естественно при установке АКП был заменен и фильтр и прокладка и масло, кстати масло выше максимального уровня, надо будет сделать уровень.

АКП мне попалась с 605 мотора — 722.434, состояние идеал. Настроил за 1 неделю.

Из «моментов» — ТНВД нужно снимать и везти на стенд. машина задушена полностью, черного дыма при педали в пол — НОЛЬ. Тестпланы на машины АКП+Кондей и МКП+кондей соовсем другие, а предыдущий хозяин регулировал ТНВД без учета наличия кондея т.к. он не работал + топливо урезали еще сильнее чтобы машина была суперэкономной (так оно и было) В принципе ездить можно но для правильной работы АКП надо отрегулировать ТНВД. НА данный момент переключения четкие, немного жестковатые, но я специально так отрегулировал ибо когда отрегулируем ТНВД все встанет на свои места при текущих настройках.

Перед снятием ТНВД заказал всевозможные прокладки ТНВД чтобы закрыть полностью вопрос.

источник