Меню Рубрики

Установка коромысла на скутер

Фотоотчет: Регулировка клапанов на китайском скутере (139QMB, 157QMJ)

Во время работы четырехтактного двигателя воздушного охлаждения (такие двигатели стоят на большинстве китайских скутеров и мотоциклов) головка блока цилиндров (далее ГБЦ) может нагреваться до 260 градусов. Это конечно не рабочая температура, но пиковая зачастую бывает именно такой.

Клапана, которые находятся непосредственно в самой ГБЦ нагреваются точно также как и головка с той лишь разницей, что впускной клапан греется чуть меньше так как он охлаждается рабочей смесью, а она представляет из-себя обычный атмосферный воздух насыщенный парами бензина, а выпускной клапан греется намного больше. Так как через выпускной клапан проходит поток отработанных газов температура которых может достигать 600 градусов.

Проблема в том, что металлические детали при нагревании расширяются. Клапана не исключение: во время работы клапан нагревается и становиться немного длиннее. А когда клапан становится длиннее он попросту упирается в механизм газораспределения и немного приоткрывается, вернее не закрывается до конца (зажат) из-за чего газы под большим давлением просачиваясь через неплотности оплавляют рабочие кромки клапана и его гнезда.

Кромки прогоревших клапанов выглядят примерно так.

Прогорают кстати не только клапана, но и гнезда в которых они сидят

А так выглядят рабочие кромки клапанов и седел после ремонта.

Как видите, регулировать то, что уже давно давно прогорело нет особого смысла. Прогоревший клапан держать компрессию уже не будет. И если вы обнаружите, что один из клапанов был зажат, то смело снимайте головку, притирайте клапана иначе толку не будет.

Зазоры

Перед вами камера сгорания двигателя обычного китайского скутера.

Во время работы двигателя клапана нагреваются до значительных величин. И чтобы компенсировать коэффициент расширения клапана и всего ГРМ в целом между клапаном и механизмом его открывания существует небольшой зазор. Именуемый тепловым.

В нашем случае зазор, который мы будем регулировать находится между клапаном и регулировочным болтом коромысла. Подкручивая регулировочный болт в нужных пределах мы сможем регулировать тепловой зазор на столько настолько это нам нужно.

Но не стоит забывать, что зазор не должен быть очень большим — иначе механизм будет работать с ударной нагрузкой и быстро выйдет из строя. И очень маленьким: клапан нагреется, упрется в коромысло и прогорит.

Подготовка

Из вышесказанного вы наверное уяснили, что тепловой зазор существует для того, чтобы скомпенсировать тепловое расширение деталей ГРМ. Из этого следует самое главное правило: регулировать тепловой зазор можно только на холодном двигателе. Если вы начнете регулировать тепловой на горячею, то попросту увеличите его так как изначальный зазор уйдет на расширение. И когда двигатель остынет — зазор отрегулированный таким образом увеличится вдвое. Надеюсь это понятно.

Инструменты

  • Маленькие плоскогубцы или специальный ключ
  • Рожковый ключ на 9
  • Торцовый ключ на 14 или головка
  • Торцовый ключ на 8
  • Набор измерительных щупов желательно с шагом 0,02 мм

Освобождаем доступ к ГБЦ: в зависимости от модели скутера снимаем капот либо подседельную емкость. Отыскиваем там крышку клапанов, отворачиваем четыре болтика на 8 и снимаем ее с двигателя.

Крышка клапанов выглядит вот так. В моем случае, чтобы к ней добраться пришлось снять капот, седло и подседельную емкость.

С правой стороны двигателя есть кожух генератора — снимаем его. Если лень снимать — вынимаем из него только заглушку. Заглушка находится в верхней части корпуса и снимается при помощи обычной отвертки. Через заглушку мы будем контролировать положение меток на роторе.

Вставляем в центр кожуха генератора торцовый ключ на 14 и крутим двигатель (по часовой стрелке) покуда метка «Т» (от английского «Top» — значит верх, в нашем случае положение поршня в ВМТ) на роторе генератора не станет ровно напротив уступа.

После того как метка на генераторе совпадет с уступом на картере двигателя — проверяем в каком положении стал распределительный вал. Распределительный вал должен стать в положение, когда оба клапана будут закрыты. И становится он в это положение каждый второй оборот коленчатого вала так как вращается он в два раза медленнее.

Правильное положение распределительного вала определяется по его звездочке. Звездочка должна стать большим отверстием вверх, а маленькие отверстия и риски, которые возле них выбиты должны стать параллельно плоскости разъема крышки клапанов.

Это если в идеале, а на практике звездочка редко когда становится так как нам это нужно. И в этом зачастую виновата цепь — она растягивается и распределительный вал начинает немного не догонять коленчатый вал. Если у вас звездочка стала немного криво, то по-большому счету — это ерунда. А вот, если она у вас стала ни пойми как, то эту проблему нужно очень быстро решить — иначе рано или поздно загнет клапана.

Еще раз контролируем, чтобы метка «Т» на роторе генератора стала напротив выступа, а звездочка распределительного вала заняла правильное положение. Отворачиваем на регулировочных болтах контргайки.

Выкручиваем немного регулировочные болты, просовываем между клапаном и регулировочным болтом измерительный щуп и не вынимая его — пальцами подтягиваем регулировочный болт, зажимаем регулировочный болт плоскогубцами и фиксируем его контргайкой.

После того как затяните контргайку — проверьте насколько легко ходит щуп. В идеале, щуп между клапаном и болтом должен перемещаться с едва ощутимым усилием.

  • Если щуп перемещается без усилия — ослабьте контргайку и подтяните немного болт.
  • Если щуп перемещается с трудом или окажется зажатым — ослабьте болт.

Величина зазоров

Что мне не нравится в китайских скутерах так это то, что на них нет никаких регулировочных данных. В интернете есть инфа по этому поводу, но она не везде достоверная.

Ваше право — верить мне или нет, но своим клиентам я регулирую зазоры в таких пределах:

  • На двигателях серий 139QMB (обычные китайские восьмидесятки) ставлю зазор 0,05 мм — как на впускной так и на выпускной клапан — одинаково.
  • На двигателях серий 157 QMJ (обычные китайские стопятидесятки) на впускной ставлю 0,05 мм, а на выпускной 0,07 мм

Периодичность

Первую регулировку желательно сделать сразу после покупки скутера, причем как нового так и бывшего в употреблении. Остальные регулировки производить через 3000 — 4000 км пробега.

источник

Установка коромысла на скутер

1. Устанавливаем новую прокладку головки цилиндра.

ВНИМАНИЕ!

Прокладка головки цилиндра выполняется из мягкого металла (медь, алюминий) и после затяжки гаек головки цилиндра деформируется, тем самым обеспечивая герметичность соединения. Повторная установка прокладки головки цилиндра не допускается.

2. Устанавливаем успокоитель цепи ГРМ.

3. Устанавливаем головку цилиндра.

4. Устанавливаем поршень в ВМТ по меткам на маховике. Обычно это метка «Т» на маховике. Совмещаем метку с приливом на картере двигателя.

ВНИМАНИЕ!

Следующая операция является одной из наиболее важных при сборке двигателя. Важно очень точно совместить все метки. Ошибка в установке цепи даже на 1—2 зуба приведет к тому, что двигатель не будет работать правильно, и вероятно это даже приведет к серьезным поломкам деталей ГРМ и ЦПГ при попытке запуска двигателя!

5. Убедившись, что цепь привода ГРМ не соскочила с ведущей звездочки на коленчатом валу, устанавливаем распределительный вал в головку цилиндра, одновременно надев на его звездочку цепь так, чтобы метки на звездочке распределительного вала расположились параллельно плоскости кромки головки цилиндра, а кулачки были направлены вниз (внутрь головки).

6. Устанавливаем опору коромысел, сориентировав ее согласно установочным меткам. Смазываем кулачки и подшипники распределительного вала.

На опоре коромысел нанесены буквы «ЕХ» — что означает « EXHAUST » — выпуск. Метка «ЕХ» должна располагаться над выпускным клапаном.

ВНИМАНИЕ!

• Проверьте правильность осевой установки распределительного вала (убедитесь, что подшипники распределительного вала правильно расположились на постелях). Вероятно, на каких-то моделях скутеров на держателе будет нанесена метка « IN » — « INTAKE » — впуск. Соответственно, метку « IN » необходимо располагать над впускным клапаном.

ВНИМАНИЕ!

При сильной деформации (сплющенности) медных шайб они подлежат замене, так как если шайбы будут прилегать неплотно из-за подтекания масла, в системе смазки упадет давление и мотор быстро выйдет из строя. Уплотнение этого соединения каким-либо герметикой недопустимо.

7. Устанавливаем на шпильки уплот-нительные медные шайбы.

8. Наворачиваем все четыре гайки крепления головки цилиндра, не затягивая их.

9. Утапливаем рабочий стержень на-тяжителя цепи ГРМ внутрь корпуса.

10. Устанавливаем натяжитель цепи ГРМ наместо, затягиваем болты его крепления.

11. Вставляем рабочий болт и пружину натяжителя цепи ГРМ, затягиваем его. При этом можно будет услышать характерные щелчки — сработает храповой механизм рабочего стержня натяжителя который, под воздействием пружины, выйдет из корпуса и натянет цепь ГРМ.

12. Последовательно, крест-накрест затягиваем гайки крепления головки цилиндра в 3—4 приема. Окончательный момент затяжки — 10-15 Нм (Более точные значения можно найти в инструкции по ремонту к конкретной модели скутера).

13. Вворачиваем и затягиваем дополнительные болты крепления головки цилиндра.

14. Торцовым ключом за центральный болт маховика, или руками, держась за маховик, медленно проворачиваем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке на 3—4 оборота, чтобы убедиться, что фазы ГРМ установлены верно, и поршень не сталкивается с клапанами.

15. Устанавливаем коленчатый вал в ВМТ такта сжатия и еще раз контролируем правильность установки распределительного вала по меткам.

17. Проворачиваем коленчатый вал на несколько оборотов и еще раз контролируем правильность установки клапанных зазоров.

18. Устанавливаем крышку головки цилиндра и затягиваем ее болты.

19. Надеваем шланг вентиляции картера на штуцер в крышке головки цилиндра.

20. Устанавливаем кожух охлаждения цилиндра.

ВНИМАНИЕ!

Не забудьте извлечь из впускного коллектора бумагу, если при разборке вы закрывали его от грязи.

21. Устанавливаем впускной патрубок в сборе с карбюратором.

ВНИМАНИЕ!

В большинстве случаев, при установке выпускной системы, прокладка выпускной трубы нуждается в замене. Лучше при сборке заменить ее новой.

источник

Фотоотчет: Установка поршневой 170CC вместо стандартной 150CC на скутер

В этой статье речь пойдет о том, как за небольшие деньги сделать умеренный тюнинг двигателя 157 QMJ скутера Racer Taurus или любого другого скутера оснащаемого этим двигателем.

Сам тюнинг будет заключаться в увеличении рабочего объема двигателя до 170CC путем установки поршневой большего диаметра, а значит и объема. К большой радости многих из вас, для установки поршневой 170СС на двигатель 157QMJ не придется пилить или растачивать картер, менять ГБЦ на другую, или проводить другие работы по доводке, подгонке и т .д.

Итак, идем в магазин и покупаем поршневую с диаметром поршня 61ММ (170CC), выбор поршневых сейчас очень обширен, поэтому старайтесь отдавать предпочтение тайванским производителя, ихняя продукция доступная по цене, а качество намного выше китайского.

Вот эта поршневая произведена на тайване и стоит всего 1600 рублей. Качество данной поршневой вполне соответствует ее цене, если есть большое желание можно найти и более качественную поршневую, которая и стоить будет дороже. Так что как говорится: если есть возможность, то почему бы и нет…

Для сравнения: слева поршневая объемом 150CC 57ММ, справа 170CC 61ММ.

Работу по внедрению нашей поршневой, мы начнем с установки поршневых колец, основные правила установки поршневых колец подробно изложены в статье: Правильная установка колец на поршень скутера

Берем из комплекта стопорное кольцо и вставляем его в любую «канавку» на поршне, стопорное кольцо должно сидеть в канавке очень плотно, равномерно прилегая ко всей поверхности и в тоже время свободно в ней вращаться.

При помощи медицинского шприца наносим моторное масло на поверхность посадочных отверстий поршневого пальца, затем иглой равномерно растираем масло по поверхности. Точно так же, смазываем верхнею головку шатуна.

Вставляем поршневой палец в посадочное отверстие так, чтобы он немного вышел внутрь поршня.

Тщательно осматриваем посадочную плоскость на картере, удаляем остатки старых прокладок и герметика с поверхности, обезжириваем плоскость бензином или спиртом и устанавливаем направляющие втулки (отмечены стрелками), одеваем новую прокладку.

Читайте также:  Установка варочной панели hansa в столешницу

Ориентируем поршень стрелкой на выпускной клапан (выпуск), надеваем поршень на шатун, вставляем выдвинутый край поршневого пальца в верхнею головку шатуна и заталкиваем поршневой палец до упора.

Вот так в итоге должна у вас располагаться стрелка на поршне.

Вставляем на свое место второе стопорное кольцо.

При помощи шприца наносим масло на кольца, старайтесь не накапать на прокладку.

Для того, чтобы не повредить или деформировать поршневые кольца при установке цилиндра-делаем из полоски жести хомут и сжимаем им поршневые кольца.

Фиксировать хомут удобно при помощи скобы согнутой из той же самой полоски жести.

Перед установкой цилиндра, внимательно осмотрите посадочную поверхность и обезжирьте ее бензином или спиртом.

Наносим шприцем моторное масло на внутреннею поверхность цилиндра и равномерно растираем иглой его по поверхности.

Берем кусок проволоки и цепляем им цепь газораспределительного механизма.

Продеваем проволоку с цепью через цилиндр и одеваем его на шпильки.

Начинаем потихоньку одевать цилиндр на поршень, работу эту следует делать очень аккуратно, не прилагая чрезмерных усилий, одновременно следя, чтобы поршень заходил в цилиндр без перекоса.

Заталкиваем поршень так, чтобы кольца полностью зашли в цилиндр.

Окончательно «загоняем» цилиндр на свое место.

После того как вы установили цилиндр на место, проверьте ка «ходит» поршень в цилиндре. Для этого: одной рукой придерживая цилиндр, другой рукой прокрутите несколько раз коленчатый вал, поршень при этом должен перемещаться в цилиндре свободно от усилия руки.

Вставляем в цилиндр направляющие втулки (отмечены стрелками).

Устанавливаем на свое место нижнею направляющею для цепи привода газораспределительного механизма.

Ищем на роторе генератора метку Т и совмещаем ее с выступом на картере.

Снова тщательно осматриваем плоскости головки и цилиндра, при необходимости очищаем их и обезжириваем бензином или спиртом. Устанавливаем прокладку на цилиндр, с помощью проволоки протягиваем цепь через головку и одеваем головку на шпильки.

Перед установкой головки, желательно убрать с ее плоскости деформации, подробно об этом читайте в статье: Доработка головки блока цилиндров скутера

Устанавливаем направляющие втулки (отмечены стрелками) в соответствующие отверстия в головке цилиндра.

Одеваем цепь на звездочку распредвала и устанавливаем распредвал на свое место, следя за тем чтобы верхнее большое отверстие (отмечено стрелкой) на звездочке было вверху а две риски (отмечены стрелками) были параллельны плоскости разъема головки цилиндра.

Устанавливаем крышку постели клапанов, ориентируя ее меткой EX (выделена красным) на выпускной клапан (выхлоп).

Накручиваем на шпильки гайки не забывая подложить под них шайбы, вкручиваем на свои места болты.

Затягивать гайки следует крест-накрест в несколько приемов, сначала немного затяните гайки 1 и 4 потом гайки 2 и 3, после слегка подтяните болты.Затем опять небольшим усилием затяните гайки 2 и 3 потом гайки 1 и 4 , после протяжки гаек затяните немного болты. Итак за несколько приемов, постепенно увеличивая усилие затяните гайки и болты окончательно.

После окончательной затяжки всех гаек и болтов, при помощи шприца нанесите моторное масло на подшипники, кулачки распредвала, на ось коромысла и цеп.

Окончательным этапом во всей этой работе, будет установка натяжителя цепи ГРМ.

Откручиваем на натяжителе болт, вставляем в отверстие отвертку, закручиваем болт до упора (резьба правая) так, чтобы шток натяжителя полностью зашел внутрь.

Придерживая отвертку от раскручивания, вставляем натяжитель на свое место, закручиваем болты и отпускаем отвертку, пружина которая находиться в натяжителе освободиться и автоматически выдвинет шток на нужное расстояние.

После установки новой поршневой не забываем произвести регулировку клапанных зазоров, эта работа подробно изложена в статье: Регулировка, настройка клапанов на скутере

Также, не забываем произвести обкатку новой поршневой, основные правила обкатки двигателя скутера подробно изложены в статье: Правильная обкатка двигателя скутера

Админ

Вам также может понравиться

Возрождаем YAMAHA VINO Тюнинг, ремонт и РОЗЫГРЫШ скутера #1

КАК ПЕРЕБРАТЬ МОТОР НА СКУТЕРЕ?/ТЮНИНГ СКУТЕРА YAMAHA SL > 05.12.2019 05.12.2019

Тюнинг скутера Хонда Такт, Дио с двигателем AF24E

154 комментария к « Фотоотчет: Установка поршневой 170CC вместо стандартной 150CC на скутер »

И какие изменения произошли после замены ЦПГ большего обьема ? Скорость выросал на сколько ? Динамика как ?

Кстати, есть способ более лучший запихать поршень с кольцами в цилиндр. Я вот несколько часов менял ЦПГ и весьма быстро все установил :).

Возросла но не сильно, максималка ведь зависит не от мощности, а от оборотов. Но а так с места ничего вроде бы «уходить» стал, ну и саунд стал более солидным, в общем хозяин тюнингом доволен.

Евгений, расскажи нам поподробней о твоем способе — я сейчас же готов подискутировать на эту тему.

Для начала нужно запихать поршень с кольцами в цилиндр, только правильно в соответствии со всеми метками на поршне, и убедиться что поршень ходит в цилиндре без трудностей(про масло незабываем). Далее спустить поршень вниз так, что бы кольца остались в поршне, а область куда устанваливается палец была вне цилиндра. В таком положении попробовать запихать, на половину, палец в поршень. Далее палец вынуть и готовое ЦПГ надеть на шпильки, а потом палец установить на поршень пропустив через шатун.
Вот и все. Такой способ подходит и для 2-х тактных скутеров.
С первого раза возможно что и не выйдет, тут тренировка нужна.

Евгений , очень интересно , но , как вы вставляете поршень с кольцами в цилиндр , с помощью оправки — как на автомобильном двигателе ? Или хомутом сжимаете ?

Поршень с кольцами в цилиндр я вставляю при помощи рук,и никаких оправок(хомутов) я не использую :). Я даже с надеванием колец на поршень особого затруднения не испытываю :), все быстро.

Евгений , все таки я думаю что с хомутом работать удобнее и быстрее , но это как по мне … Но вам если нравится руками — ставьте себе на здоровье , главное чтобы клиенты не были разочарованы , остальное все ерунда .

Могу видео прислать, для примера одевания колец на поршень. Сами убедитесь что все просто.

Видео много весит ? А то у меня интернет мобильный , может лучше вы видео на youtube закините и ссылку потом дадите .

ВНИМАНИЕ — тренеруйтесь на «убитых ЦПГ», так как с первого раза у вас возможно что и не получиться.

Вот , сейчас как — раз и посмотрим .

картер не пришлось растачивать?

На этом двигателе нет, но бывает приходится немного подпиливать «ступеньки»на стыках картера, если двигатель не качественно изготовлен.

Здравствуйте, у меня двигатель 1P57QMJ 150 кубов, хочу поставить ЦПГ на 180 кубов, какую брать, написано, что подойдет CMR 4T 157QMJ D-63 180CC, но я сомневаюсь в диаметре гильзы, так как диаметр картера 63мм, войдет ли данная гильза с диаметром поршня 63мм ?

Никита, чтобы установить поршневую на двигатель вашего скутера объемом 180 CC(D 63 мм)отверстие в картере должно быть не меньше 68-69 мм. Так что к сожалению поршневая диаметром D 63 (180 CC) вам не подойдет.

Вот вы устанавливали тюнинг поршневую. карцер не надо было расстачивать? а то везде пишут что надо.

То есть получается, что для моего картера диаметром 63мм подойдет только 170СС с диаметром поршня 61мм ? Или же и она то же не подойдет?

Никита, для вашего картера подойдет только D 57 150 СС с наружным диаметром гильзы 62мм, при диаметре поршня 61мм гильза будет иметь наружный диаметр около 66 мм а у вас картер 63 мм, так что D 61 170 CC мм не влезет.

Саша, на двигатель 157 QMJ поршневая D61 зашла без проблем, бывает конечно на некачественных двигателях приходится немного подпиливать ступеньки на стыках половинок картера, так что имейте ввиду.

Спасибо, буду ставить стандартную…

а головку цилиндра менять обязательно или можно оставить от 150 кубов?

Саша, головку можно оставить стандартную, если есть возможность, ставьте тюниговую.

Саша, не за что, заходите еще.

а можете полное название именно той поршневой которую вы устонавливали в этой статье. пожалуйста. И вообще как она по качеству?

Саша, в начале статьи есть фото на котором хорошо видно название торговой марки, если не ошибаюсь фирму зовут — DNT. По качеству, что можно сказать? Качество у нее среднее и вполне соответствует цене. Можно конечно купить поршневую и по качественней, у которой ресурс будет выше в разы, но и стоить она будет очень большого бабла.

спасибо)))очень нравятся ваши статьи все понятно и четко показано))) Большое спасибо))

Незнаю кто как, а я на своем двигателе ощутил силу, когда вместо стандартной ЦПГ(52.4), поставил, опять же стандартную от мотора 157 QMJ, ЦПГ(57.4). Причем еще ремень новый поставил, грузики(судя по внутренней обоиме) чуть тяжелее, и ракета поперла. Максималка возрасла до 100-110 км/ч, вместо старых 80-90 км/ч.
То есть, выходит что, если сделать злой тюнинг то можно всех на всетофоре «делать» ? И от ментов удрать влегкую можно .

Евгений, «менты» разные бывают, могут и догнать, тем более «машинки» сейчас у них не те что были раньше… Ну а «злой тюнинг» само собой, даст вам большие преимущества перед другими участниками дорожного движения. Одно плохо: хороший тюнинг будет стоить очень дорого.

Купил новый скут OMEGA 150 (157qmj)когда еду на нем 30-40 км/ч все нормально едет температура двигателя 120 (поставил температурный датчик) только даешь газу до 60-70 начинает быстро греться доходит до 150-160 и глохнет остывает до 120 завожу едет !Пробег 300 км компрессия 8.5 ! Пробовал опускать поднимать иглу не помогает ! Перекидывал цепь ГРМ на зуб по часовой и против температура слегка падает но все равно идет перегрев глохнет! и ухудшается динамика от перестановки ГРМ! Что делать не знаю ! Что посоветуете .

Дмитрий, пробег всего 300 км а вы «топите» 60-70 км/ч, ну разве так можно… Скутер ваш не глохнет, он просто клинит от перегрева, и скорей всего поршневой вашей пришел полный ППЦ… Зачем цепь перекидывал? Хочешь чтобы клапана погнуло и поршень пробило? Что я могу посоветовать? Только одно — внимательно почитать вот эту статью.

Если вместо 150 поставить 170 с каленвалом ничё не будет.

Павел, ставь смело, на ресурс коленвала поршневая 170cc повлияет конечно, но не особо.

Здравствуйте, можете подсказать точно, какой диаметр наружный в поршневой 170 сс?? У меня движок 157QMJ, ранее вы говорили, что на этот двиг влазет без проблем, диаметр у меня 63, но выше в коментах я видел, что вы писали, если d=63 картера то 170сс не влезит? Если взять стандарт 57,4. то по наруже у нее 61,5. то есть примерно 3 мм разница, соответственно в 170 сс диаметр 61. то по наруже примерно 64 выходит или как. то есть если картер у меня 63. с подпилом по пол мм с каждой стороны должен стать 170 сс. Возможно я не так понял? Поясните пожалуйста. Спасибо.

Владислав, наружный диаметр гильзы у поршневой объемом: 170 CC около: 66 мм. Картер придется растачивать как минимум до: 67 мм, а у вас всего 63 мм, придется снимать 2 мм на сторону.

Ясно, спасибо за ответ. Тогда Вам еще вопрос по поводу производителей. Разобрав двиг обнаружив, что коленвал под замену, ЦПГ тоже. Ломаю голову, что взять, что бы и цена была приемлема и качество хоть какое то. Vland, S.E.E, Mototech. Вы наверняка ж сталкивались с выбором производителя, кто на Ваш взгляд более менее, или может кроме этих Вы еще что то посоветуете. Конечно, C.M. Racing или Nice Rich на уровне но цена кусаеться)

Решил, что для этого двига подпил 2 мм с каждой стороны будет многовато, буду ставить сток.

Читайте также:  Установка встраиваемого духового шкафа и варочной панели

Владислав, при выборе запчастей отдавайте предпочтение тайваньским производителям, все перечисленные вами торговые марки мне не о чем не говорят, скорей всего это обычный китайский: noname.

Вот это да! А пишут , что тайвань, все те производители, которые я перечислял, просто в магазинах, я кроме этих производителей и чисто китая не встречал. Печаль, конечно, что даже запчасти толком не подберешь((

Админ, скажите, как производитель ТАТА?? Это ж чисто китай. Как у него качество, а то я видел, что вы колено ТАТА ставили?

Владислав, в принципе коленчатый вал производителя: TATA по качеству у меня нареканий не вызвал, скутер бегает до сих пор без проблем, поршневую на него я тоже поставил: TATA, покупайте без опаски, в любом случае денег он своих стоит. А вот если, вам захочется чего-то большего, тогда — придется «раскошелится»…

Владислав, я стараюсь покупать поршневые производителя: DNT (фото вверху статьи), производитель тайваньский — меня его качество устраивает на 100%, если принимать во внимание его цену… Если не удается найти поршневую этого производителя, тогда я при выборе пользуюсь основными критериями оценки качества, например: коробка должна содержать все реквизиты производителя: адрес сайта, страна производителя (made in P.R.C. которая означает что поршневая произведена на заводе, а не в подвале), штрих код, галограмма (желательно), в общем сама упаковка должна внушать доверие. На поршне должно быть защитное покрытие (обязательно), маркировка на деталях должна быть легко читаема и нанесена ровно. Все детали ЦПГ должны быть в масле (очень хороший критерий в пользу покупки) и.т.д.

Вот хочу поставить себе на Viper Storm 150 вместо 150 куб. 180куб. Я так понял что это реально. А вот растачивать и менять точно ничего не надо и что может произойти если не правильно была установлена головка??

Cкажите пожалуйста из-за чего может плавать холостой и почему стреляет(слышны хлопки) скутер при сбросе газа? Заранее спасибо.

А расход увеличивается после замены на больший объём??

Антон, поршневую 180 CC без переделки картера на стоковый двигатель установить не получится, 170 CC не в каждый картер входит, а 180 CC тем более.

Антон, точно не скажу, причин может быть очень много.

Антон, увеличиться конечно, но не существенно.

Спасибо большое. В ы очень толково и доходчиво объясняете! Просто боюсь что меня хотят обмануть!! Мужик в нашем городке занимается ремонтом и тюнингом скутеров, вот он мне и сказал что на мой Вайпер 150 можно поставить 180 куб. и при этом ничего растачивать и менять не нужно. Он просто может взять деньги и оставить всё как было!А оно должно как-то чувствоваться если бъём увеличится?? Спасибо!

Антон, скутер после установки поршневой 170 CC немного прибавляет в динамике и мощности.

Спасибо Вам большое за вразумительные ответы на вопросы. поставили мне 180 куб., разгон намного быстрее стал и мощнее.А скажите пожалуйста, если поставить спортивный вариатор скорость увеличится. А мощность не потеряется7. мне сказали что двоих уже будет тянуть с трудом.

Антон, спортивные вариаторы я ставил, но драйва на скутере заряженном таким вариатором мне вкусить к сожалению пока не удалось, так что сказать по этому поводу мне особо нечего. Но вы можете сказать за меня, поставьте и расскажите как да чего, думаю многим будет интересно. Если есть желание пишите сюда: admin@scooter-mania.ru

У меня двигатель 152pmi на спортивном варике KOSOза120гривен и ремень Power Link за 150.разгонял максимум 110км. И это по ветру,а так в среднем 95-100км.варик за месяц здох.бенза жрал немеренно.

Здраствуйте. Подскажите плиз где вы заказывали комплект такой по какой цене??

В обычном магазине торгующем запчастями… Цена этого комплекта указана в статье — читайте внимательно.

сори,я хотел бы узнать где можно в украине такое купить?

Sanek, в этом вопросе я вам помочь не в силах. У нас в России поршневые этого производителя есть в свободной продаже, по крайней мере там где я живу. На счет Украины, мне трудно что-либо вам посоветовать…

А почему на фотографиях ЦПГ заявлена как 180cc и написано что она сделана в китае (аж в двух местах), каким же боком она тайваньская? Им стало так стыдно, что они подписываются китаем?

Андрей, согласен с вами — эта поршневая произведена в Китае — все верно. Но, Тайвань это ведь и есть Китай. Просто я из надежных источников знаю, что эта поршневая сделана на Тайване.
Насчет 180CC — не смотрите вы на ценник. Торгаши вам и не такое там напишут им лишь бы впарить. Я вам больше скажу: на цилиндре так вообще объем указан в 200CC.

У менЯ на распредвале есть узор ну или логотип буквой с по английски и отверстие дак что мне ставить по метке ответьте пожалуйста

Макс, в статье все написано: большое отверстие — ставим вверх, два маленьких — ставим параллельно плоскости разъема. Причем здесь буквы? Читайте статью внимательно.

Хотел спросить влияет ли прямоток на износ цпг?и есть ли толк на 4т ставить сексофон?

evgen, прямоток на износ ЦПГ не может повлиять даже теоретически.Толк от установки саксафона на четырехтактный двигатель будет только торгашам в карман.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста если сможете как правильно установить поршень на китайском скутере? Точнее интересует где должна быть надпись «IN», она должна смотреть вверх или вниз?
И если не правильно, то придётся снимать его и устанавливать заново?
Спасибо 🙂

Ismail, надпись на поршне «IN» (сокращение от английского слова «Injection», переводится как впрыск, вливание, инъекция, и т. д.) должна быть направлена строго к впускному клапану, каналу или окну. В вашем случае, если речь идет о китайском скутере, метка «IN» должна быть вверху. Если у вас метка стоит наоборот, то это очень плохо. Желательно переставить поршень.

Админ. Скажите а какой у вашего двигателя диаметр картера в статье не указано, так как у меня такой же двигатель как указано в статье, и не понятно могу ли я поставить поршневую на 170мм? Спасибо.

Алексей, примерно 67-68 миллиметров.

Добрый день!! Подскажите как правильно настроить карбюратор (сток) на 157 двиге с 180 сс цилиндром! Спасибо!!

Максим, я вас уверяю: настраивать карбюратор после установки поршневой «180СС» нет особой необходимости.

При установке ЦПГ 180сс на мотор 157 qmj, нужно менять и головку цилиндра 180сс, с увеличиными клапанами и распред вал тюнингованый. После этого нужно в обязательном порядке дорабатывать охлаждение, ставить тюнингованую крыльчатку охладения.
Иначе толку от замены ЦПГ на 180сс не будет. Перегрев и хреновая работа двигателя обеспечена.

Подскажите пожалуйста? Поставил на роторе метку Т и на распредвале все по рискам и дырочкам. Но не запускается. Выхлоп есть, но немного газу дашь сразу стартер в нагрузку крутит, и не хватает мощности бысто крутить.

Вадим, скорей всего у вас сел или сдох аккумулятор, но это как бы не проблема или зарядите-поменяйте его или запускайте двигатель с кикстартера. С первого-второго пинка — полностью исправный двигатель должен завестись.

Вадим, зарядите аккумулятор, потом нужно убедиться что аккумулятор заряжается. Возможно что у вас не заряжается аккумулятор, это либо регулятор напряжения сдох, либо где то контак окислился.

Админ, не подскажешь, диаметр клапанов у 157 мотора какие идут в стоке .
Просто я на свой мотор поставил ЦПГ на 150сс (уж очень она мне понравилась), а голову мне прислали, походу, на 180сс(на коробке по крайней мере бирка указана, что 180сс). Хотя я заказывал голову на 150сс. Голова от 180сс нормально будит «дружить» с ЦПГ 150сс .

Выпускной: 23ММ, впускной: 28ММ — головка 150CC (157QMJ)сток. На счет головы на 180CC я бы ее на всякий случай измерил — камера сгорания у нее должна быть около 63 ММ в диаметре, по идее. В принципе, если головка действительно на 180CC, то она должна нормально работать с 150CC поршневой.А там кто его знает… Я с такими головками пока не сталкивался.

Короче обосрался я по полной. Купил поршневую группу и головку 61мм диамметр. Начал ставить,а целиндр не лезет в движок. В движке 62мм,а целиндр 65 . И как дальше. Подстава.

Антон, надо было заранее смотреть — войдет цилиндр в ваш двигатель или нет. Но вы стильно не расстраивайтесь — просмотрите хорошенько посадочное место куда входит цилиндр — проверьте, чтобы у старого и нового цилиндра было одинаковое расстояние между шпилек и если все нормально — мясо на двигателе позволяет точить с шпильками все нормально — разбирайте свой движок — берите в руки круглый напильник и вперед! Вам то там надо снять всего каких-то жалких 1,5 мм на сторону, работы минут на пятнадцать…

Админ, я угораю на этой строкой: «Но вы стильно не расстраивайтесь».
Но вы стильно не расстраивайтесь [url=http://smiles2k.net/aiwan_smiles/7/index.html][img]http://i.smiles2k.net/aiwan_smiles/rofl.gif[/img][/url] — СТИЛЬНО не расстраивайтесь значит.

Насколько мне известно 61 мм поршня, это 170 сс, а значит наружный диаметр гильзы цилиндра 63.5 мм но не как не 65 мм.
Лучше всего для расточки картера использовать бор-машинку(гровер).

Почему 63,5? Нет — 65 и не меньше, а то и все 66. К сожалению, сейчас под рукой у меня нет этой поршневой, а то я бы замерил гильзу. Бор-машинка — это хорошо, но для разовой работы покупать такой дорогой инструмент нецелесообразно, можно обойтись и простым напильником, а лучше всего отдать картер какому-нибудь «дяде Васе» на завод и не мучиться с расточкой.

Бор-машинка ведь не такая и дорогая. У нас стоит 1000-1300 рублей. Я так ей пользуюсь по хозяйству, и она, кстати, весь здорово выручает.

По поводу внешней гильзы цилиндра, то я хотел сказать, что у каждого мотора, есть свой максимум, То есть нельзя до бесконечности растачивать гильзу картера, шпильки не дадут.

Не,ну если машинка используется еще и в других целях, то почему бы ее и не купить. А если человеку надо сделать разовую работу и отдавать за не рубль? Когда можно за полтиник купить напильник или даже взять у кого-то. Да и за рубль честно говоря — хорошую бор-машинку не купишь. Хорошая стоит хороших денег.

Это да, растачивать картер сильно нельзя. Но по своему опыту знаю: поршневая диаметром 61 мм входит без проблем в любой китайский двигатель (157 QMJ). Иногда правда приходиться подтачивать картер на стыках и все.

Слушай админ, я вот короче поставил себе ЦПГ 150сс и голову 150сс, и как стремно стало. Скутер вроде реагирует на дроссель хорошо, но вот как то слабинько набирает скорость. ЦПГ закручивал при помощи гайковерта(хорошая вещь кстати), с компрессией все впорядке.
То есть не чувствуется что то прибавки в тяге и скорости.
Может ли это быть связано с вариатором, то есть грузики не те или сама щека вариатора уже износилась ?

Евгений, особой прибавки мощности от установки поршневой 150СС ждать не стоит. Да, на некоторых режимах, поршневая 150СС даст небольшой прирост мощности, но ощутимой прибавки не будет. А вариатор, да, на динамику скутера влияет и очень сильно, надо его разобрать и посмотреть, что к чему.

А с каких грузиков начать ? Номинал в граммах. Хочу взять три упаковки, но вот только сколько грамм брать ?

С 14-ти граммовых, для начала самое то.

Ну, что, Админ, я короче выяснил причину вялости скутера.
Ролики стоят 14 грамм, щеку вариатора я заменю на новую, для профилактики, а старую буду восстанавливать.
Оказываеться, что вялость скутера, как и плохой запуск, связаны не с ЦПГ и настройками, а совсем с другим. Щас правда времени нет, но буду готовить статью на эту тему.

Читайте также:  Установка акулий плавник на киа спортейдж 3

Я тоже сейчас занят… Всем все надо, и срочно и быстро… Даже статью написать времени нет, а написать есть о чем…

Доброго времени суток!Прочитал вашу статью и решил поставить 170сс вместо 150 на 157 движок,т.к. старая поршневая под замену,обойдусь ли я покупкой только новой поршневой,не придется ли менять коленвал,голову,карбюратор.Боюсь что на цилиндре 170сс гильза будет тоньше чем на старой и будут проблемы с перегревом?Должно ли быть место между гильзой и картером?Нужно ли растачивать?И еще на старом цилиндре дырки под шпильки очень близко к гильзе,на новой значит будет еще ближе.

Марк, менять ничего не придется, если только детали о которых Вы говорите находятся в хорошем состоянии. После установки данной поршневой никакого перегрева или каких-либо других проблем в поведении скутера я не заметил.

Хорошо.отпишусь о результате

И так я обещал написать свой результат установки 170 кубов вместо 150,кругом обман,мною была приобретена новая поршневая на 170 кубов за 2500 тысячи,так вот двигатель у меня такой же как и в статье гильза не влазит в картер нехватает буквально милиметр,а растачивать там не куда, или заденешь масляный канал т.к.до него там меньше милиметра а точить там надо больше,так что не судьба еду менять.

Марк, может стыки картера не дают зайти гильзе? Такое часто бывает, стоит немного подравнять стыки и гильза спокойно входит в картер.

Увы, но не получилось,стыки ровные,мы одну направляющую не туда одели думали причина в ней,поставили все правильно все равно не лезет(((поменяю на 150ку

Попробуйте вставить цилиндр без поршня и направляющей. Может гильза упирается не по всей площади, а в каком-нибудь месте. К чему разводить панику? Надо сначала все проверить и посмотреть, а потом уже делать выводы. Китай есть Китай… Точность изготовления у них плюс-минус километр…

Мы и вставляли без поршня а до направляющих даже не достает,без направляющих тоже не лезет

Ну хоть немного — гильза в картер заходит?

Марк, а вы измеряли внутренний диаметр картера, прежде чем пихать ЦПГ 170сс ? Админу нет смысла врать и обманывать читателей, да и практика показала, что 170 кубарей встает без расточки в 157 мотор.
Хотелось бы узнать Марк, внутренний диаметр картера у вашего мотора, прежде чем давать точный ответ. Мотор то хоть точно 157, а не 139 . Вот у меня на 152 мотор 150 кубарей влезли как родные, без проблем.

Гильза даже чуть чуть не входит в картер милиметра не хватает буквально.Двигатель 157ой это 120%

Миллиметр — это не проблема… Я думал там больше. Расточите картер напильником на сторону по пол миллиметра и будет Вам счастье. А Вы точно — поршневую на 170сс (61мм) купили? А не на 175сс (62мм) случаем?

а почему греется и глохнет вайпер шторм 150 после замены поршневой ? остывает завожу еду через пару минут опять глохнет?

Может он у вас не глохнет, а попросту клинит. Такое бывает когда не соблюдается режим обкатки. Но это вариант на вскидку, для более точного ответа мне нужно больше информации по вашему скутеру.

Павел, а вы какую ЦПГ установили, тюнинг или стандартную ? Скутер просто глохнет или же глохнет со скрежетом ? Дым из выхлопной трубы не валит при запуске двигателя ? ЦПГ то хоть правильно собрали ?

Админ, а при установке ЦПГ 170сс на моторе 157 QMJ, ты голову стандартную оставил .

Ну конечно. А какую же еще? Ну и вопросы пошли… Если у кого-то до сих пор возникают сомнения на счет совместимости данной поршневой с стандартной ГБЦ — читаем внимательно (очень внимательно) надпись на коробке: FOR STANDARD CYLINDER HEAD…

Админ, не пили так уж тсрого то, подумаешь, спросил про ГБЦ. Свобода слова, ё маё, все таки.
Ты мне лучше скажи
1. Статью про обучение в автокшоле, на категорию А, делать ? Просто с момента прохождения практики, то есть вождения на мопеде альфа, я был в полном ах*е. Инструктор вообще никакой, а площадка, это смех. Это даже не площадка, а смеходром.
2. Может ли ГБЦ влиять на тягу и скорость на скутере ? То есть, если, скажем, стоит ГБЦ со слишком большими клапанами для ЦПГ, то может ли он от этого терять в скорости и разгоне ?

Евгений, ГБЦ четырехтактного двигателя является деталью, которая изначально и определяет мощность, обороты, а также крутящий момент, который в зависимости от конструкции и типа ГБЦ при прочих равных условиях может отличаться в разы при тех же самых оборотах.
В отличии от двухтактного двигателя где ГБЦ не имеет такого существенного влияния на мощность и крутящий момент.
ГБЦ с увеличенными клапанами и каналами в купе с более «горбатым распредвалом» дает существенный прирост мощности и крутящего момента но только в режиме высоких оборотов двигателя. На низких и средних оборотах двигатель с такой заряженной ГБЦ будет работать с провалами и существенным недобором мощности, пока обороты не поднимутся до максимально возможных. А вот когда обороты достигнут максимума — последует злобный подхват, да такой, что только успевай держать руль… И это не наёпка. Мало кто знает, до какой степени можно зарядить «китайца»…

Статью присылай, любой опыт интересен в особенности личный.

У меня ньюанс в том, что когда я поставил ЦПГ 150сс и ГБЦ 150сс, он стал более шумным и теперь при сбросе газа(ослаблении дросселя), слышны звуки из выхлопной трубы в виде выстрелов. Такое впечатление, что топливо не успевает прогореть и выхоит в «трубу».. В начале разгона он ведет себя хорошо, где то до 50-60 км/ч, он набирает скорость как и положено в стандарте, а потом какой то провал происходит, и выше 70 он не едет. Не дает ему что то ехать выше.
По кайней мере, когда у меня стояла ЦПГ 125сс и ГБЦ 125сс, то небыло никаких выстрелов, но по скольку у меня ГБЦ была повреждена, то из-за компрессии, он не так уже был бодр, но 70 то он набирал.

Если верить предыдущему хозяину моего скуттера,то гбг стоит от 200кубового,на 150СС(нахрена он поставил??)Иходи из статьи выше,можно поставить группу и от 190коб,по моему все подойдет.

Юрий, вам еще и не такое скажут… Лишь бы скутер впарить. Какие 200сс, вы о чем? 180сс по шпилькам не идет, а двести и подавно не зайдет. Максимум, — без переделки картера зайдет 170сс и то на пределе.

Да я не покупал(так за долг забрал)Вот что хочу поставить,а вы скажите подойдет или нет?!Колено усилинное(не помню от 150,или 170сс)спорт распред,ну и поршневую с цилиндром и головой от170СС?!

Юрий, однозначного ответа в этом вопросе я вам дать не могу. Китай есть Китай… Все нужно смотреть по месту — подходит или нет. Поршневая на 170сс подходит практически к любому двигателю 157QMJ, распредвал по идее тоже должен подойти без проблем так же как и ГБЦ на 170сс, а вот коленчатый вал смотреть нодоть. Может он немного больше стокового в диаметре или в ширине или количество зубьев на звездочках разное и шлицы с конусами другого размера. Ньюансов в этом деле очень много.

Фотка не четкая. Не видно на ней не хрена… Этим торгашам даже в падлу фотку нормальную сделать… Я бы не стал связываться с этим магазином, а там дело ваше.

Да я новичок в драндулетах(если-б на опель или мазду,там я знаю где и как)Посоветуй магаз??

Я не тарюсь в интернете, беру все запчасти в обычном магазине, поэтому ничего дельного по этому вопросу посоветовать не могу.

Да у меня тоже пару магазов рядам,но там нет,в другом продали гбц,

Попросите у них привезти нужные запчасти на заказ. Обычно, адекватные торгаши идут навстречу покупателям в этом вопросе.

Да на заказ-то ясно,просто ждать не когда!
А вот в статье как выкатить двиг.,написано снять карбюратор? зачем,он что мешает когда выкатываешь??

Бывает — мешает, а бывает и нет. Многое зависит от модели скутера, но лучше заранее перестраховаться и снять.

Карбюратор можно и не снимать, главное его где-нибудь удобно расположить на скутере.
Для примера, я на своем моторе 152 QMI, не снимал карбюратор. Я снял воздушник с карба, открутил карб от ГБЦ, а дальше я его положил под бензобаком на пластик.

Админ, я так покупаю запчасти для скутера в интернет-магазинах, так как в наших местных магазинах, либо нет нужной запчасти, либо дорого стоит, дороже чем в интернет-магазине.
В одном из интернет-магазинов срок доставки до меня составил где то 5 дней.

Да это ясно,что когда выкатил двигло нужно и карб. снять,я спрашиваю,с карбом выкатить можно??

Парни,всё выкатал,карб не мешает,купил гбц от 150СС,и распред спорт,повышенное открытие!

Пацаны я так и не понял,куда мне втыкать этот шланг,который внизу у винта каче
ства??

Извиняюсь,этот болт не качества,в самом низу у трубки,мож для слива??

Это сливная трубка — поплавковой камеры, подключать ее никуда не надо. Поправьте ее и пусть висит, можно выкинуть если есть желание.

Да, это сливной болт и есть.

Осталось,3 трубки:одна с клапанной крышки??Вторая спереди воз.фильтра,и третья сзади вариатора (вверху)шланг болтаеться.

Трубка с крышки клапанов подключается либо к маслоотделителю, либо к впускному патрубку карбюратора или к впускному патрубку воздухоочистителя. Трубка выходящая из заднего редуктора никуда не подключается,она просто вставляется в незадействованный сайлентблок на корпусе двигателя.

Спасибо,понял,эта трубка с кл.кр,она и идет к корпусу воздуш.фильтра.

Парни,все поставил завелся,прокатился,но по моему со старой башкой по резвее был?!Может что настроить надо!?

Админ, я короче поймал сегодня подозрительный звук при запуске двигателя. Видео скину на почту.
Кстати, а снижение мощности двигателя, может быть связано из-за неисправности распредвала ?

Админ, хочу вот узнать, а чем опасно плохое содение между ГБЦ и выхлопной трубой . Негерметичность, может повлиять на падение скорости у 4-х тактного скутера 150сс ?
Я утром решил расковырять движок, и обнаружил, что труба не плотно прилегала к ГБЦ, было видно что отработаные газы попадали под прокладку ГБЦ и все там «жарили».
Нагар на ГБЦ и поршне говорили что шел явный перегрев — на поршне пол краям я увидел кольцо, желтое такое, а свеча напониманет цвет, как у бедной смеси, хотя карбюратор настроен нормально.

Евгений, в принципе ничем, это не автомобиль, газы в салон не попадут. Но если сильно сифонит из-под дымаря, то может расплавиться кожух охлаждения, а если не сильно, то и фиг с ним, не критично.

При снятии ГБЦ, я четко заметил следы выхлопных газов под головкой цилиндра. Завтра посмторим, я все-таки хочу устранить этот дефект, герметиком для выхопных труб(на первое время). А когда наконец получу права категории А, буду наверное тюнить, но по крайней мере займусь движком серьезно.
Кстати, я хотел поставить тюнинг распред вал, а нифига не вышло, так как клапана задевают поршень при прокрутке. Слышны даже стуки, когда крутишь крыльчатку рукокй, по этому я поставил стандартный обратно.

Парни не нашел тему,так что пишу здесь:можно поставить назад диск.тормоза??По моему гидравлика в сборе продаеться,только незнаю перед.наверное!?

Юрий, вы имеете ввиду комплект дисковой системы тормозов на заднюю часть ?
Такие комплекты продаются, я сам такой комплект дискового тормоза поставил на заднюю часть, вместо барабанных. Вещь отличная.

Женя,спасибо!Но там как я понимаю,и диск колесный другой надо,и выходит вилку заднюю,что-б крепления под суппорт были. Если можно ссылку на комплект!

источник