Меню Рубрики

Установка короткоходной кулисы кпп

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Установка короткоходной кулисы (мои грабли)

Как я уже писал, взял я себе короткоходную кулису. Как её пристыковать к коробке? Тут возникло 2 вопроса, на решение которых ушло 1 неделя. Об этом и будет эта запись.

Самый простой способ на мой взгляд — механизм переключения от Шнивы — готовое решение. Вместе с ним и пришла моя кулиса, НО этот механизм для 5ст, а я езжу на 4ст коробках. Различия на фотках:

Разбираю механизм переключения от Шнивы и смотрю как бы состыковать его со стандартным 4ст-механизмом. Там где на фотке указательный палец (в резиновой перчатке) у Шнивы — диаметр 14мм, а у 4ст — 13мм, но посадочное место под уплотнительное кольцо одинаковое 🙂

Отрезал лишнее с 4ст, пересадил уплотнительное кольцо с Шнивы и мощными тисками засадил в трубку.

Далее собрал коробку, коробку воткнул на место… (одна строчка, а работы на полный день 😀)

И далее встал второй вопрос: как крепить кулису к кузову? Кулиса по размерам ровно попадала на перекладину между сидениями. Ближе к панели — далеко для руки, ближе к водителю — далеко от руля и мало места для будущего гидроручника 😉 да и красивую кулису кромсать за несколько вечеров до соревнований ваапще никак не хотелось…
Вышел из положения приваркой накладки:

При эксплуатации кулисы на Ралли «Тур-2012-Осень» выявились некоторые особенности:
«+»
1. Переключения чёткие,
2. Перелючения короткие
3. Ручка кпп рядом с рулём
«-«
1. Передачи включаются с силой, прям как кулачковая коробка
2. Кулиса сильно люфтит в лево-право. Это из-за того что трубка насажена на шток 4ст который на 1мм в диаметре тоньше и сама кулиса разболтанная, её необходимо перевтуливать.
3. Включение задней передачи… Думаю над ним…

Как Селёдка приедет с кузовщины продолжу настройку кулисы на нормальную работу 🙂

Смотрите также

Метки: кулиса, короткоход, на классику

Комментарии 21

Возможно установить ручку не перетаскивая всё это назад? Или обязательно удлинять?

дак весь смысл в том, чтобы перенести ручку назад

А на шниве как задняя включается? просто без утапливания чтоли? я вот думаю если просто шнивскую кулису замутить, все ж должно работать. просто есть у меня ручка кпп 2111…ее хочу поставить.

на Шниве не увидел препятствий для задней передаче — скорее всего без утапливаний

крут никак у самого руки недойдут

насчет задней передачи тебе нужно было убрать ограничитель включения . чтоб она включалась без утапливания . на 4 ступке не помню там помоему нужно отпиливать какойто прилив . на 5 ступке проще просто снимается планка с огранечителем a.d-cd.net/faedb2u-960.jpg вот на фото я её просто приложил туда где она должна быть. сам пака кулису не переносил, просто убрал огранечитель включения задней . позже собираюсь занятся переносом . но в бюджетном варианте, просто сростив родную кулису и 08 либо калиновский карданчик, а дальше как у тебя.

Ништяк. Немножко не по теме, а если я просто на пятиступку установлю от шнивы механизм переключения передач, будет от этого какой либо эффект?

канечно будет. только нафиг не нужен весь механизм . просто берешь шнивовскую кулису (что на 1 фото) ставиш вместо родной и мутиш рычаг где тебе удобно.
можно вариант дешевле как планирую делать я и уже сделал небольшие подготовительные моменты . вынаеш из своей кпп кулису снимаешь огранечитель включения задней передачи (чтоб задняя передача включалась без утапливания) вот на фото красным выделено я её уже снятую приложил на то место где она должна быть a.d-cd.net/faedb2u-960.jpg там просто выкручиваешь 2 болта снимаеш планку эту и закручиваешь болты обратно.
ну а далее обрезаешь рычаг до изгиба и мутишь на него карданчик можно 08 . или сам придумфываешь какую нить другую конструкцию. со шнововской канечно проше там карданчик уже стоит.

Я к тому, что пока без короткоходки поставить, шнивовскую кулису, будет толк? а то как то бесяче, руль как надо, до коробки далеко тянуться, сиденье пододвинешь, до рычага близко, а руль на коленках)

Шнивовскую ставь и не парься, у неё лишь 1 минус — стоимость — ок. 1800руб.

источник

Лада Приора Седан городской атмосферник › Бортжурнал › Короткоходная кулиса, разница во времени переключения.

Привет всем, сегодня поговорим о такой штуке как короткоходная кулиса.
Для начала рассмотрим, что вообще такое эта кулиса и зачем она нужна в автомобиле.
Начнем с того, что само название кулиса является народным. Техническое название — тяга привода управления коробки передач, с ней жестко связан рычаг выбора передач. Многие считают что кулиса и рычаг это одно целое, однако, это не так, они лишь детали одного механизма. Далее не будем выпендриваться, и продолжим называть как все.

Читайте также:  Установка круиз контроля на фольксваген каравелла

Если кто-то не хочет читать можно посмотреть видео, но на самом деле текстовая версия и видео взаимно дополняют друг друга.

Уже из названия становится ясно для чего она необходима:
— передача управляющего воздействия на шток выбора передач
— соединение с рычагом выбора передач в салоне
— «направляющая» в крепление рычага выбора передач к кузову

Схема привода переключения передач автомобилей ВАЗ

Рассмотрим устройство и принцип работы короткоходной кулисы.
На иллюстрации ниже схематически расположено перемещение рычага выбора передач при включении первой передачи из положения нейтральной передачи.

Точки «О» и «F» — это заводской РПП в положении нейтральной передачи. Чтобы включить первую передачу вам нужно передвинуть тягу, которая соединяется с рычагом в точке «B» — в точку «А». При этом ручка рычага переключения передач переместится в точку «Е». Чтобы сократить перемещение рычага переключения передач необходимо переместить точку его соединения с кулисой в точку «D», это позволит продвинуть тягу (кулису) на необходимое расстояние с меньшим ходом рычага. Единственный момент, это очень значительно возрастет усилие, которое необходимо для переключения передачи, чтобы скомпенсировать этот момент применяют удлинение самого рычага, главное соблюсти баланс, чтобы сократить ход и не сильно увеличить усилие.
Да, ты правильно подумал, короткоходную кулисувозможно изготовить своими руками, хотя при её стоимости этим можно заниматься только при наличии желания «позаниматься сексом» с металлом и сделать её самому.
Данная доработка чрезвычайно актуальна практически для всей линейки автомобилей ВАЗ с передним приводом.
Особенно актуальна для:
— семейство Самара, такие как 2108, 2109 и модификации
— десятое семейство, такие как 2110, 2111, 2112 и модификации
— семейство Самара 2, такие как 2113, 2114,2115 и модификации
— семейство приор при КПП без тросового привода
Автомобили семейства Калины и её «родственников» с рождения имеют более удачный в этом плане механизм, и эффект от установки короткоходной кулисы будет не таким значительным. Также на автомобилях этого семейства впервые был установлен «безлюфтовый» шарнир в народе карданчик, его без проблем можно установить вместо родного и тем самым дополнительно улучшить четкость переключения передач. Для установки карданчика в стандартную кулису его потребуется немного обрезать, короткоходные кулисы «обрезания» карданчика не требуют.

Некоторым людям установка карданчика отбивала желание установки короткоходки, т.к. одна его установка дает хороший бонус в четкости включения передач.
Сама установка кулисы обычно не вызывает никаких проблем и практически полностью совпадает с установкой заводской кулисы. Если ход рычага выбора передач сократить слишком сильно может перестать работать фиксатор задней передачи, шток на рычаге просто не достанет до пластины фиксатора. Езда задом при слишком коротком ходе будет теоретически возможна, но на практике при каждой необходимости движения задом будет литься поток нецензурной брани т.к. передачу потребуется удерживать вручную.

Технологические особенности, достоинства и недостатки, реальный эффект

Сколько реально можно сэкономить во времени разгона при установке короткоходной кулисы.
Теперь настал черёд поистине уникального материала! Огромное количество людей установившее такую кулису сделали именно для снижения времени разгона, кого-то интересует динамика до 100 км/час, а кого-то динамика на квотере. Здесь можно подметить одну маленькую особенность, человек только входящий в тюнинг в подавляющем большинстве не понимает на зачем ему этот квотер, и лишь в дальнейшем начинает оценку динамики автомобиля именно по прохождению 402 метрового участка (квотера)…
Чтобы нам определить на сколько быстрее автомобиль может поехать при установке такой кулисы нам необходимо одно из двух.
Пойти методом сравнения разгона в прямую, для этого необходимо:
— провести как минимум 3-5 разгонов до установки
— провести как минимум 3-5 разгонов после установки
— вывести среднее арифметическое время разгона до и после
— вычесть из большего меньшее
Пойти методом сравнения времени переключения передач, для этого необходимо:
— измеритель времени разгона с возможностью определить время переключения
— проанализировать как можно большее переключений до установки
— проанализировать как можно большее переключений после установки
— вывести среднее арифметическое время переключения до и после
— вычесть из большего меньшее
Метод сравнения предполагает замер до установки и после на одинаковой конфигурации без внесения дополнительных изменений, но я живой человек и как водится, могу прощёлкать этот момент и не замерить время до установки, что и произошло в этот раз. Поэтому в моём случае возможен только второй способ, благо инструмент который позволяет нам провести такое сравнение имеется и данные тоже.
Честно говоря мне второй способ более интересен изначально именно по причине того что массив данных значительно больше и как следствие растет точность результатов.
В качестве измерительного инструмента использую PerfExpert — CarOnboardDyno&Timer. Эта программа устанавливается на телефон, она позволяет измерять характеристики автомобиля, такие как его мощность, крутящий момент и время разгона. Для работы с программой не требуется никакой электронной связи с автомобилем, замеры происходят на базе акселлерометра. Их результаты представлены в виде подробных отчетов с интерактивными графиками по которым вполне возможно искать как оптимальные точки переключения, так и производить точную подстройку прошивку, но это тема отдельной записи.
Как пользоваться программой и в чем суть можно узнать в видео ниже.

Читайте также:  Установка люка на подвальные

Все результаты полученные в программе можно выгрузить в свой аккаунт и анализировать на большом экране, итак как это выглядит:

На графиках отчетливо видно момент переключения и перемещаясь по нему можно с довольно хорошей точностью определить момент когда скорость достигла своего максимума, затем начала снижаться и опять начала расти, но уже с меньшим ускорением. Момент когда ускорение резко снижается это как раз момент выключения сцепления, момент когда ускорение из отрицательного переходит в положительное, при котором скорость начинает расти, это как раз момент включения сцепления. Исходя из разницы между моментом включения и выключения сцепления можно определить время переключения передачи. В любом разгоне имеется как минимум одно переключение, в прохождении квотера переключения как минимум два.
Проанализировав довольно большой массив данных удалось определить двольно интересную особенность которая не слишком очевидна.
Итак, результаты эксперимента можно разбить на зависимость от того на сколько быстро двигаем рукой при переключении, итак:
— перемещение руки медленне чем обычно, при этом время переключения как при обычном переключении на стандартной кулисе
— сохраняем скорость перемещения руки, при этом время переключения передачи практически полностью совпадает со временем переключения в бешеном темпе на стандартной кулисе
— быстрое перемещение руки, время переключения передачи стабильно меньше на 0,1 секунды, также результаты бывают и выше, среднее время можно принять 0,15 секунды
Как результат довольно нудного изучения графиков и арифметических расчетов можно сделать вывод о том что если ваш автомобиль достигает 100 км/ч на третьей передаче вы сможете снизить время разгона на 0,3-0,45 секунды, если указанная скорость достигается на второй передаче время разгона снизится на 0,1-0,15 секунды. Много это или мало решать каждому, а на сим не прощаемся, и до новых записей)

источник

Установка короткоходной кулисы

Несмотря на большой труд инженеров, которые разрабатывают узлы и агрегаты для современных транспортных средств, автолюбители постоянно находят те из них, которые можно улучшить. Самостоятельному тюнингу подвергаются даже те узлы или агрегаты, которые изначально скомпонованы невероятно плотно, к примеру, коробка передач. Тем не менее, даже в ней находится, что поменять своими руками. Но справедливости ради стоит отметить, что даже в современных моделях автомобилей некоторых производителей имеется достаточно заметная недоработка – слишком большой свободный ход рычага перемены передач.

Этот момент существенно увеличивает время, требующееся на включение нужной передачи, и требует от водителя совершать больше движений. Если на транспорте «гражданского» назначения с подобной ситуацией большинство водителей вынуждены мириться, то на спортивных автомобилях этот недостаток, как правило, устраняется в обязательном порядке. Для этого водители предпочитают устанавливать вместо штатной кулисы, короткоходную, т. е. искусственно укороченную, что делает ход рычага намного меньше.

Что такое кулиса и зачем она в КПП

Кулиса представляет собой специальный рычаг, благодаря которому усилие человека, переключающего передачу, поступает от рычага к карданному валу. Она является неотъемлемой частью как механической, так и автоматической коробки. Стандартная кулиса, которая устанавливается на заводе-изготовителе отличается достаточной длиной, поэтому для переключения передачи требуется большая амплитуда. Для многих водителей это оказывается не очень удобно, особенно для тех, кто предпочитает спортивный тип езды, и автомобили отличаются высокой мощностью.

Короткоходная кулиса уже давно использовалась на автомобилях спортивного предназначения, и сейчас потеряла прерогативу быть использованной лишь в спорткарах – все большее количество автовладельцев стараются ее установить на свои машины. Она имеет совершенно иные углы изгиба, что позволяет уменьшить ход рычага и ускорить включение нужной передачи. Помимо скорости, автовладельцы, заменившие стандартный вариант на короткоходный, отмечают и увеличившуюся четкость включения нужной передачи.

Если не брать в расчет дорогие иномарки, продукция отечественного автопрома в последнее время достаточно серьезно «подтянулась» по качеству. Но несмотря на то, что последние модели ВАЗ отличают неплохие характеристики подвески и самого двигателя, при эксплуатации на разбитом дорожном покрытии коробка передач оказывается под ударом прежде всего. Связано это с тем, что она является предельно нагруженным и задействованным динамическим комплексом автомобиля. Поэтому уже через сравнительно небольшой промежуток времени, рычаг перемены передач в салоне начинает очень сильно вибрировать.

Читайте также:  Установка привод nice 400

Преимущества и недостатки короткоходной кулисы

Сразу стоит оговориться, что, если короткоходная кулиса устанавливается непосредственно производителем, проводить какие-либо аналогии с самостоятельным тюнингом неразумно. Поэтому все преимущества следует рассматривать только по сравнению со стандартным автомобилем той же модели. Прежде чем заняться изготовлением или установкой готовой короткоходной кулисы на свой автомобиль следует тщательно взвесить все за и против такой модернизации.

К очевидным преимуществам укороченного варианта кулисы можно отнести следующие моменты:

  • выраженное уменьшение рабочих ходов при смене текущей передачи;
  • четкая фиксация каждой из них, что связано с увеличенным усилием, требующимся для включения;
  • после установки короткоходной кулисы полностью пропадает люфт и дребезжание рычага перемены передач в салоне.

Многие приверженцы спортивного стиля езды, которые уже установили на свои автомобили короткоходную кулису, полностью уверены в том, что отрицательных сторон в таком шаге нет. На самом деле вопрос этот не столь однозначен, как может показаться. Некоторые специалисты считают, что короткоходная кулиса приводит к быстрому отказу синхронизаторов, которые не рассчитаны на повышенные усилия, которые приходится прикладывать для смены передачи. Других негативных моментов специалисты не отмечают, и, если короткоходная кулиса установлена правильно, их действительно нет.

Возможно ли самостоятельное изготовление короткоходной кулисы

Несмотря на то, что стоимость короткоходной кулисы не так велика, многие предпочитают изготавливать и устанавливать ее своими руками, что сделать, в общем, не так и сложно. Для выполнения работы потребуется совсем немного:

  • отрезок трубы, имеющий диаметр ровно 15 мм;
  • рукоятка переключения передач от того авто, для которого изготавливается кулиса;
  • шаровая гайка;
  • ремнабор кулисы с осью и втулкой;
  • кардан от рулевого механизма.

Сама работа по изготовлению короткоходной кулисы занимает примерно два часа. Шар от рычага переключения передач отрезается, нижний край его корректируется таким образом, чтобы можно было установить трубу, которую придется качественно обварить. На нижний край трубы приваривается гайка, устанавливается шаровая. После этого кардан можно монтировать к рычагу КПП.

Возможно кому-то весь процесс покажется несколько затруднительным, но, если он будет проходить под «присмотром» опытного механика/автослесаря, успех начинания гарантирован. Существует возможность превратить штатную кулису автомобиля в короткоходную без необходимости ее демонтажа. Для этого потребуется поднять крепеж той «железки», которая отходит от КПП к самому рычагу переключения. Нельзя сказать, что эта процедура сделает переключение передач по-настоящему спортивным, но свободный ход рычага будет несколько уменьшен.

Сложно ли самостоятельно поменять кулису

Для того, чтобы короткоходная кулиса позволила почувствовать всю прелесть отсутствия люфта и вибрации в рычаге, она должна быть установлена правильно. Если монтаж проводится в условиях автосервиса, можно не беспокоиться, но при самостоятельной замене следует отнестись к этому со всей ответственностью. Вся процедура напоминает замену сальника кулисы – с такой операцией сталкивается практически половина автовладельцев. О необходимости замены сальника весьма красноречиво говорит характерный хруст, постоянно присутствующий во время переключения скоростей.

Если разобрать процесс самостоятельного монтажа короткоходной кулисы более подробно, то можно выделить следующие основные этапы работ.

  1. Снимается салонный чехол рычага вместе с рукоятью простым резким рывком вверх.
  2. Ключом на 13 ослабляется хомут и снимается тяга рычага с карданного вала.
  3. Освобождается шарик блокировки включения задней скорости, для чего потребуется снять блокирующее его кольцо.
  4. Снимается стопорное кольцо и рычаг вместе с шариком и пружинкой, расположенных в отдельном корпусе.
  5. Теперь можно будет извлечь рычаг вместе с тягой через салон. При необходимости их можно предварительно разъединить.
  6. Далее снимается кардан, с которого предварительно стягивается пыльник и откручивается болт, расположенный с левой стороны.
  7. Новый кардан смазывается литолом, при затягивании крепления слишком усердствовать не следует.
  8. Тяга монтируется также из салона. Будет гораздо удобнее проводить эту работу вдвоем.

Дальнейшая сборка также не представляет сложностей. Тяга одевается на шток кардана, после чего необходимо будет собрать механизм блокировки задней передачи. Его шарик лучше предварительно смазать. После этого, перед окончательным затягиванием крепежного хомута проводится окончательная регулировка рычага и системы блокировки задней передачи – в ряде случаев механизм часто не совпадает с пластиной, тогда ее придется снять и подкорректировать существующий зацеп. Процесс установки короткоходной кулисы на «Приору» можно посмотреть на видео:

Большинство автовладельцев, по той или иной причине решившиеся заменить стандартную кулису на короткоходную, остаются довольными скоростью и четкостью переключения передач. Если принять во внимание совсем небольшую стоимость подобной модернизации, которую к тому же реально выполнить своими руками, преимуществ короткоходной кулисы прибавляется. Даже если водителю не особо важно, сколько времени требуется для включения передачи, практически полное отсутствие постороннего шума и люфта неизбежно отмечает каждый водитель.

источник