Меню Рубрики

Установка короткоходной кулисы на субару

Club-Subaru.Com

Короткоходная кулиса — теория и практика

Короткоходная кулиса — теория и практика

Oleg B » Вс ноя 08, 2009 20:00

Эпиграф :
«У нас, советских — собственная гордость, мы на буржуев смотрим свысока. »
Короткоходная кулиса на Форестер 5МТ.

Прежде всего – : что такое короткоходная кулиса, зачем она нужна, какие бывают и сколько это стоит.

Короткоходная кулиса (Short Shifter, далее в теме — SS / Short-Throw Shifter) нужна для того, чтобы быстрее переключать передачи на механике, таким образом увеличивая общую динамику разгона.
Принцип действия короткоходной кулисы: за счёт удлинённой нижней части (от крепления до шарика), уменьшается ход верхней части (от крепления до ручки КПП)
Стандартная кулиса переключения передач выглядит так:

Особенности стандартной ручки: переход от меньшего диаметра к большему (красная стрелка), залит резиной для уменьшения вибрации на ручке КПП.

Наиболее известные производители короткоходных кулис для SUBARU:
1) Оригинал Субару, производитель Subaru Performance Tuning (SPT):
http://www.subaru.com/subaru-performance-tuning/performance-parts.html
Принципиальная схема:

Внешний вид на Forester 1998-2002 года – номер детали C1010FA001:

Внешний вид на Forester 2003-2009+ года – номер детали 2003-2009+ — C1010SA000:

Стоимость без доставки: 230 — 295 USD

Особенности:
Поставляется с тягами (верхняя переключает передачи, нижняя удерживает опорное кольцо для шарика ручки и крепится под машиной. Тяги немного изогнуты по сравнению со стоком, чтобы не резать металлическую рамку крепления резинового кожуха.

Особенности:
А) Общая длина меньше стоковой.
Б) надо резать металлическую рамку крепления резинового кожуха (обведена красным):

Нужно убрать верхний левый угол, который мешает верхней тяге:

Достоинства: хорошие отзывы субароводов во всём мире.
Недостатки: Цена / нерегулируемая / отсутствует виброизоляция / высота ручки КПП ниже стоковой.

3) Адаптер Perrin (PSP-INR-200), крепится на стоковую ручку переключения КПП.
http://www.perrinperformance.com/products/show/229

Особенности:
А) Адаптер крепится на стоковую ручку КПП.
Б) надо резать металлическую рамку крепления резинового кожуха.

Достоинства:
РЕГУЛИРУЕМАЯ (!), виброизоляция сохраняется / высота ручки КПП остаётся стоковой

Недостатки:
Цена / на сайте Perrin нет упоминания о совместимости с Forester (скорее всего из-за необходимости резать накладку).

Особенности:
РЕГУЛИРОВКА как нижней, так и верхней части(. )

Стоимость без доставки: ок. 135 USD

Достоинства:
Двойная регулировка / выглядит как пришелец из 22 века / Ещё можно купить в интернет магазинах США.
Недостатки:
Цена; снята с производства (на сайте COBB отсутствует), отсутствует виброизоляция.

Изучив данную информацию и цены, было принято решение слегка отомстить Америке за всемирный кризис, изготовив короткоходную кулису самостоятельно.
Требования были такие:
1) Возможность регулировки нижней и верхней части (с запасом)
2) Сохранить виброизоляцию
3) Оставить высоту ручки КПП стоковой.

Снял шарик, промерял, нацарапал схему и отдал токарю:

Нижняя часть: на кулисе нарезана наружная резьба (диаметром 10 мм):

Из шестигранника выточены втулки разной длины: 55 мм; 45 мм; 30 мм

Для примерки нарезали контргаек диаметром 10 мм и 11 мм:

Нижняя часть готова к примерке:

После примерки решил установить втулку длиной 55 мм, в итоге разница в длине со стоком составила 25 мм:

Верхняя часть: нарезана наружная и внутренняя резьба диаметром 11 мм:

Для возможности установки алюминиевой ручки КПП (купленную в тюнинговом магазине в Голландии) выточена втулка «папа-мама» диаметром 11 мм:

Примерка (вариант №1, пока без чехла) – остановился на нём:

Примерка (вариант №2 – в итоге оставил стоковую ручку):

Результат:
длина переключения передач сократилась на 35% по сравнению со стоком.
За работу токарь озвучил цену: 50 грн. ( дал ему ещё +20 грн.), всех затрат – 9 USD.

Для разрядки :
После этой статьи – токаря всего мира обогатились на изготовлении короткоходных кулис, даже Роман Аркадьевич занялся этим сверхприбыльным бизнесом:

Читайте также:  Установка альянс на 406

Менеджеры по продажам короткоходных кулис — горько рыдают и ищут новую работу:

John Ripper » Вс ноя 08, 2009 23:14

alex0048 » Пт ноя 13, 2009 14:21

zhekab4 » Чт мар 04, 2010 13:03

Mad Max » Чт мар 04, 2010 15:33

Опять двадцать пять.
Из серии слышал звон, не знаю где он.
Я уже не раз писал, и секретов из этого не делал, статье и автору мегозачет за анализ рынка продукции буржуев.
Но и его конструкция имеет недостаток.
Это смещение нулевого положения ручки КПП вперед. И тем сильнее, чем больше «укорачивание». А при обрезке только с одной стороны ручка сместится вверх-вниз.
Может быть это куму-то нужно и удобно, но ведь невозможно сохранить нулевое положение ручки кпп при такой технологии.

Поехали дальше. Рычаг мы укоротили, ход вроде уменьшился, но четкость попадания стала только хуже. Ибо помимо самого рычага есть в механизме выбора передач еще «кое-что».
У Игоря Карякина на зеленой ГТ стояла короткоходная мешалка. А толку? Я проехал на его машине, а в 3-ю 2 раза не попал.

После переделки и приведения в порядок этого «кое-чего» у GTI при стандартной палке-мешалке ход кулисы уменьшился в 1,5 раза от упора до упора, и что более «странно» (ибо странного тут ничего нет), пропал хруст при включении 3-ей передачи.

Как будет время, я раскрою некоторые тайны теории механизма выбора передач.

GTI » Чт мар 04, 2010 16:26

Mad Max » Чт мар 04, 2010 17:16

GTI » Чт мар 04, 2010 17:59

Mad Max
Ага в сговоре. Только вот у «заговорщиков» сделать мне обходится дешевле и лучше чем фирма под мою машину.

Мне ж надо ехать, а не шашечки.

zhekab4 » Чт мар 04, 2010 19:28

GTI » Чт мар 04, 2010 19:35

zhekab4 » Пт мар 05, 2010 21:07

Анатолий Валерьевич » Пт мар 05, 2010 22:20

Как прежде , отвечу на сложный вопрос
Любому владельцу Субаровских звёзд .

источник

Subaru Impreza › Бортжурнал › Устранение дребезга кулисы, замена радиатора.

В новогодние праздники появился дребезг от ручки переключения передач, достаточно звонкий и неприятный.

Звучало в основном на 3–4 тысячах, особенно под нагрузкой (при разгоне). На стоянке звук тоже можно было услышать, если понажимать педаль газа. Странно, но звук был и при выжатом сцеплении, то есть когда в коробку вращение не передавалось.
Снял пластик, отсоединил ручку переключения — звук шёл именно от коробки, от штока выбора передачи. В том году я менял кулису (точнее, рычаг селектора) на короткоходный, при установке заметил разницу устройства рычага: в штатном есть резиновая заливка для поглощения шумов и сглаживания части вибраций, а китайский — металлический монолит, из-за чего передаёт больше звуков. Были слышны некоторые вибрации в определённых положениях ручки. Но проблема не в ней, звук идёт от штока, а ручка ещё усиливает звук.

При первом посещении Созвездия приговорили карданчик кулисы. Хорошо, почти 2 тысячи за новый карданчик, 800 р. замена. При проверке в машине звук не воспроизвёлся, я обрадовался. С новым карданчиком исчез люфт ручки КПП, передачи переключаются чётче, приятнее. Однако, в дороге звук вернулся, и стал ещё более назойливым. С новым карданчиком люфта нет, вибрация передаётся сильнее!
Поехал снова в сервис, уже и с мастером покатались, и меня в машине подняли – я жал газ, удерживая обороты чтобы добиться звука, а мастер снизу искал источник. Решили что появился люфт вилки выбора передач, и нужно поменять этот селектор и два роликовых подшипника, которые дают этому селектору свободно двигаться в двух плоскостях. Возможно, проблема действительно в этом, но запчасти оказались лишь под заказ, и цена совсем не обрадовала: тяга 2–4 тысячи + ролики по 1,5–2 тысячи каждый, плюс работа (снятие хвоста и трансфера) около десятки, да и не факт что причина именно в этом. Решил поискать ещё варианты.
Скататался на консультацию в Субарико. Там мучали машину часа два, катая на подъёмнике, дважды снимали карданчик, искали положение тяги, при котором звука не было. Внезапно обнаружилось, что если в карданчик вставить втулку, которая там должна быть по конструкции, то посторонние звуки изчезают. Похожая система с карданчиком и втулкой и со стороны ручки переключения передач в салоне, это видно на схеме.

Читайте также:  Установка водяного насоса агидель

Вопрос остался лишь в том, почему при первой замене карданчика не переставили старую втулку, и почему наличие этой втулки в старом карданчике не мешало звенеть ручке. Главное что проблема решена. Хотя, где-то там внутри, при снятой шумоизоляции селектора передач, в узком диапазоне оборотов, и под нагрузкой на второй передаче всё ещё можно услышать какое-то жужжание, но после сборки пластика в салоне этого звука уже не слышно. Если диагностированный люфт селектора передач действительно есть, то позже он может ещё напомнить о себе.

Пока разбирался с дребезгом кулисы, заглядывая под капот в поисках источника звука, обнаружил зелень на радиаторе в районе патрубка.

При том первом посещении сервиса решили что подтекает соединение — поджали хомут, почистили подтёки. Но позже стало видно зеленеющую щель у патрубка, с которой и сочился антифриз. Да и сам верхний пластиковый бачок радиатора был весь в трещинках. Видимо, 10 лет перепадов температуры в сотню градусов дали о себе знать, пластик устал )) Хорошо что проблема началась с таких мелких, почти незаметных подтеканий.

Посмотрел цены на оригинал и офигел (ну, всё как обычно). Причём так и не понял, чем отличается 45119FG050 от 45119SC010, при том что они оба для EJ204 и MT, а разница в цене в два раза.

Поискал аналоги, взял SAT за 5000 р. Поменял в сервисе с сохранением антифриза, который заливался той весной при свапе. Заодно продули радиатор кондиционера. Этой весной можно забыть про промывку радиатора перед летом.

Итого:
300 р. диагностика трансмиссии
1850 карданчик
800 замена карданчика
5000 радиатор
1300 замена радиатора
300 сохранение антифриза
300 продувка радиатора
1000 диагностика, устранение дребезга

источник

Subaru Impreza WRX Street Spirit › Бортжурнал › Тюнинг трансмиссии

Всем доброго времени суток!

Первое, с чего начался тюнинг моего WRX — это трансмиссия. На то было несколько причин:
1) Относительно просто получить ощутимый результат, практически не изменяя устройство автомобиля.
2) Никаких дорогостоящих, сложных работ проводить не нужно;
3) Излишняя мягкость элементов трансмиссии, присущая именно WRX.

В общем переключение передач — это то, с чем мы имеем дело много раз в день. Почему бы не сделать этот процесс лучше.

Я поменял на более жесткие подушки, предназначенные для группы N, так как это самый приемлемый вариант по соотношению деньги/жесткость.

Можно было бы поставить Perrin, но они получаются в два c лишним раза дороже. Я бы рекомендовал ставить их на STI, кому не хватает жесткости стоковых опор. Группу N на STI на мой взгляд ставить нет смысла, так как они лишь немного жестче стока. Либо как замену изношенных.

Я поставил Perrin, так как она уже была куплена мной ранее. Можно также поставить группу N, либо любую другую на ваш вкус. Кстати, на барахолках эти опоры есть, так что можно купить и поставить б/у.
На всякий случай привожу номер опоры для группы N: D1040FE000

Читайте также:  Установки по получению моторного топлива

Я также поставил группу N, доставшуюся мне всего за 4500 р. Perrin стоит около 17000 р., при этом будет жестче. Для машины на каждый день группы N достаточно.

Несмотря на все многообразие вариантов, все сводится к двум основным: либо оригинал от SPT (эту кулису многие дилеры в Америке ставили в новые автомобили) либо Kartboy. Все остальное либо повторение Kartboy, либо кулисы с настраиваемым ходом. У последних, судя по отзывам, возникали проблемы с механизмом фиксации. Но о них я рассказывать не буду, остановлюсь на плюсах и минусах Kartboy и оригинала от SPT.

Оригинал сокращает ход рычага примерно на 1/4, сохраняя штатную высоту рычага КПП. То есть после установки кулисы от SPT высота рычага у вас не изменится. Kartboy опустит ручку ниже, так что имейте это ввиду. Если еще и заменить стоковую «клюшку» на шар, будет еще ниже.
Почему так происходит? Укорачивание хода у SPT сделано за счет изменения расположения узла крепления кулисы.

Получается другая пропорция — и все. У Kartboy и сам узел крепления смещен, и рычаг вверх от узла короче. За счет этого достигается сокращение хода примерно на 1/3. В следующей записи я приведу сравнение рычагов OEM кулисы, SPT и Kartboy. Сравнение было опубликовано на английском, я лишь переведу его.

Плюс Kartboy в цене (рычаг кулисы стоит порядка 100 долл), а также в бОльшем сокращении хода рычага. Хотя последнее на любителя. Переключаются передачи с Kartboy четко, без осечек. Минус — продается только рычаг, а не весь механизм в сборе, как у SPT. То есть механизм переключения нужно снять, разобрать, а потом поставить туда «инородную» деталь. Мне довелось слышать о жалобах на люфт, сам я ничего подобного не испытывал.

Плюс кулисы от SPT — вы заменяете весь механизм в сборе Это исключает погрешности изготовления деталей и влияние кривых рук при установке. Минус — цена, почти в два, а то и в два с половиной раза дороже Kartboy. Я поставил себе кулису от SPT только потому, что она обошлась мне достаточно дешево.

Передняя и задняя опоры кулисы

При установке короткоходной кулисы ОБЯЗАТЕЛЬНО заменяйте обе опоры. Многие тюнинг компании предлагают свои кулисы уже в комплекте с этими опорами. Если этого не сделать, вам будет труднее переключать передачи, так как ход рычага уменьшится, а точность — нет. Кстати, можно и вовсе не ставить короткоходную кулису. Просто поменять все опоры и все. На мой взгляд, сам по себе короткий ход несет меньшую полезность, чем дополнительная жесткость/точность работы механизма в целом.

Устанавливать на автомобиль все эти прекрасные вещи лучше с заменой сцепления, так проще. Хотя для установки всего этого добра снимать коробку не требуется — ее нужно будет лишь поддомкратить.

Дополнительно можно заменить втулки «карданчика» кулисы на более жесткие, а также втулки крепления КПП. Втулки карданчика я не менял, так как ставил кулису «в сборе» (разбирать ее из-за такой мелочи не стоит). Втулки подрамника МКПП я не заменил потому, что на мой взгляд это уже перебор. Может, поставлю их как-нибудь при случае.

Эффект от замены вы сразу почувствуете во всем — как от непосредственного переключения передач, так и от работы сцеплением. Теперь вы сможете работать сцеплением и газом более точно, машина станет собраннее при разгонах и торможениях.

источник