Меню Рубрики

Установка короткоходная кулиса для 2110

Короткоходная кулиса для ВАЗ 2110: установка, замена карданчика

Коробка передач в автомобилях ВАЗ 2110 – это один из самых задействованных динамических элементов. Из-за этого узел часто расшатывается, что делает эксплуатацию автомобиля неудобной. Трясущийся рычаг переключения передач – это довольно часто явление в отечественных авто. Бороться с этим дефектом можно двумя способами: постоянно регулировать КПП или сделать кулису короткоходной – процесс может быть выполнен самостоятельно. Также можно приобрести ремкомплект КПП от другой модели ВАЗ, где уже изначально идет короткоходный карданчик.

Чем же хороша короткоходная кулиса? Во-первых, она гарантирует надежную работу коробки переключения передач в течение длительного срока. Во-вторых, короткоходная версия способствует увеличение четкости смены скоростей ВАЗ, в том числе – в модели 2110. Этого вполне хватит, чтобы сделать эксплуатацию силовой установки более комфортной, ведь для коробки важна плавность, ход и четкость переключения передач.

Отличия короткоходной кулисы

Основные отличия можно наблюдать даже на фотографии. Мы видим, что короткоходная кулиса имеет меньшие размеры, а именно — длину.Чтобы снизить длину хода при запуске, следует увеличить длину передачи под шарниром. За счет этого мы сможем не только получить более короткие передачи, но и сохранить в исходном положении ось тяги.

Стоит понимать, что после такого тюнинга, нужно будет прикладывать больше усилий при смене скоростей. После модернизации переключение будет напоминать контроль джойстиком, что несомненно является плюсом. Помимо кулисы, можно установить безлюфтовый карданчик, который тоже положительно повлияет на четкость работы коробки передач.

Делаем короткоходную кулису своими руками

Итак, начинаем процесс модернизации:

  1. Поднимаем место крепления железки, которая идет от КПП к рычагу внутри салона ВАЗ 2110.
  2. Можно обойтись и без демонтажа кулисы, главное – выполнить разбор шаровой опоры.
  3. Теперь нам нужно добиться того, чтобы пластмассовые лапки освободили шарик. Для этого необходимо разжать металлическое кольцо. Отсоединяем тягу и аккуратно затаскиваем её внутрь сквозь чехол, отвечающий за защиту от грязи. Работать будет значительно удобнее, если хомут около КПП будет ослаблен.

Замена выполняется по такой же схеме. Только вместо сварки устанавливается внештатная короткоходная кулиса от другого автомобиля. Замена является более дорогим решением, так самостоятельно провести её проблематично. Если же опыт работы с КПП есть, то замена и покупка новой детали будут стоить около 1000 рублей.

Установка короткоходного карданчика

Первым делом необходимо приобрести сам карданчик. Лучшим выбором будет деталь от Приоры или Калины. Обычно он входит в ремкомплект с пыльником, так штатный пыльник от ВАЗ 2110 здесь не подойдет.

Выполняется работа только при наличии эстакады, смотровой ямы или подъёмника. Также рекомендуется позвать помощника на помощь, так как в конце процесса самостоятельно отрегулировать положение рычага КПП будет проблематично.

Работа проходит по следующей схеме:

  1. Вооружившись двумя 13-ми ключами, нам необходимо распустить хомут на тяге привода, а затем стянуть его со штока.
  2. Следующим шагом будет демонтаж пыльника. Далее 10-ым ключом откручиваем болт, который является фиксатором на штатном кардане. Теперь можно аккуратными ударами молотка снять карданчик.

Важно: необходимо проверить состояние сальника. Если это первое вмешательство в устройство коробки передач, то он скорее всего находится в изношенном состоянии, поэтому пыльник рекомендуется поменять.

  1. Установку карданчика от Приоры выполняем в обратной последовательности: надеваем пыльник и сажаем новенький карданчик, надежно затягиваем фиксирующий болт, а затем натягиваем пыльник. Осталось одеть тягу привод на карданный шток, но при этом хомут затягиваться не должен.
  2. Теперь помощник садится за руль и ставит рычаг КПП в оптимальное положение. В это время затягивается хомут. Готово, замена завершена, осталось протестировать переключение.

Видеоинструкция

источник

Сообщества › Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан › Блог › Короткоходная кулиса 2110-2112 своими руками

С момента покупки универсала дребезг механизма переключения передач меня жутко высаживал. Устранение этого дребезга решено было совместить с инсталяцией короткохода. Ездил с ним еще на девятке, вполне устраивало. Так как на десятых моделях присутствует фиксатор заднего хода убирать его я не стал. Делать решил совместив рычаг кпп 08-09 и 2110-2112.

Смотрите также

Метки: короткоходная кулиса

Комментарии 35

надо еще ручку укоротить, тогда будут короткие.

не надо. длина ручки в самый раз, по крайней мере для меня) а переключения и так достаточно короткие

Тоже полгода откатал с короткоходкой и калинокарданом… ничего не вылетало!

купи пыльник на кардан, у калиновского он свой, стоит 100р

обязательно. совсем забыл про него)

спасибо, все для читателей)

пока не поздно уберите калинокардан…
с ним будут передачи вылетать…
теперь и так рычаг будет сильней качатся, он и будет выдёргивать передачу…
мотор у вас будет дрыгаться и вашь карданчик будет это сглаживать, там спецом так сделанно, чтобы гасить раскачку мотора…
на калине мотор по другому крепится, меньше шатается…

Возьму на заметку. Пока никаких раскачиваний не заметил. Все четко работает.

пока не поздно уберите калинокардан…
с ним будут передачи вылетать…
теперь и так рычаг будет сильней качатся, он и будет выдёргивать передачу…
мотор у вас будет дрыгаться и вашь карданчик будет это сглаживать, там спецом так сделанно, чтобы гасить раскачку мотора…
на калине мотор по другому крепится, меньше шатается…

У меня стоит кх кулиса с калинокарданчиком уже около года, вылетаний не замечал… Да и рычаг наоборот меньше дрыгается)

объяснитека почему, от этого мотор жёще стоит чтоль, как растяжка работает…
конечно если ездить накатом то нечё вылетать не будет, но нах вам тогда кулиса короткоходная, да ещё с таким замутом…
мощьности это вложение точно не добавит…

Калинокардан ставят чтобы передачи включались четко, и рычаг кпп не болтался как сами знаете что в проруби…
Мощности это точно не добавляет а вот скорость переключения передач очень возрастает, да и комфортнее переключать как то…
А вылетать может только если мотор совсем плохо работает и его колбасит постоянно да и подушки уже развалились в хлам.

да не расказывайте мне…
я ставил жёский кардан, правдо не калиновское недоразумение и на моторе у меня были не сток растяжки и +4 дополнительные, так вот потом я снял его, потому что когда активно стартуешь и авто начинает прыгать, то рычаг скочет в салоне следом за мотором и рано или поздно он выдёргивает передачу…
тем болие короткоход…
просто обычный юзер не ставит короткоход, его правильно ставят чтобы уменьшить время переключения, значит вы жарите, значит будет выбивать, потому как рычаг будет тянуть…

Правильно тебе пацаны и описывают ситуацию — опорам движка хана поэтому и вибрация усиливается особенно на низких оборотах дифференциал (подразумеваю разницу из за которой и происходит/создаётся вибрация) как раз усиливается… нету жёсткости с кузовом следовательно что к движку крепится жёщее то и дёргает на раз и два… А вообще что за марка машины ? И что за движок ? Про калиновскую «недоразумение» — не сказал бы, родную стоковскую кулису в глаза видел Вазовскую 10 — го семейства ? Что калиновская, что родная вперёд и назад если не разбитая ни чем не отличается всё равно что напрямую прикрути… Разница и + в том что она убирает дополнительный излом создавая дополнительный противоположный угол изгиба в этом её и назначение как и всех карданчиков. К примеру возьми стоковскую поставь на рулевую колонку и калиновскую опусти/ подними руль взависимости от конструкции авто с родной угол вращения будет минимальный хоть в одну сторону хоть в другую а дальше упрётся на излом… Приведу реальный пример. у знакомого опорам хана на 12 хе при пуске движка есть небольшой рывок ну а в целом от езды и условий дорог зависит а у нас они г… так вот штатную выкинул разбились втулки и поставил калиновскую… включать стало чётче я в город Волгоград матался уже 6 000 км отъездил ни разу не вылетало, на своей 59 000км отгонял всё чётко… вот и факты и многие ездиют всё бенч даже на иномарки ставят мотаются не на все конечно, но всё же проблемы отсутствуют! Все жарят, но чтобы машина прыгала ?

вот когда сможите розогнать то что у вас там 60000 проехало, за 7,6 до сотни, вот тогда поговорим…
когда стоишь в пробке, конечно не что не вылетает,
а вот когда на восьми тысячах переключаещься без выжима сцепления, вот тогда вылетает…

ахах) что за машина такая у вас так прет то что на 8000 надо переключать передачи на тазиках ?!))) ещё без выжима сцепления. ( «Без ума можно и 1ух сломать» (с)

+1 Впервые слышу что это за тачка на 8000 переключается )))

ахах) что за машина такая у вас так прет то что на 8000 надо переключать передачи на тазиках ?!))) ещё без выжима сцепления. ( «Без ума можно и 1ух сломать» (с)

обычная была машина в 2003 году…
двинашка с кандёром…

вот когда сможите розогнать то что у вас там 60000 проехало, за 7,6 до сотни, вот тогда поговорим…
когда стоишь в пробке, конечно не что не вылетает,
а вот когда на восьми тысячах переключаещься без выжима сцепления, вот тогда вылетает…

если чесно такого бреда ещё никогда не слышал.
уже не однократно за вами читаю всякий бред полный.
байки надо дома бабушке своей травить а не здесь писать.

ну так хоть послушайте, когда ещё увидить удасться…
хотя это было так давно…
у нас капье 9800 переключалось, дальше было уже нельзя крутить, рокера с клапанов слитали, и агонь из карбюратора вылетал…
жалко тогда телефоны видео не умели писать, у них камер небыло…
но видео снимали на плёнку, в бортовике есть…

да батенька . ну и сказочник же вы.поражаюсь таким людям) ещё что нибуть расскажите. очень интересно читать

а что вас интересует…
спрашивайте, научим вас уму разуму…

вот когда сможите розогнать то что у вас там 60000 проехало, за 7,6 до сотни, вот тогда поговорим…
когда стоишь в пробке, конечно не что не вылетает,
а вот когда на восьми тысячах переключаещься без выжима сцепления, вот тогда вылетает…

Слабенько » 7,6″ знакомый тип за 5,4 разгонял до 100км представь стояла калиновская кулиса машина не прыгала а реально со шлефом рванула вперёд… А своё я разгонять не собираюсь мне этого хватает за глаза. Кстати не от пробки зависит стоишь ли или едешь … хоть где если авто чётко работает то он и по грунтовой дороге даст жару!

источник

Лада 2110 GLI › Бортжурнал › Установка короткоходной кулисы инстукция))))

Всем привет! Замучился я менять корданчики кулисы и покупать рем комплекты пластиковых шайб на ручку кпп и вот решил проверить на себе такое «чудо» как короткоходная кулиса.

Для этого мне понадобилось:
1-Сам привод мех. выб. передач на нашу машину:

2-Резинка так как старая была рваная:

Вот чем отличаются обычная от короткоходной:

Итак начнёмс.
Для начала пришлось разобрать и снять весь тонель между сидениями чтобы добраться до резинки и заменить её.

Снимаем чехол с ручки коробки, пластиковую насадку с ручника, отключаем подогревы и снимаем бар консоли.

Откручиваем 5 болтов как отмечено на картинке:

Откручиваем по 2 болта с каждой стороны в ногах:

Теперь Вытаскиваем верхнюю часть тонеля подням ручник и отключив провода от прикуривателя.

Теперь откурчиваем 6 гаек на «10» внутри тонеля и тоже извлекаем его:

И открывается вид на вот такой ужас)

Далее я открутил 6 гаек с рамки которая прижимает резинку и положих и сверху на войлок на те места где прячутся шпильки под войлоком:

Под машиной снимаем пыльник с корданчика кулисы(обвёл красным) обычный десятошный корданчик который любит радовать металическим своих хозяем при высоких оборотах)))

Далее под машиной выкручиваем болтик на 10(обведен красным) и откручиваем хомут(обведен синим) чтобы выташить привод переключения передач

Вот и сама рамка и резинка:

Теперь меняем резинку и всё остальное собираем в обратной последовательности заменив обычный механиз на короткоходный и обычный корданчи на калино корданчик который отмечаем и обрезаем по длине старого

Не влезли фотки но ешё поменял все пластиковые сухари из рем комплекта что был в запасе и смазал(от скуки) шрусом шарик на обратном конце ручки кпп.

Всё собрали! молодцы) вот виде как работало «до» и «после»

На видео «До» очень хорошо видно что у меня корданчик клинил после 5 скорости и все скорости смешались так что их невозможно было найти пока не включиш заднюю скорость(очень знаетели удобно когда едеш по трассе) вобщем лучше 1 раз увидеть этот gpl* чем 100раз о нём услышать))))


источник

Читайте также:  Установка nexus кубейс 5

Добавить комментарий

Adblock
detector