Меню Рубрики

Установка корпуса вспомогательных агрегатов

Снятие и установка распределительного вала

Снимают распределительный вал в следующем порядке. Тормозят автомобиль стояночным тормозом и устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отсоединяют провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи и снимают запасное колесо и бачок омывателя ветрового стекла. Снимают провода высокого напряжения и катушку зажигания. Снимают воздушный фильтр, как описано ранее в разделе «Головка цилиндров», и сверху закрывают карбюратор технологической заглушкой.

Отсоединяют от датчика момента искрообразования колодку жгута проводов и вакуумный шланг. Отвернув гайки крепления, снимают датчик момента искрообразования. Снимают топливный насос с прокладками, толкателем и теплоизоляционной проставкой, а затем снимают корпус вспомогательных агрегатов с уплотнительным кольцом.

Снимают крышку головки цилиндров с прокладкой и резиновыми втулками. Снимают переднюю защитную крышку зубчатого ремня и поворачивают коленчатый вал по часовой стрелке в такое положение, чтобы метка на шкиве распределительного вала находилась против установочной метки на задней крышке зубчатого ремня (см. рис. 20), а метка на маховике была против среднего деления шкалы (см. рис. 67).

Ослабляют гайку крепления оси 7 (см. рис. 7) натяжного ролика и поворачивают его в такое положение, при котором натяжение ремня будет минимальным. Снимают ремень со шкива распределительного вала. Придерживая от проворачивания приспособлением 67.7811.9513 шкив распределительного вала, отворачивают болт его крепления и снимают шкив со шпонкой. Вместо названного приспособления можно воспользоваться каким-либо рычагом с захватами за отверстия шкива.

Снимают крышку головки цилиндров и корпус подшипников распределительного вала, отвернув гайки крепления. Вынимают распределительный вал из постелей головки цилиндров и снимают с него сальник.

Прежде чем установить распределительный вал, проверяют, на месте ли установочные втулки корпусов подшипников распределительного вала (надеты на шпильки, см. рис. 48). Очищают сопрягающиеся поверхности головки цилиндров и корпуса подшипников от остатков старой прокладки, грязи и масла.

Надевают на распределительный вал новый сальник, смазав конец вала моторным маслом. Смазывают моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и укладывают его вместе с сальником в опоры головки цилиндров. Устанавливают шкив распределительного вала со шпонкой и поворачивают его до совмещения метки на шкиве с меткой на задней защитной крышке. Болт крепления шкива не устанавливают.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусом подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа SUPER THREE BOND No. 50 или аналогичный ему герметик отечественного производства типа КЛТ-75Т (см. рис. 48). Необходимо иметь в виду, что запускать двигатель разрешается не ранее чем через 1 ч после нанесения герметика. Время выдержки герметика на воздухе допускается не более 10—12 мин.

Устанавливают корпус подшипников и затягивают гайки его крепления в два приема:

  • 1-й прием — предварительно затягивают гайки в последовательности, указанной на рис. 21, до прилегания поверхностей корпуса подшипников к головке цилиндров, следя, чтобы установочные втулки корпуса свободно вошли в свои гнезда;
  • 2-й прием — окончательно затягивают гайки моментом 21,6 Н·м в той же последовательности.

Немедленно после затяжки гаек крепления корпусов подшипников тщательно удаляют остатки герметика, выдавленные из зазоров при затяжке в зонах, сопрягаемых с прокладкой крышки головки цилиндров и с корпусом вспомогательных агрегатов; неудаленные полимеризовавшиеся остатки герметика в указанных местах приведут к течи масла через уплотнения.

Обезжиривают резьбовую часть болта крепления шкива распределительного вала и наносят на нее герметик УГ-6. Удерживая приспособлением 67.7811.9513 шкив распределительного вала от проворачивания, закрепляют его болтом с шайбой. При закреплении шкива следят, чтобы метка на шкиве находилась примерно против установочной метки на задней защитной крышке зубчатого ремня. Допустимое несовпадение — не более чем на 2 зуба шкива, иначе клапаны 2-го цилиндра упрутся в поршень. По этой причине не допускается также поворачивать и вращать распределительный и коленчатый валы до установки ремня.

Корректируют положение шкива распределительного вала до точного совмещения метки на шкиве с меткой на задней защитной крышке и надевают ремень на шкив. Слегка натягивают ремень натяжным роликом, поворачивая ось ролика против часовой стрелки.

Поворачивают коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверяют совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней защитной крышке, а также находится ли при этом метка на маховике против среднего деления шкалы (см. рис. 67).

Если метки не совпадают, то ослабляют ремень натяжным роликом, снимают его со шкива распределительного вала, корректируют положение шкива, снова надевают ремень на шкив и слегка натягивают натяжным роликом. Опять проверяют совпадение установочных меток, провернув коленчатый вал на два оборота.

Читайте также:  Установка гбо наро фоминск

Если установочные метки совпадают, то регулируют натяжение ремня, как указано в разд. «Регулировка двигателя», и зазоры в механизме привода клапанов. Устанавливают крышку головки цилиндров с прокладкой и переднюю защитную крышку зубчатого ремня.

Устанавливают корпус вспомогательных агрегатов и топливный насос (см. описание операции в разд. «Топливный насос»). Устанавливают датчик момента искрообразования так, чтобы среднее деление шкалы на его корпусе находилось против метки на корпусе вспомогательных агрегатов. При установке датчика поворачивают его валик в такое положение, чтобы кулачки муфты валика находились против асимметричных пазов распределительного вала. Присоединяют к датчику момента искрообразования провода и вакуумный шланг.

Устанавливают воздушный фильтр и присоединяют на место шланги системы вентиляции картера и забора теплого воздуха. Устанавливают катушку зажигания, провода высокого напряжения и бачок омывателя ветрового стекла.

Присоединяют провод к клемме «минус» аккумуляторной батареи, проверяют и регулируют установку момента зажигания (см. разд. «Регулировка двигателя»). Устанавливают запасное колесо.

источник

Сборка и установка головок цилиндров на двигатель

Перед установкой головок на двигатель их необходимо собрать с клапанами и распределительными валами. При установке клапанов в головку цилиндров стержни и направляющие втулки клапанов следует смазать тонким слоем масла, применяемого для двигателя. Затем при сборке головок цилиндров необходимо выполнить следующие операции:

установить головку на верстак и вставить клапаны;

  • надеть на впускные клапаны опорные шайбы пружин, установить пружины клапана, надеть резиновые манжеты;
  • установить на пружины тарелки;
  • сжимая пружины съемником, установить сухари клапана и тем самым зафиксировать клапан с пружинами на головке.

При установке на головке распределительного вала или двух валов нужно очистить сопрягающиеся поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от остатков старой прокладки, грязи и масла, поставить установочные втулки корпусов подшипников распределительного вала, смазать моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и уложить вал в опоры головки цилиндров в таком положении, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх. На поверхности головки цилиндров, сопрягающейся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала нужно нанести герметик КЛТ-75ТМ или аналогичный герметик.

Затем следует установить корпуса подшипников и затянуть гайки их крепления в два приема: сначала предварительно в последовательности, указанной на рисунке, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров (при этом необходимо следить за тем, чтобы установочные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда), а после этого окончательно в той же последовательности (момент затяжки 21,6 Нм). После затяжки гаек крепления корпусов подшипников необходимо немедленно тщательно удалить остатки герметика, выдавленного из зазоров при затяжке, в зонах, сопрягаемых с прокладкой крышки головки цилиндров и с корпусом вспомогательных агрегатов. Неудаленные полимеризовавшиеся остатки герметика в указанных местах приведут к течи масла через уплотнения. Затем оправкой нужно запрессовать новую манжету распределительного вала, предварительно смазав вал моторным маслом.

Рис. Порядок затягивания гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала

При установке головки цилиндров необходимо проверить верхнюю часть цилиндров и убедиться в отсутствии посторонних предметов. Поршни и разъемную часть блока при необходимости протереть и продуть сжатым воздухом.

При нижнем расположении распределительного вала нужно выполнить следующие операции:

  • положить прокладку головки блока на разъем блока и установить головку на штифты;
  • установить толкатели в гнезда блока, смазать их чистым моторным маслом, установить штанги толкателей, направив их верхние концы в проемы головок;
  • собрать оси, надев коромысла с распорными пружинами и расставив стойки, затем закрепить коромысла шплинтами, вставив их в концевые отверстия оси;
  • установить оси в сборе на головке цилиндров, соединив концы штанг толкателей с коромыслами;
  • вставить болты с плоскими шайбами в отверстия стоек осей коромысел, предварительно их затянув;
  • вставить остальные болты с плоскими шайбами и, подсоединив щитки свечей зажигания, закрепить головку блока.

Момент затяжки болтов должен быть 90… 110 Нм. Момент и порядок затяжки болтов головки цилиндров зависят от конструкции двигателя и определяются заводом-изготовителем.

источник

Снятие и установка, разборка и сборка элементов системы зажигания

Для снятия датчика момента искрообразования тормозят автомобиль стояночным тормозом, снимают запасное колесо и отсоединяют провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Отсоединяют от датчика момента искрообразования провода и вакуумный шланг. Отворачивают гайки крепления и снимают датчик.

Валик датчика момента искрообразования соединяется с хвостовиком распределительного вала только в одном положении. Поэтому перед установкой поворачивают валик датчика момента искрообразования в такое положение, чтобы кулачки муфты валика находились против пазов распределительного вала.

Читайте также:  Установка плит перекрытия на керамзитобетонные блоки

Надевают на фланец датчика момента искрообразования уплотнительное кольцо, смазанное моторным маслом, устанавливают датчик момента искрообразования на корпус вспомогательных агрегатов в таком положении, чтобы среднее деление на фланце датчика момента искрообразования находилось против установочного выступа на корпусе вспомогательных агрегатов (см. рис. 41), и закрепляют датчик гайками. Присоединяют к датчику момента искрообразования провода и вакуумный шланг, а затем проверяют и при необходимости регулируют момент зажигания.

Для замены каких-либо деталей разборку производят в следующем порядке.

Снимают крышку 10 (рис. 157), отсоединяют тягу вакуумного регулятора 3 от опорной пластины 6 датчика, отворачивают винты крепления и снимают вакуумный регулятор. Отворачивают винты крепления и снимают опорную пластину 6 в сборе с датчиком 5 и держателем 8. Снимают пружину с муфты 1, удаляют штифт и снимают с валика муфту и регулировочные шайбы. Вынимают из корпуса 2 валик с центробежным регулятором 4 и шайбами.

Рис. 157. Детали датчика момента искрообразования: 1 — муфта; 2 — корпус; 3 — вакуумный регулятор; 4 — центробежный регулятор; 5 — бесконтактный датчик; 6 — опорная пластина датчика с подшипником; 7 — стопорная пластина подшипника; 8 — держатель переднего подшипника валика; 9 — держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика; 10 — крышка; 11 — стопорная шайба; 12 — ведомая пластина центробежного регулятора с экраном; 13 — валик с ведущей пластиной центробежного регулятора; 14 — грузик; 15 — сальник.

Сборку выполняют в порядке, обратном разборке. При сборке необходимо подбором регулировочных шайб обеспечить осевой свободный ход валика не более 0,35 мм.

Выключатель зажигания

Для снятия выключателя зажигания отсоединяют провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, снимают облицовочный кожух вала рулевого механизма и отсоединяют колодку проводов выключателя зажигания от жгута проводов панели приборов.

Вставляют ключ в замок выключателя зажигания и поворачивают его з положение 0, отворачивают болты крепления скобы выключателя, снимают ее, а затем и выключатель зажигания.

Установку выключателя зажигания производят в порядке, обратном снятию.

Для разборки выключателя зажигания KZ813 (венгерского производства) отсоединяют провода от штепсельной колодки, поворачивают ключ в положение 0 (выключено) и отворачивают винт крепления замка. Затем, утопив фиксирующий штифт, вынимают замок с контактной частью из корпуса (на корпусе замка имеется отверстие, в которое входит фиксирующий штифт замка). Отворачивают два винта крепления, отсоединяют контактную часть выключателя от замка и снимают облицовку с контактной части. Сборку выключателя зажигания выполняют в порядке, обратном разборке.

Выключатель зажигания 2108-3704005-40 отличается по конструкции от KZ813. Для его разборки достаточно отвернуть один винт, после чего от корпуса выключателя отсоединяются облицовка и контактная часть.

источник

Сборка агрегатов

Агрегаты собирают из отдельных деталей, подгрупп деталей, узлов и вспомогательных агрегатов.

На сборку каждого узла и агрегата разрабатывают технологический процесс, который оформляют в виде технологических карт, аналогичных по форме приведенным выше картам на разборку.

Рассмотрим процесс сборки одного из наиболее сложных агрегатов — двигателя.

Подсборка заключается в запрессовке новых направляющих втулок клапанов и подшипниковых втулок распределительного вала.

Направляющие втулки клапанов запрессовывают на специальном гидравлическом прессе, который дает возможность запрессовывать все направляющие втулки одновременно. При этом происходит выпрессовка старых втулок.

Подшипниковые втулки распределительного вала запрессовываются также все одновременно с помощью пневматического приспособления.

Втулки распределительного вала имеют отверстия для прохода масла, которые при запрессовке необходимо совместить с отверстиями масляных каналов в блоке. Для того чтобы втулки не провернулись при работе двигателя, их стопорят при помощи специальной оправки через поперечные масляные каналы в блоке.

После запрессовки все втулки одновременно растачивают на специальном расточном станке или с помощью специального при­способления под номинальный или ремонтный размер.

После окончания подсборки блок цилиндров поступает на притирку клапанов, которая, осуществляется на станке для одновременной притирки всех клапанов. Качество притирки контролируют с помощью специальных приборов.

При сборке двигателя каждый клапан должен устанавливаться в то гнездо, к которому он притерт. После притирки клапанов блок цилиндров подвергают мойке в моечной машине с целью удаления металлических и абразивных частиц, а также притирочной пасты, оставшихся после выполнения операций механической обработки цилиндров, клапанных гнезд, подсборки и притирки клапанов горячим (80° С) 10%-ным водным раствором кальцинированной соды.Промытый блок цилиндров с помощью подъемно-транспортных средств поступает на линию сборки двигателей.

Читайте также:  Установка проставок honda fit

Сборка узлов. Сборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением. Нажимной диск с кожухом сцепления собирают на специальном приспособлении. Сборку коленчатого вала с маховиком и сцеплением производят на специальном стенде, позволяющем поворачивать коленчатый вал в удобное для работы положение, проверяют перпендикулярность рабочей поверхности маховика к оси коленчатого вала с помощью индика­тора, наконечник которого упирается в рабочую поверхность маховика. Биение рабочей поверхности маховика должно быть не более 0,15 мм на радиусе 155 мм. Коленчатый вал, собранный с маховиком и сцеплением, подвергают динамической балансировке. После этого наносят метки ВМТ на маховике и на кожухе сцепления, предварительно удалив старые.

Сборкашатунно-поршневой группы. Перед сборкой шатуна с поршнем в отверстие верхней головки шатуна запрессовывают втулки и обрабатывают их под установленный размер.

При сборке поршня с шатуном поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном, запрессовывают в отверстия бобышек поршня, предварительно подогрев поршень до температуры 70 — 80° С.

Установка для сборки поршней с шатунами- металлический стол, на котором смонтировано пневматическое приспособление для запрессовки поршневого пальца и элек­трическая печь сгнездами для подогрева поршней. После сборки проверяют перпендикулярность вертикальной оси поршня к оси отверстия нижней головки шатуна. Допускаемое отклонение — 0,05 мм на длине 100 мм.

Установка поршневых колец на поршень является довольно трудоемкой операцией. Значительно облегчает ее применение пневматического приспособления для одновременной установки на поршень всего комплекта колец

Вспомогательные агрегаты двигателя (водяной насос, масляный насос, масляный фильтр и др.) собирают на верстаках с применением приспособлений. При сборке используется обычный слесарный инструмент. Сборку масляного насоса начинают с подсборки корпуса насоса, в корпус запрессовывают ось ведомой шестерни . Затем производят подсборку валика масляного насоса. На него напрессовывают упорное кольцо и закрепляют штифтом. В шпоночный паз валика запрессовывают шпонку,а затем в отверстие ведущей шестерни запрессовывают валик со шпонкой.

После этого собирают крышку масляного насоса. В отверстие крышки вкладывают шарик и пружину, завертывают пробку. После сборки крышки с редукционным клапаном последний проверяют путем нагнетания в полость крышки смеси, состоящей из 90% керосина и 10% машинного масла. При давлении в 3,5 кГ/см 2 клапан должен быть закрыт, при 3,6—4,0 кГ/см 2 он должен быть полностью открыт, чтобы смесь вытекала непрерывной струей.

Затем производят общую сборку масляного насоса. В корпус его устанавливают подсобранный валик. На хвостовик валика насаживают шестерню и стопорят ее штифтом. На ось устанавливают ведомую шестерню, ставят прокладкуи крышку. Собранные вспомогательные агрегаты подвергают испытанию на испытательных стендах.

Масляный насос и масляные фильтры испытывают на универсальном стенде. При испытании масляного насоса проверяют давление, создаваемое насосом, и его производительность, если это предусмотрено техническими условиями.Если создаваемое испытуемым масляным насосом давление меньше, чем установлено техническими условиями, то путем подбора шестерен (по высоте) добиваются его увеличения.

Масляные фильтры испытывают на герметичность под давлением масла 6 кГ/см 2 в течение одной минуты. Подтекание масла из фильтра не допускается.

Водяной насос подвергают испытанию при постоянных числах оборотов валика насоса, соответствующих числу оборотов валика на основных эксплуатационных режимах работы автомобильного двигателя. В процессе испытания насоса двигателя ГАЗ число оборотов валика должно быть 1400—1500 в минуту. При испытании водяной насос проверяют на герметичность. Во время его работы не допускается течи воды через сальник, повышенный нагрев подшипников, задевание крыльчатки за корпус и крышку.

Двигатель собирают на конвейерной эстакаде поточным способом с прерывным потоком. Подсобранный блок цилиндров прикрепляют к подвижной тележке, на которой он в процессе сборки перемещается, с поста на пост. Конструкция тележки позволяет поворачивать собираемый двигатель и устанавливать его в удобное для работы положение.

Количество постов на линии сборки двигателей зависит от произ­водственной программы и определяется расчетным путем. На первом посту устанавливают картер сцепления, все шпильки, заглушки и клапанный механизм; на втором — коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением; на третьем — шатунно-поршневую группу, на четвертом устанавливают распределительный вал, головку блока цилиндров, крышку распределительных шестерен и регулируют клапаны. На пятом посту присоединяют вспомогательные агрегаты, масло-приемник и масляный картер.

После окончания сборки двигатель с помощью подъемно-транспортных средств снимают с тележки конвейерной эстакады и направляют на испытательную станцию для приработки и испытания.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

источник