Меню Рубрики

Установка корректор фар на пассат б3

Установка электрокорректора фар (B-3 PF 1990)

DDimka

Завсегдатай

manuez

Я здесь живу

Нужно купить на разборке разъемы корректоров и саму крутилку в салон, жгут проводов к ней (или ее разъем с огрызками проводов. )!

Но можешь прямо сейчас прокладывать по три проводка (по 0.5) к каждой фаре. Только посмотри, может у тебя в родном жгуте, подходящем к фаре все уже есть.
Выводи их к блоку предохранителей.
Потом нужно будет найти два провода на левую и правую фары (ближний свет) там же у БП

PS У меня есть такая «крутилка» с проводкой запасная..

DDimka

Завсегдатай

На корректоре (на самой фаре) есть фишки с огрызками проводов. Видать на разборке не стали ничего рассоединять — и тупо отрезали провода ножницами. Так что фишки есть. Теперь нужен получается сам регулятор, который в салоне стоит.
А есть схема подключения всего этого добра ?
Желательно цветная.

P.S. К тебе в Краснодар че ли приехать ?

vladal

Мастер советчик

DDimka

Завсегдатай

manuez

Я здесь живу

DDimka

Завсегдатай

Сегодня был на одной из разборок. Показали регулятор от Т-4.
Задействовано вроде 5 контактов. От Б3 — ненашли.
Есть ли принципиальная разница ?

Кстати, а где разборка то под Новоросом ? А то я не в курсе. Рядом просто живу. Хотелось бы увидеть фото жгутов.

Могу кстати поспрашивать на разборке (под Анапой) может и тебе чего надобно ?

Ты говорил, что у тебя есть регулятор и проводка запасная. не продашь ? вопрос цены ?

manuez

Я здесь живу

И на пассате 5 проводов.
Один минус (на минусовую колодку в виде цветочканад БП)
Два подходят к БП сзади.
Два через разъем на каждый корректор

Остается от корректоров по проводу (всего ведь три) Этот третий провод от корректора можно прям рядом с фарой подключить.. на ближний!

На самом регуляторе (крутилка в салоне) контакты под номерами!
31
31
56b
58b
G

Теперь на пальцах.
На каждом корректоредолжен быть плюс от ближнего света своей фары (56b).
Минус (31) от контакта регулятора в салоне
Управление (G) от регулятора в салоне

Завтра постараюсь сфоткать..

DDimka

Завсегдатай

P.S. Кода в сторону Новороса едем .

DDimka

Завсегдатай

Вообщем поискал, как на Т-4 сделано. Нашел схему. там используется 3 контакта. Может кому понадобится, вообщем буду скорее всего делать именно по это схеме.

manuez

Я здесь живу

DDimka

Завсегдатай

DDimka

Завсегдатай

DDimka

Завсегдатай

Наконец-то установил всю эту канитель. Получилось у меня так.
Купил 20 метров провода. На корректоре и на фишках — цвета совпадают. Соединил соответственно все это дело от корректора до кнопки.

Далее подкинул к кнопке минус на коричнево-синий провод МИНУС.
А на Красно-синий — ПЛЮС. Плюс взял с выключателя габаритов,фар — там кажется белый провод, или белый с черной полоской. Т.Е. корректор начинает работать не только при ближнем, но и при дальнем (может кому захочется и дальнем регулировать).

Почему не стал делать соединения под капотом на фару сразу ? Нехотел нарушать целостность корпуса фары, а на фишку — там и так нагрузка хорошая, поэтому все соединения перенесены в салон.

Бюджет:
Фары оригинал Hella б.у. + поворотник Hella прозрачный — 1500 за шт. =3000
Кнопка регулятора фар б.у. от Т-4 — 500
Провод — 7руб*20 = 140
Кембрики термоусадочные 3руб*10 =30

Итого: 3670 руб. + Опыт + Море удовольствия от результата.

источник

Фотоотчет Ремонт электрокорректора фары

Sergey_721

Мастер советчик

Перестал работать электрокорректор левой фары (357 941 295).

Убедиться в отсутствии проблем с проводкой можно поменяв левый и правый корректоры местами. Не забудьте, что коррекция работает только при включенном ближнем свете!
Если дело в проводке – радуемся, ищем на сайте соответствующую электросхему и ковыряем проводку.

Если всё же проблема в самом корректоре, то придётся его разбирать.
Парой плоских отвёрток аккуратно отводим пластиковые защёлки и разъединяем корпус.

Корректор состоит из: корпуса, электродвигателя, редуктора и печатной платы (её можно извлечь осторожно поддев отвёрткой). Не потеряйте 4 резиновые трубочки-опоры, они как раз под ней!

Если шестерни редуктора без повреждений, то проблема либо в моторчике, либо в плате. Опять же при наличии второго исправного корректора выбрать не работающую деталь элементарно, путём замены плат корректоров. Меняем, собираем, подключаем. Если не забыли что куда поставили – сможете однозначно сказать, умер мотор или плата.

Если подозрения падают на тщательно закрашенную немцами микросхему, то это “Siemens TLE4205”. В свободной продаже её не нашёл, но могут привезти на заказ, цена вопроса 100-150 руб. Ищите яндексом или по on-line складам через поисковик компонентов Kazus.ru.

Читайте также:  Установка гбо оренбургская область

В моём случае проблема оказалась в электромоторе. Разобрав его, обнаружил обломившейся одну из щёток.

Поиск такого же моторчика ни к чему не привёл, т.к. в нём не стандартное расположение вала – со стороны клемм. Однако был найден “MOT1 электромотор 3В, 13800 об/мин, 2.1Вт”, корпус которого в точности совпадал с оригинальным. Цена сего девайса в чип & дипе аж 14 рублёв!

После разборки нового моторчика убедился во взаимозаменяемости задних крышек со щёточным узлом.

Теперь самое время снять со старого моторчика запрессованную на вал шестерню, разогревая её паяльником и/или зажигалкой.

источник

Volkswagen Golf › Бортжурнал › Установка электрокорректоров фар

Ну что написать по данному поводу, стояли у меня родные эл. корректоры фар, всё бы хорошо, но были они «дохлыми»!))
Давно дело было, удалил их, а вместо них закрепил фары в одном положении обычными силиконовыми стяжками…светили так себе, потому что были не отрегулированы!

Мысли поставить рабочие моторчики в фары гуляла в моей голове давно, но как-то не складывалось!
Было несколько вариантов: установка б/у моторчиков, по цене примерно 500 руб/шт. или покупка новых.
Одно время думал купить б/у, но понимал, что это лотерея — могут годами работать, а могут сдохнуть через 3 дня!
Так же просматривал объявления на наличие новых моторчиков на всем известных сайтах, и сделал небольшой вывод, чем дальше, тем больше растет цена на них!
Было принято решение и я купил новые моторчики фар, фирмы Hella (6NM 007 282-211), по цене примерно 1050 руб./шт.
Установки их не занимает много времени, при одном «НО»: если установка проходит в светлое время суток или хорошо освещенном помещении.

У меня же вышло как всегда: на улице ночь, я один, подходящего инструмента нет в наличии и самое главное ДЕЛАЛ ФОТКИ НА СТАРЫЙ ТЕЛЕФОН ( такой с кнопочками и разрешением 2 мп) — фотки ужасное гамно, выкладываю их только потому, что не могу и не люблю выкладывать просто писанину!)

Приступим:
— первым делом по инструкции устанавливаем длину штоков корректора для своей оптики, фото инструкции прилагаю ( для гольф 3 там 2 варианта:19 и 20 мм)
— далее пробная установка в фару и понимание что с такими настройками в положении «-» на блоке управления регулировкой наклона фар, фары просто тупо светят в небо, на мимо пролетающие самолеты!))

По логике вещей, после установки корректоров фар, значение должно быть примерно на «2» на блоке, что бы была возможность регулировать угол наклона фар вверх и вниз при необходимости!
Но я решил пойти другим путем!
Допускаю, что во время эксплуатации, я это пойму и мне придется всё переделывать, но что сделано — то сделано!

Итак, как я писал выше, вместо длины 20 мм на штоке, я сделал длину 14 мм.
Что же я получил после этого: во-первых, теперь у меня в положении «-» на блоке, фары светят примерно как обычный ближний свет ( делал все «на глаз», так что возможно чуть выше), в положениях 1, 2, и 3 — фары светят все ниже и ниже!
Задумка думаю ясна — чем больше человек сзади (или груза в багажнике), тем сильнее проседает корма и свет фар светит выше, вот тут мы и включаем корректор и делаем настолько ниже, на сколько понадобится!

Теперь обосную почему я выбрал чтобы блок управления углом корректора фар был в положении «-«.
Насколько я понял, в этом положении питание на корректоры не подается, соответственно корректоры должны проработать гораздо дольше (если не прав, исправьте) !
Пример: езда в дождь с ближним светом фар и работающими корректорами (положения 1, 2, 3) — вода попадает куда не надо и случается коротыш и смерть корректора = попадание на бабло!

Эта мысль натолкнула меня на мысль немного защитить новые корректоры!
Решение пришло быстро — обычная хирургическая перчатка!
Тело корректора погружается в перчатку, а шток в любой из подходящих пальцев — я использовал «средний» палец, в народе гордо называемый «фак»!))
Основная причина смерти моих бывших корректоров, попадание воды — я думаю, перчатка поможет в данном деле!

источник

Volkswagen Passat Variant «БМД» › Logbook › Линзы в Passat B4. Часть 3. «Обратная сборка блок-фары»

Забегая вперед сразу скажу, ибо молчать не могу!
РЕБЯТА, СВЕТ ОГОНЬ!
На свежих ино такого света нет! Линзами очень доволен!
Ну ладно, возвращаемся к теме)
Итак, после того как мы закончили с шлифовкой стекла и внедрением габарита в линзу, нам надо все это собрать воедино!
Для этого был куплен битумно-каучуковый герметик АДРО (500р), и влагозащитные разъемы (50р х 4шт),

Читайте также:  Установка mac из под хакинтош

Что бы установить ксенон нам нужно вырезать отверстие в крышке блока ближнего света, для этого срезаем воздухоотводы и вырезаем кругляк что бы резиновый уплотнитель ксеноновой лампы плотно сел.

Затем спаиваем все наши новые провода со штатной колодкой блок-фары, я именно спаивал, отрезая все эти «мамы-папы» ибо не планирую возвращать галоген.

Дальше !Не повторяйте моей ошибки! устанавливаем корректор ибо потом пальцы перережете о края пока будете карячиться и вставлять шарнир! Я забыл про него и приклеил стекло, потом все проклял!

После того как корректор установлен, проверяем все три точки крепления отражателя (2 шарнира сверху и один снизу на корректоре), протираем аккуратно весь хром от отпечатков и прочих ляпов и тоже самое делаем с внутренней поверхностью стекла. Я использовал мистер мускул с нашатырем, разводов не оставляет, убирает все за один проход и не нужно тереть!

После того как все спаяно, собрано и склеено мы можем полюбоваться проделанной работой)

Кстати, сами блоки рохжига я приклеил на термоклей ко дну блок фары, за счет того что они очень тонкие они не мешают устанавливать фару и находятся в подвешанном состоянии на фаре, а не лежат в луже грязи в крыле как у меня было до этого!)

П.С. Бедный Федька стойко и мужественно переживал во дворе всю эту операцию на глаза, но зато теперь он счастлив)

П.С.2. Место в блок-фаре от дальнего света не должно же просто так пропадать, верно?) По этому поводу переходим в ЧЕТВЕРТУЮ часть

источник

Volkswagen Passat RP Луна › Бортжурнал › Корректоры фар. Ранние. Ремонт

Сначала маленькие новости. У всех машины не заводятся, а моя уникум) Она не глушится.

Поскольку таха нет, то работающий двигатель никак не палится, поэтому вот вам зажигание без ключа. А заводится как часики. Ну первая мысль кгзз. Вытащил разъем. Ничего не изменилось. Значит блок. Пнул блок, зажигание выключилось. Ага, блок. Покатался, те же пироги. Блок ушел в замену.

Ну а раз разбирать проводку, то на мой взгляд, можно за одно провести все операции вокруг и поправить проводку.
Была переложена проводка омывателя фар из колхоза в ОЕМ на В колодке. Но там ничего интересного. Ну вообще, а еще я забыл сфоткать)
Поэтому перейдем к корректорам.

С корректорами очень интересная история. Когда я брал разделенку я не ожидал найти в ней корректоры. Но они там были. Ранние. Позже под них была даже взята проводка. И они были даже подключены. Через одно место. При этом один изначально не работал.

Был обломан белый пластиковый зажим на уровень положения фары. Поэтому мотор жужжал, истерил, но фару не качал. Поэтому выставил механически и зарекся корректоры не трогать.
Вот тут на днях за муку были взяты пара корректоров. А еще раньше я взял корректор нового образца, но он остается в хомячьих запасах. Когда-нить я на него перейду.

Погоняв корректоры выяснялось, что у меня в машине 2 трупа, а один из свежекупленных заклинен. Ок, ставим живой в машину и начинаем некромантить.

Итог. В одном корректоре заклинен шток и перемололо пластиковые шестерни. В одном корректоре сломан фиксатор положения штока. И еще в одном сгорел драйвер. Значит мы можем собрать 2 рабочих!
Я быстро скидал один, обильно промазал.

В итоге мы имеем полностью работоспособные корректоры. Единственное контрольный сигнал работы фар идет с клеммы d4. Делясь с омываемым на допколодке. Ну просто потому что я не нашел откуда его стоит брать правильно. Остальное разведено как должно быть.

Ну и маленький не совсем полностью автомобильный момент. Мои планы на лето)

Да, аэрбэги. На кожаном руле. Прям вах какой конфетка)
И сварочник ММА/TIG. Пора учиться варить, если я хочу делать кузовню на своей машине. ТИГ для этого, кстати, очень хорошо подходит) Оная опция появилась в сварочнике вообще случайно, но это не совсем бж автомобиля, на мой взгляд. С радостью выслушаю советы по сварке для новичка 🙂 Особенно по TIG если кто имел с ней дело.

Читайте также:  Установка винтового фундамента для забора

Засим откланяюсь. Всем удачи, хорошего настроения, регулируемых фар и большого варящего бобра!

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 267 000 км

Volkswagen Passat 1988, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 1991

Volkswagen Passat, 1992

Volkswagen Passat, 1991

Volkswagen Passat, 1999

Смотрите также

Комментарии 8

интересная сборка в два целых… вопрос а корректор в любые блоки фар подходят или надо именно под корректор фару ставить

Корректор ставиться вместо регулировочного болта наклона в любую фару. Проблемы с монтажом только про проводке, но они решаемы) Можно или свои протянуть или как я, купить живую косу под них(что проще и дешевле)

А почему TIG? Мы всегда варим полуавтоматом (который MIG/MAG) — отличное качество.

На самом деле я брал банальный ММА. И мне нужен был чтобы зажигался с низкого напряжения. Посоветовали этот. А в нем есть функция TIG. Вчитался, впечатлился. Этот правда совсем простой. Но бралось именно опцией, а так да, тоже хочу себе взять MIG/MAG, но чуть позже. Мне пока фундамент обваривать и много металлоконструкций из серьезного металла, тут па не самый лучший выбор. Но если TIG сможет на низком токе проваривать машину, то уже не плохо, я б пару дырок заварил в ускоренном виде, пока MIG/MAG еще только проектами. Но не знаю людей, которые реально бы на TIG варили, а остальное теория. Вот такие дела

Чем отличаются корректоры старого и нового образца?

Разъемы подключения к проводке. Тут они маленькой трапецией, а новые квадратные. На фото новые, которые есть в продаже. Формфактор корпуса не критичен

источник

Volkswagen Golf GTI ATOM-VR6 › Бортжурнал › Установка корректора фар (по фэн-шую, то бишь по заводскому)

Захотелось мне установить корректор фар (почему то его не было с завода).

Цели и задачи:
1. Хочу корректор.
2. Хочу чтобы данное внедрение было проведено на высшем уровне
3. Чтобы даже я после установки корректора поверил в то, что он был с завода.

Что нужно:
1. Блок управления фарами (БУФ) с регулировкой наклона фар.
2. Автомобильные провода соответствующего сечения и цветов.
3. Паяльник (ну и все что связано с пайкой проводников).
4. Кабель с фишками.
5. Корректоры фар.
6. Мат часть (схема подключения корректора) конечно же от завода производителя.
7. Желание, время, ну и мои руки.

ПОЕХАЛИ:
Корректоры нашел в автосервисе у своего дяди:

Вот табличка по длине штока самого корректора.
Здесь отображен другой корректор (вроде бы более новой модели), но это на суть никак не влияет.

Там же нашел и провода именно от VAG-авто.
БУФ был любезно предоставлен моим другом Володей (после монтажа и обкатки займусь его поисками и покупкой):

Найдена вот такая схемка по подключению:

Пошаговое руководство, что и как делал:
1. Снял с машины проводку на фары.
2. Добавил недостающие провода и фишки (к стати фишки на сами корректоры достались с ними вместе).
3. Понадобилось несколько фишек (в качестве доноров) для подключения управляющих проводов к самой розетке жгута подключения фар.
4. Все проделанное укладывается и подключается на свои места.
5. С фар снимаются заглушки и устанавливаются корректоры, к ним подключаются теперь уже новые фишки.
6. Снимается БРП (Блок реле и предохранителей), точнее отодвигается в сторону (ниже).
7. Ищем за БРП квадратную, красную фишку. К ней нужно подключать тот самый кабель с фишками, другой конец которого будет подключен в сам БУФ. Этого то кабеля у меня не было, но я не растерялся и сделал его сам (Четыре провода с напаянными на обеих концах ПИНами, которые позаимствовал с каких то других фишек типа как те что идет на ДТОЖ).
8. Подцепил самодельный кабель.
9. Подключил и установил новый БУФ с регулировкой наклона фар.

Радостная новость: Найден на разборе тот самый кабель, что я сам спаял. Хотя мой кабель работал безотказно у него был недостаток (на его концах не было фишек). Я такого не признаю!
Спустя месяц активных поисков свершилось. Приехал к знакомому на разбор, где и снял его собственноручно с контрактного авто.

источник