Меню Рубрики

Установка корректора фар audi

Audi 80 Garage Edition › Бортжурнал › Установка и подключение корректоров фар

Всем привет. На этот раз решено подключить корректоры фар.
Все что нашел, это сами корректоры, и кнопка с разъемом.

Проводку решено плести с нуля. Для этого приобрел провода разных расцветок и клеммы «мама» мини.
Они четко садятся на «папы» корректоров)).

Так как расстояние между клеммами маленькое еще и для самого удобства, решил сделать штекера из эпоксилина, благо опыт уже есть, кому интересно Разъемы ЭСП своими руками
В разъем вставляю бумагу для защиты и ставлю клеммы.

Начинаю лепку, времени примерно 5 минут. Чтобы эпоксилин загнать внутрь разъема использовал маленькие часовые отвертки.

Как только эпоксилин начинает подстывать можно аккуратно вытаскивать.
Потом даю около часа отлежаться, чтобы эпоксилин схватился.

Далее беру гравер, стачиваю лишнее, придавая форму будущему разъему.
Проверяю на корректоре, встает как родной))

Начал плести проводку, заматывая в тряпочную изоленту. Правый жгут для правого корректора, левый для левого корректора. Провода оставлял с запасом.

Описание к схеме:
На корректоре три контакта:
1-й контакт левой фары (жёлтый): питание приходит с зеленой колодки D, разъем 56bl.
1-й контакт правой фары (желто-черный): питание приходит с зеленой колодки D, разъем 56br.
2-й контакт идет на 4 контакт кнопки (управляющий провод).
3-й контакт идет на 2 контакт кнопки (масса от кнопки).

На самой кнопке 5 контактов:
1-й контакт — пусто.
2-й контакт (коричнево-голубой) — уходит на 3-й контакт корректора (подается масса на корректор).
3-й контакт (желтый провод) — уходит на коричневую колодку F, контакт 56b (у меня двойной желтый провод).
4-й контакт (коричнево-белый) — уходит на контакт корректора G (2-й контакт, управляющий).
5-й контакт (сине-черный) — (плюс при зажигании, для подсветки кнопки).
6-й контакт (коричневый) — масса.

Я немного отошел от этой схемы. Но по порядку.

1. Жгут правого корректора провел под радиатором, где лежит родная коса, закрепив оригинальными хомутами.

2. Затем жгутом правого корректора врезался в жгут левого корректора, а дальше провода от левого корректора пошли в салон.

3. Когда на коричневой колодке F искал контакт 56b, увидел, что там два желтых провода.

4. Сантиметров через 20 от коричневой колодки, один из желтых проводов идет на какой то штекер и он не подключенный (кто знает что это за штекер отпишитесь, буду благодарен). Проверив провод тестером, на нем действительно +12 при включении ближнего света.

5. Так как этот желтый провод достаточно толстый (чем те которые я пустил на корректор), то запитал корректоры и кнопку на к этой фишке на желтый провод, который идет от F56b. Для этого купил обычную одинарную фишку в магазине нашемарок. Надо будет еще предохранитель поставить, так надежней.
А черный и синий провода пошли дальше на кнопку.

6. Заключительным этапом соединил с разъемом кнопки.

7. Также перед инсталлом, набросал небольшую схемку своего подключения.

Теперь в консоли 6 кнопок)) Кнопки пока не закрепляю, т.к. будут еще подогревы сидений.

источник

Audi 80 Village Edition › Бортжурнал › Подключение корректора фар на Audi 80

У себя давно подключил проводку для корректора фар, но самими фарами с корректором… вообщем… до сих пор еще не разжился такими вещами, поэтому и не выкладывал описание, но вот вчера… подключал корректор фар на машине друга aka seyura и представилась возможность проверить работоспособность схемы на практике.
Вообщем… делали вот на этом самце:

!ВНИМАНИЕ! Все действия осуществлять только с пониманием того, что именно вы делаете! Автор (т.е. я) за любые последствия ваших действий никакой ответственности не несет! Помните, что неправильные действия в электрике могут привести к короткому замыканию и пожару!

привод корректора имеет 3 контакта:
1-й контакт левой фары (жёлтый): питание приходит с D56bl(зеленая колодка)*
1-й контакт правой фары (желто-черный):питание приходит с D56br(зеленая колодка)*
*в принципе, чтобы не мучаться под щитком приборов… можно подключить непосредственно в районе фар! цвета совпадают и по сути функционал один и тот же.
2-й контакт: см. описание 4-го контакта кнопки
3-й контакт: см. описание 2-го контакта кнопки

вот и всё!) всем спасибо за внимание =)

надеюсь, что кому-то это и поможет… а может и нет, т.к. не надо… может просто я глупостями занимаюсь? 😀

Читайте также:  Установка купели в квартире

UPD от 12.12.12 г.
В дискуссии рождается истина или как оно должно быть в оригинале? О_О

Разговорились мы в аське, с другом, с Павлом aka Audi90 … подключал он корректор фар, но с маленькой поправкой на ветер: у него была оригинальная проводка на руках!

Целый вечер был убит на выяснение истины и на то, чтобы понять друг друга… пока не были сделаны фотО проводки, т.е. того чем подключать всё это добро… и к общему мнению всё таки получилось прийти.

на фото ниже, мы видим:
колодка слева, круглая на 4 pin — соединяет салонную часть с подкапотной
колодка справа, квадратная на 2 pin — запитывает корректоры от блока предохранителей

источник

Audi 80 Diamond › Бортжурнал › Возврат к оригиналу. Разница в корректорах фар ауди 80 Б3 Hella и Bosch. Распиновка, проверка и подключение. Оригинальная проводка корректоров фар ауди 80 б3 1.8 RU 89»

Приветствую тебя в своем БЖ

Сегодня расскажу о том как я доводил до ума корректора фар и с чем столкнулся и чего не нашел на драйве.

Вот этими отчетами руководствовался в работе:
Ссылка 1

Корректора фар у меня стояли на машине еще до меня. Но они были колхозные, мне не очень нравилось как это все было реализовано. Именно проводка на клемках мама-папа да еще и одного цвета, и то что это все не взаимозаменяемо.

И так по порядку. Что имеем. Корректора фар Хела, с доделанными концевиками под фары или Depo или djAuto. Именно такие фары в достались мне с машиной:

Один шток во время экспериментов пал храбрым героем)))

Кнопка в салоне тоже была подключена на клемы мама-папа:

А как там все подключено возле фары — вообще кошмар…

Этот жуткий колхоз, несмотря на то, что все работало, очень напрягал и не давал покоя.

До установки Биксеноновых линз в фары ТЫЦь, я жил спокойно. Во время установки Ксенона, пришлось заменить водительскую фару на Оригинальную и соответственно корректор пришлось ставить от б3 — с прямоугольником на конце. Да еще и крепление на отражателе, куда вставляется корректор тоже обломалось Подробней? Тыць

Т.к. штекера на корректор не было, нашел его на разборке и установил на свое место. Но корректор фар так и не заработал из-за колхозной проводки и на кнопку не реагировал. Получилось, что кнопкой опускается пассажирская фара, а водительская не опускается.

Короче говоря, мне все это надоело, психанул и решил навести полную ревизию:
1. Установить штатные корректора фар с оригинальными штекерами.
2. Проложить Цельную Оригинальную проводку от б3 со всеми штекерами и тд.
3. Перебрать фары — что бы отражатель плотно держался на корректоре фар и не было люфта. (Уже сделано – об этом писал Вот здесь
4. Отрегулировать фары по ФенШую на стенде.

В наличии у меня было несколько корректоров фар б3:
1. Hella VAG номер 893 941 295
2. Bosch VAG номер 893 941 295А

Отличаются они не только производителем, но и внутрянкой — плата, форма штока. На этом остановлюсь более подробно.

Устройство и внутренности корректора фар ауди 80 б3 Hella 893 941 295

По кругу тоненькой отверточкой отгибаю защелки, поддеваю и разъединяю корпус. У меня получилось не очень хорошо, ибо пластик уже от времени хрупкий.

Вот такой вид со снятой крышкой:

То что я не нашел ни в одном отчете — это то что корректора фар имеют полярность и это играет Большую роль. Не зная полярности, я спалил пару корректоров!

Отщелкиваем шток с ползунка, Снимаем плату с направляющих и видим механику корректора

Все шестеренки и барабан со штоком вытаскиваю и вымываю от старой смазки и смазываю новой.

Шток который выдвигается/прячется в Хеловском корректоре имеет вот такой вид

Устройство и внутренности корректора фар ауди 80 б3 Bosch 893 941 295А

Сам мотор, шестеренки одинаковые, а вот плата отличается от той, что Хела и разная форма штока:

Возможно, даже платы взаимозаменяемые, но я не проверял. Мне кажется, у них разное положение контактов, которые выходят с платы и идут на корпус. Схема реализована по одному принципу просто разный монтаж.

Читайте также:  Установка magento на joomla

И вот вся соль из-за которой я угробил несколько корректоров фар.

На Бошовском корректоре фар указана полярность корректора, куда что подключать, а на Хеловском маркировку завод решил не делать((( А так как у меня были сначала только Хела, то о полярности я не знал.

Для наглядности добавляю Распиновка / Полярность Корректора фар ауди 80 б3 Hella:

Бошевский корректор фар имеет туже полярность!

Для проверки работоспособности корректоров фар перед установкой — нашел на Драйве вот эту схему:

Пользуясь этой схемой будьте внимательны с полярностью!!

На коленке скрутил экспериментальную модель проводки:

На момент проверки корректоров фар на работоспособность — я не знал про полярность. И сначала подключил полярность как на схеме. Чем успешно и спалил корректора. А вот об этом поподробней.

Спалить сам моторчик — еще нужно постараться! А вот при подключении с нарушением полярности вылетает микросхема. Вся суть работы корректора фар — в микросхеме. Именно она управляет выдвижением штока и «определяет» в каком положении кнопка.

Если микросхема «пробита» — корректор выдвигает шток максимально вперед, закручивает шестеренку и блокируется. В обратную сторону он не «прячется»

Микросхему в Украине найти невозможно. Аналогов тоже нету. Микросхема продается на Китайских сайтах. Ценник около 4$.

Нет смысла покупать микросхему за 4$ при стоимости корректора фар в 5$.

Поэтому теперь есть парочка доноров с рабочим мотором, целыми шестеренками и полу-мертвыми платами.

Пассажирская фара у меня стоит не оригинальная. Но в неё чётко стал корректор фар б4 Bosch с металическим шариком на конце. VAG номер 321941295А:

Проводку удалось найти цельную, оригинальную от б3 со всеми штекерами и фишками- подторпедную и подкапотную часть.

Единственный недостаток — один провод от древности лет перегнил. И на этом же хвосте, провода немного припаленые. Это не проблема — отрезал старые провода, прикрутил новые. Делов на 5 минут.

Подключение питания к проводке корректоров фар ауди 80
Эта фишка есть на проводке:

Желтый провод — идет на контакт №3 кнопки. Питание по штатному берется с Коричневой колодки F, Контакт 56b. Здесь появляется +12В при включении ближнего света.

Черный провод — идет на контакт №5 кнопки. Питание по штатному берется с Голубой колодки С, контакт 15А. На этом контакте появляется +12В при включении зажигания. Провод отвечающий за подсветку кнопки корректора фар.

В моем случае хоть и колхозно все сделано, но из этого колхоза можно вытянуть как раз эти 2 провода для подключения проводки — контакт № 3 и № 5. Питание и подключение к кнопке остались без вмешательств.

На данный момент уже стоят корректора, отражатель не болтается и крепко зафиксирован. Фары отрегулировал на стенде.

В зависимости от погоды и настроения проложу оригинальную проводку и уберу весь колхоз.

Цена вопроса:
Корректор фар б3 Бош в водительской фаре 1 шт = 150 грн
Проводка + корректор б4 бош в пассажирской фаре = 600 грн
Регулировка фар 150 грн
Пара на половину спаленных корректоров = бесценны(((

Спасибо что дочитали до этих букавок. До встречи в следующих записях моего БЖ

источник

Audi 80 В3 1.9TDi Panther (OEM+) › Бортжурнал › Корректоры фар на Audi 80. Разные поколения, разные разъемы проводки. Пути решения.

Раз, уж, у меня «покатило» с проводкой, решил не упускать вдохновение и удачу. )))
Руки начали хватать то, что попадалось на пути или оказывалось в поле зрения…
Раз уж, полез в фары, стало быть, надо, наконец, поменять корректоры фар, разъемы которых (моноблоки В3) не подходили к разъемам проводки от В4 (моноблоки от В4). Конфигурация гнезд другая: на В3 с изгибом, на В4 полностью прямые.
Так как проводку резать не хотел, а заказанные разъемы пришли снова от В4, мной были куплены корректоры от В4 — будем менять их.
Простым решением было бы просто достать один и вставить другой. Я так думал. Достал из фары корректоры В3, взял корректор от В4 и… Фак! А фиксаторы крепления к отражателю у них разные!
Оба корректора производства HELLA.

Однако, на фарах именно Audi 80 B3 производства BOSCH устанавливались и корректоры одноименной марки с головкой В3, но адаптером (штоком), вкручиваемым гаечным ключом.

Корректоры BOSCH устанавливались только на фары Audi 80 В3. Фары BOSCH на Audi 80 встречаются довольно редко, а чаще всего встречались фары Hella.
На Audi 90 и Coupe устанавливались фары либо Hella (довольно редко), либо, чаще всего, Valeo — с корректорами только Hella.
Адаптер корректора BOSCH — VAG 893 941 296 A.
Адаптер на корректор HELLA — VAG 893 941 296.

Читайте также:  Установки секционные теплоизолированные utr

Не беда! Будем разбирать и пробовать «скрещивать». Берем несколько плоских отверток — аккуратно (ну, не совсем получилось, но старался очень аккуратно) отгибаем фиксаторы по периметру и бережно разъединяем корпус. Вот, какая картина открывается:

Платы разные внешне, но, думаю, суть у них одинакова, а контакты привода четко попадают в нужные гнезда. Тупо меняю ответные крышки с платой. Теперь Custom-корректоры ставлю в фары. Так как проводку до самой кнопки еще не довел в виду отсутствия нужных проводов, то проверить работу корреткоров смогу позже. Так что, продолжение следует!

источник

Audi A6 2.4 BDW › Бортжурнал › Снятие бампера, замена фар Audi A6 C6. Адаптация корректора фар VAG-COM VCDS (видео)

Ошибка Headlight range control defective! на приборной панели меня мучила с самой покупки этой ауди. А всё потому, что предыдущий владелец Audi A6 установил вместо обычных ксеноновых фар — адаптивные AFS.
Из-за этого были ошибки:
Address 55: Xenon Range Labels: 8P0-907-357.lbl
Part No: 8P0 907 357 H
Component: Dynamische LWR H02 0010
Revision: 00000001 Serial number:
Coding: 0000003

3 Faults Found:
01539 — Headlights Not Adjusted
005 — No or Incorrect Basic Setting / Adaptation — MIL ON

01534 — Control Circuit for Left Headlight Range Adjusting Motor (V48)
010 — Open or Short to Plus — MIL ON

01535 — Control Circuit for Right Headlight Range Adjusting Motor (V49)
010 — Open or Short to Plus — MIL ON

Было несколько вариантов решить данную проблему:
1 вариант — доукомплектовать блоком управления AFS 4F0907357C как это сделал alfatrans www.drive2.ru/l/481682301307061028/ . Но мне не очень хотелось бы вносить какие-то изменения, люблю всё «стоковое»
2 вариант — купить биксеноновые фары и продать старые на авито.
3 вариант — попробовать найти человека, которому нужны AFS, а у него обычные неадаптивные, и поменяться с ним фарами)))
На 3 вариант никто не откликнулся, поэтому стал мониторить б/у запчасти, чтобы найти хороший вариант фар и вот недавно собрал и установил комплект неадаптивных фар.
Артикулы фар для дорестайлинговой Audi A6 C6 4F:
Неадаптивная (без AFS) левая фара 4F0941003AK, 4F0941029AK
Неадаптивная (без AFS) правая фара 4F0941004AK, 4F0941030AK
Адаптивная (с AFS) левая фара 4F0941003BB, 4F0941029BB
Адаптивная (с AFS) правая фара 4F0941004BB, 4F0941030BB

Необходимый инструмент для снятия бампера и фар Ауди А6 С6 :
Torx T25 T30
Торцевая головка на 10
Трещетка с удлинителем

20см
Плоская коротка отвертка (для нижних клипс)

После установки новых фар, осталась только 1 ошибка 01539Headlights Not Adjusted 005 — No or Incorrect Basic Setting / Adaptation — MIL ON.
Для адаптации корректора фар нужен диагностический шнур VAG-COM. На многих форумах сказано, что нужно зайти в базовые установки 55 блока, ввести 001 группу, потом 002 и всё адаптируется, у меня так не получилось. 001 группа после состояния «Wait» выдавала ошибку, 002 группа выдавала сразу ошибку. Я думал, что это из-за положения кузова, так как датчики показывали 47% и 40%. В итоге всё адаптировалось в 001 группе кнопкой «ON/OFF/Next»
В VCDS (или Вася-Диагност) зайти в 55 блок Xenon Range — Fault Codes 02 — Сбросить имеющиеся ошибки кнопкой Clear Codes 02. Ошибка по регулировке фар всё равно появится, это нормально.
Далее вернуться в 55 блок Xenon Range — Basic Settings 04 — Ввести 1 — Нажать Go — Нажать кнопку ON/OFF/Next 2 раза.
После этого ошибка по регулировке корректора фар пропала.

Чтобы проверить, какие значения приходят с датчиков положения кузова
Зайти в 55 блок Xenon Range — Meas. Blocks 08 — Ввести 2 — Нажать Go — В первых двух окнах будут значения в %, они не должны сильно отличаться.
Работу датчиков положения кузова можно проверить покачивая кузов или проехаться и заехать на какую-нибудь неровность. Посмотреть, поменяются ли значения в 2 группе.

источник