Меню Рубрики

Установка корректора фар гольф 4

Volkswagen Golf #cambergang › Бортжурнал › Автокоррекция фар после занижения

После всех работ по занижению автомобиля стал замечать, что многие встречные машины моргают фарами, хотя еду на ближнем. Как очевидно оказалось, после того как задняя часть автомобиля сильно опустилась, а следовательно фары стали светить «в небо». Проблема в том, что стоит автокорректор (пакет «Light & View» на comfortline), и работает он как-то неправильно.

Кто нибудь сталкивался с подобной проблемой? Нужно ехать к официалам, чтобы отрегулировали?

Volkswagen Golf 2013, двигатель бензиновый 1.4 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 2013

Volkswagen Golf, 2014

Volkswagen Golf, 2015

Volkswagen Golf, 2014

Смотрите также

Комментарии 15

Там на рычаг прикреплена коленка, вот это и есть датчик

у меня при занижении этот датчик оторвался…вернее какая-то зеленая пластина…ее наверное нужно куда-то перенести повыше

Не уверен, что он будет работать как надо в таком случае)

прикол в том что регулировка возможна только под один уровень. а у тебя на пневме как минимум 4 положения наверное. так что совсем непонятно как их можно настроить)

Езжу то я всегда в одном, на него и буду настраивать

нуу.как выход. действительно. на одно положение настроил да и все

Езжу то я всегда в одном, на него и буду настраивать

короче недавно -5.5 HR. поехал ночью и сразу понял что фары очень сильно светят ВНИЗ(не вверх)! что я сделал? поехал к компьюторшику и он мне через комп автокорректор поднял чутка вверх…при этом взял один штукарь рублей. я ему говорю типа че прибора то нет? он говорит нет. заедь на станцию техосмотра и проверь прибором. мы тебе большое подкорректировали а он крутилками под капотом доработает. я на следующий день в ночь поехал и понял что фары теперь отлично светят но все же заехал на стенд. настройщик сказал что в принципе отлично настроили я посмотрел на прибор там миллиметра чуть не хватало. подкорректировали крутилками под капотом

Стоит заехать на стенд и проверить фары, после занижения часто встречается такое, что фары начинают светить вверх.

У меня наоборот, слишком малую прощадь освещали, пришлось поднимать. Сделал у дилера

Надо ехать к официалам на стенд. Важный момент: до коррекции, необходимо чтобы электрик через шнурок «обнулил» уровни. Мне в первый раз после занижения, не «обнулили», на стенде выставили, отверткой уровень накрутили, я уехал — а автокорректор выставил все заново. В первый раз механик оказался некомпетентным.

На заднем левом рычаге датчик положения кузова стоит. Он даёт сигнал на оптику, как задирать/опускать фары. Проверьте не повредили ли вы его при установке пневмы!

Спасибо большое за совет! Вроде поставили очень аккуратно, но проверим

На заднем левом рычаге датчик положения кузова стоит. Он даёт сигнал на оптику, как задирать/опускать фары. Проверьте не повредили ли вы его при установке пневмы!

интересно кто нибудь видел этот датчик? как он выглядит?

Ребята на Гольф-клубе видели. Но молчат)))

хочу наблюдать этот датчик когда мне подвеску менять будут. не дай бог поцарапают)

источник

Volkswagen Golf 2.0t › Бортжурнал › Про регулировку света фар

Правильная регулировка фар имеет большое значение для безопасности движения.

Регулировка фар предназначена для правильного рассеивания света фар. Чтобы свет не слепил водителей встречного транспорта и правильно освещал дорогу.

Обычно регулировка фар в процессе эксплуатации подвергается изменению незначительно. Однако при большой загрузке автомобиля фары необходимо регулировать, иначе при дальнем свете они будут «освещать деревья», а при ближнем—ослеплять встречных водителей.

Читайте также:  Установка плоттера list 850

Проверку и регулировку света фар проводите на снаряженном автомобиле (с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструментов и запасным колесом). Вам потребуется крестообразная или шестигранная отвертка. Регулировка света фар
1. Предварительно проверьте и при необходимости доведите до нормы давления воздуха в шинах.
2. Установите автомобиль перпендикулярно стене (например, в гараже) на расстоянии 3м. Разметьте на стене экран, как показано на рисунке. Продольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по лини 0 на экране. Покачайте автомобиль сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок.
3. Измерьте на вашем автомобиле высоту центров фар от пола. Это будет расстояние h на экране. (высота центра левой и правой фар может отличатся)
4. Установите регулятор электрокорректора света фар на панели приборов в положение «0».
5. Включите ближний свет.
6. Направление светового пятна рекомендуется регулировать для каждой фары в отдельности. Вторую фару во время регулировки закройте непрозрачным материалом.
7. Откройте капот и, вращая регулировочные винты, отрегулируйте положение на экране светового пятна для каждой фары по отдельности, по горизонтали и вертикали, если расположение световыхх пятен не соответствует рисунку.
8. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4, а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки E1 и E2 пересечения горизонтальных и наклонных участков световых пятен.

Если на автомобиле установлены противотуманные фары, то направление их пучка света необходимо отрегулировать только по высоте. Вращая регулировочный винт, добейтесь, чтобы верхние границы световых пятен находились на линии 4 или чуть ниже ее.

В зависимости от высоты h, вертикальный наклон светотеневой границы фары должен оставаться в следующих пределах:

h 1,0 от 1,5% до 3,5%
* 1,0% — угол наклона в один процент. (Обычно указывается на самой фаре или рядом на кузове)
Он значит, что светотеневая граница при удалении от автомобиля на 1 метр должна опускаться на 1 см.
Например, если высота центра фар автомобиля 0,8 м, то при угле наклона в 1,0% светотеневая граница на расстоянии 80 метров будет «касаться» дороги. При той же высоте (0,8 м) и угле наклона в 1,5% светотеневая граница будет «касаться» дороги на расстоянии 53 метра.

источник

Volkswagen Jetta «Джетти» › Бортжурнал › Фары передние с корректором HELLA (установка и регулировка)

Установка проходила в 3 этапа:
— установка фар;
— подключение и протяжка салонного жгута;
— подключение и протяжка подкапотного жгута;

Так как фары уже установил, собрали с папой все необходимое ( хомуты, жгут с кнопкой, фетра) и двинулись подключать салонный жгут:

Лампочки я воткнул свои, недавно купленные BOSCH PLUS 60. Убрал те голубенькие которые были в фарах ( на разборе так купил). Они светя не так как эти. и немного пучки света другие. Естественно оттенок фар обычный, не голубенький как был с теми лампочками.

Итак расходы:
Фары Hella — 12000 тг
Гофрированная трубка — 480 тг (120 тг — 1 м)
Термотрубка, изолента, хомутики, разветвители — 500 тг
Фишка с проводами для корректора — 400 тг
И литров 20 прокатанного бензина …

Вроде как со всеми делами было покончено, осталось только отрегулировать фары. Думали сделать как лучше, получилось наоборот. Решили заехать на станцию отрегулировать фары.
Отдали 1000 тг, хер пойми что за гараж, кривой пол. В гараже стояла еще машина впритык. Регулировки че то там крутил, хер пойми что, куда прицеливался не понятно.
— В итоге заявляет: фары китайские подделка!
— Аха, щас тебе, ХЕЛЛА ОРИНИНАЛ! Че не видишь эмблемы на стеклах?! вон под капотом смотри VAG эмблемы и отражатели родные!
— Все ровно китай! пучек света вон не тот.

Читайте также:  Установка подрозетников под плитку

Ладно, правую фару сделал вроде, переходит к левой, че крутил не знаю, но факт в том что винт вертикальной регулировки выкрутил так что фара через 3-4 оборота винта выпадет, фара болталась.
— Все типа отрегулировал, под фару подлижите что-нибудь, а то кривой все. Типа значит перед битый, значит машина кривая, поэтому не регулируется.
Тут опять я высказал ему облом! — машина целая, и фары оригинальные. До этого фары отрегулированы были и нормально все было!
дело было днем, так что проверить только поздно вечером. Выезжаем со двора вечером, ЕЕЕЕПЕРНЫЙ ТЕАТР! фары светят вообще не на дорогу а на балкон 1го этажа дома, который метров в 30 находился ))) что за НАФИГ? поворачиваю на дорогу, а фары вообще на асфальт не светят, опустил корректором на 3ку, фары стали светить вроде бы как на 0. А светили ровно прямо! Капец блин!
В общем вот так отрегулировал этот мудак:

источник

Volkswagen Golf 1.4 TSI 140 л.с. › Бортжурнал › О кодировании фар.

Как оказалось во всем процессе установки ксеноновых фар, самая сложная часть это замена Гейта.
Прилагать кодировки фар я не буду. хотя у меня есть лог изменений из Васи.
Однако поделюсь ссылками на полезные документы которые помогут сделать все самому.
На пост советском пространстве за активацию фич, все хотят денег и не охотно делятся информацией.
Я считаю что если руки стоят — делай сам, если нет тогда проси за деньги того кто может и берет на себя ответственность что все будет работать. А получается каждый сидит на своих кодировках и предлагает за деньги все сделать.
Итак, листая англоязычные форумы (и не только), я нашел ту информацию которая мне нужна для правильной кодировки.
Первая объясняющая общие принципы по адаптации каналов освещения в блоке BCM
www.dropbox.com/s/74b00lk…0Explanation_5_2.pdf?dl=0
И вторая, полный скан блоков BCM большого количества авто.
www.dropbox.com/s/pqt24tm…BCM_Compare_8_9.xlsx?dl=0
Далее я сделал полный скан блока BCM.
Из списка выше, я нашел авто с ксеноном, и ксеноном DLA и сделал сравнение с тем что есть у меня. Нашел разницу и потом пошагово сделал изменения кодировки и адаптаций. Там же можно найти и кодировки под фары Гольф R или под задние LED фонари.
Важно, в кодировках включить ксенон, а уже потом прописывать его в адаптациях.
Иначе будет висеть ошибка что блок закодирован не правильно.
Также я перевесил функции Camming Home, Leaving Home на противотуманки, и отключил статическое адаптивное освещение через противотуманки ( при наличии фар с AFS они не работали правильно а включались обе).
Помимо кодирования блока BCM нужно закодировать приборку иначе будет висеть ошибка. Нужно пройтись по кодировке приборки и найти и включить бит который говорит, что установлены фары AFS. В Васе есть описание этого бита.
Ну а также нужно правильно закодировать блок AFS. Там тоже все просто.
Мне достался блок от Гольф 7 и даже с коробкой автомат и многорычажкой. Но так как я поставил 2 датчика, то нужно было активировать работу с 2-мя датчиками (описания битов есть в Васе)
Так как фары у меня с DLA, то нужно было сделать под них правильную кодировку. На зарубежных форумах по номеру блока AFS нашел сканы блока с DLA c внес изменения.
После любых изменений в кодировках получаем такую ошибку
5275220 — Headlight
C107E 54 [137] — Missing Calibration / Basic Setting

Для ее устранения нужно сделать базовую установку и регулировку фар:

[Select][55 — Xenon Range][Basic Settings — 04]Select Basic headlamp setting from the drop-down menu.
[Go!] to activate the Basic Setting.
The meas. block field will show Running.
Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target.
[Stop] after any needed mechanical adjustments are completed.
Select Acknowledge basic setting
[Go!] to activate the Basic Setting.
After the result of Finished Correctly appears click [Stop]The adjustment should now be learned.
[Done, Go Back]Don’t forget to check/clear fault codes afterwards.
[Close Controller, Go Back — 06]
Читайте также:  Установка зажигания змз 51432

источник

Фотоотчет Устройство корректора наклона фар Фольксваген Гольф 3

vladal

Мастер советчик

Назначение. Корректор наклона фар позволяет плавно отрегулировать угол падения светового потока от фар на дорогу в зависимости от загруженности автомобиля. Благодаря этому удается избежать большего, чем обычно, ослепления водителей встречного транспорта, создаются лучшие условия видимости для водителя.

Процесс установки фар можно осуществить только при включенном ближнем свете. Для опускания вниз светового потока следует маховичок с боковой накаткой из исходного положения вращать вниз.
Регулятор корректора находится в левой части консоли рядом с регулятором яркости освещения приборов.

Схема. Ниже приведена типовая электрическая схема устройства регулировки. Переменный резистор (регулятор корректора на консоли) задает управляющее напряжение для корректора фары. Собственно корректор фары установлен сзади на фаре. Механика корректора преобразует вращение моторчика в поступательное движение штока. Движения вперед-назад изменяют угол наклона отражателя фары. Внутри регулятора шток воздействует также на переменный резистор. Напряжения от резистора на консоли и от резистора внутри регулятора сравниваются дифференциальным усилителем. Полярность и величина сигнала на выходе усилителя напрямую зависит от разности напряжений на входе. Если напряжения на входе равны (то есть одинаковое положение резисторов) выходной сигнал равен нулю. При при вращении регулятора появляется разность напряжений и на выходе усилителя повляется сигнал, который вращает моторчик до тех пор, пока шток не установит свой резистор в соответствующее положение. Простая и хорошо работающая схема.

Корректор. На фото показан внешний вид корректора, установленного на фаре. Для извлечения из фары необходимо повернуть корректор примерно на 45 градусов до упора против часовой стрелки, наклонить корректор так, чтобы конец штока пошел внутрь, в сторону отражателя от внешней стенки – при этом шток выходит из канавки отражателя. Для левой фары поворачивать необходимо против часовой стрелки, для правой — по часовой. Для установки необходимо снять крышку сзади фары, оттянуть немного назад отражатель, ввести шаровидный конец штока в канавку на отражателе, повернуть корректор в обратном направлении для соответствующей фары до упора.
После включения ближнего света фар шток сам займет нужное положение в соответствии с положением регулятора корректора.
Соответствие обозначения контактов на корпусе и электрической схеме следующее: 56b – 1/+, G – 2/G, 31 — 3/-.

Устройство корректора. На этом фото показано внутренне устройство корректора. Слева на фото вид на внутренности после снятия задней крышки. Это сторона пайки печатной платы. Извлекаем печатную плату и видим среднее фото. Моторчик на 12 вольт, редуктор с червячной передачей, большая белая шестеренка, по центру шестеренки находиться шток. В правой части фото сторона элементов печатной платы. Виден шток ползунка переменного резистора слежения за положением штока. Шток помещается в промежутке между поверхностью белой шестеренки и медной пластинкой. При извлечении и установке на место постарайтесь его не сломать.

Владельцам фар с корректорами необходимо помнить: перед началом регулировки положения фар при помощи регулировочных винтов фары регулятор корректора на панели необходимо установить в исходное положение (установить на ноль, выключить).

источник