Меню Рубрики

Установка корректора фар ланос

Chevrolet Lanos Парти3ан › Бортжурнал › Установка автокорректора фар

Это запись про установку автоматического корректора фар на Ланос.
Практическая часть была сделана уже давно и, к сожалению, процесс я не заснял. Поэтому фото будут без зазрения совести уворованы с других сайтов. Заранее прошу авторов извинить меня.

Сразу напишу. У меня все это хозяйство отключаемое. Ставил, т.к. хотел сначала легализовать ксенон и работающий автокорректор необходим, Но т.к. наши моторы в корректорах работают очень неспешно, то я не вижу практического смысла в данной конструкции.

Правильный корректор должен быть выполнен на УЗ датчике или 2 датчиках Холла (по 1 на каждую ось). Что то типа такой конструкции, знакомой нам по бесконтактным ДПДЗ:

2. Как работает родной корректор фар.

Сам корректор представляет из себя просто переменный резистор, который подает определенное напряжение на корректор в фаре. Работает он по простому принципу — чем меньше напряжение на выходе, тем выше поднята фара. Напряжение подается только при включении ближнего (кстати, поэтому на дальнем фары задираются максимально вверх).

Вот одного я не понял — зачем рекомендуют устанавливать данный тип корректора в задней части? Если он работает от изменения положения плоскости авто относительно горизонта, то абсолютно все равно в какой части авто его ставить.
В результате, я не стал заморачиваться с установкой в багажнике. Сам блок установил под торпедой над блоком подушек безопасности. Машину ставил на ровную площадку. Максимально старался правильно установить по уровню на самом блоке (его потом можно будет только подровнять при помощи пульта). Лепил на 2-сторонний скотч. Можно ставить под сидушки на пол.

Дальше начал подключать:
С массой все понятно.
Провод к сигналу скорости не подключал. Но возможно и надо, т.к. при разгоне и при торможении он будет эффективнее корректировать. Т.е. не будет в этих случаях пытаться откорректировать луч. Но потом проверю. Если руки дойдут…
4-жильный кабель к ручному регулятору подключать не стал.
Сигнал для включения автокорректора ACC через диод взял с разъема штатного корректора (питание подается при включении ближнего света).

Через «скрытый» тумблер под торпедо сделал переключение управляющего напряжения с ручного и автокорректора на корректор в фарах.
Через тот же тумблер сделал и подачу питающего напряжения на автокорректор с регулятора ручного.

На самом деле такая система автокоррекции абсолютно бесполезна, да же более — ВРЕДНА.

Правильная система работает не от уровня горизонта, а от уровня дорожного покрытия.
Если вы нагрузили переднюю ось, то система поднимает фары, если заднюю — опускает.

А вот эта система будет врать. Представьте вы идете на подъем. правильная система не будет корректировать угол, т.к. угол между авто и дорогой не изменится (или очень незначительно), а вот такая китайская система посчитает, что у вас загружена передняя ось и задерет свет вверх.
Аналогично на спуске — опустит фары вниз на максимум.

источник

Daewoo Lanos 1.6 16v KDAC YAFU › Бортжурнал › Регулировка света фар

Начну с того, что ехал на авто знакомого, Сенс 1300, и сначала не придал значение как и куда светят фары, а когда заехали на территорию гаража, где нет освещения, я понял, что пятно ближнего света находится максимум в 5-6 метрах! от авто и светит на 3 метра и это все! На вопрос как это ты так ездишь, был ответ, а что, нормально, противотуманки включаю. Я в шоке. Пришлось первым делом попробовать отрегулировать фары.

Теперь теория регулировки:
Ставим автомобиль строго перпендикулярно этой стене (подойдут и ворота от гаража), на расстоянии 3 метров от нее. Также необходимо, чтобы соблюдалась симметрия автомобиля относительно схемы, тоесть, чтобы центр автомобиля четко проходил по линии 0, на схеме.Так что лучше рисовать ее после установки автомобиля.

h – это высота от пола до центра фары автомобиля;

Свет ваших фар должен совпадать со схемой. Тоесть, граница левых частей света должна совпадать с линией 4. Граница перелома светового пучка (E1 и E2), должна совпадать с линиями 1 и 2 соответственно. Каждую фару, желательно регулировать отдельно. Чем-нибудь, закрыв вторую фару.

Читайте также:  Установка поршней 21124 на приору

Нужно крутить либо сверху (красная стрелочка) длинной крестообразной отверткой. В верху кузова есть специальное отверстие для этого. Либо за хвостовик корректора фар, черный граненый (синяя стрелочка) ключиком на “8”, либо монетой в разрез хвоста корректора.

Я поступил просто. Проверил давление в шинах, пришлось докачивать, разброс был от 1 атм. и до 1.8 атм., проверяйте давление, благо на АЗС есть насосы халявные, я ими всегда пользуюсь в пути, даже если и не точные, автомат всегда накачает одинаково все колеса и размяться можно.

Поставили автомобиль прямо по дороге через 70 м. перед нами гаражи, отключил сначала одну фару и начал крутить ключом на 8 болт на корректоре пока не появилась горизонтальная линия на гараже высотой 1 м., потом аналогично вторую фару. Крутил долго, думал, что не получиться, настолько они были скручены. Когда включили обе, у владельца авто глаза сами засверкали, а когда включил дальний, не поверил, что они могут так светить.

Конечно, правильно настроить можно только с помощью аппаратуры на СТО, но лучше самому настроить как я, чем ездить реально без света, а высоту луча корректировать корректором, что бы не светить встречных водителей.

У всех производителей фар есть регулировочные болты-гайки, главное или их найти или не забыть заехать на СТО.

источник

Реанимация подсветки корректора Ланоса

Недавно отказала подсветка корректора оптики Ланоса. Сперва пытался отремонтировать его старинным русским способом — постучал по корпусу. Первое время помогало, но с каждым разом приходилось стучать все сильнее и сильнее. В итоге корректор полностью погас, так что пришлось демонтировать корректор и отнес его домой.

Выдергиваем пластиковую крышку с боку торпедо, засовываем руку внутрь и вынимаем панель овальной формы, в котором находится регулировочное колесико корректора. Выдергиваем оттуда штекер. Если до вас никто панель не вытаскивал и она все еще в заводском исполнении и на них нет самодельной клавиши и светодиодов охранной системы, то на этом все.

В случае наличия дополнительных проводов, которые отсоединить не так просто, то первичную разборку можно произвести прямо на месте. Сам корпус регулятора держится на двух пластиковых фиксаторах, которые при разборке ломать не нужно. Затаскиваем регулятор домой и вынимаем кожух элемента, крепится она только проушиной, за ось регулировочного колесика.

Отгибаем проушину в сторону и вынимаем плату вместе с колесиком. Светодиод на плате держится выступом за поверхность колесика. В можете его удалить, а можете оставить, разница невелика. На данном этапе я понял, что светодиод с колпачком зеленого цвета оснащен собственной платой крепления, которая, в свою очередь, припаяна к большой плате. Во время эксплуатации автомобиля происходит тряска, вибрация и это способствует исчезновению и так не очень надежного контакта. Включаем паяльник и припаиваем оторванные соединения двух плат. Собираем все, что ранее было разобрано.

Подсветка теперь работает отлично, даже лучше, чем раньше. Вообще, в плате ничего непонятного и сложного, кроме сопротивления, нет, так что с подобной работой сможет справится практически любой автомобилист, были бы инструменты, а самое главное — желание, остальное же прилагается. Кажется, я дал вам весьма полное описание работы, дополнительных нюансов возникнуть не должно.

источник

DAEWOO-LANOS

KHMELNITSKY AUTOPORTAL, АВТОМОБИЛЬ, МАСЛА, АВТОХИМИЯ, ТЮНИНГ, РЕМОНТ, АВТОМИР

KHMELNITSKY AUTOPORTAL, АВТОМОБИЛЬ, МАСЛА, АВТОХИМИЯ, ТЮНИНГ, РЕМОНТ, АВТОМИР

Рубрики

Свежие записи

ЗАКАЗЫВАЙ ДОСТУПНЫЕ АВТОТОВАРЫ В ПОЛЬШЕ

Свежие комментарии

  • viktor к записи Дешевая мойка автомобилей – Grit Guard
  • viktor к записи Датчик скорости автомобиля Ланос
  • Николай Княжище к записи Датчик скорости автомобиля Ланос
  • viktor к записи Датчик скорости автомобиля Ланос
  • Николай Княжище к записи Датчик скорости автомобиля Ланос

Метки

Коректор фар: принцип дії пристроя

Коректор фар являє собою пристрій автоматичної корекції фар, що допомагає направляти освітлення від головних світлових приладів таким чином, щоб гарантувати водієві відмінну видимість і при цьому не засліплювати інших учасників руху в зустрічному автотранспорті.

Принцип роботи різних видів коректорів фар приблизно однаковий, разом з тим, розрізняють автоматичну і ручну настройку.

Ручний коректор фар

Такий коректор фар встановлюється на багато бюджетні автомобілі, тому знаком великої кількості автолюбителів. В дію коректор наводиться безпосередньо водієм. Для цього, як правило, потрібно всього лише повернути коліщатко, або як його ще називають – поворотний перемикач.

Читайте также:  Установка бесключевого обходчика fortin

ЗНАХОДИТЬСЯ В САЛОНІ АВТОМОБІЛЯ

Найчастіше використовується електромеханічний привід коректора фар, тому розглянемо саме його.

Електромеханічний привід коректора фар

Регулююче коліщатко має цифрову або графічну розмітку, яка позначає положення фар. Коригування проводиться водієм в міру необхідності, та в залежності від завантаженості автомобіля і зміни його нахилу в поздовжньому напрямку щодо центра ваги.

Простіше кажучи, якщо на заднє сидіння сіли пасажири, а в багажник довелося покласти важкі речі, то очевидно, задня частина автомобіля опуститься, а передня підніметься. Через таке навантаження фари стануть світити занадто високо і будуть засліплювати водіїв зустрічного транспорту. Щоб цього не відбувалося, водію необхідно повернути регулятор таким чином, щоб пучок світла опустився вниз.

Повертая регулятор, водій призводить в дію мотор-редуктор, який і потрібен для того щоб повернути фари на певний кут. По суті, мотор-редуктор – це не що інше, як черв’ячний редуктор, який необхідний для перетворення обертального руху електродвигуна (знаходиться всередині мотор-редуктора) в поступальний рух штока, який безпосередньо впливає на фару, змінюючи кут її нахилу.

Ручний коректор фар дуже простий, досить надійний і головне – корисний пристрій, але має один дуже суттєвий недолік. Більшість водіїв забувають їм користуватися і сліплять своїх колег, не дивлячись на те, що мають можливість цього не робити.

Автоматична система коригування фар

Автоматичний коректор фар- це вже досконаліша технологія, оскільки не вимагає від водія ніяких дій. Регулювання фар відбувається автоматично на підставі показань датчиків.

АВТОМАТИЧНИЙ КОРЕКТОР ФАР

Автокорректор фар може встановлюватися на автомобілі, оснащені або галогеновими, або ксеноновими фарами. Для ксенону це навіть обов’язково, оскільки даний тип фар випромінює світло дуже високої інтенсивності, і в разі відсутності автокорректора може представляти серйозну загрозу для безпеки руху.

Що стосується конструкції автокорректора фар, то тут можна виділити такі елементи:

  • Блок керування.
  • Датчики, які вимірюють кліренс автомобіля в різних точках.
  • Виконавчий механізм, що виконує настройку фар.

Як правило, в системі використовується два або три датчика, що вимірюють величину дорожнього кліренсу автомобіля. Спереду встановлений 1 або 2 датчики, та один датчик знаходиться ззаду авто.

Принцип дії цих датчиків заснований на ефекті Холла. Механізм роботи датчика досить простий. Конструктивно датчик складається з ротора (рухома деталь), з вбудованим в нього постійними магнітами і статора (нерухома деталь), який, по суті, і є датчик Холла.

Датчик кріпиться до днища, та за допомогою тяги з’єднується з підвіскою автомобіля. Зміна підвіски через тягу передається до ротора, який при цьому повертається. Це викликає зміни магнітного потоку, яке і вловлюється датчиком Холла. Величина зміни магнітного потоку в подальшому перераховується блоком управління в необхідний кут повороту фар, і відповідний сигнал подається на виконавчий механізм. У своїй роботі блок управління враховує не тільки кут нахилу автомобіля, але і швидкість, а так же характер руху автомобіля.

Найбільш поширені неполадки коректора фар

Найбільш вразливим місцем будь-якої сучасної електроніки вважаються датчики. Це властиво і такому пристрою, як коректор фар. Як правило, це відбувається через поломки кронштейна, який утримує датчик. У підсумку, датчик відправляє невірні відомості, і з’являється помилка в роботі самого коректора.

Часом проблема може полягати в контактному з’єднанні. Через окислення контактів знижується іх провідність. В результаті, коректор перестає нормально працювати. До всіх неполадок даного пристрою ставитися слід дуже серйозно. Як видно, поломки не є критичними, нескладний ремонт усуває несправність.

Як висновок – правильна робота коректора фар позитивно відбивається на безпеці водія та інших учасників дорожнього руху. Використовуйте правильно коректор фар.

источник

Регулировка фар Шевроле Ланос

Chevrolet Lanos 2005 — 2009

Подскажите, как отрегулировать фары на Шевроле Ланосе своими руками?

Вообще-то такая не очень сложная процедура как регулировка фар описывается в руководстве, да и в интернете полно советов как правильно отрегулировать фары на Ланосе… Но расскажу еще раз и тут.

Из инструментов и приспособлений потребуется:

  • Крестовая отвертка;
  • Белая стена;
  • Разноцветный мелок;
  • Рулетка.
  • Подкачать колеса до нормы (на Lanos, с колесами 175/70 R13 и 185/60 R14 должно быть 220 кПа);
  • Накидать в багажник все то чего там даже и не было… 🙂 а именно: запаска, ключи, другого хлапа в эквиваленте полного бака бензина, если он у вас пустой;
  • Установить авто на ровной поверхности перед стенкой за 3 м и посадить за руль дружбана с весом 75-80 кг, для реалистичности ситуации на дороге. Затем включаем фары для проверки, и если на стене отображаются не круги, а полумесяцы регулировка таки нужна.
Читайте также:  Установка подъемные механизмы для шкаф кровать

Ход работы по регулировке света фар:

  1. Замеряем высоту от пола до фар центра фары (это около 70 см, означено на рис.2 буквой «h»), а затем также отмерить на стенке, по которой будите ориентироваться и проведите прямую линию.
  2. Поскольку Ланосы имеют электрокорректор, то не забудьте установить регулятор в нулевое положение (соответствует только весу авто с водителем).
  3. Включаем ближний свет фар и смотрим на экране их свечение (вид пучка, положение относительно друг друга, высоту относительно линии).

    В идеале ваши фары должны быть выставлены как на этом рисунке:


Соответственно граница левых частей света фары Ланоса должна совпадать с линией «4», а граница перелома пучка а (E1 и E2), сходится с линиями «1» и «2». Но на практике, как правило, естественно идеального соотношения не выставить.

  • Приступить к регулировке каждой фары по отдельности (отключать можно разъем питания). Регулировка фар Шевроле Ланоса производится регулировочными винтами. По горизонтали влево – вправо (стрелочка №2) крутим, чтобы установить положение светового пятна. Можно как крестовой отверткой верху, так и в торец.

  • Настройку фар по вертикали вверх-вниз (если не соответствует расположение световых пятен относительно центральной линии) производим за корректор (стрелочка №1). Крутить можно как сверху (красная стрелка), так и в торец за хвост корректора (синяя).
  • источник

    Как отрегулировать фары на Ланосе


    Вообще-то такая не очень сложная процедура как регулировка фар описывается в руководстве, да и в интернете полно советов как правильно отрегулировать фары на Ланосе… но расскажу еще раз и тут.

    Из инструментов и приспособлений потребуется:

    • Крестовая отвертка;
    • Белая стена;
    • Разноцветный мелок;
    • Рулетка.
    • Подкачать колеса до нормы (на Lanos, с колесами 175/70 R13 и 185/60 R14 должно быть 220 кПа);
    • Накидать в багажник все то чего там даже и не было… 🙂 а именно: запаска, ключи, другого хлапа в эквиваленте полного бака бензина, если он у вас пустой;
    • Установить авто на ровной поверхности перед стенкой за 3 м и посадить за руль дружбана с весом 75-80 кг, для реалистичности ситуации на дороге. Затем включаем фары для проверки, и если на стене отображаются не круги, а полумесяцы регулировка таки нужна.

    Ход работы по регулировке света фар:

    1. Замеряем высоту от пола до фар центра фары (это около 70 см, означено на рис.2 буквой «h»), а затем также отмерить на стенке, по которой будите ориентироваться и проведите прямую линию.
    2. Поскольку Ланосы имеют электрокорректор, то не забудьте установить регулятор в нулевое положение (соответствует только весу авто с водителем).
    3. Включаем ближний свет фар и смотрим на экране их свечение (вид пучка, положение относительно друг друга, высоту относительно линии).

      В идеале ваши фары должны быть выставлены как на этом рисунке:
      Соответственно граница левых частей света фары Ланоса должна совпадать с линией «4», а граница перелома пучка а (E1 и E2), сходится с линиями «1» и «2». Но на практике, как правило, естественно идеального соотношения не выставить.
    4. Приступить к регулировке каждой фары по отдельности (отключать можно разъем питания). Регулировка фар Шевроле Ланоса производится регулировочными винтами. По горизонтали влево – вправо (стрелочка №2) крутим, чтобы установить положение светового пятна. Можно как крестовой отверткой верху, так и в торец.

    5. Настройку фар по вертикали вверх-вниз (если не соответствует расположение световых пятен относительно центральной линии) производим за корректор (стрелочка №1). Крутить можно как сверху (красная стрелка), так и в торец за хвост корректора (синяя).

    источник