Меню Рубрики

Установка корректора фар пассат б3

Установка электрокорректора фар (B-3 PF 1990)

DDimka

Завсегдатай

manuez

Я здесь живу

Нужно купить на разборке разъемы корректоров и саму крутилку в салон, жгут проводов к ней (или ее разъем с огрызками проводов. )!

Но можешь прямо сейчас прокладывать по три проводка (по 0.5) к каждой фаре. Только посмотри, может у тебя в родном жгуте, подходящем к фаре все уже есть.
Выводи их к блоку предохранителей.
Потом нужно будет найти два провода на левую и правую фары (ближний свет) там же у БП

PS У меня есть такая «крутилка» с проводкой запасная..

DDimka

Завсегдатай

На корректоре (на самой фаре) есть фишки с огрызками проводов. Видать на разборке не стали ничего рассоединять — и тупо отрезали провода ножницами. Так что фишки есть. Теперь нужен получается сам регулятор, который в салоне стоит.
А есть схема подключения всего этого добра ?
Желательно цветная.

P.S. К тебе в Краснодар че ли приехать ?

vladal

Мастер советчик

DDimka

Завсегдатай

manuez

Я здесь живу

DDimka

Завсегдатай

Сегодня был на одной из разборок. Показали регулятор от Т-4.
Задействовано вроде 5 контактов. От Б3 — ненашли.
Есть ли принципиальная разница ?

Кстати, а где разборка то под Новоросом ? А то я не в курсе. Рядом просто живу. Хотелось бы увидеть фото жгутов.

Могу кстати поспрашивать на разборке (под Анапой) может и тебе чего надобно ?

Ты говорил, что у тебя есть регулятор и проводка запасная. не продашь ? вопрос цены ?

manuez

Я здесь живу

И на пассате 5 проводов.
Один минус (на минусовую колодку в виде цветочканад БП)
Два подходят к БП сзади.
Два через разъем на каждый корректор

Остается от корректоров по проводу (всего ведь три) Этот третий провод от корректора можно прям рядом с фарой подключить.. на ближний!

На самом регуляторе (крутилка в салоне) контакты под номерами!
31
31
56b
58b
G

Теперь на пальцах.
На каждом корректоредолжен быть плюс от ближнего света своей фары (56b).
Минус (31) от контакта регулятора в салоне
Управление (G) от регулятора в салоне

Завтра постараюсь сфоткать..

DDimka

Завсегдатай

P.S. Кода в сторону Новороса едем .

DDimka

Завсегдатай

Вообщем поискал, как на Т-4 сделано. Нашел схему. там используется 3 контакта. Может кому понадобится, вообщем буду скорее всего делать именно по это схеме.

manuez

Я здесь живу

DDimka

Завсегдатай

DDimka

Завсегдатай

DDimka

Завсегдатай

Наконец-то установил всю эту канитель. Получилось у меня так.
Купил 20 метров провода. На корректоре и на фишках — цвета совпадают. Соединил соответственно все это дело от корректора до кнопки.

Далее подкинул к кнопке минус на коричнево-синий провод МИНУС.
А на Красно-синий — ПЛЮС. Плюс взял с выключателя габаритов,фар — там кажется белый провод, или белый с черной полоской. Т.Е. корректор начинает работать не только при ближнем, но и при дальнем (может кому захочется и дальнем регулировать).

Почему не стал делать соединения под капотом на фару сразу ? Нехотел нарушать целостность корпуса фары, а на фишку — там и так нагрузка хорошая, поэтому все соединения перенесены в салон.

Бюджет:
Фары оригинал Hella б.у. + поворотник Hella прозрачный — 1500 за шт. =3000
Кнопка регулятора фар б.у. от Т-4 — 500
Провод — 7руб*20 = 140
Кембрики термоусадочные 3руб*10 =30

Итого: 3670 руб. + Опыт + Море удовольствия от результата.

источник

Volkswagen Passat Variant › Бортжурнал › Установка корректора фар

Для этого нужно приобрести:
— кнопку управления корректорами;

— фишку для кнопки (191 941 336);

— два корректора (321 941 295 или 165 941 295);

— две, 3-х контактных фишки для корректоров (357 972 753);

Перед установкой все подключил под капотом для проверки работоспособности корректоров и кнопки. Все заработало, единственное оказалось, что один корректор с трудом крутит и в кнопке не горит одна лампочка подсветки кнопки, но это все мелочи.

Начал с установки корректоров в фары:
— снимаем лыжу, нужно открутить 4 болта под ключ на 10″ крепления лыжи, и снимаем саму лыжу:

Читайте также:  Установка передних тормозов назад

— затем откручиваем 4-е болта крепления фары, головка на 8″:

— отсоединяем фишку от фары:

— достаем лампочку поворотника (если стоит ксенон, тогда и фишки, которые идут к лампе) и достаем фару:

— откручиваем направляющую, в место которой нужно вставить корректор. Нужно ее прокрутить примерно на 30-40 градусов. Откручивается очень тяжело, снял только с помощью пассатижей:

— теперь она болтается, но не достаётся, тянуть со всей силы не нужно, потому что сломаем защёлку. Нужно просто наклонить ее и она выходит из своего место и с лёгкостью достаётся. Для удобства можно снять крышку, где вставляется лампочка, чтобы видеть в какую сторону нужно наклонить:

— теперь в это место вставляем корректор. Заводим его и так же наклоняем и вставляем, все очень легко заходит. И на 30-40 градусов заворачиваем корректор пока не упрется. Так же делаем со второй фарой. Теперь фары и лыжу можно ставить на место (можно конечно и не снимать лыжу и фары, но со снятием намного удобнее, учитывая, что лыжа и фары снимаются за 5 минут).

— теперь прокладываем проводку. Нужно по три провода с каждого корректора. Цвета я брал: жёлтый (+12 В), красный (G), коричневый (минус). Но можно сделать и другие цвета, только желательно все разные, чтобы не путаться потом. Для прокладывания проводки пришлось снять корпус воздушного фильтра и аккумулятор. Каждого провода нужно примерно по 3,5 метра.

От каждого корректора провода идут отдельно друг от друга, а возле разрешительного бачка они встречаются и объединяются, далее в салон уже идёт только три провода (заводим, через заглушку или кому как удобнее). Провода обматывал тряпичной изолентой.

Под капотом работа закончилась, переходим в салон.
От кнопки управления корректоров идет 5 проводов:

В донорской проводке нашел такой жгут проводки. Но ответной части для фишки 191 972 722 не нашел, фишку просто отрезал и припаял провода. Маленькая фишка идет на подсветку кнопки, в блоке предохранителей не нашел куда ее подключить, ее так же отрезал и припаял к проводу 58b от кнопки включения фар.

+
Плюсовые провода, которые идут от корректоров, соединяем с контактом 56b который идет от кнопки корректора. И их соединяем с контактом NSL, который идет от кнопки включения фар
(бело-серый). На контакте NSL появляется плюс после включения ближнего света фар, соответственно корректор будет работать только когда включен ближний свет (или дальний), на габаритах не будет работать.

G
Провода, которые идут от корректора “G” подсоединяем к контакту “G” на кнопке корректора.


Минусовые провода от корректора соединяем с контактом 31 и 31
(их два, оба на массу) на кнопке корректора и кидаем на массу, которая находится возле блока предохранителей.

58b
Провод контакта 58b идущего от кнопки корректора соединяем с контактом 58b идущего от кнопки включения фар. Цвет провода серо-синий. Этот провод отвечает за подсветку кнопки корректора.

С проводов, идущих от кнопки включения фар снял изоляцию ближе к блоку предохранителей и припаял к ним нужные провода (паять там очень неудобно).

Для наглядности нарисовал схему:

Теперь включаем зажигание, ближний свет и проверяем работу корректоров. Если что-то не работает, проверяем контакт NSL, который идет от кнопки включения фар, появляется ли на нем плюс 12В после включения ближнего света (после включения зажигания). Если не появляется, тогда нужно разбирать и чистить контакты кнопки включения фар, у меня такое было.

источник

Фотоотчет Ремонт электрокорректора фары

Sergey_721

Мастер советчик

Перестал работать электрокорректор левой фары (357 941 295).

Убедиться в отсутствии проблем с проводкой можно поменяв левый и правый корректоры местами. Не забудьте, что коррекция работает только при включенном ближнем свете!
Если дело в проводке – радуемся, ищем на сайте соответствующую электросхему и ковыряем проводку.

Если всё же проблема в самом корректоре, то придётся его разбирать.
Парой плоских отвёрток аккуратно отводим пластиковые защёлки и разъединяем корпус.

Читайте также:  Установка антенн лада калина

Корректор состоит из: корпуса, электродвигателя, редуктора и печатной платы (её можно извлечь осторожно поддев отвёрткой). Не потеряйте 4 резиновые трубочки-опоры, они как раз под ней!

Если шестерни редуктора без повреждений, то проблема либо в моторчике, либо в плате. Опять же при наличии второго исправного корректора выбрать не работающую деталь элементарно, путём замены плат корректоров. Меняем, собираем, подключаем. Если не забыли что куда поставили – сможете однозначно сказать, умер мотор или плата.

Если подозрения падают на тщательно закрашенную немцами микросхему, то это “Siemens TLE4205”. В свободной продаже её не нашёл, но могут привезти на заказ, цена вопроса 100-150 руб. Ищите яндексом или по on-line складам через поисковик компонентов Kazus.ru.

В моём случае проблема оказалась в электромоторе. Разобрав его, обнаружил обломившейся одну из щёток.

Поиск такого же моторчика ни к чему не привёл, т.к. в нём не стандартное расположение вала – со стороны клемм. Однако был найден “MOT1 электромотор 3В, 13800 об/мин, 2.1Вт”, корпус которого в точности совпадал с оригинальным. Цена сего девайса в чип & дипе аж 14 рублёв!

После разборки нового моторчика убедился во взаимозаменяемости задних крышек со щёточным узлом.

Теперь самое время снять со старого моторчика запрессованную на вал шестерню, разогревая её паяльником и/или зажигалкой.

источник

Volkswagen Golf › Бортжурнал › Установка электрокорректоров фар

Ну что написать по данному поводу, стояли у меня родные эл. корректоры фар, всё бы хорошо, но были они «дохлыми»!))
Давно дело было, удалил их, а вместо них закрепил фары в одном положении обычными силиконовыми стяжками…светили так себе, потому что были не отрегулированы!

Мысли поставить рабочие моторчики в фары гуляла в моей голове давно, но как-то не складывалось!
Было несколько вариантов: установка б/у моторчиков, по цене примерно 500 руб/шт. или покупка новых.
Одно время думал купить б/у, но понимал, что это лотерея — могут годами работать, а могут сдохнуть через 3 дня!
Так же просматривал объявления на наличие новых моторчиков на всем известных сайтах, и сделал небольшой вывод, чем дальше, тем больше растет цена на них!
Было принято решение и я купил новые моторчики фар, фирмы Hella (6NM 007 282-211), по цене примерно 1050 руб./шт.
Установки их не занимает много времени, при одном «НО»: если установка проходит в светлое время суток или хорошо освещенном помещении.

У меня же вышло как всегда: на улице ночь, я один, подходящего инструмента нет в наличии и самое главное ДЕЛАЛ ФОТКИ НА СТАРЫЙ ТЕЛЕФОН ( такой с кнопочками и разрешением 2 мп) — фотки ужасное гамно, выкладываю их только потому, что не могу и не люблю выкладывать просто писанину!)

Приступим:
— первым делом по инструкции устанавливаем длину штоков корректора для своей оптики, фото инструкции прилагаю ( для гольф 3 там 2 варианта:19 и 20 мм)
— далее пробная установка в фару и понимание что с такими настройками в положении «-» на блоке управления регулировкой наклона фар, фары просто тупо светят в небо, на мимо пролетающие самолеты!))

По логике вещей, после установки корректоров фар, значение должно быть примерно на «2» на блоке, что бы была возможность регулировать угол наклона фар вверх и вниз при необходимости!
Но я решил пойти другим путем!
Допускаю, что во время эксплуатации, я это пойму и мне придется всё переделывать, но что сделано — то сделано!

Итак, как я писал выше, вместо длины 20 мм на штоке, я сделал длину 14 мм.
Что же я получил после этого: во-первых, теперь у меня в положении «-» на блоке, фары светят примерно как обычный ближний свет ( делал все «на глаз», так что возможно чуть выше), в положениях 1, 2, и 3 — фары светят все ниже и ниже!
Задумка думаю ясна — чем больше человек сзади (или груза в багажнике), тем сильнее проседает корма и свет фар светит выше, вот тут мы и включаем корректор и делаем настолько ниже, на сколько понадобится!

Читайте также:  Установка зажигания на исудзу эльф 4jg2

Теперь обосную почему я выбрал чтобы блок управления углом корректора фар был в положении «-«.
Насколько я понял, в этом положении питание на корректоры не подается, соответственно корректоры должны проработать гораздо дольше (если не прав, исправьте) !
Пример: езда в дождь с ближним светом фар и работающими корректорами (положения 1, 2, 3) — вода попадает куда не надо и случается коротыш и смерть корректора = попадание на бабло!

Эта мысль натолкнула меня на мысль немного защитить новые корректоры!
Решение пришло быстро — обычная хирургическая перчатка!
Тело корректора погружается в перчатку, а шток в любой из подходящих пальцев — я использовал «средний» палец, в народе гордо называемый «фак»!))
Основная причина смерти моих бывших корректоров, попадание воды — я думаю, перчатка поможет в данном деле!

источник

Volkswagen Passat 1.8T, AWT, Типтроник › Бортжурнал › Регулировка Би-Ксеноновых фар с газоразрядными лампами

Сегодня я сделал регулировку своих фар, а так как они с динамическим регулятором то на станции мне пришлось их сначала выставить в положение для регулировки с помощью VAG-COM
———————————————
Перед адаптацией нужно встать на ровную площадку, иначе если разница между датчиками наклона передней и задней оси будет слишком большая — адаптация не пройдёт!
———————————————-
0. Включаем зажигание.
1. Заходим в VagCom’е в Фары — блок 55 (Xenon range в англ. версии VagCom)
2. Выбираем раздел — Ошибки системы — функция 02 (Fault Codes в англ. версии VagCom) стираем ошибки и выходим обратно
3. Выбираем раздел — Базовые установки — функция 04 (Basic Setting в англ. версии VagCom)
4. Выбираем канал 001 и настраиваем фары (крутим винты настройки пучка света) — контроллер фар находится в режиме регулировки фар.
3. Затем переходим в канал 002 и жмём выполнить, запоминается позиция выходим из контроллера — адаптация полностью завершена!

Инструкция Автомобили с газоразрядными лампами оборудованы автоматическим корректором фар. В этих автомобилях для регулировки фар нужно выполнить „базовую установку“. Приведенное ниже описание по проверке и регулировке действительно для всех стран. Однако эти операции необходимо производить с учетом законодательных предписаний соответствующей страны. Выполнить следующие условия для регулировки фар с газоразрядными лампами:
* Давление в шинах должно быть в норме.
* Рассеиватели не должны быть загрязнены или иметь повреждения. Отражатели и лампы накаливания должны быть исправны.
* Ручной тормоз должен быть выключен, а рычаг переключения передач должен быть установлена в нейтральное положение.
* Рулевое управление должно находиться в положении прямо.
* Во время базовой установки автомобиль должен оставаться неподвижным (не разрешается „открывать и закрывать двери“, резко облокачиваться на спинку сиденья, осуществлять посадку и высадку).
* В автомобиле не должен находиться водитель/пассажиры, а также багаж или иной груз. Чтобы кузов занял нейтральное положение, необходимо прокатить автомобиль на несколько метров или покачать его спереди и сзади.
* Автомобиль и стенд должны находится на одной горизонтальной поверхности.→Руководство по эксплуатации стенда для регулировки фар.
* Автомобиль и стенд для регулировки фар должны быть сориентированы друг относительно друга.
* На стенде должен быть отрегулирован угол наклона фар по вертикали.
* Значение номинального наклона указано в „%“ на планке над фарой. Наклон фар необходимо установить в соответствии с этим значением. Наклон фар измеряется по смещению светового пучка на расстоянии в 10 м. Пример пересчета: 1,2 % соответствует 12 см.

Фара (левая): 2 — Регулировка по горизонтали 3 — Регулировка по вертикали
У правой фары регулировочные винты расположены зеркально.
Регулировка фары осуществляется
поворотом винта регулировки по – горизонтали -2- и винта
регулировки по вертикали -3- до достижения правильного положения фары.
Левая фара дальнего света: 1 — Регулировка по вертикали
Винт регулировки правой фары расположен зеркально.

источник