Меню Рубрики

Установка косозубая раздатка уаз

УАЗ Patriot Silvery Liner › Бортжурнал › Косозубая, но беззубая, или как я раздатку менял

В том годе я себе изобрёл тихую раздатку www.drive2.ru/l/497138411136614579/. Претензий к её работе было минимум, как и у всех вылетала пониженная несмотря на новые шестерни и был вой на полном приводе. В режиме 2 вд её наличия не замечал. Но я знал уже тогда что Ульяновцы сжалились над владельцами УАЗов, создав косозубую РК. Отзывы о её эксплуатации были сугубо положительные. Вообщем начал искать, ближе чем в Москве ничего не находилось. Пол беды цена, доставка равна цене была. А это уже 15-20 тысяч. Дорого, но хочется. И тут волей случая я вышел на занятного дедульку, тот работал с времен Союза на обслуживании УАЗов, потом они с подельником открыли у нас дилерский центр и продавали УАЗики. Ну и конечно была у них зона ремонта. С годами дело захерело и дилерство у них отжали, другие, более молодые товарищи. Но после всего этого действа, осталось много запчастей, как новых, так и немного паламатых в процессе наездничества
на технике. И вот среди этого безобразия, я нахожу косозубую РК. На вид жить будет, слизан немного пониженный ряд. Трахнута шестерня прямой-пониженной, но все крутится и вертится. Вообщем торговался месяца 4 с дедом, договорился за 4 тысячи, в довесок получил другую шестерню прямая-пониженная, грибок прямой передачи новый косозубый. Приволок дело до гаража. Это было лишь начало пути. Но кто бы знал то…
Вообщем корпус мне сразу не подошёл, это немного огорчило, так как быстрого переезда назад в случае чего, не предвидилось. Но душу, то косые шестерни греют. Снял свою РК, разлохматил всю до остова, помыл косые шестерни, поставил другую шестерню прямой пониженной, ту что дедок загнал, сменил все подшипники на роликовые. Собрал, поставил!

Эффекта ВАУ! не произошло, вроде тихо, но какой то левый рокот есть, причём с прогревом масла он ярче выражен. Так, думаю, а где же пониженная, включил, нажал на газ и не поехал. Вылетает мгновенно, если держать рычаг, гудит дико. Ну ясное дело, надо менять.
Гугл тут же поведал что пониженный КИТ 2.5 от ИЖ Техно стоит 9000. Сразу отбросил этот вариант.
Во-первых: далеко, а значит долго, автомобиль нужен всегда.
Во-вторых:не дёшево, на не испытанном агрегата ставит такие опыты.
День второй. Поехал на рынок, купил пониженную шестерню провала, новую, взял новую прямую-пониженную, приобрёл две вилки со штифтами, вновь герметик и прокладки.

источник

Блог про Уаз

Косозубая раздаточная коробка начала серийно устанавливаться на автомобили Уаз-3162 Симбир. Она на 80 процентов унифицирована с прямозубой раздаточной коробкой, но при этом содержит одиннадцать оригинальных деталей. Основным отличием косозубой раздатки от прямозубой является наличие косозубых шестерен вместо прямозубых для передачи момента вращения на передний мост автомобиля.

Применение косозубых шестерен в конструкции раздаточной коробки позволило снизить общий уровень ее шума на 8-10 дБА по сравнению с прямозубой, но только в режиме включения переднего моста. В режиме пониженной передачи шум остался практически прежним, так как ведущая шестерня включения прямой и понижающей передачи и понижающая шестерня промежуточного вала так и остались прямозубыми.

Косозубая раздаточная коробка Уаз.

Механическая, двухступенчатая, с понижающей и нейтральной передачей, без межосевого дифференциала, с возможностью отключения переднего моста. Привод спидометра может быть как на 624, так и на 1000 оборотов/километр. Передаточное число понижающей передачи осталось прежним — 1.94. Косозубая раздаточная коробка рассчитана на применение с двигателями выдающими крутящий момент до 30 кгм, что на 60% выше прежних возможностей прямозубой коробки.

Раздаточная коробка прикреплена четырьмя болтами к задней стенке картера коробки передач и уплотнена герметиком. Центрирование раздаточной коробки относительно коробки передач осуществляется по наружной обойме двухрядного подшипника вторичного вала коробки передач. На задней части картера коробки установлен механизм стояночного тормоза.

Косозубая раздаточная коробка состоит из чугунного картера с крышкой в котором на подшипниках установлены ведущий и промежуточный валы, валы привода переднего и заднего мостов с шестернями. Ведущим валом для раздаточной коробки служит шлицевый конец вторичного вала коробки передач, он установлен в ведущую шестерню раздаточной коробки.

Читайте также:  Установка деревянного евроокна по госту

Соосно с ведущим валом на двух подшипниках установлен вал привода заднего моста. Между подшипниками установлена червячная шестерня привода спидометра. Промежуточный вал выполнен вместе с промежуточной шестерней понижающей передачи. Вал привода переднего моста изготовлен вместе с шестерней и установлен в нижней части картера раздаточной коробки.

Общая схема работы косозубой раздаточной коробки Уаз.

Принципиальная схема работы косозубой раздатки осталась прежней, но изменился алгоритм и способ подключения переднего моста. Крутящий момент от коробки передач подводится к ведущему валу раздаточной коробки. Ведомый вал постоянно соединен через карданную передачу с главной передачей заднего моста.

При включении привода переднего моста валы соединяются между собой не шестерней включения переднего моста расположенной на промежуточном валу, как в прямозубой раздаточной коробке, а зубчатой муфтой, которая для включения переднего моста соединяет между собой вал и шестерню привода.

Особенность работы косозубой раздаточной коробки Уаз.

Косозубая раздаточная коробка обладает еще одной особенностью, которая состоит в том, что промежуточная шестерня установленная на промежуточном валу и шестерня привода переднего моста вращаются в ней постоянно. Вне зависимости от того, включен или отключен передний мост, включены или отключены хабы — колесные муфты подключения переднего моста.

Поэтому в повседневной эксплуатации, в определенные моменты времени и особенно в условиях жаркой погоды, это создает хорошо различимый в салоне автомобиля дополнительный шум от раздаточной коробки, даже не смотря на то, что обе этих шестерни косозубые.

Механизм переключения передач косозубой раздаточной коробки Уаз.

Механизм переключения на автомобилях семейства Уаз-3162, Уаз Патриот и Уаз Хантер однорычажный. Один рычаг поочередно включает передний мост, затем нейтральную и понижающую передачу. Механизм состоит из двух штоков и двух вилок, расположенных в крышке картера раздаточной коробки. Вилки скользят по неподвижным штокам и снабжены шариковыми фиксаторами. В автомобилях с четырех и пятиступенчатой коробкой передач сам рычаг управления переключением раздатки и его рукоять отличаются.

На грузопассажирских автомобилях вагонной компоновки семейства Уаз-3741 косозубая раздаточная коробка по прежнему комплектуется двухрычажным механизмом переключения — один рычаг для включения переднего моста, второй — для включения нейтральной и пониженной передачи.

В однорычажной схеме рычаг управления установлен непосредственно на раздатке, а в двухрычажной — соединяются с ней при помощи механизма дистанционного управления. На двухрычажном механизме присутствует встроенная блокировка которая не позволяет включить пониженную передачу до тех пор, пока не включен передний мост, и не дает выключить передний мост, пока включена пониженная передача.

Применяемость косозубых раздаточных коробок на автомобилях Уаз капотной компоновки.
Для автомобилей с главной передачей 4.111 в мостах.

3162-1800021 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
31627-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
3163-1800021 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
3162-1800021-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, совместно с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
3163-1800021-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
31631-1800021 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер и в конструкцию добавлен датчик включения переднего моста, совместно с коробкой передач Dymos, Корея

Для автомобилей с главной передачей 4.625 в мостах.

3162-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
31627-1800020-10 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
3163-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
3162-1800020-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, совместно с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
3163-1800020-10 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер, совместно с коробкой передач Dymos, Корея
31631-1800020 : привод спидометра 1000 оборотов/километр, изменен картер и в конструкцию добавлен датчик включения переднего моста, совместно с коробкой передач Dymos, Корея

Читайте также:  Установка газового счетчика в квартире кривого рога
Для автомобилей с главной передачей 5.38 в мостах.

3162-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 29 мм, или с коробкой передач АМЗ, город Арзамас
31627-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, механизм переключения из двух рычагов, совместно с коробкой передач АДС, город Ульяновск, диаметр первичного вала 35 мм
3163-1800022 : привод спидометра 624 оборота/километр, совместно с коробкой передач Dymos, Корея

Применяемость косозубых раздаточных коробок на автомобилях Уаз вагонной компоновки.
Для автомобилей с главной передачей 4.111 в мостах.

390995-1800021 : привод спидометра 1000 оборотов/километр

Для автомобилей с главной передачей 4.625 в мостах.

3909-1800020 : привод спидометра 624 оборота/километр
390995-1800020 : привод спидометра 1000 оборотов/километр

Самоотключение понижающей передачи в косозубой раздаточной коробке под нагрузкой.

Так как принципиально схема подключения понижающей передачи не поменялась, то этот конструктивный недостаток перешел к косозубой раздатке по наследству от прямозубой, более подробно о нем в этом материале.

И только в 2008 году, почти через три года после начала выпуска Уаз Патриот, автозавод несколько модернизировал сам механизм переключения передач раздаточной коробки. Плюс добавил в его конструкцию пластину с пружиной которые гасили колебания рычага переключения и подтягивали его к корпусу коробки. После этих доработок ситуация с самопроизвольным отключением пониженной передачи несколько улучшилась, но сама проблема полностью не исчезла.

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Установка КПП Dymos и Косозубой РК

Приветствую всех и жЫповодов в частности!

На кануне была большая стройка! Свапнули сердце Самцу с 402ого на 409ый и очеред дошла до трансмиссии!
Старую добрую 4х ступку заменили на Dymos.

Здесь хочу отметить пару важных ньюансов.Остальное можете прочитать в БЖ

А теперь вопрос, Ребзя, подскажите какие датчики и где распологаются на кпп и р/к ! За ранее благодарю!

Смотрите также

Комментарии 58

газулька троссовая или электро?

Спасибо, много еще нужно доделать/переделать …

Подсказал бы, если бы грамотно излагали свои мысли.

Спасибо за помошь, на все вопросы ответы уже получаны !

Ох не нравится мне как сварщику шовчик снизу да поперёк((а на родную плиту она не вешается, что ли?, там только уши новые приварить прям к старым.а карданы сейчас всякие есть с разницей в 1см, стыковать тоже как то уж по колхозному.задний для 5ст свой. передних несколько вариантов, барсовский например

Вот к сожалению в праздники, да еще и хорошего сварщика найти сложно, по этому пришлось собственным талантом блестнуть ))) Нет, радная балка обсалютно бругой конструкции, жалко не удалось запечатлеть в сравнении. так же и с кранштейнами, родные (те чт о были срезаны) не подойдут… про карданы согласек! передний подобрали с учетом лифта от буханки помоему, а на задний просто денег не хватило))) Купить новый и заменить особого труда не составит!

Ясно. просто я адс пихал. так просто ухи дальше привариваешь. старые не мешают, остались, чем черт не шутит .хотя вряд ли перейдешь обратно на 4ст))
просто поперек варил зря, надо было как то с боков и хотя бы по диагональке, потому как если лопнет хлопот заметно прибавится, когда приваривал сам косыночки . тоже смутился . но потом поглядел ко внутреннему швеллеру все так приварено и под двс тоже поперек, и не стал заморачиваться. а вот к наружному основному помоему ничего не приварено, только клепки. поэтому к нему сварка только вдоль . в кр сл по диагонале, ну ладно можт и ничего страшного и не случится, не буду утрировать.

Читайте также:  Установка помпы бош на печку

Нармально все будет!)))) заводские кронштейны стоят по 100р после праздников закажу и уберу если какие та появятся проблемы срезать швеллер и приварить оригинал не долго!

Вот к сожалению в праздники, да еще и хорошего сварщика найти сложно, по этому пришлось собственным талантом блестнуть ))) Нет, радная балка обсалютно бругой конструкции, жалко не удалось запечатлеть в сравнении. так же и с кранштейнами, родные (те чт о были срезаны) не подойдут… про карданы согласек! передний подобрали с учетом лифта от буханки помоему, а на задний просто денег не хватило))) Купить новый и заменить особого труда не составит!

источник

УАЗ Patriot Survivor › Бортжурнал › Кит в раздатку 3.3

Добрый день всем поклонникам УАЗиков, это пост будет про инсталляцию и эксплуатацию понижающего кита 3.3 в косозубую раздатку УАЗ Патриот.
Повысить передаточное отношение в РК я хотел уже давно, штатного передаточного числа 1.94 для уазика даже на стандартных колесах явно мало, и в 2017 году после установки колес размерностью 285 75 16 вопрос уже стал ребром. Кит который мне достался был в упаковке low4wd, как я понимаю это было ранее творчество ИЖ-Техно. Так раздатка пол лета ездила на воде был еще приобретен рем.комплект тоже от иж техно.
Руководством к действию мне послужила инструкция от ижевских ребят, и пару бортжурналов драйвовчан, имена их уже не вспомню.
Начал с разборки и дефектовки внутренностей, подшипники под замену, плюс замена шестерни включения заднего моста и пониженной передачи — её съело, промвал был тоже не айс но решил его оставить.
После извлечения всех внутренностей из корпуса, новые валы были собраны на подшипники и установлены в корпус для прикидки величины стачивания корпуса, места обработки отметил маркером, на УШМ был одет толстый диск. Точатся обе части корпуса рк. Со стороны крепления ручника на корпусе появляется отверстие от болта крепления ручника, это не критично но болт который туда вкручивается желательно ставить на фиксатор резьбы дабы избежать течи масла.

После проточки получаем вот такой результат

Если зубья шестерен полностью ложатся друг на друга то можно считать что все в порядке, если перекрытие частичное то колдуем дальше, суть вывести шестерни в полный зацеп путем смещения фиксационного паза на штоке по которому ходит вилка пониженной передачи, для этого старое место на штоке заваривается, и легким движением болгарки протачивается новый паз, который мы смещаем на заранее отмеренное расстояние.

Антивыбивайка. Изначально на машинах 2008 года рк идет без фиксации рычага пониженной передачи, и понижайку естественно под нагрузкой выбивает, лечится это либо заменой крышки переключения передач, либо еще одним хитрым способом проточкой вилок включения передка и пониженой.

В итоге получается что корпус вилки включения переднего моста удерживает через носик кулисы вилку пониженной передачи. Только для вилки переднего моста нужно сделать упор на штоке, я подобрал кусок трубы и надел на шток, вилка на необходимом расстоянии упирается в корпус рк и не дает слететь пониженной.

Дальше сборка, проверяем чтоб нигде ничего не закусывало, обезжириваем, собираем на герметик и ставим на автомобиль.

Ощущения, проехал на рк около 40 000, шума стало больше, на заднем шумит после 60-80 км/ч, на полном есть завывания, на пониженной на 3-4 той передачах ультразвук))). Рабочая передача на 33 тих колесах вторая пониженная, на 3 ей пониженной можно выходить на глиссер.
Антивыбивайка получилась посредственная, при больших нагрузках все равно выскакивает передача, грешу на слабую пружину фиксации рычага.
Патрик теперь ездит на 35ых колесах, парах 4.6 и с двумя принудительными блокировками. Есть мысли когда докатаю 3.3, поставить кит 3.8, только не знаю на сколько он будет громче моего, и стоит ли?
ЗЫ пониженной много не бывает;)))) Спасибо всем кто дочитал! Жду советов)))

источник