Установка косы на 124 двигатель

Лада Калина Хэтчбек 16v ins >› Бортжурнал › свап на 124й мотор

И наконец то таки я на это решился) В то время когда машина висела на чурках без коробаса мне в руки попала газета, а в ней объявление о продаже 124го мотора с пробегом в 70000 с умершей в дтп 12ки. В этот же вечер слетали с другом в этот поселок и посмотрели на мотор. Грязненький, в масле, с коллекторами, форсами, косой форс, сцеплением, всеми ИКЗ, и всей подкапотной проводкой. Кронштейны подушек и гены были сломаны при дтп. На вид вполне живой. Продавец тоже внушал доверие. В придачу к мотору отдал и эбу Я7.2.

Выдернуть свой старый восьмиклапанник особого труда не составило. Коробки не было.

Снял гену, систему зажигания, отсоединил коллектора, и подачу топлива.

Выдернули с ребятами на бруске.

Кронштейны опор подошли с калины. Блоки то одинаковые.

Моторчик отмыл, отсоединил коллектора и водрузили тем же способом на законное место. Докупил крепление на двигатель под гитару, для того чтоб подсоединить к доп опоре на растяжке стоек.

При установке впускного коллектора возникли проблемы. Рамка телевизора никак не давала его установить. Пришлось откручивать опору и заваливать двигатель назад. Только после этого он встал.

Систему зажигания решил оставить на модуле зажигания от Калины. Пришлось докупить высоковольтные провода от 1,5 16в.

Также нужно было удлинить провода в косе на форсы, провод на датчик давления масла и провода на датчик фаз.

Изначально совершил ошибку и косу оставил с 124го мотора. При первом пуске двигатель двоил, чихал, глох. После пары часов танцев с бубном я допер в чем дело. Удлинил косу с 8в мотра, поставил, (опять снимать этот коллектор) и машина завелась.

Видео работы будет позже. Заводился мотор и ездит по сей день на 8в мозгах, той же проге. Горит чек (ошибки по датчику фаз, кислороднику, видимо подсос воздуха идет во впуск где то) и при сбросе газа постреливает в выхлоп. Расход тоже оставляет желать лучшего. После сборки прошло уже 5 месяцев. Скажите давно можно было сделать. Согласен, но так сложилось что как раз 1,5 месяца назад я женился. А подготовка к свадьбе отнимает уьму времени и средств.
Так что траблы буду устранять в ближайшее время. Хотя даже с ними разница в двигателях ощущается значительная)

Теги: 16в калина, 16рь, 124 двигатель в калину, свап 124.

источник

Лада Калина Хэтчбек › Бортжурнал › [14] Замена ШПГ на 124

Предыстория
Зимой появился неприятный стук двигателя на горячую, сначала грешил на гидрики, но затем пообщавшись с толковым мастером диагностировали стук поршня в 4-м цилиндре. При этом компрессия была в норме, тяга была в норме, масло никуда не уходило, но слух ужасно резал этот стук. Долгие раздумия привели меня все-таки к решению отремонтировать двигатель пока шатающийся поршень не наделал серьезных «дел».

Выбор поршневой:
Встал вопрос, какую же поршневую поставить? Были варианты:
1. стандартная ШПГ от 126 мотора (двигатель остается втыковым)
2. модернизированная ШПГ от 126 мотора с углубленными цековками (двигатель не теряет в мощности и становится невтык)
3. тяжелая, но более надежная ШПГ от 124 двигателя с прокладкой ГБЦ от 2112 (двигатель теряет приблизительно 8 л.с., но становится невтык и менее подвержен «болтанию» поршней)

Почитав на драйве множество информации, благо ее предостаточно, решил остановится на 3 варианте, двигатель до отсечки я не кручу, поэтому потери этих 8 л.с. не почувствую, в городе вполне достаточно крутить двигатель до 4-4,5 тыс. (ну по крайней мере для меня).

Поршни 124 искал именно от производителя «Мотордеталь» г. Кострома, слава Богу получилось их найти в тот же день. Перед покупкой разумеется были промерены цилиндры и определен необходимый размер поршней, в моем случае ставили группу «D». Хотелось бы отметить, что у меня, как и у многих, заводские поршня отличались по группам: 1-А, 2-В, 3-В, 4-В.

Необходимые запчасти и расходные материалы:
1. Поршня «Мотордеталь» с кольцами и пальцами в комплекте
2. Шатуны от 2110
3. Вкладыши стандартные
4. Соленоиды — 2 шт
5. Заглушки ГБЦ — 2 шт
6. Прокладка ГБЦ от 2112
7. Прокладка поддона
8. Герметик
9. Масло моторное Genesis Armortech
10. Масляной фильтр
11. Антифриз Felix красный

Коротко о результатах вскрытия мотора:
Было отчетливо видно, что болтались абсолютно все поршни, но в 4-м цилиндре сильнее всего, кольца были в удручающем состоянии, юбки поршней были сточены. Фотографии не делал, но пример сточенной юбки приоровского поршня можно посмотреть тут Сами цилиндры были в хорошем состоянии, даже хон заводской оставался.

Коротко о результатах сборки и первых проеденных километрах:
Придя в сервис в 22:30 я издали увидел свою машинку с открытым капотом, подходя все ближе и ближе в голову начали приходить мысли: «а с фига ли она просто так стоит?! почему на холостых не обкатывается?!» Но подойдя в упор к машине я обнаружил, что двигатель-то работает! Раньше работу двигателя было слышно за сотню метров блин. Пообщавшись с мастерами, получив необходимые рекомендации по обкатке мне разрешили забрать машинку и поехать домой. Сразу домой я конечно не поехал, а сделал небольшой кружок в центре, дабы ощутить работу двигателя, ехал разумеется без музыки, просто слушал двигатель. По ощущениям машина едет плавнее, на низах получше тянет, звук просто шепчет тьфу тьфу тьфу. Больше 60 км/ч не ехал.
Расход бензина на 3-й передаче на скорости около 50 км/ч — 6,4 литра

Читайте также:  Электроподогрев двигателя приора установка

Концовочка
Что хотелось бы сказать в конце, в целом, результатом я доволен, надеюсь обкатка пройдет успешно и машинка продолжить радовать меня. Сейчас буду еще более тщательно следить за уровнем различных жидкостей. И да, цена указана лишь на запчасти

источник

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Установка ШПГ от 124 мотора

Всем привет, предыстория такая:
Начался жор масла, потеря компрессии во всех цилиндрах до 8-9 очков.
Разобрали мотор, блок цилиндров в идиальном состоянии при пробеге в 120.000, установили весь комплек от 124 мотора.

1. Вопрос в том что какую прокладку под ГБЦ от 124 или 126? Слышал что если 126 то компрессия дикая будет и 98 бенз мне обеспечен
2. Какие клапана купить сток? Прима? Или еще какие?
3. Рем комплект резинок, сальников и т.д так же от 124 или 126 мотора?

Смотрите также

Комментарии 51

вопрос не по теме но все же.
Можно ли вставить проровскую поршневую в ваз 21103 1.5 16кл и что нужно для этого?

у 124 прокладки прогорают, ставь металл однозначно…

А можно по подробней с этого момента?

У 126 прокладка полностью из металла, у 124 нет, в магазине посмотри ту и ту, и все поймешь.

да че вы прикапались, лучше это, лучше то. Человек уже поставил, че ему это все выбрасывать и идти за новыми 126 поршнями? не засирайте флудом темы, надо по существу отвечать.

ни кто не говорит ему, выкидывай, поставил и поставил, просто говорю что лучше бы было!Ну раз уже поставил этот двигатель, да и карты в руки!

лучше бы ты самарские поставил, и мощность не теряется и надёжно!www.meta-s.ru/product_3335.html

Компрессия как раз-таки наибольшая на сток 126 моторе… Меняя поршню, ты существенно разжал двигатель. Заменив прокладку на 124, ты просто её сильнее снизишь СЖ.

Зря ты поставил от 124. мощность и резкость будет ниже чем у 126.

Кто как говорит, многие пишут что разницы ни какой почти, мол на низах лучше а на верхах хуже

Не, сразу скажу — разница есть. В городе — незаметно.

Кто как говорит, многие пишут что разницы ни какой почти, мол на низах лучше а на верхах хуже

Говорят так те, у кого перед замной поршни был засраный двигатель, засраная топливная система… При замене двигатель как правильно моют, по-крайней мере камеру сгорания — вот отсюда и кажется, будто мотор в резвости не убавил.

1 От прокладки никак не зависит компр.
2 Сток
3 Они одинаковые

1. Разве? Много разговоров о том, что 126 прокладка тоньше, чем 124.

Позвонил в 2 сервиса, все хором сказали 124 прокладку под ГБЦ, так как она толще. На 126 прокладка тоньше от этого степень сжатия высокая при 124 ШПГ

При 124 ШПГ степень сжатия по определению уже ниже, чем при 126 ШПГ. Установив прокладку 124 ты снизишь степень сжатия ещё сильнее… Я бы не стал, такими регрессивными мероприятиями заниматься.

1. Разве? Много разговоров о том, что 126 прокладка тоньше, чем 124.

да 126 тоньше, ставь 124, меняется СЖ, но не компрессия!

Но компрессия зависит от СЖ

согласен, в его случии не критично, согласись?

Для меня было бы критичным… Но раз он самый наихудший вариант ШПГ ставит, то снижение СЖ от прокладки можно считать ничтожным

во — во, я тоже так считаю, почему просто не поставить безвтык приора шпг и забыть про все))

А родную опять не хочешь ставить?!

Решение уже было принято, блок уже собран, деньги потрачены, осталось по мелочи. От 124 гораздо надежнее, потеряю на верхах не много, но я езжу по городу и кручу до 3-4 тысяч не больше. Разница в лошадях не большая.

не согласен что от 124 надежнее, даже по паспорту у 126 мотора ресурс больше

Лично знаю 3 приоры у которых мотор не доехал и 50 тыс, пришлось капиталить. На 12 друг ездит пробег 250к на родной поршне, при том что ремень рвало 2 раза.

это наверное приоры 12года, с бракованной ШПГ идут, у меня тоже у товарища проблема была… у меня пробег 80 т.км, проблем нет никаких с учетом что я 90% езды кручу до отсечки

Тоже масло жрет, но тоже кручу почти до отсечки. Пробовал в нормальном стиле ездить, не подлил ни грамма. А так на 100 литров бенза около 200-300 мл.

Читайте также:  Установка двигателя исудзу на уаз патриот

это еще и от масла зависит, я шелл заливал, жрало, поменял марку и перестало жрать, хоть и кручу)

не согласен что от 124 надежнее, даже по паспорту у 126 мотора ресурс больше

бред, 124-й надежен как трактор, на хорошем масле 400т км проезжает.
а 126 ни один до 200т км не дотянул. Если бы не рукожопая сборка, то возможно ходили бы дольше.

когда ехал покупать 2110, поехали на такси до уфы. у таксиста приора 2007 года. пробег 217 вроде было. в двиг еще не лезли, ну естессн о кроме грм. он был уверен в ней что она еще до 300 проедет без капиталки. причем я его на вокзале периодически вижу на той же приоре

зная таксистов (все сука жабы редкостные) он и 500т км в мотор не полезет, смотает пробег и продаст как «небитаянекрашеннаянадачуездил».
И то что она масло жрет ведрами их не пугает, льют ТНК или Лохоил и не парятся. Так, что про эту касту людей говорить вообще не хочу)))

бред, 124-й надежен как трактор, на хорошем масле 400т км проезжает.
а 126 ни один до 200т км не дотянул. Если бы не рукожопая сборка, то возможно ходили бы дольше.

да кто спорит, сборщики на Автовазе тоже люди и не каждый день нажираются, бывают у них дни просветления)))

в сети была статья про приору с 700 000км) хз, правда это или нет, но обсуждения там были бурные)

Есть поршня с выемкой и все, так и мощность упадет.

Вопрос не в том для чего, а в том что нужно еще докупить?

P.S. Штобы клапана на гнуло, СТИ дорого и не нужно так как это не гонка. Автомат, стк, Кострома шпг тыс 30-40 и опять жор начинается, проверено на многих приорах

На СТК друг уже 70 тыс проехад все норм.

Вопрос не в том для чего, а в том что нужно еще докупить?

P.S. Штобы клапана на гнуло, СТИ дорого и не нужно так как это не гонка. Автомат, стк, Кострома шпг тыс 30-40 и опять жор начинается, проверено на многих приорах

На Приме, СТК, Новоросийске никакого жора нет. Но если хочется превратить мотор в унылое гумно, то пожалуйста.
1. Прокладка 2112
2. Ваз или Прима.
3. Сальники в обоих моторах одинаковые.
4. Не забудьте шатуны 2110.
5. ГРМ можно оставить либо 2170, либо заменить шестеренки, помпу, ремень и ролики на 2112.
Чем определили «идеальное» состояние цилиндров?

Замеры делали. По шпг, все уже установил от 2110-12. Спасибо. По сальникам и прокладке основной вопрос интересовался.
Ну я бы не сказал что уныло гумно)) степень сжатия упадет на 0.5, на 12 ездил, разницы особой не почувствовал, все равно сразу еще 4-2-1 воткну и прошивку. По клапанам правда вопрос что лучше, Прима прост стоит 1900 а ваз 3500 у нас в городе.

Прима хорошие клапана делает. А ВАЗовские подорожали из-за того, что цех по производству клапанов закрыли гребаные реношники.
На тему того, что получится, даже спорить не собираюсь. Разница вовсе не в СЖ а в RS и весе ШПГ. Я далеко не один десяток Приор переделывал обратно в Приоры, после того как хозяева втыкали туда 124ю ШПГ и начинали плакать, что она нихрена не едет. И никакие пауки и прошивки 124 не помогут.

Я согласен что хуже поедет не на много. Наверное сколько мотористов столько и мнений. Я блок отдавал там где у нас делают тюнингованые вазы, опыт у них богатый. Куча наград есть все разлиных. Поэтому не знаю посмотрим что получится

Блажен кто верует. В любом случае отступать уже поздно. Не забудь вступить в сообщество Лада 2110-12 )))))

источник

Лада 2103 SuperSport(SS) 16v › Бортжурнал › Как установить 16v классику и что для этого надо_)

Что вообще для этого нужно и сколько это стоит примерно)
1) нам нужен сам двигатель какой взять 16рь, 120, 124, 126 зависит что вам попадется в продаже и что вы хотите)
2) берем коленвал относим токарю, в 2110, 1183( калина) стоит на коленвалу заглушка, ее убирают и протачивают внутренность для подшипника от 01( ваз) чтобы коробка хорошо себя чувствовала)
3)берем либо покупаем маховик 2110 уже готовый с венцом от 01, либо протачиваем старый и на него одеваем венец от 01, но и сложилась такие отзывы что и не одевая венец от 01 все ездит, но обязательно старый маховик нужно с внутренней стороны проточить чтобы не задевал, ( фото приложу) токарь снимает 9 мм с толщины маховика и протачивает посадочное место на маховике со стороны мотора.
4)дальше берем крепления двигателя от ваз 2101 со старого двигателя или новые, прикладываем видим что отверстия совпадают но где то надо рассверлить отверстие под болты
5)решаем вопрос с подушками если ставим от 01 придется поддон мять либо переваривать так как сядет на балку, чтобы все было хорошо берем от нивы они жестче и выше( попадается конечно много брака и может быть скажут что на них трясет движок)
6) стартер остается 01, можно поставить редукторный зависит от вас под стартер нужно подложить 5 мм шайбы, чтобы бендикс не вращался постоянно
7)коробка остается от 01-07 крепится на 3 болта, по отзывам все ездит и так и долго, но некоторые берут обрезают 4 крепление подгоняют и приваривают и крепят на 4 болта
8) вопрос со сцеплением тут тоже некоторые по разному ставят обычное сцепление от ваз 2110-2170, выжимной либо от 08 + 01 делают через переходник ( получается бутер) либо альтернатива выжимной от шнивы все подходит, либо ставят сцепление от 01-07 родной выжимной все ездит ))либо внутри коробки есть болт (солдатик) на котором стоит вилка так под этот подкладываем шайбы одну от 01 болта крепления головки и еще одну гроверную либо какую хотите примерно 6мм должно стоять
9) вилка остается сток( но как показывает опыт лучше еще усилить наварить на нее железо либо сварить две вилки
10)Первичный вал КПП бывают укорачивают риблизительно на 3мм, а бывают не трогают а то несостыкуете ДВС и КПП ( у некоторый стыкуется так) все зависит от проточики,
11) пыльник коробки выпиливается под новый мотор ( фото под записью)
12)охлаждение кто делает как ему охота( кто покупает салатовую турботему) трубки, кто клуб турбо синии трубы охлаждение, кто варит сам по месту ( фото внизу ) либо делаем алюминевое
13) ресивер( можно оставить от 120 алюминиевый либо от 124 и 126 мотора пластмассовые работает все норм, да не удобно выходит патрубок упирается либо в предохранительный блок 07, либо переделывает 120 алюм ресивер, либо покупается уже готовый ресивер под классику также турботемы или клуб турбо, или стингер
14) трос газа ставят от 07 инж либо от 2108-2110 если он длинный то дорабатываем
15) педаль газа ставится от 07 инж, крепится на педаль газа
16)радиатор используем какой хотите либо оставляем стандарт либо от 08, 10, шнива ( 10 встает без проблем, шнива надо дорабатывать длинный подрезать, тут же либо ставят вентиляторы от 10, либо шнивы все делается по месту
17) если радиатор от 01-07 нива где крышка с клапаном остается обычный бачок от 01, если от 08-10, шнива, там нужен бачок от 08,10, приора, шнива, либо альтернатива шкода, vw
18) вопрос про подачу топлива, рампы, бака . а) какой двигатель взяли и для чего мотор, если обычный атмо тут два типа с обраткой или без обратки, если турбо лучше с обраткой, б) от 120 мотора рампа с обраткой, 124-126 без обратки в) какие магистрали взять и как крепить, крепят по разному кидают вторую магистраль 01 и крепят на трубки и хомуты, либо если без обратки то там старую оставляем г) ставят от инж 07 магистраль стоит примерно 2 штуки 500 р и крепится все закручивается если также без обратки то используется одна д) на 120 моторах стоит обратка, на рампе стоит топливный регулятор, на 124-126 моторах без обратки регулятор стоит регулятор в баке, так как бака у нас нет 2110, мы ставим фильтр от шкоды или ауди для рампы без обратки от давит 4 бара (он на зашелках так нужно будет покупать специальный шланг е) вопрос по насосу и баку бак лучше взять от 07 инж с погружным насом удобно и стандартно, но если нет денег таких переделывают от 01, ставят туда насос и зависит от вас обратки или нет, если есть обратка нужен штуцер под обратку, есть насосы от волги 3110 выносные да работают но от температуры как показывает перегревается и сильно шумит
19)проводка, коса она цельная моторная, а не передняя от фар итд( от всех датчиков идет сразу к мозгу и штекер выходит уже и из него уже подключается к + зажиганию, баку, чеку, приборам итд
хорошие мозги которые которые прошиваются январь 5.1, январь 7.2 ( у них есть свои подразделения, они разные так что смотрите заранее в инете
20) вопрос по моторный щит, некоторые мнут по месту, некоторые режут и переваривают некоторые переделывают крепления подушек и говорят что не надо мять.

Читайте также:  Установка дизельных двигателей на классику

21) термостат классика обычный либо от 08, либо шнива кто как заморачивается
22) вопрос по выхлопу
тут либо варим по месту из стандартного ваз 2110 либо покупает паук от стингера или других фирмы пол 16v от паука до глушителя
Скажу сразу в записи обзорно рассказано многие делают по другому и много случается заморочек, вообще установка 16v это полный кастом, все делаются по месту и на месте, кто делает быстро а потом дорабытывает а кто то делает сразу все красиво и ездит наслаждается
23) вопрос по генератору ставим от ваз 2108 -2110, 2170 инжекторный 80, 90, 100, 120, крепление либо переделывает от ваз 2110 с кондиционером или с гуром( ремень чуток длинный надо будет) либо ставит от 21082 крепление нижнее, и верхнее от 08 и короткий ремень и все удобно и робит

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector