Меню Рубрики

Установка кованых поршней на днепр

Установка кованых поршней на днепр

Многие владельцы мотоциклов хотят, так или иначе, улучшить свою технику. Кто-то изменяет внешний вид, а кому-то важнее увеличить мощность и скорость. Владельцы отечественной оппозитной техники не исключение. Но если для импортной техники производится масса всякого тюнинга для двигателей, то отечественная техника этим тюнингом обделена. Изредка умельцы-одиночки что-то делают для своих мотоциклов, но это, как говорится “только для себя”, так как сложно и требует определенных возможностей. Для масс такие изделия недоступны без наличия производственной базы и некоторого опыта и знаний. Я решил попробовать исправить эту ситуацию, и дать возможность воплотить в жизнь мечту по увеличению мощности и объёма двигателя.
Мною разработаны поршни разных видов и размеров для мотоциклов Урал, Днепр и К-750 и М-72.

Несколько ранее мной были задуманы и “воплощены в жизнь” поршни с увеличенным вытеснителем для мотоциклов Урал разных объёмов. Диаметр этих поршней 79,0 мм. Поршневые кольца от серийных двигателей ВАЗ с номинальным диаметром поршней 79,0 мм.


Слева обычный поршень 79,0 мм. В центре универсальный поршень 79,0 мм. Справа поршень 79.0 мм только для двигателей с объёмом 750 см3. (также см. фото. 7 и 9 )

Основное их отличие от привычных поршней это увеличенный вытеснитель. Это даёт возможность заметно увеличить степень сжатия без ощутимого увеличения объёма двигателя. Прирост мощности при этом весьма ощутим (приближается к 40 л.с.). С такими поршнями двигатель желательно эксплуатировать на АИ-95. Расход бензина при этом несколько падает. Нечто подобное я себе устанавливал много лет назад и был приятно удивлён полученным результатом.
Поршни исполнены в двух вариантах. Первый вариант поршней может быть установлен в двигатели с объёмом и 650 см3 и 750 см3, то есть является универсальным. Второй вариант имеет чуть более широкий вытеснитель и может быть установлен только в двигатели с объёмом 750 см3.
Установка обеих вариантов поршней предельно проста и требует только расточки цилиндров. Как правило, те, кто ремонтируют свой двигатель с объёмом 650 см3, не растачивают цилиндры под поршни старого образца (под АИ-76-80) с чугунными кольцами, а точат сразу до диаметра 79 мм под кованые поршни (бензин АИ-92) с ВАЗовскими кольцами. При таком варианте расточки вы можете малыми жертвами заметно форсировать свой двигатель. Достаточно установить поршни с увеличенным вытеснителем, все остальные манипуляции с двигателем при ремонте останутся прежними. Вложений — минимум, эффект — максимум.
Единственный минус этих поршней, это то, что они имеют несколько увеличенную массу, относительно стандартных. Но это можно компенсировать установкой облегчённого поршневого пальца.

Также представляю вашему вниманию поршни для перевода объёма 750 –кубового уральского двигателя в 825 –кубовый. Эти поршни имеют диаметр 82,0 мм и являются логическим продолжением поршней с диаметром 79,0 мм и увеличенным вытеснителем. В отличии от последних, поршни с диаметром 82,0 мм могут быть установлены только в двигатели с объёмом 750 см3, для чего необходимо расточить цилиндры.

Немного технической информации.
Поршни имеют номинальный диаметр 82,0 мм. Выполнены с увеличенным вытеснителем с таким расчетом, что бы при увеличении диаметра до 82,0 мм степень сжатия была в пределах 10,5-11.

На фотографиях видно, что у поршня с диаметром 82,0 мм (слева) немного усечён вытеснитель. Поскольку со значительным увеличением диаметра, степень сжатия так же увеличивается, вытеснитель пришлось немного уменьшить. Если его оставить, как и на поршне с диаметром 79,0 мм (на фото справа), то степень сжатия сильно возрастёт, что может привести к детонации топливной смеси в камере сгорания.

Эксплуатировать такой двигатель можно на бензине АИ-92, но лучше на АИ-95. Поршневые пальцы остаются стандартные для мотоциклов Урал-Днепр. Поршневые кольца от моделей ВАЗ с диаметром поршней 82,0 мм. Самое приятное это то, что поршни эти удалось сделать относительно лёгкими, не смотря на увеличенный диаметр, всего 290 гр. Для примера приведу ниже массы других поршней: Универсальный поршень для двигателей с объёмом 650см3 и 750 см3 с увеличенным вытеснителем диаметром 79,0 мм – 308 гр.

Поршень только для двигателей 750 см3 с увеличенным вытеснителем диаметром 79,0 мм – 316 гр. Представлен на фотографии ниже справа.

Стандартный кованый поршень диаметром 79,0 мм – 294 гр.

Стандартный поршень для Днепра диаметром 79,0 мм – 350 гр.

Стандартный кованый поршень на Урал диаметром 78,0 мм – 277 гр.

Установка этих поршней абсолютно проста и доступна почти всем как по цене, так и по трудозатратам. Для этого требуется расточить и отхонинговать цилиндры по предлагаемым поршням, и всё! При расточке очень желательно удалить бортик, выступающий из цилиндра в сторону головки.

Читайте также:  Установка программ для сканирования

Удалить его необходимо вровень с привалочной поверхностью цилиндра к головке. Прокладка ГБЦ остаётся прежней и центруется по направляющим втулкам и шпилькам головки. Удалить бортик желательно из-за того, что при расточке цилиндра, бортик сильно истончается и при работе двигателя может треснуть и попасть в камеру сгорания. Это, скорее всего, приведёт к порче цилиндро-поршневой группы, вплоть до поломки всего двигателя. После расточки цилиндра и установке его на двигатель, поршень при работе будет немного выступать над привалочной плоскостью в ВМТ. Это абсолютно нормально, так как поршень и так поднимается выше этой плоскости, но его закрывает бортик. Верхнее компрессионное кольцо, тем не менее, находится достаточно далеко от верхней кромки цилиндра, даже с учётом удалённого бортика.
Один из основных плюсов при установке этих поршней в том, что помимо услуг расточной мастерской, вам не потребуется проводить никакие попутные переделки и доработки. (Бортик с цилиндра вам срежут в той же мастерской.) Все остальные детали остаются стандартные, как то: прокладка ГБЦ, шпильки, головка.
Установка таких поршней даст вам возможность увеличить степень сжатия не только за счёт увеличения диаметра поршня, но и за счёт изменённой формы вытеснителя, что в совокупности увеличит мощность двигателя (около 20%).

Слева на право: 1) стандарт, диаметр 78.0мм, 2) с увеличенным вытеснителем, диаметр 79,0 мм, 3) диаметр 82.0 мм с увеличенным вытеснителем.

источник

ваз поршни в днепр (не целесообразно)

В общем в связи с говнопоршнями продающимися под маркой «днепр» есть задумка установить ваз поршня 21011. Что дя этого необходимо:
1. Ваз поршни с протокой под стопорные кольца и доработанный по чертежу с днепромото:

2. Подрезать цилиндры на . мм?
3. Развернуть втулку ВГШ на 22мм.
4. Укоротить палец ваз ( по месту ).
5. Расточить цилиндры под поршень ВАЗ.
6. Профрезеровать поршень под клапана.

В этом списке проблем не вижу кроме подрезки цилиндров. Компрессионная высота ВАЗ поршней 38.5 мм . Днепр 44 мм. До скольки мм нужно укорачивать цилиндр Днепра. Может кто так делал?

Есть моя тема по использованию ваз поршней в к-750. Впечатления только положительные.

При расточке цилиндра 0.07 ни одного прихвата.

Вот и появилась идея поставить поршневую ваз на Днепр так как качество её в разы лучше.

послежу за темой , интересно

Да, тема будет долгой по времени но будет доведена до конца с приложением фото основных этапов доработки, сборки и обкатки двигателя

Поищи поршни алмот под ваз кольца. Самый легкий и малозатратный вариант. Есть ремонтные размеры. Брал у Дани с днепромото 2 года назад, вместе с пальцами. С пересылом вышло что-то около 60и баксов.

тоже алмото стоят поршни, но от авто проточенные это уже интересно

чем интересно? уменьшенной компрессионной высотой? увеличенной массой?
плюс еще палец добавляет веса. для сравнения взвесьте пальцы Ваз и те что от Дани. Или от KIA например

Зачем тратить 60 баксов когда можно сделать все бесплатно. (Станочный парк имеется)

Бесплатно не значит ремонтопригодно и доступно. Алмот, если прогорит изза хренового бензина или еще чего случится, можно просто поменять на другой. Благо продавцов много и достать можно без проблем. А с твоими что? опять точить поршня, нарезать канавки, укорачивать пальцы, цилиндры, растачивать шатун и тд.
50 баксов за хорошие поршня — не деньги. Автотехнология например еще дороже

есть поршня автотехнология на днепр и на урал и не надо ничего переделывать, только расточка цилиндров под 79.0 я на свой Волк поставил, все отлично.

В общем обновлю. Работа кипит. Цилиндры подрезаны до 103,5-104 мм. Это слишком много, будете переделывать по моей методе точите минимум до 105 меньше нельзя. Мне придётся делать 1.5мм проставку между цилиндром и картером. Цилиндры проточены и отхоненгованы на координатной расточном станке на 79мм с зазором 0.07мм по отношению к поршню. Поршни проточены по ранее указанной схеме и на координате сделаны вырезы по клапана, проточены канавки под стопорные кольца и укорочены поршневые пальцы. Пытался сам развернуть втулки ВГШ развёрткой на 21-23мм получилась полная несоосность хотя снимал под чуть чуть с разных сторон, развёртка прошла под углом. Взял другие шатуны отдал на координатку, вопрос соосности снялся сам собой. В общем если нет халявного доступа к вышеуказанным станкам не связывайтесь дешевле купить автотехнологию. Завтра выложу фотки.

источник

КОВАННЫЙ ПОРШЕНЬ

Многие из нас ездят на «кованных» поршнях, другие не мало наслышанны о них, кто-то носится по магазинам и авторынкам в поиске их же. А все ли знают истинную правду о «кованных» поршнях? Чем они лучше обычных? И кованные ли они.

Читайте также:  Установка порогов на газель

На самом деле «кованный» поршень вовсе не кованный, а изготовлен по иной технологии нежели стандартные поршни для оппозитных двигателей. А истинную правду о «кованных» поршнях давно уже раскрыл сам завод ИМЗ.

Его почему-то все называют «кованым», хотя метод изготовления заготовки — изотермическая штамповка. Основное преимущество данного изделия — это борьба с пресловутым прихватом поршня цилиндра.

При изготовлении «обычных» поршней на заводе применяется метод кокильного литья, при котором образуется зернистая структура металла заготовок.

А вот при методе изотермической штамповки образуется волокнистая структура. Именно из-за изменения структуры металла заготовок изменяется в лучшую сторону коэффициент линейного расширения поршня. Хотя химический состав алюминиевого сплава АК12Д, используемого при новой технологии, аналогичен применяемому до этого на заводе сплаву АЛ25.

Совместная работа по разработке и изготовлению новых заготовок для поршней была проведена на специализированном предприятии КУМЗ (Каменск-Уральский металлургический завод). Этот завод уже не первый год поставляет подобные заготовки для дизельных двигателей.

И как показала практика, на настоящий момент от потребителей замечаний по работе цилиндро-поршневой группы не поступало.
Освоено производство подобных поршней и для двигателя с рабочим объемом 750 куб.см.

Так что поршни, изготовленные методом изотермической штамповки, в простонародье «кованные», позволяют избежать так называемого «прихвата» в двигателе в процессе эксплуатации.

О каких-либо других преимуществ «кованного» поршня по сравнению с обычным ИМЗ официально не сообщал.

Так что кто не знал теперь знает, а кто знал за статью не ругайте . 🙂

где енти поршня взять-то? кто знает-не молчите.

Угу полезная статья, а то у нас половина народа досих пор думает, что их вручную молотком выстукивают, и потому они такие дорогие, тюнеры, простите, Хреновы.

Купил себе на Урал Днепровские поршни со сферической головкой, оказались выше родных на 11 мм. Помогите с размерами плизз. Заранее благодарю.

Пустите специалиста. Статья грамотная, но если кому интересно, могу обогатить сверху.

Чем ковка (или штамповка, или любой другой метод формообразования металла давлением) лучше литья?
Ответ — при обработке металлов давлением дробится и прорабатывается так называемая литая структура металла, устраняется анизотропия свойств в теле слитка/изделия и устраняются литейные дефекты (каверны, свищи, усадочные трещины и т.д.). Более того, грамотно применяя ковку/штамповку/прессование и т.п. можно получить заданную анизотропию свойств в изделии.
При металлографии это будет выглядеть как раз как пресловутое волокно (текстура) материала изделия. Таким образом вдоль волокна (в наиболее «опасных» направлениях, то есть там, где нагрузка будет наибольшей) мы можем получить повышенные прочностные свойства, повысить упругость материала и . вобщем, всё зависит от условий эксплуатации конкретной детали и сплава, используемого для ее изготовления.
То, что штамповка именно изотермическая — позволяет устранить возникающие при обычной объемной штамповке дефекты, возникающие из-за охлаждения заготовки от соприкосновения со штамповой оснасткой, как то: переупрочнение поверхностного слоя, недоштамповки, и пр. Кроме того, значительно снижаются припуски на облой, равно как и рабочие усилия, что позволяет сэкономить металл и использовать менее дорогостоящее оборудование. Что, по идее, должно приводить не только к повышению качества готового изделия, но и к снижению его себестоимости и, как следствие, цены. :)))
Но уж это — отдельная тема.

Как говорил Iko, «отсюда и снижение веса» — вот ещё один плюс ковки.

Насколько наслюшан,что в Москве не найти оригинальных «кованных» поршней. Говорят все это местное фуфло. Даже у мазаперра цена вызывет сомнение в их подлинности.
А у меня они есть,взяты непосредственно с завода ИМЗ.
Так,что если кто заинтересован пишите moto-ural@bk.ru

При равных объемах «кованные» поршни тяжелее! Потому как структура более плотная, однако эта самая плотная структура позволяет делать более тонкие стенки поршня — отсюда и снижение веса.
По поводу ИМЗ: двигатель урал настолько дремучь,что единственное благо которое дают в его конструкции кованные поршни — это меньшее тепловое расширение, как следствие — значительно снижается возможность прихвата (зазор поршень-цилиндрь — гораздо стабильнее).
Я не видел первоисточника с ИМЗ, но если в данной статье написано всё о чем было сказано заводчанами — то они явно съязвили, в первую очередь у поршней есть такая характеристика как старение. Так вот, поршень при эксплуатации двигателя испытывает значительное число циклов нагрев-охлаждение, а следовательно и расширение-сжатие. Все эти процессы не проходят для поршня бесследно, он стареет и в первую очередь это проявляется в росте его линейных размеров. Старый изношенный поршень конечно не заклинит в цилиндре, но в процентном соотношении увеличение линейных размеров старого поршня будет больше чем у такого же нового. (Для примера — и изношеном движке при холодном пуске слышен стук юбки поршня о цилиндр, при прогреве он исчезает, если бы новый поршень с нормальным зазором между цилиндром и последним увеличился так же как старый — двигатель заклинил бы после прогрева. Кстати «левые» поршня отливают без «омоложения» поршенвого сплава, поэтому зачастую они клинят уже на обкатке) Кованный поршень же в отличае от литого при всем сроке эксплуатации гораздо более стабилен. Его старение протекает в 2,5-3 раза медленнее.
Те самые японцы 🙂 еще с 70 годов применяют практически на всех мототехнике кованные поршни, потому как литье в таких условиях просто не выдержит. Кованные поршень работает там, где литой: 1)прогарает; 2) трескается; 3)у летого отрывает дно от юбки.

Читайте также:  Установка емкость мембранного типа

источник

поршни ваз 2101хх на днепр?

собрал предварительно цпг с деревянным макетом шатунов фф140, стал прокручивать и обнаружил, что поршень выходит из цилиндра на 3мм (без прокладки), КАКОГО XYЯ. ДУМАЮ, на форумах писали, что при установке подобных поршней цилиндры подрезают на 4мм. кто нить лично ставил такое?

ВАЗовские поршни выходят из цилиндра, их и подрезают, а не цилиндры. Поштудируй поиск повнимательней.

Подрезают цилиндры всегда на днепре. У поршня ВАЗ 21011 дно ниже чем у днепровского , и намного. На урале режут поршень,не путай.
SURT поршня жиговские от какой модели брал ? Расстояние от пальца до дна поршня замерял -сравнивал с днепровским ? Такого не должно быть.

на 3 мм меньше чему я был рад ожидая меньшую с\с, ок. 7 как писали. но днепровский поршень цилиндрической частью не доходит до среза цилиндра на 1мм \без прокладки\, а конусная часть и заполняет камеру сгорания. тж у него очень глубокие проточки под клапана, ок.5.5мм вглубь по вертикали. я не хочу делать выточки в поршнях под кл-ны, думаю уменьшить фф
вот оне

Surt при установки поршней ВАЗ на днепр, поршень протачивают на конус,прорезают выемки под клапана, а цилиндры режут.
Тогда получается степень сжатия нормальная (около 7,некоторые умудряются до 8.2 сделать подрезкой котлов).Если ничего не резать при стандартном шатуне и цилиндре с ВАЗ поршнем степень вообще около 5 .
Так что все нормально получается, у тебя то шатун длиньше . На днепрофоруме есть ветка по установке целая.
http://forum.dnepromoto.com/tspg-b13/zamenit-porshni-vazovskimi-kontrol-.

А, ну да, это ж днепр. Сорри был невнимателен.

flremTOOural упоминая в первом посте «форумы», я как раз имел их в виду, читал я у сердючки варианты улучшательства днепра, видел много знакомых имен с опа-зита, сам же, являясь отъявленным великоросским шовинистом и москалем, поститься там желания не испытываю
что касается длины шатунов или даже цилиндра судите сами

тогда уж скорее у меня колено необычайной длины

если у поршня сточить эти 3мм под усеченный конус, то он войдет в камеру, но если делать проточки под клапаны такой же глубины, как у днепровского, думаю там мало что останется, если не прорвет. еще раз — днепровский не доходит до среза цилиндра на 1мм, и проточки под клапаны утоплены на ок. 6мм от того же среза, значит в вазовском надо было бы углублять на 9мм!

Хрен знает что у тебя за колено, совсем запутал. бери поршни днепра и ВАЗа, меряй расстояние от оси пальца до дна и считай сколько срезать и где. Кстати, высоту цилиндра меряешь неправильно. Это у тебя получается высота гильзы.

какая разница где мерить я показываю, что цилиндр не подрезанный, поршни мерил, разница 3мм по памяти, а насчет колена этот был шютка

итак сходил в гараж покурил — померил.
Шатун одно(**??венно, то есть такой же . Я сначала подумал что ты макет удлиненного мерил, а ты по родному размеру макет делал.
Далее, от пальца до дна поршня на поршне 10-32 получается 33 мм.
Высота цилиндра 10-32 получилась 109 мм.
ЗАмерь высоту своих котлов и поршеньков на 79.4, мне уже самому стало интересно как это так получается )))
ЗЫ а цилиндры на Днепрах бывают разной длины, на некоторых были 107 мм.
А вообще на поршне ВАЗ мяса очень до фига , фотку эту я думаю ты видел но все же.
http://forum.dnepromoto.com/tspg-b13/zamenit-porshni-vazovskimi-kontrol-.

у днепропоршня 32.3 против 26.65 (с 0.5мм коррекцией по диаметру пальцев) у вазы, если зажать штангелем между отверстием под палец и дном поршня. высота цилиндров 108.15 и 108.20мм

источник