Меню Рубрики

Установка ковш на классику

Лада 2106 ドリフトオタク › Бортжурнал › Комплект спортивного салона от ClubTurbo DFTZ на Классику (05-07).

Написание данной статьи давно зрела в моей голове.
На просторах Драйв2 нету ни какой либо информации по данному тюнинг комплекту! Могу гордо заявить, что Я являюсь первым, кто произведет обзор данного товара))

Начнем с простого: Что это такое?
Перед Вами находится комплект для изменения салона DFTZ автомобилей ВАЗ 2105 — 2107. В комплект входит два передних кресла в сборе с салазками и улучшенной боковой поддержкой. А также набор чехлов для заднего дивана. Обивка кресел выполнена в черно-серой цветовой гамме. На подголовниках передних кресел нанесена вышивка DFTZ.
(данная информация взята с оф.сайта clubturbo)

Данный тюнинг комплект предназначен для улучшения ездовых качеств авто.
Скажем так, Я ездил на всех стандартных Классических сиденьях. Самое удобное в линейке Классики — это сиденье для Ваз 2107. Но не смотря на все плюсы данного сиденья, ему недостает боковой поддержки. Она как бы есть, но ее крайне недостаточно! Если же Вы увлекаетесь дрифтом или спортивной ездой, то Вам будет недостаточно классического сиденья от Ваз 2107. В таких случаях подавляющее большинство Жигулистов склоняются к приобретению полноценных Ковшов.

Теперь немного теории:
Ковш — это полноценное спортивное сиденье. Садясь в ковш, Вы ощущаете максимальную поддержку, Вас не болтает по креслу, Вы не выпадаете из него при торможении или ускорении, во время прохождения виражей Вы надежно зафиксированы в данном кресле)
Это безукоризненные плюсы использования Ковша))

Но не смотрю на все это у Ковша есть весомые минусы:
1. Ковш — это цельное кресло, скелет которого выполнен из цельного пластика (карбона или металла). Это сделано для повышения безопасности водителя, но в этом и кроется минус. Сиденье очень, очень, ОЧЕЕНЬ жесткое. Практически это настоящая скамейка, жесткая и дубовая. Эксплуатация спортивного Ковша в повседневе крайне неудобна. Ваша пятая точка постоянно будет неметь. Будет сильно болеть спина.
Поймите, Ковш — сугубо спортивное комплектующее авто. Его приобретение должно быть обдуманным и взвешенным.
2. Ковш будет мешать Вашей обзорности.
Область применения Ковшей — это Трек.
На треке Вам не требуется активная боковая обзорность, но находясь в городе Вы не сможете контролировать мертвые зоны путем непосредственного осмотра (то есть повернуться и посмотреть назад), так как Вы будете надежно зафиксированы в кресле.
Это крайне неудобно в городских пробках, при перестроении или же парковки в узких дворах((
3. Ковш убьет весь комфорт Жигуля:
Да, так и есть(
Что бы Вы поняли приведу прямой пример —
Допустим у вас Классика (01-07), Вы эксплуатируете ее на повседневе (катаетесь на работу, учебу, по делам), у Вас даже есть занижение (пиленые пружины или готовое занижение), у Вас обычный салон (допустим 2107), и вдруг Вы наезжаете на глубокую яму! Очень сильный удар снижу, подвеску пробило до отбойника, но диск не деформировался… в этот момент в салоне вы ощутили силу и разрушительность данного удара, но сиденье погасило данную силу, и Ваша пятая точка не пострадала.
Но если у Вас в этот момент был Ковш — это бы закончилось бы плохо. Это сравнимо со столкновением вашего зада и товарняка)) Очень больно, очень неприятно((

И в этот момент самым правильным выбором для Вас станет приобретение Полуковша)) (что как раз Я и сделал)

Полуковш, в отличии от Ковша, является составным сиденьем. У него регулируется спинка, само сиденье жестче, чем стоковое, но его эксплуатация не принесет Вам дискомфорта) По мимо прочего, Полуковш, как и Ковш, может эксплуатироваться с 4х точечными ремнями безопасности. Это несомненный плюс, если Вы увлекаетесь авто соревнованиями))

Так же хочу отметить, что Полуковш, как и сам Ковш, обладает ярко выраженной боковой поддержкой)
Но Полуковш прекрасно подходит для городской эксплуатации, у Вас ничего не немеет, нет болевых ощущений от эксплуатации))

Возвращаемся к нашим сиденьям от ClubTurbo))
Вообще, данные сиденья крайне противоречивые…
С одной стороны Вы получаете боковую поддержку, возможность использования 4х точечных ремней, спортивный вид салона (аля JDM)…
НО сам крепеж сиденья к полу авто является стоковым (таким же как и на всех Жигулей) без усилений.
Так же механизм регулировки угла наклона спинки так же является стоковым (без усиления).
То есть, использование данных сидений в автоспорте сопоставимо с использованием стандартных сидений Ваз 2107(( что является небезопасным!

Читайте также:  Установка yandex browser centos

НО с другой стороны, данный комплект мне обошелся в 12600р. При условии, что китайская реплика любого брендового Полуковша мне бы обошлась примерно 20000-25000р за одно кресло… На мой взгляд, выбор был очевиден))

Так же хочу обратить Ваше внимание на простоту установки данного тюнинг комплекта на Классику (2105, 2107).
По поводу установки на 2101-02-03-06:
У меня автомобиль 90 года. Расстояние между салазками у меня 50см, а у тюнинг комплекта 52см…
Данная проблема решаема, путем расточки отверстий крепежа на самом кресле, ничего сложного, Я справился за 1 час. Дрель Вам в помощь))

По поводу эксплуатационных особенностей:

1. Дпс будет Вас страстно любить))
Буквально каждая остановка сотрудником будет сопровождаться вопросом про сиденья)) Что это такое? Оно спортивное? А точно оно от семерки?
Нусс, здесь конечно все банально просто) Я говорю, что это сиденья от семерки, мол Я их перешивал в ателье, и данная операция не требует внесение изменений в СТС, так как не производилось изменение конструкции ТС)) (СИДЕНЬЕ ОТ КЛАССИКИ В КЛАССИКЕ — все банально просто)

2. Это конечно удобство эксплуатации:
Вы теперь не вываливаетесь из кресла в каждом повороте, Вам удобно в нем сидеть. Оно новое, не скрепучее, не сломанное)) КАЙФ))

3. Это конечно спортивный стиль:
Автомобиль преображается) Данная доработка сопоставима с установкой Полуковшей в рисовозке. Жига, визуально, начинает восприниматься как более спортивный автомобиль).

источник

Лада 2107 🌈 › Бортжурнал › Установка полуковша UNP и мелочи салона.

Медленно и лениво в течении августа ставился полуковш😂 Изначально искал Б/У ковши, в бюджет тысяч 5-7. Пару вариантов находил, но увы — моя большая задница в них не влезала. И вот натыкаюсь на крайне бюджетный вариант, полуковши UNP, пара за 5000 рублей. Звоню, узнаю что пассажирский продан, да и не нужен пока что он и счастливый забираю водительский за 2500 рублей и в придачу получаю салазки от десятого семейства. Состояние у него было конечно грязное и потрёпанное.

Сразу поехал к знакомому на мойку и он сказал, что проще сразу керхером и шампунем, а не торнадором.

Ну и сохнул он после этого дня 3.

Далее швейные работы, которые я передал в заботливые женские руки☺️ Полуковш был в местах дырок набит недостающим паралоном и были сделаны заплатки. Сразу сказал делайте из того, что есть — эстетика дело последнее в данной ситуации для меня.

Параллельно с этим я разобрал салон, выкинул задние сидения, задние ремни и по мелочи салонный пластик. В связи с утилизацией подлокотников, которые служат и ручками для закрытия двери изнутри, попросил заботливые женские руки сделать петельки из стропы.

А потом и установка ковша. С этим делом поехал в сервис и отдал за работу 2500 рублей. Делал в сервисе Black Belt. Кстати, всем советую, ребята знают своё дело!

Как известно, без салазок крепление стандартного сиденья у туннеля (правые), выше по высоте чем левые. Было решено делать по высоте левого, а праве были срезаны в уровень с левыми. Поверху были приварены пластины из 4мм стали, к которым на прямую на болтах крепится ковш, без возможности регулировки назад/вперёд. Конечно делали с замерами сразу под меня. И конечно же поставили его сильно дальше от руля, чем сток. Для этого дополнительно были приварены к пластинам задние точки опоры.

Ремни остались сток, смысла в 4 точках смысла пока не вижу.

А вот и готовый результат, сразу всю конструкцию залили чёрным балоном с краской. Фоток процесса к сожалению не сделал.

источник

Лада Калина Хэтчбек Ралли по Уральски › Бортжурнал › [13] Установка Ковшей, часть 1. Подготовка.

Приветствую вас дорогие читатели моего блога.
Наконец то завершено очередное усовершенствование Калины.
Материала накопилось очень много, так что всё расскажу в трех частях.

Пролог или матчасть.
Собственно установка ковшей от ОМР была не такая простая задача как казалась на первый взгляд.
Мы сразу решили делать всё по уму и с заделом на будущее, т.е. руководсвоваться КиТТом.

Для начала заглянули в регламент Национальной Гоночной Серии «Кубок Клубного Ралли — 2011»:
Приложение № 3 «Технический Регламент НГС ККР-2011»
I. Технические требования к автомобилям Зачета «Стандарт»
7. Кузов.
7.2. Передние сидения могут быть заменены. Если при этом изменяются кронштейны их крепления, то они должны соответствовать требованиям Приложения 9 к КиТТ или ст. 253 приложения «J» к МСК.»

Читайте также:  Установка заборов из профнастила красногорск

Далее открываем Приложение 9 к КиТТ и читаем:
2.2. Сиденья и их крепление.
2.2.1. Передние сиденья должны быть заменены жесткими сидениями заводского изготовления спортивного типа. Спинки таких сидений должны быть сплошными, достигая по высоте уровня темени спортсмена. Рекомендуется установка омологированных ФИА сидений: стандарт 8855-1999 и 8862-2009. Для а/м с приведенным рабочим объемом двигателя свыше 2000 см3 передние сиденья и их кронштейны должны соответствовать требованиям п.16 Ст.253 Приложения «J» к МСК ФИА.

Запрещено крепить сиденья к полу. Сиденья должны быть закреплены на вваренные между туннелем пола и порогом кузова поперечные трубы. Минимальный размер трубы: 30х1.5мм2 (круглая), либо 25х25х1.5 мм2 (прямоугольная). Трубы должны опираться на усиливающие накладки размером не менее чем 4000 мм2 и толщиной не менее 3 мм, приваренные к кузову.

Точки крепления сидений или их кронштейнов к трубам должны быть усилены втулками. При использовании продольных элементов креплений сидений их размеры должны быть не менее чем минимальные размеры поперечных элементов крепления.

Между собой поперечные и продольные элементы должны быть соединены не менее чем в 4-х точках через промежуточные опоры толщиной не менее 3 мм и площадью не менее 2000 мм2 каждая. Опоры должны быть приварены к поперечному или продольному элементу с использованием усилительных косынок. Разрешается удалять оригинальные крепления и опоры сидений. Кронштейны сидений должны соответствовать требованиям п.16 Ст.253 Приложения «J» к МСК ФИА.

Дополнительной целью было распределения массы пилота и штурмана в автомобиле. Штурманское сиденье требовалось поставить максимально низко и сместить ближе к задней оси, а сиденье пилота просто сделать ниже.

Разборка и выкидывание всего лишнего.
После основательного курива матчасти были закуплены и подготовлены различные вещи, для всего действа:
— труба, профиль 25х40мм. со стенкой 2мм. — с запасом сразу взяли
— лист металла 3 мм, предоставил Вячеслав Pavlov-RT
— заказаны круглые втулки 25х23мм.
— диски для болгарки, «модное» сверло
— всякая химия (антиржавчина, грунтовка, мастика, кисточки)

Ну что же поехали.
Зафотал на память, как выглядел салон до:

источник

ИЖ 2717 НезаБудка мисл кар › Бортжурнал › Установка ковша на родные салазки

Расскажу, как у меня в салоне Чебурашка поселился.

Известно, что для дрифта являются базово необходимыми три вещи: задний привод, блокировка задних колёс и механическая коробка передач (на Альтеззе я выкручивался без последнего). Но это самый минимум. Дальше, чтобы быстро рулить нужно поменять руль. А чтобы в заносе за баранку не держаться как за поручни и сосредоточиться на управлении, не упираясь во что только можно, просто необходимо спортивное сидение с боковой поддержкой.

У меня после установки руля главным недостающим элементом оставался ковш. Его выбором и приобретением я и озадачился.

В дрифте получить боковой удар более вероятно, чем фронтальный, поэтому наличие ушей у ковша было предпочтительным. И минимизировать ущерб семейному бюджету тоже надо было.
Промониторил рынок в течение нескольких месяцев и купил ушастого друга. То, что жизнь спортивная его потрепала меня не смущает — попозже подлатаем.

Ушастый, красивый, с обзором и за недорого. В нём сложились сразу множество «за» — всё как я люблю.

Крепление
Точки крепления ковша удивительным образом совпали с штатными отверстиями родных салазок. Только чуть-чуть прям пару отверстий понадобилось расширить до овала напильником. Правда крепление к кузову уже с нюансом: передние болты крепления салазок к кузову с некоторым трудом, но вкрутились в штатные места, а вот задняя часть салазок не наделась на шпильки, а нависла чуть выше окончания шпилек, т.к. дно ковша легло на лонжерон.

Пока сварили по две гайки вместе. Одна накручена на шпильку, во вторую вкручен болт, который притягивает салазки к шпильке.
Положение сидения вышло максимально низкое и при этом удобное. Так же удачно получилось, что железо прорезь для ремня не перекрывает. Народу часто универсальные крепления подпиливать приходится.

Сейчас до перегородки ещё осталось место, хочу прикупить проставку для увеличения вылета руля 5 см и ещё двинуть сиденье назад на эти 5 см.
С родными салазками даже можно подвинуть ковш ближе-дальше, ничего не откручивая, одновременно потянув за фиксирующие крючки с обеих сторон салазок какой-нибудь проволокой.

Читайте также:  Установка регистраторов срабатывания на опн

Текущее решение по размещению вроде как временное. Универсальные крепления куплены, и когда-нибудь надо будет поставить ковш по приложению.

Upd:Вес ковша 7,6 кг, а взвесить родное сидение без салазок так руки и не дошли. Да и вообще перестал отдельные эффекты облегчения определять, так как всё равно надо найти весы и заехать взвесить авто хотя бы по осям, а в идеале по каждому колесу.

Ощущения
Все неровности дороги теперь отдаются на заднице, зубах и затылке. Сижу низко. Посадку/высадку произвожу как гимнаст (уши ковша дополнительно способствуют развитию моей гибкости). За руль теперь никто с пятой точкой шире моей не сядет, так как просто не влезет в 32 см ширины. Получилось эгоистичное грузовое купе ッ
Зато держит в поворотах как надо — опробовано на мокром асфальте.
Эффектом от установки ковша очень доволен.

источник

Лада Калина Хэтчбек Ралли по Уральски › Бортжурнал › [15] Установка Ковшей, часть 3. ИТОГ.

Ну что же, к концу недели стало видно окончание работы над сиденьями.

После того как в четверг поздно вечером была закончена работа по сварке, покраске, уже в 8 утра пятницы работы продолжились.

Ко мне наконец то присоединился Вячеслав Pavlov-RT , ведь правый ковш предназначался для него.

Для начала выкатили машину из гаража. Пока я отмывал в салоне пол, Слава изобретал крепление огнетушителя, опять же сделал как в корче — просверлил отверстия в полу, да ещё снизу усилили двумя пластинами и замазал мастикой (фоток опять нет, некогда было).
Да, кстати, на днище очаги сварки уже накануне были зачищены и замазаны резино-битумной мастикой.

Дальше стали всё собирать, закрепили гофры с проводкой, положили ковёр, немного доработав его ножом под новые крепления сидений, прикрутили все пластмассу и поставили сами сиденья.

На самом деле фотки уже делал вечером, ибо в 12:30 мы свалили на обед, хотя ещё не завтракали 🙂

А вечером я вернулся и отмывал со всех сторон машину, особенно внутри все было грязно, ну что-же, издержки производства.

Пока ковырялся в салоне, вспомнил, что вычитал в КиТТе одну особенность и поставил плечевые лямки ремней крест-накрест.

Задние сиденья выкинули ещё утром, так как ближайший месяц они мне не понадобятся. Разве что на финал автоспринта по быстрому соберу салон, чтоб в классе тюнинг завершить сезон.

Готовились к субботней гонке в челябинской области. Закрепил знаки аварийно остановки. Закинул весь инструмент и необходимые вещи.

Итоги.
Не спеша на дело ушло 8 дней. Много опыта получил, но в след раз бы сделал по другому 🙂

Расходы на установку
*Маска сварочная Хамелион (Паше в подарок 🙂 ) — 2050 руб.
*Втулки 25х23мм — 200 руб.
*Сверло для точечной сварки — 260 руб.
*Коронка по металлу 25мм — 230 руб.
*Хвостовик 6-гранный для коронок — 107 руб.
*Коронка Bi-metall 23мм — 234 руб.
Итого: 3081

Это я не считал ещё всякую мелочь типа дисков для болгарки и химию, потому что там даже половину не потратил. Ну и конечно же работа — бесценна 🙂

Покатался вечер по району, держит тело изумительно, сидишь как литой, а если ещё ремнями притянуться то вообще не сдвинуться. Сразу почувствовал как стало жестко, можно сказать под попой даже подушки нету, только пластик и тряпочка, а дальше жестко на кузов 🙂 Почки тоже немного не в себе были, чувствуешь как мотор работает. Ещё и сидишь низко, ощущения от машины совсем другие, как на картинге 🙂

Короче класс, осталось проверить в боевых условиях, и проверить как машина теперь летает с изменённым центром тяжести пилота и особенно штурмана. Когда-нить мы научим калину правильно летать 🙂

Ну и теперь тяжело будет далеко на ней ездить, поэтому машина будет кататься на подкате, но об этом следующая запись.

Не забывайте подписываться и следить за новыми записями, ставьте плюсы…меня зовут Александр drfreeman-RT ПОКА !

зы: хочу сказать спасибо:
Вячеславу, моему штурману за моральную поддержку 🙂
Паше за сварку и своё время.
Диплому, за то что немного подождал 🙂
Друзьям кто помогал или стоял курил и комментировал 🙂
И всем остальным…

источник