Меню Рубрики

Установка ковш на приору

Лада Калина Хэтчбек Ралли по Уральски › Бортжурнал › [13] Установка Ковшей, часть 1. Подготовка.

Приветствую вас дорогие читатели моего блога.
Наконец то завершено очередное усовершенствование Калины.
Материала накопилось очень много, так что всё расскажу в трех частях.

Пролог или матчасть.
Собственно установка ковшей от ОМР была не такая простая задача как казалась на первый взгляд.
Мы сразу решили делать всё по уму и с заделом на будущее, т.е. руководсвоваться КиТТом.

Для начала заглянули в регламент Национальной Гоночной Серии «Кубок Клубного Ралли — 2011»:
Приложение № 3 «Технический Регламент НГС ККР-2011»
I. Технические требования к автомобилям Зачета «Стандарт»
7. Кузов.
7.2. Передние сидения могут быть заменены. Если при этом изменяются кронштейны их крепления, то они должны соответствовать требованиям Приложения 9 к КиТТ или ст. 253 приложения «J» к МСК.»

Далее открываем Приложение 9 к КиТТ и читаем:
2.2. Сиденья и их крепление.
2.2.1. Передние сиденья должны быть заменены жесткими сидениями заводского изготовления спортивного типа. Спинки таких сидений должны быть сплошными, достигая по высоте уровня темени спортсмена. Рекомендуется установка омологированных ФИА сидений: стандарт 8855-1999 и 8862-2009. Для а/м с приведенным рабочим объемом двигателя свыше 2000 см3 передние сиденья и их кронштейны должны соответствовать требованиям п.16 Ст.253 Приложения «J» к МСК ФИА.

Запрещено крепить сиденья к полу. Сиденья должны быть закреплены на вваренные между туннелем пола и порогом кузова поперечные трубы. Минимальный размер трубы: 30х1.5мм2 (круглая), либо 25х25х1.5 мм2 (прямоугольная). Трубы должны опираться на усиливающие накладки размером не менее чем 4000 мм2 и толщиной не менее 3 мм, приваренные к кузову.

Точки крепления сидений или их кронштейнов к трубам должны быть усилены втулками. При использовании продольных элементов креплений сидений их размеры должны быть не менее чем минимальные размеры поперечных элементов крепления.

Между собой поперечные и продольные элементы должны быть соединены не менее чем в 4-х точках через промежуточные опоры толщиной не менее 3 мм и площадью не менее 2000 мм2 каждая. Опоры должны быть приварены к поперечному или продольному элементу с использованием усилительных косынок. Разрешается удалять оригинальные крепления и опоры сидений. Кронштейны сидений должны соответствовать требованиям п.16 Ст.253 Приложения «J» к МСК ФИА.

Дополнительной целью было распределения массы пилота и штурмана в автомобиле. Штурманское сиденье требовалось поставить максимально низко и сместить ближе к задней оси, а сиденье пилота просто сделать ниже.

Разборка и выкидывание всего лишнего.
После основательного курива матчасти были закуплены и подготовлены различные вещи, для всего действа:
— труба, профиль 25х40мм. со стенкой 2мм. — с запасом сразу взяли
— лист металла 3 мм, предоставил Вячеслав Pavlov-RT
— заказаны круглые втулки 25х23мм.
— диски для болгарки, «модное» сверло
— всякая химия (антиржавчина, грунтовка, мастика, кисточки)

Ну что же поехали.
Зафотал на память, как выглядел салон до:

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Полуковши в Гранту!

Всем привет!
Всем известно, что заводские тазовские кресла, больше похожи на инвалидные, чем на автомобильные!)
Причем ситуация не особо изменилась за миллионы лет эволюции от 2108 до 2190
Но ситуацию легко исправить, за какие-то жалкие 20-30 тысяч рублей!
В общем попросил меня один знакомый установить ему в гранту ковши unp.
Оперативный «гугл» по дровам, на тему колхозинга в гранту, особо плодов не принес, поэтому пришлось как обычно действовать по обстоятельствам!)
Закупаем 5-6 метров полосовой стали:

Снимаем размеры, прикидываем в голове, нарезаем и варим примерный каркас:

пару примерок, строим чертеж в голове, и получается у нас вот что:

Прикручиваем ремень безопасности:

На данном этапе пока всё, начинаем делать второй адаптер:

Адаптеры решено было сделать съемными, чтоб все по красоте, надоело- снял продал:

Можно конечно было просто насверлить дырок и прихватить «с той стороны» гайками, но мне этот вариант не понравился. Не удобно будет потом откручивать с кучей ключей весь этот венигрет, а с приварными было лень заморачиваться, поэтому всем резьба пацаны!))

Читайте также:  Установка подогрева двс на мицубиси

Собираем наш адаптер, и скорей несем в тачку примерять:

Далее убедившись в полном «болт-оне» присобачил адаптер с салазками к ковшу:

Со вторым проделал аналогичные манипуляции, и вонзил на законное место:

Владелец автомобиля был доволен как ребенок!))
Т.к. у него рост метра 2 наверное, водительское сиденье чуть сместил назад, теперь регулировка ограничивается только наличием заднего сиденья!)))

Кстати выкладываю чертеж адаптера, вдруг кому пригодится, я парень не жадный!

Ну всё, всем сидух и доллар 35!

Смотрите также

Метки: сиденья в гранту, ковши гранта

Комментарии 67

круто, действительно более-менее высоким и пузатым очень тяжко в стандартных креслах )

Для UNP продаются свои переходники и салазки, зачем мудрить что-то?

переходник калина 650 рублей

Разговаривал с представителем unp

Переходник на калину, не подходит на калину)

занимательно) приятно читать)

зачет
а доллар предлагаю до 60 копеек скинуть

предлагаю чтоб рубль стоил 75$

А так пишешь про инвалидные кресла, что имел опыт?

мля круто!) смотрится огонь

в этом разделе пере ходники www.unp-auto.ru/?page_ >

звони спрашивай менагеров

звони спрашивай менагеров

Я лично звонил спрашивал, только под заказ, только кастом, ждать нужно как раз до того момента когда гранта сгниет.

прикольный колхоз. UNP продает готовый адаптер для установки сих поджопников в ВАЗовские машины

Дайте пожалуйста ссылку на раздел UNP с салазками в 2190

Плюсую автора, на тазах ужасные кресла. Но что то не хочется переходники колхозить, наверное заменю на VS AVTO

у меня были такие- хуже стока

Чем же хуже? А что тогда поставить

ну они делаются на сток каркасе, в итоге не сиденья а какие-то бублики получаются. Избавился от них в первый же день))) Лучше любые от старой иномарки, удобнее на много

Но там нужно крепления переходники колдовать

а кто сказал что будет легко?))

С Тазом даже замена салонного фильтра настоящее приключение) ж)

Чем же хуже? А что тогда поставить

Послушай, человек дело говорит!

что то не верится что unp не производят переходники к грантовским салазкам, хотя цены на них мягко говоря неадеватные

Производят, только их ждать надо туеву тучу лет. Так как на гранту они делают их тоже под заказ.

Меня одного смущает верхний 320 и нижний 340 размеры?! Как то не складывается.

ой) 340 общий)) А 320 эт расстояние между дырок

А мне унп не понравились совсем. Вместо этого в мою машину и вперёд и назад встали сидения Рекаро с Опель Калибра, и я счастлив

Заводские сиденья ужасны. За 3 года владения так и не нашел удобного положения. Почитал Драйв2 и Калинофорум и установил себе сидухи от Соляриса. Даже встроенный попогрев подключил немного поколхозив с проводами и кнопками в штатные места.

не скажу что в саляре удобные сидухи, но на замену грантовским точно лучше))

После грантовских точно лучше и встают почти как свои на своих же салазках. Отпиливается только лишняя часть.
Так примерно www.drive2.ru/l/6224139/

Ты головой потолок н буришь? Так как вижу они еще выше встали чем сток.

Нет. Есть регулировка по высоте — опустил вниз.
Да и выше стока они на 1, максимум 1,5 см.

А я поспорю, на многих тазах ездил, начиная с копейки, заканчивая калиной, на калине самые удобные, именно стоковые, удобнее даже чем на многих иномарках похожих классов, а вот на других тазах это да, инвалидные кресла. ИМХО

Автор в нексии просто не ездил, ему даже 8мые сиденья после нексии покажутся от мерса 221

Стояли у меня на Надьке восьмые выбросил не выдержал. Поставил фордовские теперь балдею.

Ну вы сравнили) 8 год выпуска какой и форд, в форде эргономика на высоте)

Я вот правда не знаю с какого форда эти сидухи и ни кто подсказать не смог пока.

Ништяк ваще!Молодец!Теперь у меня есть ещё одна мечта!Никому не скажу какая!

))) на заводе автоваза просто намекали, мол ребята — машина ваша будет возить вас по кочкарнику и ухабам, она так не едет, чтобы давать вам боковую поддержку… поэтому это только спортивный вид и дополнительные неудобства при выходе из машины. Я много видел водителей низких тазов с такими креслами, они вылезают из машины сперва зацепляясь за дверь, второй рукой зацепляются за руль/кресло, подтягиваются на руках (поскольку ногами с такого расположения встать трудно). Иногда просто читингуют и резко встают ))) Короче не тема это на серийных жигулях.

Читайте также:  Установка замков навесных смета расценка

хз может я какой-то не правильный, уже во второй тачке на ковшах езжу. И когда 2300км проезжаешь, не выходишь из машины на полусогнутых ногах с позвоночником в трусах…Может конечно не за те ковши разговор.Это же обычные, городские полуковши.

вы первый человек, который доказывает, что ковш комфортнее обычного сиденья.
Моя интуиция подсказывает, что на дальняк 2300 км без передыху вы не проезжали ни разу, поскольку физически безопасно проехать такое расстояние невозможно за один заход ибо при средней

100 км/ч (что для жигулей уже много, в реальности может будет 90, а если будут плохие погодные условия, аварии или вы проколите колесо до средняя скорость может опуститься вплоть до 50 км/ч) пилить вам 23 часа, хотя по норме отдых примерно каждые 4 ч по часу, кроме того еще кушать нужно, заправлять машину и отдыхать. 16-18 часов пилить можно начиная с 3 часов утра и заканчивая в сумерки летом, когда более или менее еще светло, все что выше => просто оглохшее зомби на энергетиках, которое безрассудно полагает, что контролирует ситуацию. Даже на 2+ тонных купэ от MB в активном круизе и с вентиляцией простаты… Я регулярно езжу во Владимир из Саранска одним днем, туда-обратно 1100 км и по законодательству командировка 3 дня. На следующий день я выхожу на работу после обеда (хотя могу вообще забить). Средняя скорость при этом около 110 км/ч (еду по шоссе 160+, естественно не на приоре)

это не ковш! Я примерно понял о чем Вы говорите, это про «ковши» ноунейм с авито за 5000р пара. Я такие видел, один раз даже сидел. Ну да, приятного мало, соглашусь!))) Это же обычный городской полуковш, с развитой поддержкой. В субару например врх/врх сти они идут в стоке, в рено меган рс, да много где

ну так на субару врх сти тоже нереально. Там все жесткое от сцепления, сиденья и до адового пластика салона )

хз, поудобней чем в мазде например точно))) Даж удобней чем в е90 с м-пакетом. Хотя на вкус и цвет

))) Вы ездили в WRX STI? в каком качестве?

ну пассажиром часто, раз в два дня точно. Иногда и за рулём приходилось, причем со стороны бардачка)) Удобно!

для сравнения в мазде я при росте около 189 см вальяжно сижу за рулем у меня простор сбоку и спереди, я свободно сажусь сам за собой. Сиденье у меня с эл. регулировками полностью и памятью на 3 задницы, не хватает только чтобы спинка еще в одном месте согибалась как в мерсах и бэшках. На СТИ вплоть до лисы вообще ничего нет. Даже механических регулировок меньше. Стыдно признать — комплектации без подогрева. По форме — грубый обрубок.

да там нафиг эти регулировки не нужны, там двушка турбо вэдэ на механике, там эта ванилька ни к чему)) Но сидухи там реально удобные! Но только от GD кузова и выше, в GC тоже инвалидные

)))) я думаю конструкторы на сти сперва хотели поставить вот такое сиденье, чтобы с него гавно и мочу проще было отмывать:
tuningdom.ru/image/cache/…vkoi-kirkey-16-a40319.jpg
но потом все таки решили покрыть все сиденье 5 мм слоем пенополиуретана ))

кстати на грб кузове где уже 300лс а не 265, стоят кожанные, чтоб подливу проще вытирать было)))

)))) я думаю конструкторы на сти сперва хотели поставить вот такое сиденье, чтобы с него гавно и мочу проще было отмывать:
tuningdom.ru/image/cache/…vkoi-kirkey-16-a40319.jpg
но потом все таки решили покрыть все сиденье 5 мм слоем пенополиуретана ))

не знаю про какие вы субару говорите, но в маздах я ездил, при том нередко, и скажу вам что в субарях сиденья куда мягче и удобней, не так сильно устаешь. А устаешь во всех

Читайте также:  Установка кулера в гроубокс

фанаты субару такие фанаты. Надо Вас стравить с фанатами BMW на тему сидений… срач будет на 500 страницах. А предметно — нравятся вам сидухи рекаро с сти, реально ли удобно в них?
Объективно лучше или субъективно? Подумайте, вокруг многих марок ходит не только определенный ареол слепого фанатизма, но и те кто его развивает на форумах сперва реально потратили деньги на субару… когда выложил за машину солидную сумму, то тяжело потом сказать, что мол субару за 3 ляма был плохим вложением денег, мол сиденье плохое и жесткое, скорее наоборот все отзовутся что субару крутой авто, что боковая поддержка крутяк, мол как комфортно. Идентично никто из отъявленных тазоводов никогда не признает, что таз такой же сложный в обслуживании как и иномарки и после серьезной поломки починить его в любом сто уже давно нельзя по причине отсутствия запчастей и спец. станков, а там где есть запчасти и спец оборудование — ценник для владельца ваза (который накопил 500 штук на машину) на ремонт не сильно отличается от иномарок такого же бюджетного класса. Ладно мы не об этом.
Мы про сиденья.
Субъективизм не заканчивается на просто самом факте владения (кто же признает, что его машина плоха?), у каждого разные физические параметры. Задача производителя массовой машины — сделать сиденье на среднестатистического человека. Мало того, что сти не тянет на массовый семейный седан, так еще и среднестатистический японец представляется мне отличающимся от среднестатистического русского. Будем откровенны — сидушка сти на плоского и низкого дрища с малым весом. Им возможно комфортно в этом сиденье. Чем человек более широкий (качок) или более длинный/жирный (вес), то в этом сиденье ему некомфортно — у качка спина шире и жопа (он не помещается), и чем больше вес, тем сильнее сиденье проминается.
Объективно сиденья в субару врх сти не для всех и это факт.

Я не фанат субару и как раз таки объективен, много друзей кто ездит и на субару и на бмв, я как бы знаю что в каждой из них как есть, вот и говорю исходя из этого.
Как вы выразились я при весе в 89кг и росте в 187см попадаю под определение качек, так вот мне как раз одинаково удобно что в субаровских полуковшах, что в бмвшных, проблем нет с ними. СТИ версия как раз таки нацеленн на фанатов, которые будут дубасить на тачки и давать ей под жопу каждую секунду, вот как раз тут и нужна боковая поддержка, потому как это безопасность, не иначе…посидели бы вы в ваговских ковшах, вот там да, уже сложно, а это не то. Тут и сиденья шире и проблем с размещением в них даже самым «габаритным» пассажиром никаких. А проблема мазды не в сиденьях даже, а то что она как чистый яп жесткая, когда субари зачастую мягковаты для своих задач…да и не только субари, старые тойоты тоже.
Так же я на данный момент являюсь тазоводом, и скажу объективно, что жигули, особенно старые, удовольствие для ценителей или мажоров, иначе действительно дорогая игрушка, не столько в меру своей капризности и плохого качества запчастей, столько потому, что менять приходится реально много

мазда жестче сти? ))) обычного врх может быть, но только не сти версии… у меня аля «спорт» и единственное что «жестко» просвет у меня очень небольшой, все остальное, на мой взгляд, очень похоже на жесткую подвеску приоры. Самая энергоемкая и комфортная подвеска, по моему мнению сейчас в шевроле ниве.

Красотень, ковши всегда выглядят классно в салоне, будь то Ваз, будь то Порш 😀

«Всем известно, что заводские тазовские кресла, больше похожи на инвалидные, чем на автомобильные!»- +100500

источник