Меню Рубрики

Установка ковша на калину

Лада Калина Хэтчбек Ралли по Уральски › Бортжурнал › [15] Установка Ковшей, часть 3. ИТОГ.

Ну что же, к концу недели стало видно окончание работы над сиденьями.

После того как в четверг поздно вечером была закончена работа по сварке, покраске, уже в 8 утра пятницы работы продолжились.

Ко мне наконец то присоединился Вячеслав Pavlov-RT , ведь правый ковш предназначался для него.

Для начала выкатили машину из гаража. Пока я отмывал в салоне пол, Слава изобретал крепление огнетушителя, опять же сделал как в корче — просверлил отверстия в полу, да ещё снизу усилили двумя пластинами и замазал мастикой (фоток опять нет, некогда было).
Да, кстати, на днище очаги сварки уже накануне были зачищены и замазаны резино-битумной мастикой.

Дальше стали всё собирать, закрепили гофры с проводкой, положили ковёр, немного доработав его ножом под новые крепления сидений, прикрутили все пластмассу и поставили сами сиденья.

На самом деле фотки уже делал вечером, ибо в 12:30 мы свалили на обед, хотя ещё не завтракали 🙂

А вечером я вернулся и отмывал со всех сторон машину, особенно внутри все было грязно, ну что-же, издержки производства.

Пока ковырялся в салоне, вспомнил, что вычитал в КиТТе одну особенность и поставил плечевые лямки ремней крест-накрест.

Задние сиденья выкинули ещё утром, так как ближайший месяц они мне не понадобятся. Разве что на финал автоспринта по быстрому соберу салон, чтоб в классе тюнинг завершить сезон.

Готовились к субботней гонке в челябинской области. Закрепил знаки аварийно остановки. Закинул весь инструмент и необходимые вещи.

Итоги.
Не спеша на дело ушло 8 дней. Много опыта получил, но в след раз бы сделал по другому 🙂

Расходы на установку
*Маска сварочная Хамелион (Паше в подарок 🙂 ) — 2050 руб.
*Втулки 25х23мм — 200 руб.
*Сверло для точечной сварки — 260 руб.
*Коронка по металлу 25мм — 230 руб.
*Хвостовик 6-гранный для коронок — 107 руб.
*Коронка Bi-metall 23мм — 234 руб.
Итого: 3081

Это я не считал ещё всякую мелочь типа дисков для болгарки и химию, потому что там даже половину не потратил. Ну и конечно же работа — бесценна 🙂

Покатался вечер по району, держит тело изумительно, сидишь как литой, а если ещё ремнями притянуться то вообще не сдвинуться. Сразу почувствовал как стало жестко, можно сказать под попой даже подушки нету, только пластик и тряпочка, а дальше жестко на кузов 🙂 Почки тоже немного не в себе были, чувствуешь как мотор работает. Ещё и сидишь низко, ощущения от машины совсем другие, как на картинге 🙂

Короче класс, осталось проверить в боевых условиях, и проверить как машина теперь летает с изменённым центром тяжести пилота и особенно штурмана. Когда-нить мы научим калину правильно летать 🙂

Ну и теперь тяжело будет далеко на ней ездить, поэтому машина будет кататься на подкате, но об этом следующая запись.

Не забывайте подписываться и следить за новыми записями, ставьте плюсы…меня зовут Александр drfreeman-RT ПОКА !

зы: хочу сказать спасибо:
Вячеславу, моему штурману за моральную поддержку 🙂
Паше за сварку и своё время.
Диплому, за то что немного подождал 🙂
Друзьям кто помогал или стоял курил и комментировал 🙂
И всем остальным…

источник

Лада Калина Хэтчбек Ралли по Уральски › Бортжурнал › [14] Установка Ковшей, часть 2. Сваринг — болгаринг.

Продолжились работы в понедельник вечером.
Все оставшиеся работы по вечерам делали, ну я ещё иногда днём находил время заглянуть в гараж.

Для сварочных работ обратился к давнему другу, калиноклубчегу Паше aka [*pavel]. Он держит на Уралмаше небольшой автосервис, обычно со всякими мелкими сварочными работы приезжал к нему я. Но ради такого дела мы решили перевезти сварочник ко мне в гараж, благо это 5 минут езды.

Паша привез только сварочный полуавтомат и чтобы не везти баллон с углекислотой купил специальную сварочную проволоку, которой можно варить без газа.

Читайте также:  Установка гбц пассат б3

Проволока нам немного не подошла, аккуратного шва никак получалось и она слишком сильно прожигала металл. Потренировавшись на 2мм. трубе поняли, что тоненький пол она махом прожигает. Короче, прыгнули в машину и поехали за баллоном. За пол часа обернулись и все приготовили.

Но не тут то было, все было против нас в этот вечер, ваще конец работы все время приближался с какими то сложностями. В этот вечер сварочник отказался работать, электроклапан который открывает газ почему то не срабатывал. Плясали мы с бубном ещё около часа, но так и не добились его работоспособности.
Так вечер понедельника прошел и работы почти не сдвинулись.

На след день Паша с утра заскочил к ещё одному калиноводу, который занимается продажей и ремонтов сварочного оборудования. За 15 минут проблему решили, внутри сварочника тупо отпал провод, который шел на электроклапан. Видимо это случилось при траспортировке и/или при демонтаже/монтаже его на рабочих местах.

Вечером вторника мы были готовы во всеоружии. Потратили вечер на то, чтобы залатать все дыры в полу и приварить усиливающие накладки. Фоток нету, но там ничего интересного.

Среда, выделил время и позанимался машиной, подогнал окончательно все трубы, болгаркой прошелся по сварочным швам, расчертил все опять с точностью до мм. и после обеда звоню Паше, выясняется что у него болят глаза, то ли наловил «зайчиков», то ли от едкого дыма, а скорее от всего вместе. Маска у Паши была, обычная старая сварочная маска, но пользоваться её было неудобно и она валялась в стороне.

Прикинув несколько вариантов, можно было взять классную маску у знакомых, но ехать было далеко, делаю пару звонков и иду покупать отличную маску «хамелеон».

Скорость работы значительно выросла. Приварили трубы.

Далее опять пойдёт матчасть.
Требовалось сделать крепление 4-х точечных ремней. Сзади были штатные места, со стороны порога тоже остались места от стандартных ремней, а вот на туннели не было, потому как места крепления были на стандартных сидениях. Что по этому поводу говорят нам документы.
Опять же заглянем в регламент клубного ралли:
10. Оборудование безопасности.
10.1. Рекомендуется применение ремней безопасности состоящих из двух плечевых и одного поясного ремней, и имеющих минимум три точки крепления к кузову. Допускается применение только ремней, имеющих сертификацию ЕС (знак «Е» с цифрой в круге) т.н. «клубных ремней» или ремней, соответствующих стандартам ФИА: 8853-1998, 8854-1998.

В нашем то случаем работает другое правило:
10.2. При установке сидений спортивного типа разрешено использование только ремней безопасности, указанных в п.10.1.

Это так, общее представление, но как же их правильно крепить, конечно же обратим к всеми нами любимому приложение 9 к КиТТ(Требования
к автомобилям участвующим в ралли 1 категории):
2.3. Ремни безопасности
2.3.2. Конструкция и установка всех ремней должны отвечать требованиям п.6 Ст.253 Приложения «J» к МСК ФИА. Ремни не могут подвергаться никаким переделкам и не должны иметь повреждений и потертостей.

Нас опять посылают к след документу (бюрократия мать их). Открываем перевод статьи 253 «Оборудование безопасности» и читаем (выбрал основные интересующие нас моменты):
6.РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
6.1. Ремни
Обязательны ремни, состоящие из двух плечевых и одной поясной лямки. Точки крепления на кузове: для поясной лямки –
две; для плечевых лямок – две или, возможно, одна, симметричная относительно сиденья.
6.2 Установка
Запрещается крепление ремней безопасности к сиденьям или их опорам.
— Ремни безопасности могут быть установлены на точки крепления, предусмотренные конструкцией серийного автомобиля.
Рекомендуемая геометрия расположения точек крепления показана на рисунке 253-61.

У всех мозг в порядке ? 🙂
Всем требованиям мы соответствовали и нам важны последние два абзаца.

Сделали накладки толщиной 3мм и большей площадью чем требовалось. Вырезали пластинки и приварили к ним гайки с обратной стороны

Читайте также:  Установка ispmanager you have incorrect hostname

Чтобы вставит их в кузов нужно было отверстие, тут как раз пригодилась коронка, которую я купил для проделывания отверстий в трубах, чтобы потом туда вставить втулки.

Коронка оказалась не очень прочной, сделал только два отверстия в кузове и сломал половину зубцов и сверло на 3 части. Я думаю, что она больше для станка подходит, потому что зубцы торчат в разные стороны и при малейшем изменения угла цепляются за края отверстия которое пилит. Хотя может всё таки эта фирма не очень качественная, ведь сверло этой же фирмы у меня затупилось.

Дальше работы опять встали. Оставалось только приварить втулки, но отверстия под них не были готовы, а коронка сломана, попробовал по пилить остатками коронки, но её не хватило даже на одно отверстие.

На след день с утреца, это уже был четверг, пошел в магазин, опять же очень близко к моему гаражу. Купил другую коронку, да к тому же хвостовик для неё, к которой можно и другие коронки потом прикручивать.

Сделал без проблем 8 отверстий. Поставил туда втулки.
Зачистил металлической щеткой пол, оттер его от остатков виброизоляции (гудрон) и покрасил его грунтовкой. И свалил, чтоб не дышать испарениями.

Вечером прикатил Павлик, быстро приварил втулки и поехал по свои делам.
Я в свою очередь шлифанул швы.

Далее я уже в соты раз все пропылесосил, почистил, покрыл антиржавчиной свежий металл, покрасил и свалил отдыхать.

Жать, что не сделал фоток как получилось все красиво когда покрасил.
Оставалось все собрать…продолжение следует.

зы: уфф, и много букв я написал, читаем, комментируем, ставим плюсы.

источник

Установка Ковшей. ИТОГ.

Не буду тут всё расписывать, расскажу только итог, всю историю можно почитать тут:
Установка Ковшей, часть 1. http://www.drive2.ru/cars/lada/kalin. 52383976/#post
Установка Ковшей, часть 2. http://www.drive2.ru/cars/lada/kalin. 52388334/#post

Ну что же, к концу недели стало видно окончание работы над сиденьями.

После того как в четверг поздно вечером была закончена работа по сварке, покраске, уже в 8 утра пятницы работы продолжились.

Ко мне наконец то присоединился Вячеслав Pavlov-RT, ведь правый ковш предназначался для него.

Для начала выкатили машину из гаража. Пока я отмывал в салоне пол, Слава изобретал крепление огнетушителя, опять же сделал как в корче — просверлил отверстия в полу, да ещё снизу усилили двумя пластинами и замазал мастикой (фоток опять нет, некогда было).
Да, кстати, на днище очаги сварки уже накануне были зачищены и замазаны резино-битумной мастикой.

Дальше стали всё собирать, закрепили гофры с проводкой, положили ковёр, немного доработав его ножом под новые крепления сидений, прикрутили все пластмассу и поставили сами сиденья.




На самом деле фотки уже делал вечером, ибо в 12:30 мы свалили на обед, хотя ещё не завтракали

А вечером я вернулся и отмывал со всех сторон машину, особенно внутри все было грязно, ну что-же, издержки производства.

Пока ковырялся в салоне, вспомнил, что вычитал в КиТТе одну особенность и поставил плечевые лямки ремней крест-накрест.

Задние сиденья выкинули ещё утром, так как ближайший месяц они мне не понадобятся. Разве что на финал автоспринта по быстрому соберу салон, чтоб в классе тюнинг завершить сезон.

Готовились к субботней гонке в челябинской области. Закрепил знаки аварийно остановки. Закинул весь инструмент и необходимые вещи.

Комментарии

Ну и остальные фотки



Итоги.
Не спеша на дело ушло 8 дней. Много опыта получил, но в след раз бы сделал по другому

Расходы на установку
*Маска сварочная Хамелион (Паше в подарок ) — 2050 руб.
*Втулки 25х23мм — 200 руб.
*Сверло для точечной сварки — 260 руб.
*Коронка по металлу 25мм — 230 руб.
*Хвостовик 6-гранный для коронок — 107 руб.
*Коронка Bi-metall 23мм — 234 руб.
Итого: 3081

Это я не считал ещё всякую мелочь типа дисков для болгарки и химию, потому что там даже половину не потратил. Ну и конечно же работа — бесценна

Читайте также:  Установка библиотек для arduino

Покатался вечер по району, держит тело изумительно, сидишь как литой, а если ещё ремнями притянуться то вообще не сдвинуться. Сразу почувствовал как стало жестко, можно сказать под попой даже подушки нету, только пластик и тряпочка, а дальше жестко на кузов Почки тоже немного не в себе были, чувствуешь как мотор работает. Ещё и сидишь низко, ощущения от машины совсем другие, как на картинге

Короче класс, осталось проверить в боевых условиях, и проверить как машина теперь летает с изменённым центром тяжести пилота и особенно штурмана. Когда-нить мы научим калину правильно летать

Ну и теперь тяжело будет далеко на ней ездить, поэтому машина будет кататься на подкате, но об этом следующая запись.

источник

Установка Ковшей. ИТОГ.

Не буду тут всё расписывать, расскажу только итог, всю историю можно почитать тут:
Установка Ковшей, часть 1. http://www.drive2.ru/cars/lada/kalin. 52383976/#post
Установка Ковшей, часть 2. http://www.drive2.ru/cars/lada/kalin. 52388334/#post

Ну что же, к концу недели стало видно окончание работы над сиденьями.

После того как в четверг поздно вечером была закончена работа по сварке, покраске, уже в 8 утра пятницы работы продолжились.

Ко мне наконец то присоединился Вячеслав Pavlov-RT, ведь правый ковш предназначался для него.

Для начала выкатили машину из гаража. Пока я отмывал в салоне пол, Слава изобретал крепление огнетушителя, опять же сделал как в корче — просверлил отверстия в полу, да ещё снизу усилили двумя пластинами и замазал мастикой (фоток опять нет, некогда было).
Да, кстати, на днище очаги сварки уже накануне были зачищены и замазаны резино-битумной мастикой.

Дальше стали всё собирать, закрепили гофры с проводкой, положили ковёр, немного доработав его ножом под новые крепления сидений, прикрутили все пластмассу и поставили сами сиденья.




На самом деле фотки уже делал вечером, ибо в 12:30 мы свалили на обед, хотя ещё не завтракали

А вечером я вернулся и отмывал со всех сторон машину, особенно внутри все было грязно, ну что-же, издержки производства.

Пока ковырялся в салоне, вспомнил, что вычитал в КиТТе одну особенность и поставил плечевые лямки ремней крест-накрест.

Задние сиденья выкинули ещё утром, так как ближайший месяц они мне не понадобятся. Разве что на финал автоспринта по быстрому соберу салон, чтоб в классе тюнинг завершить сезон.

Готовились к субботней гонке в челябинской области. Закрепил знаки аварийно остановки. Закинул весь инструмент и необходимые вещи.

Комментарии

Ну и остальные фотки



Итоги.
Не спеша на дело ушло 8 дней. Много опыта получил, но в след раз бы сделал по другому

Расходы на установку
*Маска сварочная Хамелион (Паше в подарок ) — 2050 руб.
*Втулки 25х23мм — 200 руб.
*Сверло для точечной сварки — 260 руб.
*Коронка по металлу 25мм — 230 руб.
*Хвостовик 6-гранный для коронок — 107 руб.
*Коронка Bi-metall 23мм — 234 руб.
Итого: 3081

Это я не считал ещё всякую мелочь типа дисков для болгарки и химию, потому что там даже половину не потратил. Ну и конечно же работа — бесценна

Покатался вечер по району, держит тело изумительно, сидишь как литой, а если ещё ремнями притянуться то вообще не сдвинуться. Сразу почувствовал как стало жестко, можно сказать под попой даже подушки нету, только пластик и тряпочка, а дальше жестко на кузов Почки тоже немного не в себе были, чувствуешь как мотор работает. Ещё и сидишь низко, ощущения от машины совсем другие, как на картинге

Короче класс, осталось проверить в боевых условиях, и проверить как машина теперь летает с изменённым центром тяжести пилота и особенно штурмана. Когда-нить мы научим калину правильно летать

Ну и теперь тяжело будет далеко на ней ездить, поэтому машина будет кататься на подкате, но об этом следующая запись.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector