Меню Рубрики

Установка койловеров в е30

BMW 3 series Coupe AMG KILLER › Бортжурнал › Койловеры на BMW E30 Часть 1.

Всем привет) Сегодня попытаюсь рассказать как присрать (установить) койловеры на наш любимый автомобиль)
для этого понадобится:
1. Какие-нибудь более менее экземпляры типо tein, cusco, apexi, hks (как в моём случае) или любые другие койловеры примерно подходящие, по цвету, ну и на глаз)) обязательно фултапы, ну чтоб заморочки того стоили, иначе проще поставить что-то типо Jom, TA-Technix
2. Обязательно токарь, токарные работы, выточить втулки, проточить сапог, переточить чашку стойки.
3. Сварщик, в моём случае опять же пришлось отрезать на задних стаканах вилку и приваривать втулку под салентблок (варили все аргоном, получилось не плохо) ну и срастить сток кулаки с сапогами койловеров.
Поехали)
Были куплены в Иркутске hks hipermax III с EVO 9 за 18000р (торговался до победного), приехали, визуальный осмотр, приговорил их к замене масла, перепрокачкой, заменой ШС. Тут же начинаются первые проблемы, конкретно со вторым. А именно, ШС на hks диаметром внутренним 16 внешним 30, подшипник NMB Japan, заводской, не менялся) вообщем поиски такого подшипника, его аналога, его оригинала, не дали мне никаких результатов, возможность есть купить их либо через офф диллера HKS (боюсь представить ценник) Либо притащить с Япы, опять же долго, геморно, Либо переточить чашку под нормальный ШС который ставится на все койловеры. Размер его внутренний 18 внешний 33 высота 10. То есть всего расточить чашку в диаметре на 3мм. Ладно, не проблема, тут же находим на сайте AJS подшипник китай 400р за штуку, что то около того, сравним цену с оригиналом 3000р примерно за штуку итого за 2 подшипника нам вышло бы 6000р. Что никак не вписывается в нашу концепцию) Есть еще вариант, более надежный чем NMB и дешевле, Подшипники Fluro Germany, по отзывам ходят лучше чем NMB, и стоят в несколько раз дешевле, а именно около 1000р за штуку что вполне вменяемо) ну что купил, то купил) ладно идем дальше, еще понадобятся пружины задние, куплены попутно вместе с подшипниками с того-же сайта две пружины высотой 180мм жесткостью 8кг/мм. Напомню передние жесткостью 6кг/мм. Спросите почему, все связанно с геометрией подвески, пружина стоит не на одной линии со ступицей как на пример на передней подвеске, она зажата рычагом к кузову, по логике передние сток пружины жесткостью 2кг/мм, задние 4кг/мм. Вообщем не знаю как объяснить более правильно, но если этот вопрос кого-то заинтересует, то попытаюсь еще раз на пальцах все объяснить))

Идем далее. Передняя часть. Диаметр сапога сток стойки в моем случае 45мм бывает 51мм. Диаметр сапога койловера 60мм! Вот именно тут я больше парюсь, так как большая вероятность найти проблем с установкой дисков, упрутся в стойку. Ну да ладно, будем решать проблемы по мере их поступления, вдруг все прокатит))
Что я сделал, взял открутил ступицу, пыльник тормозного диска, отпилил подпружинник что-бы остался голый ровный сапог) отдал токарю, попросил что-бы он проточил сварочный шов снизу и мы достали оттуда колбы, А далее все просто, нам нужно лишь выточить подходящую втулку по высоте, диаметром 60мм с резьбой М55х1.25 с заходом в стойку 45мм. Что вызвало опять же кучу проблем) в нашем городе токари приходят в ужас когда слышат такой РАЗМЕР резьбы да еще и с таким шагом) ну да ладно, я быстро решил проблему отпилив от сток сапога койловера все крепления к поворотному кулаку и осталось просто выточить уже ранее упомянутую втулку диаметром 60мм, с заходом в поворотный кулак 45мм. Ну и по логике их надо сварить вместе, запресовать в сапог, и приварить. Тут опять же мне один ньюанс не дал покоя перед сном, ну а вдруг все развалится? подумал я. Вдруг треснет по шву, прям пополам. Вообщем сейчас ищу чудо токаря с метчиком м55х1.25. Проблема не решена.

Ну и в конце концов решил перейти на нормальную, настоящую бнвшную разболтовку 5х120. Как только я твердо принял решение тут же ушли диски Work Nezart которые так давно продавались в соседний город вместе с резиной за 15000р. Чему Я несомненно рад. Большую роль в этом сыграла цена задних ступиц BMW E92 а именно по 551р за штуку, GSP 9427011 (не благодарите). Они пришли, более чем достойное качество за свои деньги, все вроде бы ничего, но они под большой подшипник, то есть в рычаги от компакта встанет болт-он, в моем же случае есть два путя) как в анекдоте. Либо проточить ступицы, либо найти рычаги от компакта. Опять же на обычные рычаги имеются подшипники, уже куплены, лежат, ждут своего часа. Так же купил передние ступицы BMW E34, вы скажете вот они не встанут, вот надо от E36, но смыла нет от чего, цо ступицы анологично заднему цо, разболтовка все та-же) а цена дешевле рублей на 500 точно) все равно придется чертить переходные втулки под них, точить, подгонять диски тормозные, тормозные суппорта, По суппортам в планах 4pot Brembo Porsche, Touareg. Задние 2pot Brembo или им подобные, ближний вариант поставить от e21. Не знаю. По приезду, примерке подгонке все запчастей будет ясно что ставить).

Подсчитаем расходы:
Два ШС 800р
Пружины 2000р
Масло вилочное Motul 1л. 550р
работа токаря 1000р
работа сварщика, на данной стадии 300р
Итого:4650. Не хило так) Возможно что-то забыл, упустил.

источник

Читайте также:  Установка вентиляции на чердаке

BMW 3 series Ведерко — Реставрация? › Бортжурнал › Койловеры для е30, зад, часть 1.

Немного неожиданно видеть запись не про кузовной ремонт, правда? Даже мне непривычно уже писать о чем то кроме ржавчины и листовом металле. Но жизнь не стоит на месте, сварки становится все меньше, а значит остается время подумать над чем то еще 🙂

Итак, койловеры: корни этой задумки в моей неспособности определиться с тем, какой же высоты должна быть машина. Я совершенно не уверен что популярных 40мм дропа мне будет достаточно, точно так же как не уверен что их не окажется много. Таким образом вариант с покупкой тюнинговых пружин в нынешних ценовых реалиях выглядит не особо заманчивым — можно жестоко ошибиться с выбором, а пространства для маневра не будет. В этом плане койловеры (что, на самом деле, не вполне верное их название ибо койловер — всего навсего коаксиальная конструкция из амортизатора и пружины) выглядят предпочтительнее в том плане, что позволяют спокойно ездить в диапазоне 50мм без вреда для работы подвески.

Именно под эту задумку сто лет назад я прикупил у Алексея Ковальчука aka KMS-Tuning пару стандартных спортивных пружин жесткостью 40кг/см и длиной 220мм:

Теперь пришло время на их основе запилить готовую конструкцию для инсталляции в Е30!

Прежде всего накидываем на разобранное Ведерко колесо и домкратом выставляем некое устраивающее нас положение колеса в арке, которое будем считать «статическим» — от него можно будет ездить в обе стороны, скажем, на 25мм:

Ракурс изрядно неудачный и толком не ясно как же машина выглядит, но должно быть где то рядом с искомой величиной занижения:

Так что считаем что как отправная точка — норм и лезем под машину снимать интересующие нас размеры. Получаем такой вот чертеж:

Этих размеров я нигде в сети не видел, так что можно считать информацию в некотором роде эксклюзивной 🙂
Видим что длина стойки в статике получается 430мм, длина пружины если ее пихать на штатное место 130мм (что исключает использование моих пружин длиной 220мм в шатных местах на корню) и максимальный диаметр пружины, который можно впихнуть в арку без затирания о мои колеса (OZ Typ 09) 100мм.

Немного о том, как посчитать длину пружины в статическом положении: берем развесовку своей машины и смотрим сколько нагрузки приходит на ось. В случае с Е30 усредненно считается что весит авто 1050кг и развешивается как 55/45. Итого на заднюю ось приходит 472кг, на обе пружины. Соответственно на одну остается 236кг, что на моих пружинах жесткостью 40кг/см дает нам без малого 6см сжатия в статике. То есть на стоячей машине мои пружины станут длиной 160мм, запомним эту цифру!

Спортивные пружины хороши тем, что очень компактны — внутренний диаметр 60мм, наружний порядка 80-85мм, что с лихвой удовлетворяет нашему условию по диаметру готовой конструкции. Опирать весь узел сверху я планирую на сток-опору изготовив кастомную опорную тарелку для пружины. Стаканы должны выдержать, на первый взгляд, да и сама опора в стоке достаточно надежна.

Теперь дело за амортизатором…
Вариться к живым амортизаторам я не хочу, считаю что это 100% смерть узла. Остается использовать т.н. патроны, изготовив под них корпуса требуемой конструкции. Дело за малым — подобрать патрон подходящего размера и характеристик. Донором должна стать машина, у которой на оси примерно такая же как у нас нагрузка и размер штока амортизатора у которой соответствует родному штоку задних амортизаторов Е30.

Справочные данные:
Родной шток имеет диаметр в месте прохода через опору 10мм (надо уточнить, но гайка М10).

Сперва я планировал использовать картриджи от передних стоек ВАЗ 2108, но диаметр штока в опоре в 14мм исключает такую возможность. Придется искать либо от какой то маленькой машинки с тяжелой мордой, либо подбирать что то из задних от машин размером с ту же восьмерку. Либо же использовать наши родные амортизаторы, слегка их доработав напильником — удалив нижнее ухо с сайлентблоком и запаковав к корпус койловера. Но тут вопрос в том, влезет ли сток-аммо в трубу, что я планирую использовать для корпусов, нужно померить.

Короче пока вопрос с патроном открыт, так что если есть идеи — велком в комментарии! 🙂

Пожалуй на сегодня достаточно, пойду искать амортизаторы.
До скорого!

источник

BMW M3 Coupe On the way to ///M › Бортжурнал › Проектировка подвески. Переход на 5х120

Задача — собрать максимально приближенную к заводской подвеску BMW М3 E30. При этом было решено избежать установки койловеров и вообще какого-либо вмешаетельства в заводскую геометрию, вроде гнутых рычагов, пиленых рулевых тяг или подрезанных балок. Для начала разберемся, в чем вообще заключаются различия между подвесками гражданских версий E30 и M3.

Принципиальная разница между гражданскими версиями и M3 заключается в разных амортизационных стойках (сапогах). Они имеют одинаковый со старшими гражданскими версиями Е30 диаметр 51 мм, но на М3 крепление рулевой тяги является отдельной деталью, фиксирующейся снизу сапога на четырех болтах, когда как на обычных E30 это все цельная запчасть. Разные так же ступица и ее крепление.

Вариантом с наименьшим вмешательством в заводскую подвеску для перехода на сверловку 5х120 является установка ступиц от E36 через изготовленную втулку и гайку. Чертежи будут в конце. Хочу заметить, что установка кулаков от Е36 недопустима, так как колесо не будет стоять ровно. Тем более не стоит гнуть рычаги, это нарушение заводской геометрии подвески. Кстати, установка подвески от Е36 целиком или койловеров от Е36 тоже приводит к тому, что машина рулится откровенно плохо. Единственным нюансом варианта с установкой ступиц Е36 через втулки является небольшое увеличиение колеи.

Читайте также:  Установка датчика температуры воздуха на газель

Другим серьезным отличием подвески М3 является другой передний стабилизатор (31 35 2 225 284) и стойка стабилизатора (31 35 1 130 075), которая значительно длиннее обычной (31 35 1 091 764) и крепится на сапог. Оригинальный стабилизатор и стойки доступены для заказа, но все упирается во все тот же штатный сапог, не имеющий крепления для стабилизатора.

Последняя различающаяся деталь передней подвески — сайлентблок поперечного рычага. На М3 он может быть как эксцентриковый (31 12 9 061 222) для увеличения кастора, так и обычный, но цельнозалитый (31 12 9 058 815). Оба взаимозаменяемы с обычными сайлентблоками E30 (31 12 9 058 931). Рычаги на E30 и E30 M3 одинаковые! Заблуждение касательно их различия связано с тем, что на M3 ставились алюминиевые рычаги (31 12 1 130 823 и 31 12 1 130 824), однако у них совершенно одинаковая геометрия, а в первые года выпуска на М3 вообще ставились обычные стальные рычаги E30 (31 12 1 127 725 и 31 12 1 127 726).

Несмотря на то, что каталожные номера задних балок для E30 и M3 разные, информацию о каких-либо различиях найти не удалось. Они идентичны и между собой, и с E36 Compact. Так же полностью идентичны задние рычаги. Свой у M3 только выходной фланец ступицы, имеющий сверловку 5х120. Причем идентичные и подшипники, и шайбы с гайками. Можно заказать оригинальные ступицы М3 E30 (33 41 2 225 510) по 200 евро за штуку. Однако, мне больше нравится вариант установки ступиц от E36 Compact (33 41 1 095 768). Они выше примерно на 2-3 см и дают расширенную заднюю колею, что нам необходимо, так как передняя колея в нашей конфигурации тоже увеличилась. Таким способом можно будет обойтись без проставок. При этом геометрия подвески остается заводской, потому что эти ступицы расщитаны работать именно на таких рычагах и такой балке. Не путать со ступицами от прочих версий E36 (33 41 1 093 567), которые, наоборот, короче и дадут уменьшение колеи. Так же можно установить ступицы от E90 (33 41 6 760 056), которые идентичны по высоте ступицам E30, тогда нужно будет выравнивать переднюю и заднюю колею проставками. Кстати, на ступицы E90 можно найти заменители.

Внимание! Рычаги E30 и E36 Compact отличаются посадочным местом ступицы. Можно ли поставить ступицу E36 Compact на штатные рычаги E30 мне неизвестно, так как я купил рычаги E36 Compact в сборе со ступицами и суппортами.

Редукторы на М3 устанавливались с 25-процентной блокировкой диференциала. Один с передаточным числом 3,25, который устанавливался так же на версии 325 ETA и 324td. Второй с передаточным числом 4,10, он устанавливался на M3 для американского рынка и на версии Sport Evolution, на гражданских версиях он шел только на 325i для Японии. Так же была информация, что на М3 был редуктор с передаточным числом 3,15, но в каталогах о нем информации нет. Привода на М3 устанавливались толстые, но так же не уникальные. Такие же шли на версии 325i и туринги последних годов выпуска (33 21 1 226 900 без ABS и 33 21 1 226 901 с ABS). Кстати, существуют новые заменители. Так же на М3 были толстые стабилизаторы — 14,5 мм (33 55 1 129 194), они были доступны и на некоторых гражданских версиях с опцией спортивной подвески.

Штатно на BMW M3 E30 устанавливались газовые амортизаторы BOGE Turbo. Они жестче стандартных BOGE Automatic и делают автомобиль более точным в управлении. На версии Sport Evolution устанавливались BILSTEIN B6 SPORT. Свои амортизаторы были только на машинах с системой электронного контроля жесткости подвески EDC, то есть на M3 без этой опции можно поставить любые амортизаторы Е30. Опорники и отбойники у гражданских версий и М3 одинаковые.

Жесткие амортизаторы дополнялись пружинами с еще более сильным занижением, чем на версии M-Technic (примерно -40 против -25). Это были пружины с красными метками и комплектовались самыми толстыми проставочными тарелками 9 мм для передних и 10 мм для задних (на гражданских E30 подвеска мягче, поэтому проставочные тарелки устанавливались 3 мм для передних и 5 мм для задних). Пружины будут заказаны либо оригинальные М3, либо комплект Eibach Pro-Kit E2003-140.

Передние тормозыне диски у М3 свои — 280X25 мм (34 1 12 226 813), задние тоже — 282Х12 мм (34 21 2 225 507). Передние (34112226871 и 34112226872) и задние (34 21 1 160 353 и 34 21 1 160 354) суппорта тоже свои. Кстати, задние устанавливались так же на семерки E32 с двигателями M30, но с другими тормозными дисками 300X12 мм. Вакумный усилитель тормозов у М3 свой, хотя так же не двойной. Главный тормозной цилиндр чуть увеличен.

В нашей конфигурации спереди будут установлены вентилируемые торомза от E36 с дисками 286Х22 мм. Эти тормоза несложно найти и легко установить со ступицей E36. Задние тормоза тоже от E36, с дисками 280Х10 мм. Они даже уже установленны на купленнх рычагах E36 Compact. Что-то большее для веса E30 мне кажется излишним, к тому же на такие тормоза будут легко одеваться любые колесные диски от R15. Такая тормозная система ничуть не будет уступать родным тормозам М3. ВУТ и ГТЦ можно оставить как от гражданской версии E30, так и поставить двойной, но там сущесвтуют свои сложности с установкой.

Читайте также:  Установка команд на сервер minecraft

Пока постепенно закупаю все комплектующие, так что жду ваших замечаний и корректировок, если они есть.

источник

Винтовая подвеска (койловеры) BMW (БМВ) 3 Серия E30 (1982-1994)

Комплект винтовой подвески (койловеров) JOM Blueline BMW 3 Серия E30 (316/316i/318i/320i/323i/325i/324D/TD) (1982-1991) (колба 51 мм) с регулировкой высоты, 741031

Комплект винтовой подвески (койловеров) Jom Blueline (Джом Блюлайн) с регулировками высоты BMW 3 Серия E30 (вкл Coupe), 51 мм, 741031 — достойный вариант при минимальных затратах. Бюджетная линейка винтовой подвески (койловеров) от известной в России и мире компании JOM. Однако это тот самый случай.

Комплект винтовой подвески (койловеров) TA-Technix EVOGWBM09 BMW 3 серия E30 (51 мм) (кроме Quattro), 1982-1991 , с регулировками высоты

Полный установочный комплект винтовой подвески TA-Technix BMW 3 серия E30 (51 мм) (кроме Quattro), 1982-1991 с регулировками высоты немецкой фирмы TA-Technix (ТА-Техникс) — пожалуй, самое распространенное решение для занижения от самого известного производителя винтовой подвески (койловеров) в Росси..

Винтовая регулируемая подвеска (койловеры) JOM NJT eXtrem (Джом Экстрим) BMW 3 Серия E30 (двиг 316/316i/318i/320i/323i/325i/324D/TD) (1982-1991) (колба 51 мм) с регулировками высоты и жесткости (сжатие/отбой), 751031

Винтовая регулируемая подвеска (койловеры) JOM NJT eXtrem (Джом Экстрим) BMW 3 Серия E30 (двиг 316/316i/318i/320i/323i/325i/324D/TD) (1982-1991) (колба 51 мм) с регулировками высоты и жесткости (сжатие/отбой), 751031 — топовая линейка винтовой подвески (койловеров) от известной в России и мире компа..

Винтовая регулируемая подвеска (койловеры) JOM NJT eXtrem (Джом Экстрим) BMW 3 Серия E30 Cabrio (двиг 316/316i/318i/320i/323i/325i/324D/TD) (1986-1993) (колба 51 мм) с регулировками высоты и жесткости (сжатие/отбой), 751032

Винтовая регулируемая подвеска (койловеры) JOM NJT eXtrem (Джом Экстрим) BMW 3 Серия E30 Cabrio (двиг 316/316i/318i/320i/323i/325i/324D/TD) (1986-1993) (колба 51 мм) с регулировками высоты и жесткости (сжатие/отбой), 751032 — топовая линейка винтовой подвески (койловеров) от известной в России и мир..

Винтовая регулируемая подвеска (койловеры) JOM NJT eXtrem (Джом Экстрим) BMW 3 Серия E30 Touring (двиг 316/316i/318i/320i/323i/325i/324D/TD) (1988-1995) (колба 51 мм) с регулировками высоты и жесткости (сжатие/отбой), 751033

Винтовая регулируемая подвеска (койловеры) JOM NJT eXtrem (Джом Экстрим) BMW 3 Серия E30 Touring (двиг 316/316i/318i/320i/323i/325i/324D/TD) (1988-1995) (колба 51 мм) с регулировками высоты и жесткости (сжатие/отбой), 751033 — топовая линейка винтовой подвески (койловеров) от известной в России и ми..

Комплект винтовой подвески (койловеров) DGR серии Street BMW 3 Серия (стойки спереди 46 или 51 мм) (E30) (1982-1991) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), BM-014

Комплект винтовой подвески (койловеров) DGR серии Street BMW 3 Серия (стойки спереди 46 или 51 мм) (E30) (1982-1991) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), BM-014, предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и 3..

Комплект винтовой подвески (койловеров) DGR серии Street BMW 3 Серия M3 (E30) (1982-1991) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), BM-020

Комплект винтовой подвески (койловеров) DGR серии Street BMW 3 Серия M3 (E30) (1982-1991) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок) и развала (см хар-ки), BM-020, предназначенный для активной городской езды с возможностью изменения клиренса до -100 мм и 30 регулировками жесткости и..

Комплект винтовой подвески (койловеров) JOM Blueline BMW 3 Серия E30 Cabrio (316/316i/318i/320i/323i/325i/324D/TD) (1986-1993) (колба 51 мм) с регулировкой высоты, 741032

Комплект винтовой подвески (койловеров) Jom Blueline (Джом Блюлайн) с регулировками высоты BMW 3 Серия E30 Cabrio, 51 мм, 741032 — достойный вариант при минимальных затратах. Бюджетная линейка винтовой подвески (койловеров) от известной в России и мире компании JOM. Однако это тот самый случай, когд..

Комплект винтовой подвески (койловеров) JOM Blueline BMW 3 Серия E30 Touring (316/316i/318i/320i/323i/325i/324D/TD) (1988-1995) (колба 51 мм) с регулировкой высоты, 741033 (741032)

Комплект винтовой подвески (койловеров) Jom Blueline (Джом Блюлайн) с регулировками высоты BMW 3 Серия E30 Touring, 51 мм, 741033 (741032) — достойный вариант при минимальных затратах. Бюджетная линейка винтовой подвески (койловеров) от известной в России и мире компании JOM. Однако это тот самый сл..

Комплект винтовой подвески (койловеров) KT Racing Street BMW 3 Серия (IX) E30 (1983-1990) (диам 52,3 мм (4WD) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок), развала (см хар-ки), BM-09-2

Комплект винтовой подвески (койловеров) KT Racing Street BMW 3 Серия (IX) E30 (1983-1990) (диам 52,3 мм (4WD) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок), развала (см хар-ки), BM-09-2. Один из лучших комплектов винтовой подвески (койловеров), представленных на нашем сайте. Винтовая п..

Комплект винтовой подвески (койловеров) KT Racing Street BMW 3 Серия E30 (1983-1990) (M3, диам 51 мм (задняя пружина совмещена с амортизатором) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок), развала (см хар-ки), BM-10-1

Комплект винтовой подвески (койловеров) KT Racing Street BMW 3 Серия E30 (1983-1990) (M3, диам 51 мм (задняя пружина совмещена с амортизатором) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок), развала (см хар-ки), BM-10-1. Один из лучших комплектов винтовой подвески (койловеров), предста..

Комплект винтовой подвески (койловеров) KT Racing Street BMW 3 Серия E30 (1983-1990) (диам 46 мм (задняя пружина совмещена с амортизатором) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок), развала (см хар-ки), BM-08-1

Комплект винтовой подвески (койловеров) KT Racing Street BMW 3 Серия E30 (1983-1990) (диам 46 мм (задняя пружина совмещена с амортизатором) с регулировками высоты (фултап), жесткости (30 регулировок), развала (см хар-ки), BM-08-1. Один из лучших комплектов винтовой подвески (койловеров), представлен..

источник