Меню Рубрики

Установка козлового крана электрического

Установка козлового крана электрического

Кабина машиниста крана. В кабине машиниста размещено электрооборудование, которое находится под визуальным контролем машиниста в течение всей смены. Кабина должна соответствовать требованиям эргономики, обеспечивать высокопроизводительную работу машиниста. Удобство управления, хорошая обзорность подкранового пространства предусмотрены в кабинах современных кранов.

Когда аппараты в силу своей громоздкости не могут быть размещены в кабине, их выносят в отдельные шкафы, расположенные рядом с кабиной или на мосту крана. В последнем случае мост крана и кабину машиниста соединяет удобная галерея.

В кабине машиниста обычно размещают пульт управления, защитную панель, щит с автоматическими или пакетными выключателями прожекторов, трансформаторы отопления и внутреннего освещения, пусковые и сигнальные кнопки, штепсели ремонтного освещения. Способ размещения аппаратов управления в кабине рассматриваемых кранов зависит от типа контроллера и конструкции кабины.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В центральной части кабины машиниста крана КК-5 (рис. 70) установлено кресло-пульт DKU или UP 35/1 исполнения, производства СФРЮ. Все кнопки и рукоятки управления на этом пульте сосредоточены в подлокотниках кресла, сюда же выведены лампы, сигнализирующие о включении того или иного механизма. На левой колонке кресла-пульта расположены рукоятки командоконтролле-ров управления передвижением моста и грузовой тележки, на правой — рукоятки командоконтроллеров подъема и опускания груза. При этом на рукоятках командоконтроллеров грузовой тележки имеются две кнопки управления автостропом. На правой рукоятке расположены кнопки поворота автостропа, а на левой — кнопки установки крюковых позиций при переходе с 3-тонного на 5-тонный контейнер и наоборот.

Рис. 70. Внутренний вид кабины машиниста крана КК-5.
1 — кресло пульта, 2 — задняя печь; 3— каркас; 4—огнетушитель; 5 — конеч ный выключатель двери; 6 — пульт автоматических выключателей; 7 — лампа освещения; 8—защитная панель; 9 — нагреватели окон; 10 передняя печь

Передняя стенка кабины скошена, что позволило улучшить обзорность. На стеклах размещены три трубчатых электронагревателя ТЭН-60Б 13/0,4, впереди у ног машиниста и сзади у порога установлены две однокиловаттные электропечи ПЭТ-2УЗ, 380 В.

Коммутационное оборудование разового обслуживания размещено в левой части кабины между дверью и креслом.

В специальных шкафах здесь установлена защитная панель пзкб-250 УЗ, панель автоматов АП50-2М для коммутации цепей отопления, освещения и сигнализации.

В ящике защитной панели установлен трансформатор ТБСЗ-0,4 или ОСМ-0,63. Кабина освещена светильником СГЛ-2, имеет сухой огнетушитель ОУ-2, вентилятор ВП-], штепсельную розетку У-8БРБ аварийного освещения для переносной лампы ПЛ-64.

Кабина утеплена изоляционным материалом; для работы стажера справа от кресла машиниста имеется откидное сиденье. Вход в кабину заблокирован конечным выключателем ВПК-2111, не допускающим работу с открытой дверью. Перед дверью расположена площадка для входа с лестничного марша. К металлоконструкциям кабина крепится с помощью втулочных подвесов.

Пульт управления краном КПБ-10М (рис. 71) расположен перед машинистом у лобовой стенки кабины, что ухудшает обзорность подкрановой площадки. В кабине установлен также щит, в котором установлены главный разъединитель, трансформаторы цепи управления, тумблеры, пакетные выключатели, переключатели захватных приспособлений. Монтаж проводов, пульта или щита выполнен на типовых панелях на передней стенке и экранируется металлической перегородкой.

Хорошую обзорность имеет кабина машиниста крана ККС-10. Контроллеры размещены по обеим сторонам от кресла; в специальные стойки вмонтированы кнопки управления: сигнала, аварийного выключателя. Защитная панель расположена слева от сиденья, клеммные блоки кабины вынесены вместе с ящиком сопротивлений наружу.

Рис. 71. Общий вид пульта управления крана КПБ-10М:
1 — каркас; 2 — клеммный набор; 3 — контроллер передвижения тележки; 4 — кнопочный пульт; 5 — контроллер подъема груза; 6 — кнопка сигнала; 7 — выключатель закрытия (открытия) грейфера (автостропы); 8 — кнопка автостропа; 9 — рукоятка передвижения тележки; 10 — сигнальная лампа главного контактора; 11 — кнопка пуска; 12 — аварийный выключатель; 13 — контроллер передвижения крана; 14 — командоконтроллер управления электромагнитом

Схемы расположения и соединений. Наиболее просто устроена схема электрических соединений крана К.КТ-5 (рис. 72). От клеммной коробки ХТ1 напряжение распределяется по гибкому кабелю 1 (КРПТ 3 X 40 длиной 37 м) к тельферу А4 и по проводу 3 (ПРТ 3 X 16 длиной 22 м), проложенному в металлорукаве диаметром 32 мм к защитной панели А1. Наряду с коммутирующим электрооборудованием в шкафу защитной панели размещены понижающий трансформатор для цепей внутреннего освещения и штепсельный разъем ХТ2 для цепей аварийного освещения. Под шкафом защитной панели установлен ящик А2 реверсивного магнитного пускателя передвижения крана.

Читайте также:  Установка багажника на ниссан тиида седан

Цепь управления 1 между защитной панелью и контроллером проложена в металлорукаве диаметром 22 мм жгутом 10 из трех проводов ПВ 1.1,5 длиной 2,7 м; ПВ2.1,5—2,5 м; ПВ 1.1,5-—3,6 м. Силовые цепи от коммутирующих аппаратов защитной и реверсивной панелей к клеммной коробке ХТ1 для распределения между тельфером и ходовыми тележками проложены в одном металлорукаве жгутом 8 из проводов ПВ 4.6 и АПВ 2.2,5 длиной 28 мм.

Цепь управления к тельферу выполнена гибким кабелем 2 (КРПТ 3 X 2,5 длиной 37 мм). Силовые и роторные цепи к ходовым тележкам моста проложены алюминиевым проводом АПВ 6.6, АПВ 2.2,5 в металлорукаве РЭ-Ц-Х диаметром 22 мм. Жгут 7 из шести проводов АПВ 6 проходит по металлоконструкциям крана от электродвигателей передвижения к ящикам сопротивлений.

Рис. 72. Схема расположения электоообооудования коана ККТ-5

Монтаж электрооборудования крана КК-5 выполнен жгутами заводской сборки: жгуты прокладывают в газовых трубах, укрепленных на мосту и опорах крана. В местах частых перегибов жгутов защита их осуществлена гибким металлическим рукавом РЭ-Ц-Х. Для изготовления жгутов применяют провод ПВ-500 ограниченного набора сечений, в основном 2,5; 6,0 и 10 мм2. Для соединения элементов заземления применен провод МГТ1 X 10.

Основные аппараты управления крана КК-5 (рис. 73) вынесены на мост крана над кабиной машиниста. В кабине установлены лишь кресло-пульт А2, защитная панель А1, щит автоматических выключателей A3.

На мосту крана над кабиной машиниста установлен шкаф с магнитными контроллерами ТА-161 (2 шт.), ТСД-160 и дополнительной панелью блока регулирования скорости А4. Рядом в двух кожухах А6 смонтированы пусковые резисторы электроприводов, трансформаторы Т2, ТЗ выпрямительных блоков ТСЗ-2,5/1 и ТСЗ-10/0,5. Кроме этого, на мосту смонтированы силовой ящик А12 типа ЯБПВУ-2, два конечных выключателя SQ3 и SQ4 грузовой тележки КУ-701Т, четыре прожектора ELI , EL2, EL3 и EL4 типа ПЭМ-35, три штепсельных разъема XS1, XS2, XS3 типа У-36-РБ для ремонтного освещения, токосъемник типа ГТ-14А, две клеммных коробки А10 и All и четыре развет-вительные коробки ХТ24, ХТ25, ХТ26, ХТ27.

Для удобства проверки электрических соединений и аппаратов на дуговой стяжке моста у правой опоры размещен набор клеммных блоков А5, позволяющих прозванивать схему с одного поста. К распределительному ящику от кабины машиниста проложено три магистральных жгута Kl, К2, КЗ и от аппаратного шкафа — два жгута проводов М9 и М10. Жгутом М7 ящик соединен с клеммным набором А10, расположенным на правой консоли крана и формирующим цепи питания грузовой тележки. Аппаратный шкаф соединен жгутами М15, М16 и М18 с ящиком сопротивлений А6, жгутом М14 — с трансформаторами Т2, ТЗ и жгутом М13 через разветвительную коробку XT27 и клеммный набор All — с электроприводами тележек. Имеется ряд вспомогательных жгутов: М5—к конечному выключателю на правой консоли; Мб — к прожектору на этой же консоли; М2, МЗ, М4 — соединяющих наборы зажимов в ящике А4\ Mil — к прожекторам от клеммного набора ХТ12 в аппаратном шкафу.

Клеммные наборы моста собраны из клеммных блоков КБ 6006, КБ-2506, КБ-2510, КБ-2520, КБ-2527.

Рис. 73. Схема расположения электрооборудования крана К.К-5

Грузовая тележка соединена с клеммной коробкой А10 четырьмя гибкими кабелями РПШ 14 X 2,5 и двумя КРИТ 3 X 10+1 X 6, попарно прикрепленными хомутами к кабельным подвескам, перемещаемым по струнам, натянутым вдоль моста. На грузовой тележке размещены конечные выключатели ограничения высоты подъема груза УБ-15А, грузоподъемности ВПК-1110, контроля наличия груза ВПК-4140. Коммутирующая аппаратура электропривода автостропа находится также на грузовой тележке.

Напряжение от внешней сети через троллейный токоприемник ХА1 и вводной ящик А12 подается к расцепителю защитной панели крана.

Выводы силовых цепей и коммутация цепей управления кабины сосредоточены на панели, состоящей из пяти клеммных наборов ХТЗ, ХТ4, XT5, ХТ6 КНЕ-6318 и XT2 КНЕ 6311. К этой же панели по проводам жгута Кб подаются цепи управления от кресла-пульта управления.

На левой колонке пульта управления сосредоточены цепи управления механизмом подъема груза, а на правой — механизмами передвижения моста и грузовой тележки. На клеммных наборах левой колонки также расшиваются цепи сигнальных ламп; цепи управления поворотной головкой автостропа; на правой сосредоточиваются цепи командо-контроллеров управления моста и тележки, командоконтроллера подъема груза, аварийного выключателя сигнализации и автостропа.

Читайте также:  Установка круиз контроля drivenge на дастер

Над защитной панелью в ящике А9 (рис. 74) установлены автоматические выключатели QF1, QF2, QF3, QF4, выключатель освещения кабины и два штепсельных разъема для аварийного и ремонтного освещения. При замене кресла-пульта расшивку цепей управления изменяют в соответствии с указаниями завода-изготовителя.

Рис. 74. Схема соединений силового ящика крана КК-5

При выполнении электрических соединений важно добиться правильной разбивки пусковых сопротивлений по ступеням регулирования. На рис. 75 приведена схема разбивки пусковых сопротивлений. Три ящика резисторов НФ-1А составляют одно пусковое сопротивление R7F1, разбивка которого рассматривалась ранее. Здесь необходимо указать, что три провода 191, 192, 193 резисторов выводятся непосредственно к роторной цепи электродвигателя подъема груза по магистрали Ml8. Схема соединений грузовой тележки разделяется на цепи электроприводов собственно тележки и цепи автостропа. Клеммный блок К.Б-6006 служит для присоединения цепей электродвигателя подъема груза.

Статорные и роторные цепи электродвигателя передвижения тележки расшиты на двух клеммных блоках КБ-2514, силовое напряжение к магнитным пускателям двигателей автостропа подается через клеммный блок КБ-2514, а далее по кабелю НРШМ 10 X 2,5 к клеммнику КБ-2510 поворотной головки автостропа.

Электрическое оборудование крана КПБ-10М сосредоточено в основном в кабине машиниста и в аппаратном шкафу над кабиной, куда выведена специальная лестница. В кабине расположены пост и щит управления, блок СДВ-МЗ сигнализатора давления ветра, ТЭН для обогрева стекол, электропечь, осветительная лампа и выведенный наружу ревун. На галерее моста над кабиной машиниста также расположен распределительный шкаф с коммутирующей аппаратурой, магнитный контроллер ПМС-50, ящики пусковых сопротивлений (резисторов).

Монтаж силовых линий выполнен медным проводом ПВЗ-660 сечением 1,0—25 мм2, цепей управления — проводом ПВЗ-660 сечением 2—6 мм2. Для удобства монтажа цепей (рис. 76) на кране имеются семь клеммных коробок, три из них установлены на мосту крана. На правой консо ли — коробка с клеммным набором Л 7 для присоединения цепей грузовой тележки; цепи проложены гибким кабелем КРПТ 3 X Ю + 1 X 6 и РПШ 14 X 2,5. В месте установки аппаратного шкафа размещена клеммная коробка ХТ1 для разветвления цепей левой опоры крана, сигнализатора давления и правого прожектора. На левой опоре установлены коробки ХТ5 и ХТ6, а на правой — ХТ4. Эти коробки предназначены для распределения цепей приводов ходовых тележек крана; коробка ХТ6 предназначена для установки пульта управления краном при монтаже, а коробка ХТЗ — для присоединения цепей грузовой тележки по гибкому кабелю и распределения их между токоприемными агрегатами тележки. На тележке наряду с электроприводами подъема и передвижения установлены конечный выключатель подъема SQ3 типа КУ-703А У2, кабельный барабан с кольцевым токосъемником ХА2 для подачи напряжения к сменным грузозахватным устройствам и один из прожекторов EL3 типа ПЗС-35 У1.

Рис. 75. Схема разбивки пусковых сопротивлений крана КК-5

Вдоль моста крана проложены цепи конечных выключателей тележки и прожекторов, установленных на консолях; вдоль опор—цепи питания электроприводов, а также конечных выключателей передвижения крана. У опорных тележек имеются штепсельные розетки ремонтного освещения. Такая же розетка установлена на мосту у аппаратного шкафа. Все цепи соединены в пятьдесят шесть жгутов, проложенных в гибком металлическом рукаве РЗ-Ц-Х. Характеристики жгутов (количество и тип проводов, длина, маркировка) приведены заводом в кабельном журнале крана. На правой консоли расположен токосъемник ХА1 троллейбусного типа ГТ-14А, 200 А, от него проложен силовой кабель 1 непосредственно на щит управления в кабине машиниста.

Щит соединен магистральным жгутом с аппаратным шкафом и жгутом с пультом управления. По жгуту к распределительной коробке подается напряжение трехфазного тока для распределения на статорные обмотки всех электродвигателей крана. Выводом секций пусковых сопротивлений машинист руководит с пульта, где установлены контроллеры и кнопочные станции. Команды поступают в аппаратный шкаф по жгутам. Сопротивление роторных цепей электродвигателей грузовой тележки выводят замыканием контроллеров, соединенных с резистором жгутом. От пульта имеется разводка проводов аварийного освещения и вывод жгута к выносному пульту управления краном.

Рис. 76. Схема расположения электрооборудования крана КПБ-10М

От аппаратного шкафа и пульта проложены жгуты к клеммному ящику ХТ2, формирующему цепи грузовой тележки. Эти цепи выполнены, как и у крана КК-5, четырьмя гибкими кабелями, но в отличие от ранее рассмотренной схемы цепи автостропа имеют отдельный кабель и полностью коммутируются пультом и щитом управления крана. От аппаратного шкафа через клеммные коробки ХТ1, ХТЗ, ХТ4 и ХТ5 по жгутам проводов получают силовое напряжение электродвигатели передвижения крана и коммутируются их роторные цепи. Аппаратный шкаф соединен с резисторами цепями, с конечным выключателем передвижения крана — цепью.

Читайте также:  Установка проходного фланца для дымохода

На пульте управления крана А2 вмонтированы кнопки управления пуском В1, аварийного выключателя SB2, звукового сигнала SB6 и сигнализатора давления ветра SB5. Здесь же установлены сигнальные лампы HL1, HL2, переключатель захватов SA13, командоаппарат магнитного контроллера электромагнита SA11, выключатель двери SQ5 и контроллеры управления SA7, S/1P, 5Л6.

Электрические цепи пульта расшиты на четырех типовых клеммных коробках. Напряжение силовой цепи принимает установленный в кабине щит с главным рубильником QS1.

Как видно из схемы соединений щита (рис. 77), напряжение через плавкие предохранители FU13—FU21 подается к пакетным выключателям SA14—SA17; коммутирующим цепи прожекторов и приборов отопления кабины. Установленные на щите кнопки SB3 и SB4 замыкают цепи магнитного пускателя рабочих органов, переключатели 5Л5, SA6, 5ЛЗ предназначены для перевода крана на спаренную работу с одного пульта управления. Переключатель SA13 подготавливает кран к работе грейфером или автостропом, переключатель 5Л/ К атегория: — Эксплуатация козлового крана

источник

Что нужно знать про электрооборудование козлового крана?

Козловой кран можно условно поделить на две составляющих – металлоконструкция и различное электрооборудование, которое и является основной рабочей частью спецтехники. Именно электрические аппараты и механизмы отвечают за подъем, перемещение и опускание грузов. Кроме того, стоимость этих компонентов составляет весомую часть цены всей установки. Поэтому при выборе козлового крана электрооборудованию стоит уделить особое внимание.

Электросхема козлового крана: основные компоненты

Электрооборудование козловых кранов разделяют на основное (устройства и компоненты электропривода) и вспомогательное, к которому относятся приборы освещения, сигнализация и измерительные аппараты. И если последнее выполняет функцию оповещения о состоянии техники, то рабочее оборудование отвечает за выполнение операций.

Главное требование к электрооборудованию козлового крана – обеспечение безаварийной работы всех механизмов спецтехники в широком диапазоне нагрузок при любых окружающих условиях.

В состав основного электрооборудования входят такие компоненты, как двигатели, устройства управления и защиты, механизмы передвижения крана, перемещения тельфера или телеги, подъема-опускания и т.д. При этом каждый элемент электросхемы козлового крана выполняет свою функцию.

Электродвигатели

Для передвижения крана чаще всего используют моторедукторы с параллельными валами. Конструктивно этот механизм представляет собой электродвигатель, тормоз и редуктор, совмещенные в одном корпусе. Такое исполнение предоставляет моторедуктору ряд преимуществ в сравнении с типовой развернутой схемой, где все элементы устанавливаются по отдельности и соединяются последовательно:

Мотор-редуктор имеет более высокий КПД и способен работать при неравномерных нагрузках в течение длительного времени.

В отличие от развернутой схемы, где все компоненты требуется устанавливать на подготовленную площадку в строгой соосности, монтаж моторедуктора не представляет особой сложности – механизм устанавливается на вал колеса, корпус фиксируется на концевой балке.

Мотор-редуктор гораздо легче, компактнее и дешевле, при этом практически не требует эксплуатационных расходов.

Единственный недостаток моторедуктора – низкая ремонтопригодность, как правило, при выходе из строя весь механизм подлежит замене. Поэтому в некоторых случаях целесообразно использовать развернутую схему, например, при наличии ремонтной базы с хорошим запасом комплектующих.

Системы управления

Системы управления электрическим приводом крана служат для включения/выключения двигателей, изменения направления их вращения, электрозащиты и ограничения передвижения крана и механизмов. На сегодняшний день наиболее распространены релейно-контакторная и частотная системы, редко применяется тиристорная и практически не используется дроссельная. При этом основное различие этого электрооборудования козлового крана заключается в особенностях его работы:

Релейно-контакторная система позволяет регулировать скорость перемещения крана, тележки или тельфера одно- или многоступенчатым переключателем – механизмы рывком разгоняются до заданной скорости. А это не всегда допустимо, например, при перемещении опасных грузов.

Частотные и тиристорные системы разрешают плавно управлять скоростью в пределах заданного диапазона регулировки. При этом первые более совершенны и имеют ряд дополнительных преимуществ. С помощью частотной системы управлять скоростью перемещения можно даже во время движения груза. Кроме того, такое оборудование снижает ударные нагрузки на механизмы кинематической схемы козлового крана и позволяет экономить до 30% электроэнергии.

Все компоненты системы управления размещаются в аппаратном шкафу, защищенном от климатических воздействий.

источник