Меню Рубрики

Установка кпп 2108 на калину

Лада Калина Спорт 1.4 техничка Red S Team › Бортжурнал › Установка тросовой кпп ВАЗ-2181

Всё произошло в моём стиле, то есть спонтанно. Точнее, я давно хотел новую вазовскую коробку, но товарищ, работающий в дилерском центре, убил мою мечту, озвучив стоимость: кпп 30+, кулиса с тросами и трос сцепления ещё 5. И это не считая работы и возможных подводных камней при установке. Так что я решил собирать боевую кпп на базе 12 или 104 ряда. К августу наконец накопил необходимую сумму и начал мониторить объявления о продаже рядов или коробок в сборе (ибо на новое не хватало).

И вдруг меня посетила гениальная идея — может всё-таки поискать кпп 2181 на разборках? Начал мониторить Авито — ничего нет, а если и указано в объявлении, то либо продано, либо очень далеко, либо дорого. Потом бросил крик о помощи в группе Калины в ВК, за что огромное спасибо тов. seppo ! Сразу появилось несколько вариантов, но ответ всегда был один — «мы её сразу продали». Наконец, когда я был практически готов к постройке боевой кпп, я решил залезть на auto.ru, вдруг там что-нибудь есть в разделе запчастей. Несколько поисковых запросов — и я нахожу объявление: мотор и тросовая кпп с разбитой гранты, пробег 600 км, Ярославль, цена не указана.

Звонок продавцу — есть не только сама кпп, но и кулиса, стартер, тросы привода и сцепления, само сцепление и маховик. В общем, полный комплект! Далее начинаем обсуждать цену:
— Сколько вы хотите за весь комплект?
— Даже не знаю, сколько вы предлагаете?
— (а дальше я обнаглел) Ну смотрите, обычные кпп в хорошем состоянии на разборках продают за 10, но у вас крутая тросовая. Предлагаю 12.
— Меня устаривает, остальное в комплекте отдам.

Этот шанс нельзя упускать! Вытаскиваю отца с последнего дня отпуска, сам беру административный на следующий день — и мы едем в Ярославль на Лачетти (подробнее в его БЖ).

Привозим весь комплект на дачу, здесь его можно полностью осмотреть:

Про эпопею с установкой следует написать отдельный пост в БЖ, но я не буду этого делать, чтоб не травмировать психику подписчиков)) Главная проблема установки — я купил ЗНАЧИТЕЛЬНО меньше деталей для перехода на новую кпп. Так что привожу в итоге список тех деталей, которые надо обязательно купить/заколхозить для перехода на кпп с тросовым приводом:
1. Коробка передач в сборе 21810-1700012

2. Рычаг кпп в сборе 21901-1703010

3. Тросы привода кпп 21901-1703113

4. Трос сцепления 21901-1602210

5. Выжимной подшипник 21810-1601180
6. Сцепление 21703-ххх

7. Маховик 21810-1005115-10, скорее всего взаимозаменяем с 2110
8. Стартер 21901-3708010

Эти пункты обошлись мне в 12000 рублей
9. Кронштейн левой опоры двигателя 21900-1001231 — 850 рублей, редкая вещь

10. Подводящая труба водяного насоса 21900-1303055 — с ней скорее все гопридётся переходить на систему охлаждения от Гранты. Штатная упирается в держатель тросов на кпп. Поэтому применён Колхоз — куплена труба от карбюраторной Самары, обрезана и установлена. К ней же докуплен удлинённый шланг на радиатор печки. 200 рублей за трубу, 150 за шланг и 5 за прокладку около помпы.
11. Удлинённый «+» провод к стартеру — купил от Шеви-нивы вместе с клеммой акб — 350 рублей.
12. Фишка на втягивающее реле стартера — оригинальной в продаже нет, пришлось подбирать по месту, попутно нарастив провод.
13. Разъём датчика включения задней передачи — отличается от калиновского. Подошёл разъём ДПКВ за 70 рублей.

Читайте также:  Установка галогенных ламп osram

14. Масло для кпп, надо 2,2 литра. Я купил 3 литрушки Addinol GL-4 75w-90. Искал масло с такими параметрами вязкости именно класса GL-4, только оно и нашлось.
Вроде всё, если что-то забыл — допишу))

Теперь по нюансам установки:
1. Надо проделать отверстие для тросов в моторном щите. Из моторного отсека место выглядит однозначно и расположено около экрана теплозащиты рейки. Фото, к сожалению, не сделал — Гугл в помощь!
2. В салоне всё встаёт почти штатно. Пришлось опустить ЭБУ и подвинуть блок реле, также чуть подпилить тоннель пола:

3. При установке тросы ни в коем случае нельзя сильно изгибать!
4. Верхняя железка между мотором и картером сцепления своя, нижняя после небольшой доработки болгаркой подходит от обычной кпп.

Установка проводилась в Бош-сервисе, содрали аж 6600((

Также ещё задолго до установки выяснилось, что купленная кпп стояла на Калине, так как чехол на рычаге кпп не подошёл в специально купленный для этого события тоннель пола от Гранты (который сдал обратно).

Наконец, впечатления! Скорее всего у меня первая в России ЛКС стросовой кпп, это прям радует))
Во-первых, покурив Калинофорум на тему дребезга рычага тросовой кпп сделал вывод, что у меня все детали — нового образца, их щас ставят по гарантии, если человек обратился с подобной проблемой. Действительно, рычаг новой кпп — это единственная деталь моей Калинки, которая вообще не вибрирует! Разгон, торможение, кондёр, ямы — рычаг неподвижен! Нет даже зуда. Соответственно, улучшился акустический комфорт. В салоне в целом стало чуть тише. Но главное — на высоких оборотах двигателя не создаётся ощущения того, что щас что-то развалится. Высокочастотный звон пропал почти полностью.

Во-вторых, передачи теперь действительно приятно переключать. Несмотря на всю рекламу, ходы рычага почти не изменились. Но за счёт практически полного отсутствия люфтов в приводе рычаг приятно перещёлкивается и не болтатеся. Как и написали в Авторевю, имеется небольшая ступенька перед включением передачи, но эта ступенька не мешает включать передачу быстро. Так что для трека коробка тоже подойдёт. Усилия включения передач тоже значительно снизились. 2 и особенно 1 передачи включаются значительно легче. Единственный недочёт — за 5 передачей по-прежнему приходится немного тянуться, а задняя иногда недовключается, при этом зуммер срабатывает.

Наконец, сцепление стало полёгче. Моё стоковое Luk было значительно тяжелее. Кстати, маховик в сборе со сцеплением оказался тяжелее моего стокового, что не очень хорошо для моего крутильного мотора.

Так что наконец моя Калинка стала похожа на нормальную машину, а не на ведро с болтами))

З.Ы. Незадолго до смены кпп, вспомнив комментарии тов. mxl , выставил более злые углы установки колёс спереди: развал -2,20, суммарное схождение -0,06. После поехал на трек-день. Калинка поехала гораздо веселее! У переда появился намёк на держах, задок более старательно ввинчивает машину в поворот. Правда, на гражданской резине оверстир стал ощущаться особенно отчётливо…
З.З.Ы. Во время тех-же покатушек как раз добил родную кпп)) 3 тоже начала похрустывать. К тому же, я скорее всего попортил механизм выбора, так как для включения 3-4 рычаг приходилось отклонать чуть вправо. Ну и 2-3 начали выскакивать при неаккуратном включении.

Читайте также:  Установка газа на дизельный мотор

источник

Лада 2109 Harmony › Бортжурнал › Инструкция: Установка Шарнира КПП от Калины + КХ кулиса

Идея поставить возникла давно. А сегодня поехал и купил.
Попробую как-бы инструкцию здесь написать, тк было несколько проблем, о которых не писали в интернете.

1. Необходимо:
— Короткоходная кулиса 2108 (есть разница с 2114, как я понял отличия в изгибе кулисы от панели что стоит в салоне. Если у вас 2109 с панелью 2114, вам нужна КХ от 2114)
— Шарнир КПП от Лада Калина (Карданчик, рюмка)

2. Приветствуется:
— Пыльник шарнира Лада Калина (От 2108 меньше. Но натянуть можно. Рекомендуется к замене)
— Пыльник кулисы (По желанию, у меня был порван)
— Литол-24 (густая смазка, пригодится)
— Хомут кулисы (Замена для профилактики)
— Опора ручки КПП (пластик)

3. Место работы. Лучшее это яма или подъемник. Мы-же делали в обычном гараже + домкрат. Добавляет 5-10см к просвету — легче подлезть. Привет БПАНу =)

4. Инструмент.
— Два ключа на 13 (либо ключ + трещетка, либо две трещетки)
— Ключ на 10
— Ответка шлицевая.
— Возможно небольшой ударный инструмент. Привет АВТОВАЗ =)) (Возможно шарнир не слезет с кулисы)

5. Порядок действий.
— Ручник, нейтралка, глушим.
— Поднимаем левое переднее колесо (можно без отрыва, разгрузить просто). Лезем под машину с двумя ключами на 13, одним на 10 и отверткой. Видим такую картину:

Снимаем хомут кулисы, два ключа на 13. Выдергиваем шарнир из кулисы.

Снимаем или разрезаем старый пыльник шарнира. Ключ на 10, болт сбоку в шарнире.

Снимаем шарнир. Остается шток в КПП.

Выползаем из-под машины, сравниваем шарниры, 2108 и Калина. Длина одинакова, 36 мм.

Ключ на 13 (лучше трещетка) и в салон. Снимаем тоннель, находим много интересных вещей.

Откручиваем кулису от ручки КПП.

Ручку с опорой (на 5ти болтах) снимаем, выносим из салона. Вынимаем ручку из опоры (пластиковый конус). Лучше заменить на новый. Ручку от новой кулисы ставим на место старой, снизу ставим новую опору, защелкиваем ручку в ней. (Достаточно сложно, литол-24 в помощь, да и мягче ходить будет).

— Шарнир Калина обильно смазали литолом-24, разработали движения.

— Снова два ключа на 13 и один на 10, ныряем под машину. Ставим новый шарнир как снимали старый. Новый пыльник на шток, затем шарнир Калина, вкрутили болт в шарнир, попали болтом в паз на штоке, затянули без фанатизма, натянули пыльник на шарнир.

— На КХ кулису одели новый пыльник кулисы (не путаем какой стороной, к ручке КПП узкой), провели над стабилизатором (как и было), накинули на неё новый хомут. Натянули её на шарнир до упора и затягиваем хомут. Не до конца, еще настроить надо.

— Снова в салон, ставим уже подготовленную ручку КПП. Ловим кулису из салона, пыльник на кулисе одеваем на площадку ручки КПП. 5 болтов, прикрутили площадку, соединили кулису с ручкой, затянули. Тут должен быть ход относительно ручки и кулисы.

— Пробуем втыкать скорости. Чудеса. Радуемся 5 минут, не меньше.

— Наигрались? Теперь настроить. Перемещая ручку КПП на нейтралке лево-право с силой уводим ручку в привычную зону работы. Пробуем передачи. Не нравится? Снова двигаем, ищем то место. Нашли? Быстрее под машину и двумя ключами на 13 затягиваем хомут, что мы не стали тянуть до конца.

Читайте также:  Установка бачка унитаза комфорт

— Цены на 11.06.14, город Самара.

— Шарнир Лада Калина безлюфтовый — 300руб.
— Кулиса КХ 2108 — 350руб.
— Пыльник кулисы — 100руб.
— Пыльник шарнира — 70руб.
— Литол-24, 150гр — 50руб.
— Хомут кулисы — 25руб.

Надеюсь ясно расписал. Если эта статья поможет — я буду рад.
Всем удачи и коротких, четких переключений!

источник

Лада 2108 Англичанка 21088 › Бортжурнал › Уменьшаем люфт рычага переключения передач: устанавливаем короткоходный карданчик КПП от Лада Калина

Если вы являетесь владельцем переднеприводного автомобиля ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110), то наверняка обращали внимание на увеличенный свободный ход рычага переключения передач, который ощущается как расхлябанность ручки КПП и ведет к нечеткому включению при выборе передач. Можно сказать, что это болезнь этих моделей, которая кроется в штатном карданчике кулисы рычага КПП. Устранить этот недостаток и доработать механизм переключения передач самым простейшим способом можно, заменив штатный карданчик кулисы КПП на аналогичную деталь от Лады Калины. Кстати, эту доработку можно выполнить своими руками.

Для этой доработки нам необходим сам карданчик кулисы КПП от ВАЗ 1118 «Калина», приобретаем его в комплекте с пыльником, т.к. штатный пыльник ВАЗ 2109 не подойдет по размеру.

Также нам понадобятся ключи на 10 и на 13, молоток, шлицевая отвертка и помощник, который пригодится на конечном этапе работ при регулировке положения рычага КПП.

Работы будем вести на яме или эстакаде.

Ослабляем хомут на тяге привода переключения передач с помощью ключей на 13, и снимаем шарнир с тяги.

Затем снимаем или загибаем угол пыльника, и ключом на 10 откручиваем болт-фиксатор на карданчике и сбиваем его несильными ударами молотка с вала. Отворачивается этот болт очень неохотно, так как посажен на фиксатор резьбы во избежание самопроизвольного откручивания от воздействия вибраций.
На этом этапе можно заменить также сальник вала выбора передач, если из-под старого замечены масляные подтеки.

Когда старая деталь демонтирована, можно приступать к установке новой.
Предварительно надев пыльник, садим карданчик на шток выбора передач (тот, что идет из коробки). Фиксирующий болт при этом должен при вкручивании попадать в специальное углубление под него на штоке. Затем затягиваем болт и натягиваем пыльник на карданчик. Резьбу болта крайне желательно промазать фиксатором резьбы, чтобы он не открутился от вибрации.

Затем тягу привода переключения КПП надеваем на шток кардана, но хомут пока не затягиваем. Возможно кому-то придется укоротить шток калиновского карданчика примерно на 1,5 см, так как он длиннее, чем у штатного.

Теперь надо отрегулировать положение рычага. Для этого привлекаем помощника, который садится на место водителя и приводит ручку КПП в оптимальное для регулировки положение. Обычно рычаг устанавливается по центру и смещается немного вправо. В таком положении рычага и затягиваем хомут, пока помощник удерживает рычаг в этой позиции.

Теперь осталось проверить правильность работы рычага переключения передач, и если что-то не устраивает, провести регулировку еще раз.

Ощущения от такой доработки в большинстве случаев таковы, как будто коробку подменили: рычаг не болтается, свободный ход минимален. Но еще больше положительные изменения заметны на ходу. Теперь выбор передач происходит более комфортно и четко, почти как в иномарках!

источник

Добавить комментарий