Меню Рубрики

Установка кпп адс на уаз хантер

УАЗ Hunter Почти стандарт › Бортжурнал › Dymos installing

Свершилось! 4 дня (растянувшихся на неделю из-за простоя) жесткого секаса с КПП и РК и моя АДС 5-ст поедет в Магнитогорск, а вместо нее встала и отлично себя чувствует корейская dymos.
А теперь по порядку.
Попалось мне на уазбуке объявление Антохи Мамонта об обмене даймоса на АДС. Блин, а даймоса я себе давно хотел, практически с самой покупки УАЗа. Списался с Антохой, обговорили комплект и условия еще перед новым годом. Потом то у него времени не было, то у меня… В общем, делом занялись уже в феврале. Дабы машин долго не простаивал, договорились, что сначала Антоха мне свою КПП пришлет, я ее ставлю и отправляю ему свою АДС. А пока КПП не пришла, я потихоньку затаривался запчастями на раздатку, так как решил перекинуть потроха из своей в его корпус (раздатка от АДС к даймосу не подходит по креплениям).
На раздатку взял:
Комплект прокладок
Гайки
Герметик
NSK 6306NR — 4шт
NSK 6307NR — 1шт
SKF RNU305 — 1шт
Игольчатый с вала тоже взял, но менять не стал — мой был в отличном состоянии.
Дождался приезда коробки, заехал в гараж к одному хорошему и уважаемому человеку в солнечном Бердске. Александр Юрьевич (БерСи) — привет вам! 🙂
Свои КПП и РК скинули, раздатку разобрал, все отмыл, перепрессовал подшипники. Кстати, для любителей холивара ролик/шарик в раздатку. Моя раздатка 2011 года и она вся на шариковых подшипниках, кроме одного на промвале (который роликовый без внутренней обоймы) и игольчатого на валу. Шариковые все одинаковые, производства СПЗ. Сразу скажу, СПЗ — гуано! Все подшипники шумят и имеют заметный люфт.
Так вот. Собрал валы на крышке, впихнул вилки и их штоки, собрал обе половинки раздатки на герметик… И нет чтоб сразу внимательно на оси вилок посмотреть. На моей раздатке стояли оси нового образца, которые винтами стопорятся. А Антоха с коробкой прислал корпус не знаю, как его правильно назвать: с приливом, чтоб косозубые шестерни влезли, но оси вилок старого образца (фиксируются снаружи раздатки стопорной пластиной). С этого момента началась жопа. Объездил все уазовские магазины в Бердске, обзвонил ВООБЩЕ ВСЕ уазовские магазины в Новосибирске… Осей нового образца — как грязи, старого образца — нет нигде. Нигде, от слова совсем! Прикинув варианты, взял пару осей нового образца и отнес к токарю. Попросил сделать такие же, но на 2см длиннее и без отверстия под стопорный винт. Цена вопроса — 300р, но, млять, сколько мне стоило времени и нервов искать эти долбаные оси в магазинах… Надо было сразу к токарю идти.
Ну а дальше все просто — новые оси воткнул, подогнал положение в раздатке, отметил положение пазов под стопорную пластинку и… Ну это же я, без косяков не могу 🙂 В общем ось вилки заднего моста неправильно разметил, шарик вилку не в том положении стопорит, приходится рычаг еще доводить. Так что неспешно ищу оси старого образца в хорошем состоянии или новые.
Да, за одно поменял подшипник в маховике и проверил состояние диска сцепления и корзины. Подшипник поставил NSK, а сцеплению еще ходить и ходить.
Закончив эпопею со сборкой раздатки, нырнули в яму, воткнули даймоса на ее новое место обитания. Не знаю, почему люди ругаются, что не удобно ее ставить. По мне так вполне норм. Двигатель только заваливать надо назад на определенный угол (просто под картер домкратим через досточку, чтоб коленвал и КПП соосны были и легко вдвоем запихиваем.
КПП поставили, раздатку на нее навесили, ручник и карданы прикрутил на место, поставил черепаху заводскую под даймоса (тоже Антоха прислал), рычаги КПП и РК. Сажусь за руль, выжимаю сцепление… И нифига, педаль проваливается. Далее послевоало много матов на цилиндры сцепления АДС. Откручиваю РЦС — поршень на месте. Шток свалился в яму. Минут 10 его там искал, не меньше. Подсветил фонариком в отверстие под РЦС на колоколе и вот он косяк. А может и не косяк. Углубление под шток на вилке не по центру отверстия в колоколе, а смещено немного вправо. Воткнул снова РЦС на место, пальцами подправив положение штока, чтоб точно в углубление на вилке попал. Замучился его прикручивать, очень не удобно РЦС стоит на даймосе.
Пробуем еще раз — сцепление появилось. Гуд. Пробуем заводить — а вот хрен. Аккум за неделю простоя сел. Подкинули зарядник на полчаса, оживили его, завели. Выехал из бокса, поелозил вдоль ворот вперед-назад. И вот оно, счастье! Это прям то, что я хотел от КПП на УАЗе, передаточные даймоста как раз то, что я хотел всегда.
А теперь о неприятном. Из-под черепахи идет бряканье, особенно когда масло в трансмиссии прогреется. На КПП у меня нареканий нет, поэтому она вне подозрений. Подшипники в РК новые японские, так что они тоже мимо. Крестовины на заднем кардане менял не так давно, так что тоже не они. Остаются шестерни РК и передний кардан. И что-то мне подсказывает, что это может гулять малая шестерня РК, которая по вторичному валу КПП ходит… У кого какие соображения будут по этому поводу?

UPD по бряканью. Это точно гремит раздатка. Причем на ходу пока домой ехал подключил передок и чуть не охренел от такого громыхания. Скорость была километров 70 по спидометру. Сразу передок отключил и громыхание прошло. Потом на более низкой скорости передок снова подключил — уже не гремело. Немного побрякало и почти перестало, независимо от скорости. Потом пока ехал еще несколько раз передок включал-выключал, вроде лучше стало. Посмотрим, как завтра себя будет вести.

Читайте также:  Установка принтера hp laserjet p2015dn

UPD №2 (03.03.2016). начитался интернетов — втарился болтами 40мм, шайбами-гайками и опустил раздатку на 15мм (проставки из 5 шайб между лыжей и кронштейном на раме). внезапно, но раздатка почти перестала греметь, у меня аж культурный шок случился. в общем, куда копать дальше — понятно. да и кардан передний на помойку просится — по шлицам люфт очень сильный.

источник

УАЗ 3162 нет слов › Бортжурнал › КПП АДС 5 . Иллюзии и реальность.

Расскажу теперь и про коробас. Как я описывал здесь www.drive2.ru/l/452265967217541385/ всё произошло ожидаемо…) Не сделаю открытий ни для кого : если вылетает первая — причин только 2. Первая износ муфты зацепления, Вторая -суммарный, продольный осевой люфт обоих валов кпп. На четвёртой пониженной до дома-то я добрался, а вот в мастерскую к себе не заехал(работа стояла). В общем, минуло 2 дня. Полез на анализ ) Масло слил и решил в картере кпп пальчиком полазить, в итоге была выковорнута шайба раскатанная до состояния фольги. Так, думаю, ладно… Вскрытие покажет…

Всё было снято через 2 часа. вскрыто. Снимал раздельно ркп от кпп, ибо вес соответствующий, а снимал я «на руки») Ставил, к стати 3 раза потом ну и снимал 2 раза соответственно.)) По итогу в ноль изношенные шлици вторичного вала, скол зуба на первичном+ износ хвостовика. Рем комплект кпп(ценного там только подшипники, сухари нахер не нужны) . Стоит всё по памяти, первичный 6тр, вторичный 7.5тр, рем комплект 6.5тр, шестерня ведомая раздатки (та в которую выходной шлиц вторичного входит) 2 тр, прокладки герметик— бесценны)))) .

загвоздка всего ремонта в одной шайбе маслоотбойной, она же выбирает осевой ход валов и зацепление синхронизатора первой передачи. её нигде нет и нет в природе. В Воронеже есть всем известный продаван ЗЧ, для уаз. Зовут его Владимир. Вот ни он ни один продавец ЗЧ в Врн, ни краем уха, как говорится, про эту шайбу. Такая же идёт на старую уазовскую 4-х ступку, но диаметр первичного вала на посадке подшипника, перед которым и стоит эта шайба значительно меньше. Эту шайбу у меня -то и раскатало…(( Известный «архивариус — Патриотовод» Владимир Змей мне даже рассказывал, что кто-то эту шайбу из шпателя вырезал ручками(полный П.) Короче, взял я шайбу старой кпп, купил я их штук 5, на всякий… Приложил к соответствующему подшипнику, прижал струбцинами, зацентровал, и напильничком круглым аккуратно убрал лишнее… Всё, шайба готова…)
Надо сказать перед эти собрал и поставил без шайбы этой, стала вылетать 3-я… Снял поставил второй раз с шайбой 0.5мм, вылетала 3-я + вылетел синрон 4-й опять… Вот и 3 раза снимал-ставил.))) Как у меня терпения хватило… Крайний раз собрал по феншуЮ, езжу с осени прошлого года, полёт нормальный. Если есть вопросы по адс 5, задавайте. Буду рад ответить, к тому же мне кажется я про неё знаю всё. Звонок в цех АДС

сборки, по знакомству, тёзке своему, окончательно меня в этом уверил…)))))

источник

Отчёт про АДС-КПП 5 ст!

Всё время, пока я катался на УАЗе 31519 я мечтал о пятиступенчатой коробке и вынашивал планы прикрутить данное чудо техники в один из дней. Но я слишком долго собирался и так и не прикрутил. Вместо этого я купил себе Барсег, а к нему ульяновская 5 ст. КПП прилагалась изначально.

Так получилось, что КПП была доходной и поломалась довольно быстро, как и ожидалось. Временно я поставил Арзамас, а потом купил АДС-КПП и поставил её. Таким образом я имею некоторое представление о разных (но не всех) коробках для УАЗа и о всех пятиступках, кроме Даймос. Ну и могу сравнить АДС-КПП со всем остальным.

Ну и пользуясь случаем, я хочу с вами, уважаемая конфа, обменяться опытом! Итак, впечатления об АДС-КПП в случайном порядке:

Макесусу и Пульсарику посвящается 🙂 Ударим болтовнёй про жылески по нестройности в наших рядах.

[strong]1. Передаточные числа[/strong]
Основной минус — «гоночная» передача заднего хода. По поводу второй передачи — несмотря на военные (барсовские) мосты, я трогался в половине случаев с первой передачи. Т.е. те жалобы, которые имели место быть на то, что вторая уж очень резвая, в этом проявляются — если вы любите трогаться всегда со второй. В остальном, как мне показалось, передаточные числа — те, что надо, во всяком случае, для ГП военного моста. Первая — более тяговитая чем в Арзамасе, 4ст КПП н/о и ульяновской коробке. (Только 4-ст КПП с/о её бъёт!) Вторая и третья расположены довольно равномерно и хорошо пререкрывают весь диапазон. Пятая — самая быстрая из всех 5-ст. КПП (передаточное соотношение: 0.79), на военных мостах и 33-х колёсах хороша по трассе. У АрКПП передаточное соотношение 0.86 и мне не хватало этого немного. Не могу, правда, сказать, что будет на Хантере с его скоростной ГП. Для быстрого разгона удобно крутить 409 мотор на 3-ей до 3600-4000, а потом сразу включат 5-ю. И наоборот — я фанат тормозить двигателем, а 3-я отлично подтыкается сразу с пятой! Вжжжжжжжжж! 🙂

Субъективная оценка удобства передаточных чисел:
* ульяновская пятиступка: 3+
* 4-ст КПП: ? (нет пятой, получается не объективно для неё) участвует)
* АрКПП: 3
* АДС-КПП: 5- (минус — гоночный ЗХ)

[strong]2. Чёткость включения[/strong]
Довольно большие ходы рычага — больше чем у АрКПП и даже чем у обеих 4-ст. КПП и ульяновской пятиступки. При этом с непривычки трудно попасть в нужную передачу, когда переключаешься «по диагонали» — со 2-ой на 3-ю, с 5-ой на 4ую и т.д. Синхронизаторы работают не очень чётко, но вот конкретно по этому моменту я не могу быть окончательно уверен, т.к. со сцеплением у меня была некоторая шляпа.

Читайте также:  Установка вебасто патриот бензиновый

Субъективная оценка чёткости включения:
* ульяновская пятиступка: 3+
* 4-ст КПП: 4+ (учитывая, что я знаю что такое двойной выжим, перегазовка и прочие особенности несинхронизированной КПП и меня эта несинхронизированность не очень напрягает)
* АрКПП: 5 (Да, да! Кто бы мог подумать!?)
* АДС-КПП: 3

[strong]3. Шум[/strong]
Это самая тихая коробка для УАЗа из тех, что я видел (Даймос не видел). Правда! Арзамас грохочет на всех режимах, на ульяновской коробке было всё ничего, но довольно шумно на 5-ой.

Субъективная оценка шумности КПП:

* ульяновская пятиступка: 4
* 4-ст КПП: 4
* АрКПП: 3
* АДС-КПП: 5

Разумеется, не надо понимать эти оценки вне контекста УАЗовских коробок, 5 для АДС означает, что таки слышно шум работы синхронизаторов, свист шестерён при торможении двигателем и прочее. Просто она самая тихая из всех.

[strong]4. Надёжность[/strong]
Фиг знает, пока не сломалась. Время покажет, Pulsarik расскажет 🙂

[strong]Мои выводы[/strong]
Вообщем вот. В целом я доволен, считаю что это отличный вариант для УАЗа с военными мостами и, особенно, с карбюраторным двигателем. Но! Если не напрягает болтающийся как палка в проруби рычаг КПП. Я привык 🙂 Disclamer: в зверских говнах не тестил, не знаю как будет.

[strong]Для справки[/strong] http://www.popov.org/misc/uaz/transmission-gear-ratio.html — Передаточные числа различных КПП для автомобиля УАЗ

Мои пять капель пользую сей девайс уже 8 тык
1-при установке новой было выявлено несколько косяков на которые оффисиалы сказали-В РЕМОНТ, с синхронизаторами пролемы
1.1 1я втыкается досихпор тяжело
1.2 пятая вткается тяело и гудит громко, сейчас почти прикаталось
1.3 избирательность никакая-првык 🙂
1.4 вниз переключается оч плохо
1.5 не едет вообще (динамика отсутстует, 5я толко на шоссе под горку тянет)

вообчем КПП не фонтан, да если ещё и надёжность бут фиговая.

ЗЫХантер 409 со спайсерами
ЗЗЫ После перепрошивки мозгов на патрепрошивку машин поехал, появвилась динамика и эластичность.

Вообщем
на Хантер с 409 АДС кпп екомендую ставить в комплексе с прошивкой от патра

На правах ее нового юзверя > Макесусу и Пульсарику посвящается 🙂 Ударим болтовнёй про жылески по нестройности в наших рядах.

> 1. Передаточные числа
> Основной минус — «гоночная» передача заднего хода.
Есть такое. Приходится изредка включать понижайку при парковке в тесных местах, дабы никого не закатать с разбегу.

> 2. Чёткость включения
> Довольно большие ходы рычага — больше чем у АрКПП и даже чем у обеих 4-ст.
От тут ты не прав. 1-ая на несинхр. явно дальше вперед уходит. В остальном — все правда. Попадать в третью с первой попытки научился на второй день только. теперь не мешает.

Всё зависит! Если тебя заботит надёжность и длинные перегоны по шоссе и при этом ты не знаешь «волшебного» слова для АрКПП, чтобы она стала надёжной — то да! На основании того, что на трассе особо щелкать передачи не надо, пятая передача — скоростная и, вроде, повального падежа этих коробок не наблюдается пока.

Если тебя заботит чёткость включения и резвые старты со светофора в городе, или тебе нравится схема переключения передач АрКПП (что-то в ней есть, мне кажется), то нужно думать и искать «волшебное» слово или болт 🙂 и чинить АрКПП. Если решишь чинить — сообщи. У меня есть дохлый Арзамас и я подумываю о том, чтобы отдать его кому-нибудь на запчасти, может и решусь как раз! 🙂

Ок, я подумаю! Это в любом случает не быстро, т.к. она в Дубне, а у меня пока машины ваще нет. Ну и плохая новость 5-я передача там как раз и кряк 🙁

источник

Блог про Уаз

Пятиступенчатая коробка передач АДС 420.3181-1700010-02 может устанавливаться на УАЗ-3151, УАЗ-3153, УАЗ-3159, УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, Уаз Патриот и Уаз Хантер взамен пятиступенчатой коробки передач 31606-1700010 производства Арзамас, пятиступенчатой коробки передач 31601-1700010 производства УАЗ, и четырехступенчатой коробки передач АДС производства Автодеталь-Сервис.

Установка пятиступенчатой коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 на УАЗ-3151, УАЗ-3153, УАЗ-3159, УАЗ-3160, УАЗ-3162 Симбир, Уаз Патриот и Уаз Хантер.

В зависимости от модели автомобиля УАЗ, при установке коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 необходимо использовать соответствующие передние и задние карданные валы.

Для УАЗ-3151 с редукторными военными мостами : передний карданный вал — 3159-2203010, задний карданный вал — 33036-2201010-10.
Для УАЗ-31512 и УАЗ-31514 с мостами Тимкен : передний карданный вал — 31512-2203010, задний карданный вал — 31512-2201010-20.
Для Уаз Хантер и УАЗ-3160 с мостами Спайсер : передний карданный вал — 31601-2203010, задний карданный вал — 31512-2201010-30.
Для УАЗ-3153 с мостами Спайсер : передний карданный вал — 31601-2203010, задний карданный вал — 3159-2200010-10 (с промежуточной опорой).
Для УАЗ-3153 с мостами Тимкен : передний карданный вал — 31512-2203010, задний карданный вал — 3159-2200010-10 (с промежуточной опорой).
Для УАЗ-3159 «Барс» с редукторными военными мостами : передний карданный вал — 3159-2203010, задний карданный вал — 3159-2200010-10 (с промежуточной опорой).
Для УАЗ-3162 Симбир, УАЗ-3163 Патриот с редукторными военными мостами : передний карданный вал — 3159-2203010, задний карданный вал — 3159-2200010-10 (с промежуточной опорой).
Для Уаз Симбир и Уаз Патриот с мостами Спайсер : передний карданный вал — 31601-2203010, задний карданный вал — 31622-2200010-10.

Особенности установки коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 вместо пятиступенчатой КПП 31606-1700010 Арзамас.

Для автомобилей УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир в люке пола кузова необходимо прорезать отверстие для выхода рычага механизма переключения передач. Затем прорезать отверстие для выхода рычага коробки передач в пластиковом туннеле. Уплотнители рычага и пола использовать штатные. Неиспользуемые отверстия надо заглушить.

Читайте также:  Установка заднего сидения уаз

Для автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-3153, УАЗ-3159, Уаз Хантер надо доработать люки пола 3151-5113010-40 (правый), 3151-5113011-10 (левый) или заменить на люки 3151-5113010-30 (правый), 3151-5113011 (левый), позволяющие установить КПП АДС 420.3181-1700010-02 без доработки.

Особенности установки коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 вместо пятиступенчатой КПП 31601-1700010 УАЗ.

При установке коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 вместо пятиступенчатой КПП 31601-1700010 УАЗ необходима установка стакана 452-1802048, пластины 315195-1801008 между КПП и РК (пластина от КПП 31606-1700010 Арзамас) и троса привода стояночного тормоза 31602-3508068-10.

При установке троса привода стояночного тормоза 31602-3508068-10, необходимо заменить ось промежуточного рычага привода стояночного тормоза на 3160-3508156 и заменить тягу
привода стояночного тормоза на 3160-3508042. Конец оттяжной пружины промежуточного рычага привода стояночного тормоза надо зафиксировать на коробке передач АДС 420.3181-1700010-02.

Особенности установки КПП АДС 420.3181-1700010-02 вместо четырехступенчатой КПП АДС.

При установке пятиступенчатой коробки передач АДС 420.3181-1700010-02 вместо четырехступенчатой КПП АДС с двигателем УМЗ-417 или УМЗ-421, где установлено рычажное сцепление старого образца под диаметр первичного вала КПП в 35 мм, необходимо произвести замену сцепления на диафрагменное, под диаметр первичного вала КПП в 29 мм. Это возможно, если на двигателе используется универсальный маховик под оба варианта крепления корзины сцепления.

Также возможно устанавливать ведомый диск от диафрагменного сцепления в корзину рычажного, но в этом случае ресурс сцепления снизится до 10 000-15 000 километров пробега. На двигателе УМЗ-417 и УАЗ-421 должен быть установлен универсальный картер сцепления 420.1601015-01, где предусмотрены две дополнительные разнесенные точки для крепления пятиступенчатой коробки передач.

При установке КПП АДС 420.3181-1700010-02 вместо четырехступенчатой КПП АДС, потребуется перенести в них две шпильки крепления коробки передач. Доработка не универсального картера сцепления старого образца невозможна. Необходимо обязательно заменить картер сцепления на универсальный 420.1601015-01.

В приводе выключения сцепления необходимо применить муфту выключения 3160-1601180 и вилку 3160-1601200. В случае, если на УАЗ установлен рычажный механизм стояночного тормоза старого образца, его необходимо заменить на тросовый механизм стояночного тормоза нового образца.

источник

Установка кпп адс на уаз хантер

Использую АДС, начиная с весны 2007. Установил ее взамен АрКПП. Сейчас уже могу, наверно, подвести итоги.
У меня АДС используется в паре с Андорией. Мосты — спайсеры с ГП 4.625. Колеса 235×70 R16.

Эффект от установки:
Трогаться со второй стало нельзя (можно, конечно, но очень тяжело), однако первая передача очень короткая, поэтому приходится почти сразу переключаться. Вторая тоже коротковата, если сравнивать с АрКПП, зато третья получилась довольно длинной. Четрвертая — она прямая, а пятая более повышающая, чем у «арзамаса».
В итоге езда по городу и старт со светофора стали не очень комфортными, т.к. до 40 км/ч разгоняешься довольно долго. Но здесь еще большую роль играет стоящий у меня дизель, у которого довольно узкий диапазон оборотов — особо не раскрутишь, вот и скорость на низких передачах скромная. Зато когда доберешься до третьей передачи, езда почти не отличается от АрКПП. При езде по асфальту у меня основная передача — пятая, при этом максимальная скорость и расход топлива не изменились, но немного упала динамика на пятой (обгонять после 100 км/ч стало сложнее).
Вне дороги КПП АДС мне нравится больше Первая передача значительно мощнее, чем у АрКПП, а уж если воткнуть понижайку, так вообще счастье И на второй пониженной у АДС мне тоже больше понравилось ездить, чем у АрКПП.
ИТОГО: в городе я потерял в динамике, для дальнобоя ничего не изменилось, а вне дороги стало лучше. Общая оценка — 4 (субъективно)
Если ставить АДС на бензиновый двигатель, то в городе будет ездить приятнее, но при этом я настойчиво рекомендую заменить в спайсерах ГП с 4.11 на 4.625

Эргономика:
В Хантере рычаг КПП для АДС довольно сильно смещен влево-вперед, в сторону водителя. Нужно менять ручку КПП и гнуть ее, чтобы ручка не упиралась в панель и в колено водителя при включении низших передач.
Расстояние между передачами довольно большие — приходится изрядно «махать» ручкой при переключении. Включение довольно нечеткое, на мой вкус. У АрКПП, как мне кажется, было лучше. Иногда, если небрежно выключить передачу, рычаг как бы закусывает в промежуточном положении. Не смертельно, но неприятно.
Зато АДС гораздо менее шумная, в отличие от АрКПП. Меня теперь достают совсем другие звки — например, гремящая РК, которую раньше не замечал особо.
Общая оценка — 4+, если бы не большие расстояния между передачами, и не нечеткие включения, было бы 5.

Удобство обслуживания:
Масло менять удобнее, чем АрКПП. Другого обслуживания не делал.

Установка:
Делал не сам, поэтому о простоте установки сказать не могу. Вместе с КПП купил новую черепаху, адаптированную под новую КПП, и рычаг КПП. Остальное осталось штатным.

С момента замены КПП никаких проблем не наблюдалось. В целом доволен, если бы не некоторая потеря в динамике на низших передачах и не нечеткое включение передач. Общая субъективная оценка: 4+, особенно если принять во внимание цену и объем работ при установке Dymos
Еще раз повторюсь: КПП АДС ставилась на Андорию. На бензиновом двигателе все будет немного по-другому. Очень рекомендую вместе с заменой КПП сменить ГП в мостах.

источник