Меню Рубрики

Установка кпп бмв е34

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › мкпп на акпп на e34

Долго лазил в поисках, но так и не нашел то, что искал. Подскажите насколько гиморно будет замена мкпп на акпп и во сколько это выльется? Машина 520i m50 1994-95 года.

Смотрите также

Метки: мкпп на акпп, на e34

Комментарии 21

Интересные у вас цены, если только ремонт с подменой акпп стоит 20к(свою отдал, дали другую), а тут прям вся установка…
там по запчастям все намного больше…
коробас
маховик
радиатор (живой)
трубки к нему (не текущие)
переключался со всеми механизмами.
кардан
мозги с проводкой
по хорошему еще приборку менять надо (чтоб не колхозинг был)
плюс работа.
ну и в подарок все проблемы акпп…

Уважаемый — если Вы никогда этого не делали не нужно писать — тем более переписывать мой пост.
По-порядку:
Вы переписали мой список за исключением:
Радиатор с трубками я забыл указать но это копейки и не редкость.
Зачем менять приборку? На е34 приборка МКПП и АКПП идентичны.

После потребуется еще программирование — это уже к спецам.

Если что обращайся в личку — помогу и с запчастями и с консультацией по работам.

Спасибо большое очень обрадовали, я правда рад 🙂
Ели возьму ручку обязательно напишу.

После потребуется еще программирование — это уже к спецам.

Если что обращайся в личку — помогу и с запчастями и с консультацией по работам.

Олег здорова!
У меня BMW 520TU e34 механика Getrag, Siemens MS40.1
Хочу поставить автомат, проводка на двигатель и АКПП есть, блок ЭБУ коробки тоже, коробка ZF5 HP18, радиатор с трубками тоже есть.
вопрос: 1) как быть с педальным узлом?
2) карданом?
3) проводкой селектора, у нас в городе трудно найти.
4)в щиток приборки с блок-дисплеем (обозначений P-R-D-N-4-3-2)трудно найти.

Педальный узел проще поменять — стоит 1000 рублей на любой разборке т.к. никому не нужен.
Кардан менять
Проводку селектора и приборку могу поискать должны валяться в гараже

Ничего криминально сложного и дорогого в этом нет. Потребуется:
Сама коробка
Маховик
Кое-какая проводка
Селектор
Кардан
Мозги АКПП

По запчастям не дороже 30 000р. Если поискать в братской республике в 20 000 можно уложиться

Что касается работы — лучше самостоятельно — если такая возможность есть.

это где на m50 коробку с мозгами, карданом, и всей требухой, можно до 30 000р уложиться? в Москве? не верю…

Про Москву разговора не было 😉

у меня. обращайся в личку с конкретными запросами.

Понятно спасибо большое. Жуву в Москве и ручку вижу в страшных снах. Куда не сунься пробки, ропщем поездки с ней утомляют меня ужасно. Просьба ток если кто сталкивался или знает, назовите цену или название деталей под замену чтоб посмотреть. В поисках покупки авто, есть хорошие варианты на ручке. Хочу знать стоит ли вапще рассматривать.

источник

Фотоотчет по снятию КПП на BMW е34 м50

Коробку было решено снимать по причине заклинившего выжимного подшипника.

Загоняем авто на смотровую яму, ставим на нейтралку, подкладываем противооткаты под колеса (при снятии кардана машину нужно будет перекатывать)

Сначала снимаем глушитель. Лямбда-зонд можно не откручивать, а просто развернуть в яме.

После этого снимаем кардан, откручиваем всю металлическую защиту (красные стрелки на фото). Муфту пока не откручиваем (зеленые стрелки на фото). Откручиваем три болта крепления к КПП.

Тут придется катать авто, т. к. ко всем болтам сразу подлезть невозможно.

ВАЖНО! Необходимо пометить исходное расположение кардана и потом ставить его так же. После этого снимает подвесную муфту, загибаем кардан, вытягиваем его из фланца коробки и подвешиваем таким образом, чтобы передняя часть кардана не соскочила со шлицов.

Теперь переходим к самой коробке. Откручиваем от кузова крепление коробки (4 болта на 13).

После этого аккуратно опускаем заднюю часть коробки. При этом заранее нужно подготовить под коробку подкладки либо установить домкрат, так как заднюю часть коробки придется поднимать-опускать несколько раз.

Далее нужно снять тяги выбора передач. На нижней тяге шток зафиксирован металлической пластиной, а на верхней откидной защелкой накрытой куском хомута.

Можно сразу сделать замену двух задних сальника. Чтобы заменить большой сальник нужна головка на 30 (тонкая и длинная).

Далее откручиваем рабочий цилиндр сцепления и не спеша его вытягиваем (чтобы не попал воздух).

Отключаем фишки с «лягушки» заднего хода.

Откручиваем болты крепления КПП по кругу (11 шт., ТОРКС-головки 14,е12, е10 и ключ на 17 для болтов с гайками крепящих стартер).

Верхние болты можно открутить либо с низу при помощи карданчиков-удлинителей, либо сверху. Труднее всего придется с двумя верхними, один из которых — верхний болт крепления стартера.

После этого снимаем коробку (идет она неохотно, но это нормально)

После того как коробка снята снимаем выжимной подшипник.


Меняем старый солдатик (красная стрелка на фото).

Для замены сальника на первичном валу нужно открутить направляющую для выжимного (зеленая стрелка нафото, по кругу 6 болтов). Если КПП Getrag, то сниматься будет неохотно, т. к. направляющая установлена на герметике. В другой должна стоять резиновая прокладка — меняем так же и ее (сальник обозначен на фото красной стрелкой).

Меняем сальник, предварительно удалив старый герметик наносим новый и обратно собираем. Устанавливаем новый выжимной подшипник, в выжимном подшипнике и в выжимной вилке наносим смазку на все трущиеся места.

ВАЖНО! Как описано в мануале, во избежание заклинивания запрещено смазывать направляющую втулку выжимного подшипника. Так же нельзя смазывать рабочую поверхность подшипника (место, которое сопрягается с лерестками корзины сцепления). Хотя и рекомендуется специальная смазка, можно смазать обычной графитовой — хуже не будет.

Сборку производим в обратной последовательности.

источник

BMW 5 series Winter Package › Бортжурнал › АКПП переделываем на МКПП

Всем привет!
Для начала хочу сказать что, если вы когда-либо вздумаете переделать свою е34 с автомата на мкп, рекомендую обновить коробку ( поменять сальники, и все мелкие части рычага переключения которые износились с годами). Теперь, в обязательном порядке нужно заменить задний сальник коленвала, и еще несколько очень важных запчастей. Я понимаю что такая затея может быть несколько некомфортной в плане финансов, думаю не ошибусь если посмею заметить следующее:
1. Если не поменять некоторые из этих запчастей и не зделать всё добротно, то потом если что-либо выйдет из строя, вам прийдется делать ету же работу опять. (так что лучше подождать и подкопить денег и купить все необходимое).
2. Не втягивайтесь в такой проект если машина будет продаваться в скором будующем.( никто из покупателей не оценит вашего потраченого времени и любви на авто. Людям честно по барабану сколько вам пришлось поползать и поматериться в процессе).
3.Если машина является вашим ежедневным конём и вы бы хотели по быстренькому перевоплотить ее на мкп за выходные, убедитесь что у вас есть нужные инструменты для такой работы.(ну и место где это делать само-собой). На всё про всё эта работка занимает порядка 15-30 часов и это если есть нужные запчасти и инструменты. Главное не торопиться, поскольку в спешке можно поломать кое-какие составляющие салона.
4. Прежде чем начать советую пробежаться по форумам чтобы хотябы создать общее представление о предстоящей работе, это поможет ускорить процесс.
Сложность данной работы 8 из 10.

Читайте также:  Установка клапана обратного пружинного

Вот ссылка по которой я делал, к сожалению только на английском. Для тех кто понимает может спокойно перейти по ссылке и начать работу:). Я по любому делаю эту страничку, на русском.( правда кое-какие фото буду заимствовать с ниже-изложенной ссылки, невижу смысла делать дубликаты если в наличии прекрасные оригиналы).
www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/5speedswap.htm

Думаю что время представить вам перечень деталей которые понадобятся!

1. Сцепление
2. Муфта кардана
3. Моховик и болты к нему ( если есть старый от донорской машины, то отдать на проточку или купить целый облегченый в комплекте с сцеплением)
4. Сальник коленвала(задний)
5. Сальники на коробке(передний, задний и на рычаге переключения передач)
6. Сам рычаг переключения передач со всем что к нему крепится( обязательно проверить втулку на рычаге передач, она не заменяемая и поэтому если сильно изношена прийдется поменять и рычаг).
7. Проводка для кнопки заднего хода
8. Подвесной поднипник( смотрите по финансами, если напряжно то убедитесь что старый еще дееспособен, иначе ходовая долго не выдержит).
9. Сама коробка переключения передач( все крепления что к ней крепятся, вся гидравлика, проводка, болты. Было бы прекрасно снять все от одного донора)
10. Подшипник стержня опоры рычага ПП
11. Фиксирующий зажим 2шт.
12. Педальное управление
13. Диффиренциал (позже выставлю таблицу какой по которой определяется какой конкретно, тоесть какой вращающий момент должен быть)
14. Кардан
Электронная часть
Чтобы зделать чтоб все работало и машина заводилась, нужно просто поменять несколько проводов и релюшку.
Отсоеденить клемы ( машина должна быть обесточена)

[[1]]- Делаем чтоб машина заводилась(без нейтральной кнопки). Для этого нужно заменить релюшкю которая находится под капотом с водительской стороны в коробке с предохранителями:
[Вариант #1]

источник

BMW 3 series МТech1 SABOTAGE DRIFT › Бортжурнал › FAQ Установка МКПП BMW на моторы TOYOTA серии JZ и UZ

В связи с обильным количеством вопросов решил написать ответы на самые распространенные в отдельной теме. Тема будет регулярно обновляться и редактироваться по мере поступления вопросов, информации и фотоматериала.
Ни для кого не секрет, что моторы серии JZ ( речь пойдет в основном о JZ, хотя большинство информации характерно и для UZ ) в дрифте на сегодняшний день являются одними из самых популярных ( если не самыми популярными ) по всему миру. Они достаточно просты, довольно недороги, очень надежны, порядком мощны и имеют большой потенциал по увеличению этой самой мощности.
Но, несмотря на кучу плюсов, есть и небольшая ложка дегтя. Это выбор механической коробки. Итак, что нам может предложить Тойота?
1) R154, которая ставилась на турбо JZ. Надежна примерно до 500 л.с., пожалуй, на этом ее плюсы заканчиваются. Стоимость сопоставима со стоимостью мотора 2JZ-GTE. Еще и поискать ее придется.
2) W58, которая ставилась на атмосферные JZ. Существенно дешевле 154-й, по отзывам стоковый 1JZ-GTE держит, но с переменным успехом.
3) Гетраг v160 за какие-то нереальные деньги
Негусто. А есть что-нибудь подешевле, достаточно надежное и распространенное?
Есть!
Ну и так мы, собственно, подошли к основной теме разговора. Коробки BMW зарекомендовали себя как очень надежные и дешевые. Остается их только переделать. Слишком сложно? Ничуть!

Какие коробки и от чего следует применять?

Пожалуй, лучшими вариантами по соотношению цена/качество являются:
1) Гетраг 260/5 с 323i и 325i, части 325е и 325ix ( до марта 1986 г. ) е30 и 520i е34 с м20б20. На этих моделях коробка имеет фланец под так называемую малую эластичку ( сравнительное фото эластичных муфт кардана будет ниже ). Эта же коробка, только с большой эластичкой ставилась на части 325е и 325ix ( с марта 1986 г. ) е30, 525e e28 c M20b27, 525i e34 с М20b25, а также на М30 ( на некоторых М30 моторах попадается модификация Гетраг260/6 с длинными продольными ребрами охлаждения в нижней части корпуса, приницпиально от 260/5 не отличается, но внутрянка между ними невзаимозаменяема ) моторах с несколько видоизмененным колоколом ( что, впрочем, при переделке не имеет значения ) на автомобилях 525i, 528i, 535i в кузове е28, 530i и 535i в е34 кузове, а также автомобилях 6й серии в кузове е24 и 7й серии в кузовах е23 и е32. Кроме того, ставилась она и на турбодизелях М21 ( с большой эластичкой и иным колоколом ) на моделях 325td e30, 525td e28 и е34. А также на части е34 с М50b20 и М50b25 моторами. Внимание! Фланцы выходного вала под малую и большую эластичку на Гетраг 260 ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ! Не забывайте ставить новую стопорную шайбу на гайку фланца, она имеет свойство откручиваться. Особенность этих КПП – 5я повышающая передача ( это следует учитывать при подборе передаточного числа редуктора ). Рекомендуется к установке для Тойот, Волг и Газелей, которые часто ездят по городу и трассе, т.к. выбор редукторов у них очень ограничен, а также в случае если проверенная коробка уже есть или имеются в наличии сопутствующие кардан, кулиса, не требующие переделок. В других случаях следует присмотреться к коробкам марки ZF с с пятой прямой передачей. Надо учитывать, что Гетраг 260 ( а также ZF S5-16, Гетраг 240/245/262/265 ) это старые МКПП, их состояние тяжело идентифицировать без вскрытия и последующего тщательного осмотра. Годы часто берут свое. Самым молодым из них уже перевалило за 25, но некоторые из них еще бодры благодаря заложенному конструктивному большому запасу прочности, иногда страдают воем подшипников, износом механизма переключения и другими возрастными болезнями. Ну а гарантию на коробки под перевар из продавцов никто не дает, не возвращать же продавцу коробку с колоколом под другой мотор 😀
В данный момент производство этих МКПП мы остановили, т.к. на проверенных разборах они отсутствуют. А брать их у частных продавцов, проверять, вскрывать, перебирать, мыть ( это вообще наказание, кто пробывал-тот поймет ) выходит очень трудовремяденьгозатратно.

2) S5D 310z/320z/260z. Эти МКПП фирмы ЗФ ставилась на 325i e36 самых ранних выпусков до сентября 91 г., универсалах 323i е36 и 328i e36 с любым типом кузова, 523i и 528i е39, 728i e38 до июня 1996г., 525i е34 с М50 на протяжении всего периода выпуска, а также на легендарной М3 е36 с 90 по 95 года. Затем она была заменена на 320й ЗФ и еще долго применялась кроме перечисленных на огромном количестве моделей, таких как 323i, 328i е36; 328i, 330i e46; 523i, 525i, 528i, 530i е39; 728i е38; Зет3 2.8, 3.0, Зет3 М и других. Они имеют фланцы под большую эластичку ( невзаимозаменяемы с фланцами Гетрагов 260 ). ЗФ 260 ставилась на турбодизельных М51 моторах моделей 325td/tds e36, 525td/tds e34 и e39, 725 tds e38. Отличается от 310/320 только более короткими первыми четыремя передачами ( особенно первой, остальные незначительно, но при использовании практически незаметно ) и формой колокола. Особенность всех этих КПП – пятая прямая передача ( Внимание! С этой и другими МКПП с пятой прямой передачей для комфортной езды требуется довольно «длинный» редуктор с малым передаточным отношением ). На мой взгяд, самые перспективные коробки для любых целей — надежнее, новее.
Сноска. Секретное число «3». Это для тех, кто не любит читать и задает очень много вопросов в личке, на которые ответы есть здесь. Задал пару глупых вопросов — назови секретное число. Не назвал-гоу читать статью.

Читайте также:  Установка антенны триколор на два телевизора

3) S5D Гетраг 250 ставилась на 320i, 323i, 325i в 36 кузове; 320i, 323i, 325i в 46 кузове; 520i в 34 кузове; 520i, 523i, 525i в 39 кузове; Зет3 с 2 и 2.2 моторами. Они имеют фланцы под малую м12 эластичку. Имеют пятую прямую передачу. Редкие гости у нас. Возможно, незаслуженно) Их запас прочности заканчивается где-то в районе 400 сил. Имеет смысл переделывать, если стоит в авто изначально.

Кроме них, есть другие более крепкие и современные МКПП, которые продаются за разумные деньги, но требуют особого подхода. Например, GS5-39DZ с турбодизельных 330d e46 и 530d e39. Они имеют иную шлицевую часть первичного вала, под которую практически нет дисков сцепления с пружинами под одномассовый маховик. Зато есть много других вариантов сцеплений, т.к. такая же шлицевая часть первички была, например, на 540i e39, М5 е39, М3 е46 и др. Эластичные муфты на этих коробках бывают трех видов — большая, огромная М14 и гигантская М12)). Весит эта МКПП более чем на 10 кг тяжелее описаных выше. Обычно такие коробки ставят на автомобили с мощностью более 500 сил.

Самая распространенная болезнь БМВкоробок — текущий сальник штока кулисы — маленький сверху сзади. Обычно из-за него одного коробки имеют неидеальный вид. Цена вопроса — от 50 руб. Он одинаковый на большинстве коробок. Оригинальный партнамбер — 23 12 1 282 394. Хорошие производители — Элринг и Рейнц стоят 90-200 руб., оригинал БМВ около 500 руб. Меняйте сразу, на еще неустановленной коробке. Дел на 5-10 мин. Зато коробка порадует вас чистотой в будущем.
Иногда причиной течи может быть сальник хвостовика. Течет гораздо реже. Оригианльный номер на Гетрагах 200,240,250,260 — 23 12 1 205 340, на ЗФ 260/310/320 — 23 11 1 224 799. Меняется также недолго на снятой коробке, на месте подольше ( надо откручивать кардан ).
Текущий сальник первичного вала — редкий случай.

Подшипник коленвала, кстати, и у БМВ и у JZ одинаковый по внешнему диаметру, а внутренний диаметр берется исходя из применяемой КПП.
Для Гетрага 260, например, идет п-к 12х32х10 ( ВхНхШ ) ( партнамбер для примера 62012RSR или обычный 201й из тазомагазина, но качеством они не отличаюся )
Для Гетрага 250, ЗФ 260/310/320, GS5-39DZ это п-к 15х32х10 ( партнамбер 60022RSR )

Где у меня вылезет рычаг коробки после переделки?

Коробки разные, кулисы разные, расположение мотора разное, автомобили, в которые пихают JZ тоже разные. Корпус и тяга кулисы режется, варится, крепится по месту. При свапе в БМВ есть готовые варианты ).
Кулисы БМВ бывают старого образца ( актуально только для Гетраг 260 ) и нового ( для всех остальных ). Гетраг 260 бывает с отверстиями под крепление только старой кулисы, с отверстиями под старую и ухом под новую, без отверстий под старую и ухом под новую ( можно просверлить и нарезать резьбу в корпусе под старую ), если нет уха под новую — выход также есть. КПП GS5-39DZ имеет свои собственные, двойные крепления кулисы и применить обычные не удастся.

Тут следует упомянуть про еще одну болячку бмвкоробок — разболтанная кулиса. Виной тому чаще всего разбитые втулки кулисы. Они без проблем точатся у токаря. Их делают из поливинилхлорида, капролона, латуни и других подходящих материалов. Также их можно купить в интернете. Есть опыт заливки отверстия эпоксидкой и рассверливания отверстия нужного диаметра — тоже работает. Вот чертежик. Верхний рисунок под широкий шарнирчик ( на некоторых Гетрагах 260 ), но чаще попадается узкий — нижний рисунок. Такие же узкие втулки и в рычаге.
По кулисе также иногда изнашиваются:
— штифт 23 41 1 466 134 ( около 100 руб. за оригинал )
— обойма шара рычага кпп 25 11 1 220 600 ( оригинал около 600 руб., но помнится я покупал неоригинал номер BB1790 за 140 руб. );
— на некоторых Гетрагах 260 корпус старой кулисы ( площадка ) крепится к коробке через 2 маленьких сайлентблока. Номер сайлента 25 11 1 208 580 ( от 250 руб./шт. ). На этих коробках и обойма шара рычага своя — номер 25 11 1 207 744 ( 250 руб. )

Самое главное найти нужную переднюю часть кардана БМВ под свою эластичку ( бмвкарданы бывают как из металла, так и из алюминия начиная с е39, будьте внимательны ). Мериете необходимую длину кардана. Далее находите в своем городе контору, которая сможет правильно отрезать, отцентровать и сварить переднюю часть кардана БМВ с частью вашего кардана. Процедура не очень дорогая – в нашем городе она стоит около 2 тыс. руб. В некоторых городах есть фирмы, которые специализируюся по карданным валам и смогут даже отбалансировать вам кардан после сращивания. Балансировать или нет – дело хозяйское. Примеров с неотбалансированными карданами, которые жили долго и счастливо множество. Данный способ сращивания не единственный. Можно пофантазировать ) Опять же, с БМВ есть готовые варианты.

Бытует мнение, что на неБМВ необходимо сохранять шлицевую часть и без нее муфта долго не живет. Это не так! Муфту рвет на любом автомобиле ( в том числе на БМВ ) в нескольких случаях:
1. Сама муфта уже изношена или дешевая некачественная ( не ждите долгой жизни от JPGroup, HP и прочих производителей низкого сорта );
2. Раскручиваются гайки крепления болтов муфты. Они должны быть живыми самоконтрящимися;
3. Неправильная установка. Муфта ставится стрелочками на торце к фланцам кардана и хвостовика, т.е. утолщение муфты работает на сжатие;
4. Огромная несоосность МКПП и кардана.
Шлицевая часть в карданах БМВ не работает вдоль оси кардана и ничего не компенсирует! Она служит только для удобства установки и обслуживания кардана и после установки кардана на место намертво затягивается гайкой с нейлоном либо болтом на некоторых моделях. В рабочем положении длина кардана не меняется.

Читайте также:  Установка дефлектора на toyota auris

Иногда в кардане бывает изношена центрирующая втулка со стороны КПП. Оригинальный номер — 26 11 7 526 611 ( от 200 руб. )

Что делать с поперечиной крепления КПП?

Кастомить) Подушки крепления коробок бывают немного разные по форме, на Гетраге 260, например, оригинальный номер 23 71 1 175 939 ( от 150 руб./шт. ). На ЗФ 260/310/320 оригинальный номер — 22 31 6 799 331( от 230 руб./шт. ). Взаимозаменяемы.

Что делать с маховиком и сцеплением?

На е36клубе ( кстати, надо нам всем сказать огромное спасибо Максиму Ломневу из Краснодара за идею сращивать бмвкоробки с тойтомотрами и кучу полезной информации ) было подробно описано о том невиданном факте, что… инженеры из разных стран воруют друг у друга, бухают вместе, делятся опытом с коллегами( предпочтительное подчеркнуть ). В общем, маховики JZ и БМВ совпадают по центральному отверстию, разболтовке. Что это означает? А то, что помимо коробки мы можем применить и маховик со сцеплением от БМВ. Единственное, что потребуется сделать чтобы заводиться со стартера – это поменять на маховике БМВ венец с родного на JZ. Из одномассовых мы применяем маховики от М20 и М30 моторов ( отличия на фото, хорошо видно лишнее «мясо» у М30 на внешнем радиусе ). В случае с М20 ( 320i, 323i e21, 320i, 323i, 325i, 325ix e30, 520i e28, 520i, 525i e34 ) маховиком ( диаметр рабочей поверхности и диска 228 мм ) мы используем корзину M3 e30 2.3, она с запасом держит околосток 1JZ-GTE, в отличии, от М20б20 корзины, хотя визуально они никак не отличаются. Также проблематично их пробить по партнамберу, т.к. многие неоригинальные запчасти давно не выпускаются и никакой информации в интернете о них нету. Надежнее купить новую корзину или комплект сцепления. Одномассовый маховик М30 ( диаметр рабочей поверхности и диска 240 мм ) ставился на 525i, 528i, 535i e28, 530i, 535i e34, 728i, 735i e23, 730i, 735i e32, а также в облегченном виде на e28 M5, e34 M5 3.6, e24 M635CSi. Особенность этого маховика в том, что он ставится ВООБЩЕ БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК! Т.е. у М30 одномассового маховика даже венец менять не надо, джеевский стартер крутит М30 маховик как родного ( хотя венцы и отличаются на один зуб )! Но найти его нынче, спустя 3 года после написания статьи стало ну оооочень сложно. Со стандартным сцеплением М30 остается много вопросов, у кого то отлично держит буст-ап, у кого то буксует на стоке, в различиях стандартных сцеплений я пока до конца не разобрался, а вот сцепление М5 под одномассовый маховик вполне можно рекомендовать на автомобили с мощностью 350-400 л.с. Удивительно, но практически без переделок подходит на М30 маховик комплект сцепления ЗМЗ под 405-409 моторы. Стандартную сцепу мы тестить не рискнули, а комплект ЗМЗ-Турбо легко выдержал 2JZ-GTE VVTi на 17х полусликах. Для установки потребовалось лишь удалить направляющие штифты на маховике ( на ЗМЗ-корзине нет под них отверстий ), и распилить одно из крепежных отверстий в корзине на 2 мм. ОК, примем за факт, что инженеры ЗМЗ скопировали сцепление БМВ. Но тогда зачем было делать диск сцепления на 2 мм тоньше, а рабочую поверхность диска на маховике заподлицо с плоскостью крепления корзины, тогда как на БМВ она выпирает на 0,5 мм, остается загадкой. Т.е. ставить бутерброды из ЗМЗ и БМВ сцеплений я бы не рекомедовал. Комплект — пожалуйста) Ах да, хочу заметить, что сцепление ЗМЗ-Турбо несмотря на то, что хорошо держит, качеством не отличается. Недавно попробывали ЗМЗ сцепу Сачс Камминс 2.8. Качество хорошее и второй немного взбодренный турбоджей на РСРах выдержала.
Внимание! Хотел упомянуть об одном моменте. Некоторые люди иногда жалуются что то или иное сцепление у них не держит, хотя у других людей, даже на более крутых конфигах в экстремальных режимах да на хорошей резине держит. А в разговоре чаще всего узнается что обычно происходит так — только собрали ( иногда масляными руками ), выехали, газ в пол и букс, букс, букс. Причина вот в чем. Маховики, диски и корзины, доселе никогда не видившие друг друга, требуют небольшой прикатки, то есть минимум час овощения. Чуть навалил, почувствовал букс, сразу отпустил. Прикатанная сцепа держит до нескольких раз больше момента ( кто не верит — во всяких АР и ЗР были тесты, подтверждающий это). Сцеплению же, на котором продолжали жать газ в пол когда оно буксовало, дорога чаще всего в мусорку. При интенсивном нагреве быстро стирается феродо диска, а корзину ведет. Коробит иногда и маховик, но его хотя бы можно проточить. Кому лень час прикатывать сцепу — покупайте многодисковую керамику за 100К)
Также можно использовать двухмассовые маховики и соответсвующие сцепления под них. Тесты комплектов маховик/сцепление с М52b28 и М54b30 прошли успешно.
Пусть вас не смущает тот факт, что отверстия в бмвмаховике под М12 болты, а в коленвале джея под М10. Это не беда — можно ставить без каких либо доработок в случае с М20 маховиком обычные автоматные болты М10х23х1,25 ( только следует выкинуть дистанционные шайбы-пластинки ), в случае с М30 маховиком ( он чуть толще в месте крепления ) покупаем высокопрочные М10 болты с шагом 1,25 подходящей длины ( примерно на 5 мм длиньше стандартных автоматных ) и закручиваем их моментом, рекомендованным Тойотой для своих болтов для автомобилей с механикой ( по памяти это порядка 8-9 кг ).
Маховик UZ имеет свою разболтовку и венец, но совпадает по ЦО с БМВ. При желании, маховики БМВ после доработки применяются и на UZетах.

Сцепы под м20 ( 228 мм ) одномассовый маховик:
Диск 3172281000 (Meyle), 1878 005 615 (SACHS), 323 0146 16 (Luk)
Корзина e30 325i/e30 M3 M20b25/S14b23: 123008011 (Luk), 3082001454 (Sachs), 883082999618 (Sachs Perfomance)
Комплект 623032700 (Luk)

Сцепы под м30 ( 240 мм ) одномассовый маховик
Диск 324000116 (luk), 1878 005 619 (Sachs)
Корзина M5 e28/M5 e34 3.6 S38b35(36): 3082147033 (Sachs), 21211226041 (оригинал BMW), 883082999765 (Sachs Perfomance)
Комплект 624158800 (Luk)

источник

Добавить комментарий