Меню Рубрики

Установка кпп dymos на газель

Detailer › Блог › Газель бизнес. Cummins ISF 2,8 с КПП Мерседес 6 ступка.

В прошлой записи своего блога, посвященному адаптации 6 ступенчатой кпп мерседес спринтер на узет я вскользь упомянул про проект, над которым работал на тот период времени. Работы завершены, автомобиль эксплуатируется. Пройдено несколько тысяч километров пути…Но обо всем по порядку.

Комплект для установки МКПП Мерседес на Cummins ISF 2,8 разработан, изготовлен и установлен в газель бизнес.

Штатная кпп газели с двигателем камминз — по мнению владельцев газелей является расходным материалом. По сути конструктивно эта кпп уходит корнями в 70 — 80 годы прошлого столетия. Конструкция дорабатывалась, но все равно в данном случае производитель ограничен корпусом коробки передач и габаритами. Помимо отличия в колоколе по сравнению с обычной «газелевской» коробкой первичный вал удлинен. Сделано это из-за особенностей конструкции двигателя Каминз

Комплект крепежных элементов.

Новый маховик, изготовленный из стали.

Владельцы газелей очень часто жалуются на ресурс штатной коробки передач. Через некоторое время завод газ осуществил модернизацию коробки передач, а так же дополнительно адаптировал тросовую кулису. Подверглось модернизации и сцепление — диск имеет редкий диаметр 280 мм и сделано это на мой взгляд не случайно. Достаточно посмотреть стоимость такого сцепления и все станет понятно. Массовым продуктом является сцепление с диаметром диска 275 мм — оно применяется на Nissan Patrol Y61 и малотоннажных грузовиках.

Согласно техническим характеристикам новая кпп рассчитана на передаваемый крутящий момент в 330 н/м. Применено фланцевое соединение с карданной передачей. Иными словами при установке такой кпп в газель бизнес придется менять и карданный вал.

Если посчитать стоимость установки такой кпп, новый маховик под усиленное 280 сцепление, новый карданный вал под фланец и установку «джостика» — желание мягко говоря пропадает.

Помимо этого, отношение к «отечественным запасным частям» у меня совершенно иное. На личном опыте я проверил сцепление Каминз — которое мгновенно отошло в мир иной. О сцеплении простыми словами и о том сцеплении которое держит

Кпп от спринтера от компании ZF рассчитана для коммерческого транспорта и автомобилей повышенной проходимости, в зависимости от модификации способна передавать крутящий момент до 450 н/м, (не забываем про запас прочности) весит 62 кг, обладает гидравлическим приводом сцепления, имеет 6 передач и тросовый привод переключения.

Культура производства коробок передач у ZF вызывает уважения. Не один год простые пятиступки от дизельных версий легковых автомобилей успешно возят газель с V8 и полной массой до 7 тонн.

Если разобрать коробку передач от ZF все станет понятно — совершенно иной подход как к качеству изготовления, так и количеству передаточных чисел.

Комплект сцепления был изготовлен по индивидуальному заказу. Диаметр диска 240 мм. Корзина усилена. Сцепления с лихвой переварит крутящий момент даже чипованного турбо дизеля.

Перед установкой непосредственно на автомобиль проводилась сборка комплекта на двигателе, который показал «кулак дружбы». Подбираются болты и другой крепежный элемент.

Далее переходим к сборке на самом автомобиле. Устанавливаем маховик.

источник

Гоночная коробка «Соболя 4х4»

Как модернизирована коробка передач, которая стояла на боевом «Соболе 4х4» в сезоне ралли-рейдов 2017 года рассказал технический директор команды «ГАЗ Рейд Спорт» Иван Седов.

Для начала хочу напомнить, что наша команда ГАЗ Рейд Спорт — это медиа-проект группы ГАЗ, ну и, по совместительству, испытательный полигон стандартных узлов и агрегатов серийных машин. Причем не только конструкции, но и получаемых запасных частей для ремонта и сервиса «боевых» машин.

На автомобилях используются мосты от «Соболя» полноприводного, с установленными в них заводскими межколесными блокировками Eaton. Благо в первую очередь транспорт все-таки коммерческий грузовой, то запас прочности этого узла достаточен, чтобы откатать без проблем несколько гонок. Да и в гонке выходят из строя не из-за ресурса, а какого-либо «нежданчика», типа бетонного блока или «ямы-5». Когда будет время и интерес, поговорим о мостах отдельно. Двигатель — серийный Cummins, без каких-либо внутренних переделок, потому как в двигателе с воспламенением от сжатия трудно что-либо менять в механике, уж очень важны точные настройки. Но на турбине и программном обеспечении у нас полное раздолье. В пике, в зависимости от «прошивки», мы можем снимать до 600 Н*м момента и около 280 л.с., при стандартных 120 л.с. и 300 Н*м. И вот на этой динамике у нас начинаются проблемы с коробкой…

Серийные коробки неплохи для гражданского использования, но слабоваты для соревнований. Производитель даже не скрывает, что коробка может выдержать 330 Н*м — это очень хороший результат, но никакого запаса прочности. Да и везти груз из пункта А в пункт Б, для чего эта КП делалась, совсем не то, что форсировать песчаную гору и напрягать высокими скоростями при адской жаре. Поэтому на стадии изготовления первого автомобиля штатный агрегат был исключен. Потом были долгие эксперименты с японскими КП от Toyota, вместе с их же раздатками, но курс валюты вернул к российским производителям. Здесь, изучив рынок, мы остановили выбор на КП Dymos от отечественного внедорожника.

Читайте также:  Установка противотуманок на ниссан примера р11

Все остальное — это либо «Жигули», что точно не подходило, либо от седельного тягача… Да, у нас до сих пор ведутся работы по подбору агрегатов забугорного производства, скажу даже больше — один такой уже заказан. Но цена в 250 000 рублей со сроком доставки сего в два месяца — возможно, все первым экспериментом и закончится, учитывая, что в 2016 году во время соревнований было «убито» 30 агрегатов.

КП Dymos конструктивно реализована в едином литом корпусе с картером сцепления. Диаметр маховика нашего двигателя больше, чем картер. Из-за этого пришлось делать переходной фланец между двигателем и коробкой так, чтобы маховик был за пределом корпуса КП, иначе мы бы просто не «натянули» коробку на него. Но это повлекло за собой и увеличение длины первичного вала. Но благо таковой имелся в одной из версий автомобиля с импортным дизельным двигателем, на которой Dymos с таким длинным валом и используется.

В 2015 году окончательно перешли на все указанные агрегаты, приобретали новые стандартные, меняли короткий вал на длинный и спокойно гонялись. В минувшем, 2016 году начались проблемы с используемым длинным валом — их просто не стало. Завод снял с производства автомобили с импортным двигателем и благополучно завершил поставку длинных валов. Тут и забили тревогу и начали искать решение проблемы — т. е. нужно было безболезненно перейти к короткому серийному валу. Кроме того, необходимость перехода к нему была еще и из-за технической экспертизы, которая показала что большая часть выхода коробок из строя — это не слабый узел, а именно особенность работы «большого рычага», т. е. используемого длинного вала. Во время запредельных нагрузок металлический стержень срывался в «прогиб» во время переваривания неистовой силы, поступающей с маховика. А как мы знаем из курса физики средней школы, сжать мы можем только вещества, находящиеся в газообразном агрегатном состоянии.

Жидкости, и уже тем более «твердости» как-то не подвержены этой функции. Поэтому в наших шестереночках происходили контакты с давлением друг на друга , откалывался кусочек зуба и далее — «сталинград»…

После всех сложившихся факторов наши светлые головы закипели, искать решение нужно было в кратчайшие сроки. И оно было найдено! По специфике старой работы был опыт свапа импортного двигателя в отечественные внедорожники. Как раз там и приходилось «женить» мотор с агрегатом, но там «мяса» картера хватало — резали всего 17 мм, а тут нужно снести целых 95… Точки крепления таким образом уходили вместе с «мясом». Первое, самое быстрое решение — приварили «ушки» к телу картера КП, потом сделали отверстия, направляющими для сверел которых были штатные точки крепления. Ошибки в геометрии минимальные, 12 точек более-менее центрировали КП, +штифтовые соединения делались в координатном станке — ошибки геометрии были сведены на нет. Далее лишнее отпилили и отфрезеровали, придав абсолютную плоскость.

Первое испытание экспериментальный механизм прошел на ралли «Чебоксарская Осень — 2016», на полноприводном «Соболе» экипажа Елисеева Т./Семенов А. После гонки все разобрали, проверили, отсканировали, прозвонили ультразвуком для выявления микротрещин — все идеально! Даже подшипники — как с «нуля». Само собой, реализацию перехода к короткому валу не стали откладывать в долгий ящик.

Но, помимо механики, нам нужна еще и эстетика + несколько больший объем для самого сцепления — для отвода тепла и регулярных экспериментов с появляющимися на рынке ведомыми дисками и корзинами сцепления. Проведя консилиум, соединив здравый смысл генерального директора, накопленный опыт технического директора и талантище молодого специалиста, получающего «верхнее» образование в ВУЗе, но уже пополнившего ряды штата нашей команды, разработали технический процесс со вспомогательными элементами.

Иными простыми словами — разработали и изготовили кондуктор для точности изготовления.

источник

Detailer › Блог › Крещение огнем или мкпп бмв на газели с uz fe

Установка японского двигателя на газель явление далеко не новое и зародилось около 7-8 лет назад. Большинство автомобилей оснащены двигателем серии jz и связано это прежде всего со стоимостью самого двигателя — в былые времена цены на него начинались от 25 000 рублей. Те кто думает головой ставили более подходящие двигатели например 5vz, который отлично размещается в подкапотном пространстве и не требует переделок моторного щита. Двигатель серии 1uz помещается в подкапотном пространстве, но требует переделок моторного щита.

Ресурс АКПП на газели с двигателем серии JZ редко превышает 30 000 км. Но это не значит что у Вас выйдет из строя акпп на этом пробеге. Известны случаи когда чудным образом коробки выхаживали и 70 000 км. Ресурс акпп на газели прежде всего связан с режимами эксплуатации. На подъемах автомат будет постоянно щелкать передачами 4-3, 4-3 или 5-4 в зависимости от типа АКПП. Так же если посмотреть на график крутящего момента то для коммерческого транспорта данный (JZ) мотор не подходит. Поэтому много людей кто поставил данный мотор жалуются на расход топлива (мотор нужно раскручивать постоянно) и ресурс акпп. но не будем об этом…

Читайте также:  Установка бетонных водоотводных лотков технология

АКПП, устанавлимая на двигатель серии UZ вещь достаточно надежная, но тем не менее при эксплуатации газели по прямому назначению (редко кто грузит положенные 1,5 тонны) способна выйти из строя отходив не более 50 000 км.

Речь пойдет о газели «кормилице», объемом 35 кубов и максимальной массой до 10 тонн. 3500 кг весит сама газель с грузом и 1500 прицеп — уже 5 тонн! А дальше поездки по России.

По словам владельца двигателем он очень доволен, но самой акпп нет. На подъемах автомат часто щелкал передачами, трогаться в городе груженой газели было тяжело, а расход топлива с грузом доходил до 35 литров — пустой газели до 25 литров газа на 100 км пробега. На автомобиле установлено ГБО. Попытки подобрать главную пару, дополнительные радиаторы охлаждения не помогали. Решено было перейти на механику и как показала первая поездка результат превзошел все ожидания! Поскольку автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях решено было установить мкпп от двигателя м57 — одну из самых прочных мкпп бмв.

источник

Установка кпп dymos на газель

и еще что-то мутить с маховиком с целью уменьшения, т.к он не поместится в картере Даймос, и стартер на правую сторону переносить
и еще минимум менять картер РК
зачем такие сложности и траты?
агрегат с Даймосом сопоставим с ценой твоего УАЗика на аватарке
может китайский АДС решит проблему?

Эт да А из наших 5-ти ступок какую посоветуете ульяновскую или арзамасскую (под неё вроде раздатку нада тоже другую брать да)?

Эт да А из наших 5-ти ступок какую посоветуете ульяновскую или арзамасскую (под неё вроде раздатку нада тоже другую брать да)?

я на ульяновской езжу. там в рк стакан подшипника вторичного вала поменять нужно. под арзамас ничего менять не надо. каталог деталей 3160 и хантера на сайте уазбуки к вашим услугам:)

Эт да А из наших 5-ти ступок какую посоветуете ульяновскую или арзамасскую (под неё вроде раздатку нада тоже другую брать да)?

Под пятиступку придётся переделывать задние точки подвеса ДВС и покупать другие карданы

Под пятиступку придётся переделывать задние точки подвеса ДВС и покупать другие карданы

арзамас мона и на штатные подушки поставить, подогнав пластину между кпп и рк, но карданы по-любому менять.

а чем колокол 405 дрыга реально отличается от колокола Умз 42.18 (на 42.18 у меня универсальный колокол то бишь 2 места подкрепление стартера). только тем что на 42.18 ещё картер снизу, а на 405 он литой.

а чем колокол 405 дрыга реально отличается от колокола Умз 42.18

да проще сказать чем он совпадает)))
1)диаметром отверстия под кпп 116мм
2)шпильками под кпп (да и то — только для 409го колокола справедливо)

а чем колокол 405 дрыга реально отличается от колокола Умз 42.18 (на 42.18 у меня универсальный колокол то бишь 2 места подкрепление стартера). только тем что на 42.18 ещё картер снизу, а на 405 он литой.
вот ты про что сейчас?
какие это у тебя места на 4218 под два стартера 😀
универсальный он потому, что к нему можно прикрутить и 4-х ступки и 5-ти ступки, а не стартеры
колокол 406-го семейства отличается от 421 ВСЕМ
http://pasker.ru/photo_lib/27335.jpg
http://pasker.ru/photo_lib/11908.jpg

да проще сказать чем он совпадает)))
1)диаметром отверстия под кпп 116мм
2)шпильками под кпп (да и то — только для 409го колокола справедливо)

я понял)))) а что можешь сказать о коробке АДС?

я понял)))) а что можешь сказать о коробке АДС?

не юзал, не могу сказать. тока вторая у неё какая-то дурацкая по передатку.

вот ты про что сейчас?
какие это у тебя места на 4218 под два стартера 😀
универсальный он потому, что к нему можно прикрутить и 4-х ступки и 5-ти ступки, а не стартеры
колокол 406-го семейства отличается от 421 ВСЕМ

У моего колокола на дрыге 42.18 сверху два отверстия под крепление стартера слева и справа у меня стартер стоит если смотреть из капота справа а слева точно такое же отверстие (то бишь возможно эт под газель делают). Могу завтра фотки выложить

это ты 409й показал, 406 совсем другой по плоскости кпп.

а умз на фотке 417, щаз таких не ставят уже.

на умз стартера справа не может быть, т.к. он банально там не поместится))) выпускной коллектор мешает)))

не юзал, не могу сказать. тока вторая у неё какая-то дурацкая по передатку.

но лучше же нашей 4-ст полусинхры?

но лучше же нашей 4-ст полусинхры?

Читайте также:  Установка волговских сигналов на калину с кондиционером

кпп? хрен её знает. мне так больше всего ульяновская 5 нравится, и арзамас, но с ним у меня пока не срослось, сломал.

кпп? хрен её знает. мне так больше всего ульяновская 5 нравится, и арзамас, но с ним у меня пока не срослось, сломал.

А передачи на ульяновской 5 ст. нормально переключаются или всё равно нужно момент подбирать. я ездил на ульяновской 4-ст синхре чёт мне не очень понравилось все равно моменты переключения нужно более менее подбирать. Было бы как на газели вообще красота!

это ты 409й показал, 406 совсем другой по плоскости кпп.

на умз стартера справа не может быть, т.к. он банально там не поместится))) выпускной коллектор мешает)))
я знаю что 409-й, ему же для УАЗа, для всего 406-го семейства, зачем ему голову чистым 406-м забивать, и так бедняга не знает чего хочет.

а умз на фотке 417, щаз таких не ставят уже.
для визуального отличия сойдет, другой фотки не было

на ульяновской у меня вторая хреново включается на обеих машинах. одну кпп перебирал, пробег тыщ 250, не помогло. вторая — заводская. хотя когда 4х ступка была — всё отлично включалась.

на арзамасе передачи переключаются как на жигулях-классике. чётко и мягко. и ход рычага небольшой совсем. и на задней синхрон есть, я был фанат арзамаса, пока он работал, а работал он не долго.

я понял)))) а что можешь сказать о коробке АДС?

Коробка неплохая по хожавости, только шумная очень. Из всех коробок нами установленных, только у одной вышел из строя подшипник шестерни, который ленточный с иголками. Выточили втулку бронзовую вместо него, ходит пока. У остальных пробеги далеко за сотню, и это на брониках. Арзамасы на них, за первые 30ткм пришли в негодность.

я понял)))) а что можешь сказать о коробке АДС?

А ты поездей по Рязани и поспрашивай в магазинах запчасти на АДС. А потом подумай, нах тебе такая коробка, что выход из строя любой копеечной детали приведет к покупке новой коробки. Да, тебе рассказали, что она у некоторых людей ходит по 200-300 тык. Но я знаю и другие случаи. А какой интерсно случай будет твой? Мое ИМХО. В нашей стране, при наших реалиях лучше иметь такие агрегаты, на которые в наличае есть запчасти. Мы не за бугром живем, где тебе вышедшую из строя коробку по гарантии быстренько поменяют, принесут кучу извинений и еще коврики машину бесплатно дадут.

Кто может сказать, Дэймос снимать-ставить в смысле трудоемкости.

а где вопрос. как обычная, снял поставил ,конкретнее

а где вопрос. как обычная, снял поставил ,конкретнее

Удобство доступа к болтам крепления кпп к двигателю,кпп с неотделимым картером сцепления, как она проходит под моторным щитом.

Подскажите пожалуйста у меня уаз 31512 на нём стоит дрыг 4218, кпп 4-ст полусинхра и прямозубая раздатка. возможно ли поставить Dymos? нужно ли будет менять раздатку? (коробка и раздатка выпуска не раньше 1993 г.)

вам надо пообщаться вот с этим товарищем, мне кажется вам будет что сказать друг другу 🙄

А ты поездей по Рязани и поспрашивай в магазинах запчасти на АДС. А потом подумай, нах тебе такая коробка, что выход из строя любой копеечной детали приведет к покупке новой коробки. Да, тебе рассказали, что она у некоторых людей ходит по 200-300 тык. Но я знаю и другие случаи. А какой интерсно случай будет твой? Мое ИМХО. В нашей стране, при наших реалиях лучше иметь такие агрегаты, на которые в наличае есть запчасти. Мы не за бугром живем, где тебе вышедшую из строя коробку по гарантии быстренько поменяют, принесут кучу извинений и еще коврики машину бесплатно дадут.

Есть в Рязани магазины,где продаются запчасти на эту кпп.Причем как копеечные,так и крупные,такие как картер,шестерни и т. п.

источник

Соболь 4х4. Устанавливаем коробку и раздатку DYMOS. Часть 2.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Соболь 4х4. Ставим КПП и раздатку DYMOS. Подробнее

Соболь 4х4. Ставим коробку и раздатку «DYMOS» ( ДАЙМОС) Подробнее

Раздатка ГАЗ 66 на ГАЗель и СОБОЛЬ Подробнее

Что нужно знать про раздатку от газелей Подробнее

Модернизация Соболя 4х4. Снятие КПП и Раздаточной коробки. Часть 1. Подробнее

Самостоятельный ремонт раздаточной коробки Соболь 4х4 Подробнее

Соболь 4х4, дизель QD32, раздатка ГА3-66. Начало Подробнее

уазовские ступици на соболь 4х4. продолжение. Подробнее

соболь 4х4 промвал.. продолжение. Подробнее

продам соболь 4х4 двигатель крайслер Подробнее

Газель. 10000 с КПП Даймос. Подробнее

Раздатка Multimod на Газели 4х4. Подробнее

мощная и вечная коробка на газель Подробнее

Установка комплекта отключения привода ведущих колёс переднего моста для автомобиля Соболь 4×4 Подробнее

ПОНИЖАЙКА ДЛЯ ГАЗЕЛИ | УСТАНОВКА РАЗДАТКИ ГАЗ 66 НА ГАЗЕЛЬ! Подробнее

Улучшаем Соболь 4х4. Переделываем рычаги раздатки. Подробнее

источник

Добавить комментарий