Меню Рубрики

Установка кпп газ 3110 на уаз

УАЗ 469 Б «Юбиляр» › Бортжурнал › Гибридные мосты УАЗ + ГАЗ 3110. Передний мост (часть 1)

Итак: На машине уже стоят гибридные мосты, с корпусом дифференциала ГАЗ 24 и ГП 3.9
В прошлом году передний мост умер. Решения 2:
1 Замена обоих мостов на два УАЗовских . — Сразу отпадает
2. Найти мост ГАЗ 24/21 и собрать такой же — Отпал в силу наличия 3 варианта
3. Собрать из моста ГАЗ 3110. — То что нужно!
Т.к. у меня уже были заготовлены для своего УАЗика мосты ГАЗ 3110, а в них ГП тоже 3.9, то решил не искать мост ГАЗ 24, а собрать из того что есть. Пробный экземпляр так сказать, чтоб на деле посмотреть какие подводные камни и нюансы могут возникнуть.

Подробностей по сборке внутрянки не будет, на драйве уже были такие проекты и все подробно описано.Поиском легко найдете)

Есть 2 способа стыковки:
1. Перепрессовать чулки. Надежно, эстетично.НО СЛОЖНО И ЗАТРАТНО т.к. потребуется:

— высверлить электрозаклепки, что довольно не просто
— пресс хороший чтоб выпрессовать старые и запрессовать новые чулки
— обварить посадочные места чулков УАЗа и проточить под запрессовку (чулок УАЗа в диаметре меньше волги)

2. Стыковка волговских чулков с уазовскими. Потребуется:
— обрезать волговские чулки на произвольную длину
— отрезать нужной длины и проточить уазоский чулок под внутренний диаметр волговского и запресовать. Всё!)) Но, тут надо быть осторожнее, чтобы не получилось вот так Гибридный мост ГАЗ-3110 + Колхозы — Посторойка ч.2

Старые мосты к слову, сделаны по 2 способу. Только чулки сварены не между собой, а сверху на стык запрессована муфта 10 см для усиления т.е. по 5 см на каждый из чулков. Забегая вперед, скажу — когда распилил негодный мост, оказалось чулки вообще не были запрессованы друг в друга, а соединены в стык и сверху муфта, и все это прекрасно держалось все время.

В общем за основу взял 2 способ, но делать решил с максимально возможным запасом прочности!

Суть такая: На волговском мосту оставляем чулки определенной длины с каждой стороны. УАЗовский чулок протачивается на всю длину Волговского чулка = запрессованная часть в корпусе дифа + та часть что оставили снаружи. В результате получим на всем протяжении одинаковую толщину стенок = 9 мм. При плотной запрессовке центровка уж точно не собьется. Наверно на этом можно было и остановиться…Но решил на всякий случай еще муфты усилительные поверх напрессовать, как на старых.

источник

Установка кпп газ 3110 на уаз

Здравствуйте, уважаемые уазоводы!
Итак, возникло у меня устойчивое желание не мучить мою коробку, а сменить ее на новую. Почитал что нашел по этой теме, заглянул в прайсы разных контор.
Стоимость коробы следующая:
Короба нового образца: 469-1700010-10 КПП УАЗ-469 н/о (АДС)
11 056,32 руб.
Короба старого образца: 0469-00-1700010-95 КПП УАЗ-469 с/о (УАЗ)
9 932,18 руб.

Внимание, вопросы:
1. Они абсолютно взаимозаменяемы?
2. Какая из них все-таки надежнее? (бытует мнение, что старого образца).
3. А встанет ли какия-нибудь из них на 3153? (льщу себя надеждой, что встанут обе).

Спасибо за советы! И извините за очередной ламерский вопрос. Учусь.

Это установка КПП от ГАЗ-3110, естестно с лепестковым сцеплением на пару. и с раздаткой от шишки. этим самым ты получаешь надежную, удобную КПП и очень прочную раздатку.

А поподробней ? Жуть как интересно 🙂

Четырехступенчатая.
А какие у кого отзывы будут о старом и новом образце девайса?

Нового образца работает без проблем и скорости легче переключать,но чуть другое передаточное отношение,во всяком случае первая и вторая.
Нового образца больше нравиться,хотя ездил до этого на КПП старого образца,скорости тоже не плохо включались,но когда нужно быстро переключить скорости,нового образца выигрывает.

Вваривай поперечную распорку с подрамником под шишкину раздатку, переделывай карданы да перечулковывай передок. редуктор должен быть слева:)

Для особо настойчивых — раздатку ставят и от БРДМ (конструктивно — одинакова) у ней есть еще и КОМ для лебедки. 😉

>а старый это более мощные шестерни 1 и 2 передачи

А зачем? Мне например хаватает тяги синх даже на 35-ых колесах.

>Это установка КПП от ГАЗ-3110, естестно с лепестковым сцеплением на пару. и с раздаткой от шишки. этим самым ты получаешь надежную, удобную КПП и очень прочную раздатку.

Если уж устанавливать раздатку отдельно, я бы наверное заморочился на постоянный полный привод. Например от Газели. Правда придется чулки переднего моста перепрессовывать на другую сторону.

Как всегда — традиционное предложение нетрадиционного технического решения. 😉
Это установка КПП от ГАЗ-3110, естестно с лепестковым сцеплением на пару. и с раздаткой от шишки. этим самым ты получаешь надежную, удобную КПП и очень прочную раздатку.
Технически все не предствляет никакой сложности. некоторые маньяки ставили на УАЗ и 2 (две. ) раздатки от шишки — последовательно. 😉

Наверное, что то со мной — МУЖУКИ не могу найти, что такое ШИШКА. ясно, что авто — А КАКОЕ. Извините за безграмотносью!

Зашёл тут недавно к оптовому продавцу запчастями и то что увидел действительно понравилось: это коробка Даймос с косозубой раздаткой Уаз.На Патриот,Хантер,Козёл последняя стоит 54 000 руб.

Ну нах! Я машину чуть ли не в два раза дешевле взял! ИМХО лучше корячить коробку отдельно. Буду брать, скорее всего, нового образца.
А вот ще вопросец: в прайсе есть три раздела: старые коробы, новые и арзамасские. Слышал много ругани по поводу арзамаса, хотя некоторые говорят, что ездят и не жалуются. По цене разница где-то в 1 Круб.
Не просветите меня по поводу АрКПП в форме резюме по вопросу (в смысле без долгого растикания мыслью по древу)?

2. Какая из них все-таки надежнее? (бытует мнение, что старого образца).

Ну скорее всего надежнее старого образца и опять таки старая коробка (made in ussr), что проверено на горьком опыте.
а новоделы скорее всего одинаково надежны или одинаково ненадежны, это как нарвешься.
с переключением привыкаешь быстро, особено если освоишь двойной выжим, и скорость переключения не особо сильно страдает.
но у меня вместе с лепестковой корзиной почему-то именно синхронизированное переключение с 3 на 4 передачу жестко идет, а остальные — нормально. со старой корзиной такого не было.

Рассчитав тяговый баланс УАЗа (именно козла), я понял что ему 5-я передача не нужна.

Если у тебя 2.5Л мотор, то оптимальное сочетание это либо вояки с 35-ыми колесами (или старые гражданские с ГП 5.125 с 35-ыми колесами) или же на стандартных колесах но с гражданскими мостами с ГП 4.625

Читайте также:  Установка аккумулятора большей емкости на вертолет

Если у тебя 421 или 409, то оптимальное сочетание либо гражданские 4.625 на 35-ых, либо спайсеры с 4.1 на 30″. Но для того чтобы подогнать аэродинамику под новую крейсерскую скорость, нужно установить морду и передний бампер от Хантера.

У тебя скорее всего 4.625. Запас крутящего момента двигателя имеется так как это 3-литровый, и ему бы спайсеры были в самый раз или на твоих мостах 33-я (как минимум) резина. Однако, увеличивать его крейсерскую скорость не имеет особого смысла без установки морды и переднего бампера от Хантера потому что на бОльшей скорости сильно возрастут аэродинамические потери. Стоит так же учитывать что на 5-ой передаче КПД меньше чем на прямой 4-ой.

При существующем раскладе имеет смысл по шоссе ездить 80-90, а на Хантере 90-110.

Я бы на твоём месте наверное установил резину 33″, КПП 4-синх, морду и бампер от Хантера.

Здравствуйте, уважаемые уазоводы!
Реанимирую тему, чтобы не создавать новую.
Я в сомнениях. Одни говорят, что коробку лучше заменить целиком и не геммороиться. Другие говорят, что поставивши новую коробку, сильно рискуешь нарваться на традиционно мерзкое качество агрегата, и ее придется перетряхивать довольно скоро, то есть пойдут двойные расходы.

Машина 3153, коробка, вроде, полностью синхронизированная (на 1-ой и 3-е1 рычаг стоит одинаково близко к приборной панели).

У тебя скорее всего 4.625. Запас крутящего момента двигателя имеется так как это 3-литровый, и ему бы спайсеры были в самый раз или на твоих мостах 33-я (как минимум) резина. Однако, увеличивать его крейсерскую скорость не имеет особого смысла без установки морды и переднего бампера от Хантера потому что на бОльшей скорости сильно возрастут аэродинамические потери. Стоит так же учитывать что на 5-ой передаче КПД меньше чем на прямой 4-ой.

При существующем раскладе имеет смысл по шоссе ездить 80-90, а на Хантере 90-110.

Я бы на твоём месте наверное установил резину 33″, КПП 4-синх, морду и бампер от Хантера.

А какая крейсерская на военниках и 33-ей резине?

источник

как в уаз воткнуть движок от волги?

Вот чего нашел. Но требуется токарь.

«Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).

В общем было принято решение ставить двигатель от Газ24-10 которую я давече купил за 100 у.е у одного русского репатрианта.
Мотор я сразу высек что работает как часики провег 100 тык. но после замены колечек и притирки клапанов.

В общем были сняты моторы с Уазика и с Волги и естесственно сразу были обнаруженны разница в креплении двигателя и колокола со сцеплением и двойным выпускным коллектором. На наше счастье не надо было сверлить дополнительные отверстия в Волговском колоколе для Уазовской коробки там уже они были. Конечно сначала у нас появилась вполне стандартная идея найти диск сцепления по диаметру как Волговский со шлицами под Уазовскую коробку. Все поиски не увенчались успехами сдесь в Израиле только в Магазинах разводили руками и говорили, что это не стандартное и врядле мы такое сдесь найдем.

Вернувшись назад несолонахлебавши разложив 2 маховика 2 корзины сцепления я начал думать и пришел к интерессному открытию можете даже записать как патент от Турбомена на Уазбуке. Дело в том, что Уазовская корзина подходит к Волговскому маховику по диаметру(она больше Волговской но вполне подходит) через пол. часа Волговский маховик с уазовской корзиной были уже у токаря все было размеченно под новые резьбовые отверстия отцентрованно, просверленно и нарезенна резьба. Потом все это дело было отбалансированно и через 2 часа стояло на Волговском двигле. Честно сказать я очень боялся что вся эта байда не сядет в Волговский колокол. На счастье все оказалось впорядке. Мотор пока еще не поставили, но основная проблемма решена. Как только мотор будет стоять напишу о первом драив тесте все-таки двигло под 93 бензин 102 лошадки а не наши 80 с копейками. От радости что все получилось потом скакал на пружине по всему двору))»

Вот чего нашел. Но требуется токарь.

«Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).

В общем было принято решение ставить двигатель от Газ24-10 которую я давече купил за 100 у.е у одного русского репатрианта.
Мотор я сразу высек что работает как часики провег 100 тык. но после замены колечек и притирки клапанов.

В общем были сняты моторы с Уазика и с Волги и естесственно сразу были обнаруженны разница в креплении двигателя и колокола со сцеплением и двойным выпускным коллектором. На наше счастье не надо было сверлить дополнительные отверстия в Волговском колоколе для Уазовской коробки там уже они были. Конечно сначала у нас появилась вполне стандартная идея найти диск сцепления по диаметру как Волговский со шлицами под Уазовскую коробку. Все поиски не увенчались успехами сдесь в Израиле только в Магазинах разводили руками и говорили, что это не стандартное и врядле мы такое сдесь найдем.

Вернувшись назад несолонахлебавши разложив 2 маховика 2 корзины сцепления я начал думать и пришел к интерессному открытию можете даже записать как патент от Турбомена на Уазбуке. Дело в том, что Уазовская корзина подходит к Волговскому маховику по диаметру(она больше Волговской но вполне подходит) через пол. часа Волговский маховик с уазовской корзиной были уже у токаря все было размеченно под новые резьбовые отверстия отцентрованно, просверленно и нарезенна резьба. Потом все это дело было отбалансированно и через 2 часа стояло на Волговском двигле. Честно сказать я очень боялся что вся эта байда не сядет в Волговский колокол. На счастье все оказалось впорядке. Мотор пока еще не поставили, но основная проблемма решена. Как только мотор будет стоять напишу о первом драив тесте все-таки двигло под 93 бензин 102 лошадки а не наши 80 с копейками. От радости что все получилось потом скакал на пружине по всему двору))»

Читайте также:  Установка автоматических ворот с кирпичными столбами

источник

Коробка от волги на уаз

Доброго времени суток.
Давно не заходили и не писали, как живёт УАЗ. Решили кратенько рассказать чего мы там натворили.
1. Подготовка колокола от ЗМЗ 406 для стыковки с коробкой УАЗ-469 (не знаю, как правильно называется она). Тут ничего серьёзного мы не встретили. Две верхних шпильки остались родные. Две нижние выкрутили. Примерив к коробке колокол, поняли, что действительно всего лишь три шпильки будут держать конструкцию (как и многих было сказано на просторах интернета). Далее разметили где будет новая шпилька. Просверлили. Всё отлично подходит (лучше центруйте и размечайте, что бы по три раза не сверлить и не расширять отверстие). Вместо шпильки решили взять обычный болт.
2. Большая проблема вышла из диска сцепления. Первичный вал ЗМЗ 406 «тонкий», а на коробке УАЗ-469 вал «толстый». Казалось бы, берёшь диск под «толстый» и всех делов. Но такой диск великоват и не подходит под корзину от ЗМЗ406, а другая корзина в колокол не встаёт. Искали заменитель с отверстием под «толстый» вал и размера с корзину 406. Поиски не увенчались успехом. Задействовали токаря. Ушло тридцать минут и два резца (диск был взят от 451 двигателя вроде бы, но не точно). Проблема решена сейчас. Если кто знает проще способ, то подскажите, буду искреннее благодарен.
3. Так как диск (для упрощения точёный диск буду звать просто диском) толще родного диска ЗМЗ 406 пришлось колдовать с корзины, маховиком и их «притяжкой». Родные болты для крепления корзины к маховику были убраны в сторону (так как коротковаты они и не позволяли притянуть всю корзину к маховику), взяли длине на сантиметр полтора где-то. Притянули, но всё равно не получилось вплотную корзину к диску прижать. Пришлось брать гравера и подкладывать между корзиной и диском. Вроде стало не плохо, как будет работать, пока не знаю. Но есть определённые надежды. Если кто может чего-нибудь — пояснить милости прошу.
4. Центровали сцепление мы самой коробкой (благо есть подъёмник). Всё прошло штатно и без проблем.
5. Для установки двигателя ЗМЗ-406 на раму УАЗа купли подушки от НИВЫ, попробуем как оно будет.

Пока на этом всё. Всем спасибо. Удачи Вам и отличного сезона.

Рассказывая о модернизации автомобиля ГАЗ-69, нельзя не рассказать о его двигателе. Мотор М-20, как и любой другой мотор, имел преимущества и недостатки.

Основной его плюс — это тяговитость. Ну а основных недостатков было два: один из которых — это моторесурс, который был крайне небольшим и если двигатель отходил 60 тыс. км, то это считалось хорошим результатом; вторым же недостатком была недостаточная мощность мотора по сравнению с конкурентами.

1. Двигатели устанавливаемые на ГАЗ-69

Вскоре в серию пошел автомобиль УАЗ-469Б, а т.к. новая машина была намного динамичнее и комфортабельнее, чем предыдущие модели, то большая часть владельцев ГАЗ-69, стала ставить на свои машины УАЗовские и Волговские моторы.

Однако, среди приверженцев более мощных двигателей, были и неравнодушные к мотору от УАЗ-450. За счет того, что он имел поршня с диаметром 88 мм, мощность двигателя достигала 62 л.с.

Такой блок цилиндров попался как то и мне, но поршня и кольца к нему были в то время в настоящем дефиците и найти их мне не удалось. Надо сказать, что единственный раз я случайно увидел такой редкий двигатель в сборе в металлоломе. После такой встречи, меня немного стали интересовать реставраторы старой техники, они ведь где то находят эксклюзивные детали.

Был в СССР и еще один двигатель за которым гонялись любители Козликов и который ценился у лесников и охотников гораздо выше, чем Волговский. Это был польский двигатель с автомобиля Nysa.

В своей родословной данный мотор имел корни от двигателя ГАЗ М-20, но был поляками модернизирован с сохранением старой размерности и переделан в верхнеклапанный. При мощности мотора в 70 л.с., он на низах тянул как чумовой и при езде в натяг, абсолютно не имел конкурентов.

Исходя из вышеописанного, реальным для меня претендентом на установку на автомобиль ГАЗ-69, стал Волговский мотор от ГАЗ-21. Однако, подготовка к операции по установке другого двигателя требовала времени и в моем случае сильно затянулась.

Приблизительно в то же самое время, мне попалась интересная статейка о модернизации производственных процессов и в ней делался вывод о том, что отдельно реконструировать один цех в производстве не имеет смысла, т.к. это не приведет к увеличению выпуска на всем предприятии.

Прочитав это и немного подумав, мне стало понятно, что если в моем случае поставить более мощный двигатель, то нужно тогда также ставить КПП и РК от УАЗа. Только тогда я получу максимальную выгоду от планируемого переоборудования. Говоря проще, после переделки у меня получится современный УАЗ в шкуре от ГАЗ-69.

2. Тюнинг двигателя ГАЗ М-20

Придя с армии, я пытался форсировать родной двигатель ГАЗ-69 и для этого фрезеровал головку цилиндров с тем расчетом, чтобы клапана в нее не упирались.

Также выпрессовывал направляющие выпускных клапанов и точил их с расчетом на более толстую ножку клапана с ПАЗовского двигателя. Далее, шарошил гнезда и притирал клапана.

Ставили именно ПАЗовские выпускные клапана потому, что они имели натриевый наполнитель и не горели даже от 76 бензина. Однако, проблема была в том, что найти их было крайне сложно.

После проведения вышеописанных работ, клапана переставали гореть, а двигатель заметно прибавлял в тяге и по прямой дороге мог разогнать автомобиль до 110 км/ч. Прошел у меня такой тюнингованный мотор около 15 тыс. км, после чего вода пошла в поддон.

Вскрытие показало, что лопнул блок двигателя от выхлопного клапана к гильзе цилиндров и восстановлению уже не подлежит. Номер цилиндра к сожалению уже не помню. Этот эксперимент, навсегда отбил у меня охоту заниматься форсированием моторов.

Правда, как то раз я в копеечный мотор засовывал троечный вал, но там были специальные заводские шатуны и такой Жигулевский двигатель ходил без нареканий.

3. Подбор запчастей

Вообщем, решил отказаться от форсирования двигателя ГАЗ М-20 и поставить на свой ГАЗ-69 двигатель от Волги ГАЗ-21. Потихоньку, нашел 4-х ступенчатую КПП от УАЗа, а затем и раздаточную коробку от Буханки. Пластину от УАЗ-469Б, которая ставится между КПП и РК, найти не смог. Однако, попалась мне такая же от Буханки, но она была немного уже УАЗовской.

Читайте также:  Установка заглушки за неуплату

Также, нашел четыре подушки крепления двигателя от УАЗ или ГАЗ-51, т.к. они были практически одинаковые. Взял с запасом четыре пластины листовой пятерки и подогнал к ним большие отверстия подушек двигателя. Одним словом, все скомплектовал и ждал только отказа какого-нибудь агрегата.

4. Переоборудование ГАЗ-69

Спустя какое то время, случилась поломка и я не стал латать Тришкин кафтан, а вытащил разом двигатель, КПП и раздаточную коробку.

Начал переоборудование с установки Волговского мотора. Закрепил его задней частью на поперечине двигателя, а под переднюю часть вварил кронштейны к раме, используя заранее заготовленные пластины.

Для того, чтобы состыковать КПП с РК, пришлось откручивать кузов и подымать его на 200 мм.

Закрепив КПП с раздаточной коробкой, приступил к изготовлению задних кронштейнов опоры раздатки, а когда закрепил раздатку, то снял задние крепления двигателя от траверсы.

Пришла очередь вырезать в кузове то, что не давало его посадить на место, чтобы в дальнейшем для снятия КПП и РК не приходилось его опять снимать.

Когда кузов был установлен, пришлось промежуточную ось привода сцепления укорачивать и опять сваривать, т.к. ее невозможно было поставить на место, ведь она не влазила между рамой и кожухом маховика.

Далее, настала очередь карданного вала. Родной задний кардан я найти не смог, поэтому пришлось решать проблему кустарным методом. Брал два карданных вала с тем условием, чтобы у одного из них была нормальная рабочая шлицевая часть. Вымерял расстояние между флянцами моста и раздаточной коробки, после чего резал их с этим расчетом как получалось почти пополам.

Затем, брал два уголка тридцатки и эти остатки карданов зажимал уголками в тиски. Уголки у меня выполняли роль центров. Потом, ложил на вилки карданов два электрода и выравнивал карданные валы так, чтобы они были в одной плоскости.

Сварщик прихватывал кардан сначала снизу, а потом и сверху. Далее, мы отпускали немного тиски и проворачивали кардан на 90 градусов. Опять сварщик прихватывал сначала снизу, а затем сверху. Потом, кардан извлекали из тисков и сварщик проваривал его сегментами с противоположных сторон. Ну и в конце процесса, варил уже капитально на второй шов.

Пластины балансировочные с карданов я не отрывал, а оставлял их на родных местах. Первый раз варить кардан было не обычно и страшновато, но во время движения он не бил и не гудел, а значит все прошло хорошо. Постепенно наловчившись, сваривал таким способом карданные валы на Волге и УАЗе лет 10, а может и больше.

После установки заднего кардана на автомобиль оказалось, что надо делать под него небольшой туннель на полу у задних пассажиров. Также, нужно было придумать различные крышки, чтобы закрыть полики, т.к. старые все пришлось переделать.

Передний кардан взял от Буханки, но он как известно имеет утоньшение, поэтому пришлось его укорачивать на токарном станке.

Выхлопную трубу поставил от УАЗ-469, но с какими то небольшими переделками. Поперечину под задней частью двигателя подрезал пару раз, чтобы она не мешала переднему кардану и крепил ее в нижней части к раздаточной коробки.

Глушитель пришлось вешать почти как на УАЗ-469 с выхлопной трубой на зад автомобиля. Перегнул тяги управлением газа, а также соединения водяных патрубков двигателя и радиатора. Бензомагистраль от бака к карбюратору, провел по левой стороне рамы. Воздушный фильтр также поставил от УАЗа. Вот вообщем то и все основные переделки.

5. Впечатления от модернизации машины

После модернизации машины, выехал на дорогу и сразу почувствовал изменения. Следует отметить, что резина на автомобиле осталась прежней от ГАЗ-69 размером 6.50-16, она была поуже УАЗовской и несколько легче. Поэтому, пользоваться первой скоростью смысла особого не было и я с легкостью тронулся со второй.

Стали заметно ниже шумы трансмиссии и 80 км/ч машина шла очень легко. Если же выжать газ в пол, то ГАЗ-69 разгонялся до 120 км/ч, но шума в салоне становилось порядочно. Расход топлива при спокойной езде составлял до 15 литров на 100 км.

Однако, вместе с плюсами, появились и небольшие минусы. Например, пропала тяговитость при езде по грязи. Если резко нажимал на газ, то из под колес вылетало практически все что там было, а вот двигаться в натяг, как с прежним мотором, уже не получалось, т.к. двигатель просто глох.

На твердых же дорогах, большая мощность двигателя и лучший подбор 4-х ступенчатой КПП, позволяли двигаться намного быстрее.

Стал даже на дороге замечать, что молодые солдатики при первой возможности, лезли во второй ряд с большим желанием обогнать меня со старта от светофора. Иногда и я участвовал в этих негласных соревнованиях и сначала, как ни странно, всегда отрывался вперед. Старый ГАЗ-69 легко уходил со старта от более нового УАЗ-469.

Помогала мне в этом не только более легкая резина и меньший вес старого Козла, но и то, что военный УАЗ-469 комплектовался редукторными мостами, а они не дают преимуществ при старте от светофора.

Однако, все это было давно, сейчас же двигатель ЗМЗ-409 не оставил бы шансов на победу. А может поставить ЗМЗ-409 на ГАЗ-69 и еще раз попробовать?

Категория: Ремонтировать самому

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3812, ширина — 1100, высота — 1286 мм. Колесная база составляет 2649 мм. Дорожный просвет 150 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 72 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 1000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Теофила

Cмотрите ВИДЕО про установка кпп от волги на уаз.

Мнение автовладельца по имени Рагнар :Проходимость.Комфорт.Надежность.Bce запчасти в магазинах есть и цены приемлемые.И самое главное все можно сделать самому.

Дата выхода: 12. 11. 2019 года

Смех в теме: Репортёр в школе:- Говорят, у вас в школе установили самое современное оборудование?- Да, только есть одно неудобство…- Какое же?- Очень неудобно стирать мел с ЖК-мониторов.

источник

Добавить комментарий