Меню Рубрики

Установка кпп гетраг на классику

Лада 4×4 3D TURBO NIVA DRAG › Бортжурнал › Установка КПП GETRAG (BMW) в ниву ЧАСТЬ 1

Все доброго времени суток. Давно ничего не писал. ИСПРАВЛЯЮСЬ.

Еще с начала лета была задумка по установке коробки от бмв в мою ниву.
Преследовались три основные цели:
1. Надежность (на таких коробка друзья ездили на 400 сильных тазах и все держало)
2. Оптимальные передаточные числа для драга
1 — 4.23
2 — 2.51
3 — 1.67
4 — 1.23
5 — 1
3. Стабильность при включении передач. Ранее очень часто при переключении со 2 на 3 не попадал и втыкал 5 и соответственно проигрывал заезд.

В общем в течение лета была приобретена коробка, и все комплектующие (вилка, выжимной подшипник, рабочий цилиндр сцепления, масла, и т.д.) В середине сентября отогнал машину к знакомому для все переделок. Список по работам выглядел следующим образом:

1) заварить задний диф
2) блокировку с заднего моста если есть возможность восстановить но на небольшой натяг
3) проверить передний диф, течет масло, если получится восстановить блокировку то поставить в передний диф
4) снять раздатку — продиагностировать, течет масло, плохо включается блокировка, если можно снять понижайку для уменьшения кол-ва крутящихся деталей, то буду рад
5) Проверить и по возможности оnбалансировать карданы
6) снять сцепление передать нам, будем переделывать под бмв коробку
7) снять кпп и установить ту что привезу от БМВ со всеми запчастями, изготовление переходной пластины с тебя
8) если будешь снимать сидения для работы с туннелем выкинуть нафиг утеплитель с пола
9) раздатку и кпп посадить на один подрамник и придумать жесткий промвал для уменьшения вибраций
10) во всей трансмиссии нужно залить новые масла
11) укоротить задние пружины на 1 виток
12) передние пружины поменять (привезу которые стояли раньше) и тоже укоротить чтобы машина стояла ровно после укорочения задних
13) продиагностировать ходовую
14) если будут предложения по улучшению трансмиссии в плане надежности и уменьшения вибрация не молчи

Читайте также:  Установка внимания в психологии это

Но спустя почти два месяца продвижений никаких, не смог он придумать как сделать переходную плиту, ту которую я купил на CLUBTURBO не подошла под эту кпп (кстати она в продаже если кому нужна) clubturbo.ru/market/trans…ya_kpp_bmw_getrag_na_vaz/

В итоге забрал коробку и с помощью товарищей начали воять.

Взяли колокол от классической коробки, отрезали лишнее, также отрезали лишнее с коробки бмв все выставили, зафиксировали болтами и обварили аргоном (варил хороший товарищ за символическую плату) bes025
Так же как и со сцеплением всю основную работу, а точнее всю выполнили мои друзья Леша ( r085 ), Андрей, Рома

Ниже фотографии процесса, В следующем посту выложу как устанавливалось это все добро на машину.

источник

Лада 2106 Wolf in sheep’s clothing › Бортжурнал › Подготовка кпп Getrag 260 к установке

Всем привет.
Давненько я не писал. Т.к зима, то работы по машине минимальны, потому, что нет теплого гаража, но все же я потихоньку двигаюсь. Если честно то кпп уже установлена, просто запись в бж запаздалая)) хотя кулису я отремонтировал с пол месяца назад.
Ну короче предыстория: Когда я купил гетраг 260, он был весь в мазуте в задней части, думал хвост бежит и сальник штока. После подробного осмотра, я выявил порванный сальник штока и отвернутую крышечку фиксаторов кпп. Был заказан на экзисте сальник штока » Victor Reinz» и кпп отвезена на мойку. После того как я забрал сальник, в тот же день сразу взялся менять и устранять течь из под крышечки. Это дело не хитрое, только сальник ни как вылазить не хотел, но аккуратненько я его все же достал и забил новый).

Изначально обратил внимание на разбитые втулки кулисы.

Втулки это ладно, большой люфт имела «головка» на самом штоке (ее еще называют карданчик), которая крепилась штифтом и фиксировалась кольцом. Как бы изначально не стал втулить, думаю поставлю, потыкаю передачи и потом уже займусь или вообще после того как она поедет. Короче поставил я коробку, собрал кулису, резать не стал, меня так устроила ее длина. Ну короче понял, что люфт у рычага как на ЗИЛе, мне это конечно не понравилось и я решил отдать токарю кулису всю в сборе, для того чтобы он завтулил всё без каких либо зазоров. Он все сделал примерно через недельку, звонит, мол готово всё, можешь забрать и тут я решился избавиться вообще от всех люфтов и попросил изготовить новый штифт для крепления «головки» кулисы диаметром 6.5 мм + закалить. Через 2 дня забрал все готовое.

Читайте также:  Установка датчика инфракрасный пленочный пол

Новый штифт естественно не лез в шток, пришлось рассверлить, а сверлится он неохотно, но я сделал))) Штифт залез плотничком, с помощью маленького молоточка)

Теперь ход рычага просто идеальный, я доволен как слон)))
Так же была изготовлена проставка под выжимной подшипник бмв

источник

Лада 2106 рэт корчь LPG › Бортжурнал › Спортивная коробка передач + обзор коробок ваз классика

Существует несколько бюджетных варианта трансмиссии на классику.

Самый распространенный и самый отстойный вариант это коробка ваз 2105 18 зубая. Такая трансмиссия является более поздним вариантом вазовской коробки и считалась экономичной. Имелся вариант 4 ступки и 5 ступки.

Передаточные отношения:
Первая 3.667
Вторая 2.1
Третья 1.361
Четвертая Прямая
Пятая 0.819(если есть)

Основные проблемы этой коробки в достаточно длинных передачах и провалах между скоростями. Первый провал идёт между первой и второй, при чём провал большой. Первая очень короткая(около 60 км/ч при 8 тыках), вторая достаточно длинная(около 100-110 км/ч при 8 тыках), когда переключение идёт с больших оборотов, то на верховом моторе выпадаешь из диапазона маскимальной мощности. Получается удар по второй передаче, из за чего её синхроны быстро дохнут. Второй провал идёт между третьей и четвёртой передачей. Третья достаточно длинная и по сути на не сильно мощном моторе четвёртой передаче можно не пользоваться)) Третью передачу на этой коробке надо крутить маскимально далеко, потому что на четвёртой передаче разгоняться будет труднее всего, ведь обороты сильно упадут. В городе вполне хватает трёх передач. Пятая передача просто экономичный вариант, пользоваться ей практически бессмысленно, ускорение очень слабое даже на относительно бодром моторе.
Единственное удобство этой коробки это возможность разгона до 100 на второй передаче. Что при разгоне на время даёт очень положительные результат, чем разгон до 100 с включением третьей передачи. Но это чисто условно, поскольку общая динамика мало связана со временем разгона до 100.

Читайте также:  Установка подшипниковых шкворней на уаз хантер

Второй вариант это так называемый Р1, длинный ряд для классики 19 зубая коробка. Такая коробка ставилась на короткий парах на классике и ранних нивах. Легендарный типа гоночный ряд для жигулей, обросший всяческими слухам, типа поставил и повалила тачка. Относительно редкая коробка.

Передаточные отношения:
Первая 3.242
Вторая 1.989
Третья 1.289
Четвертая Прямая
Пятая 0.819

Передачи этой коробки находятся близко к друг другу что хорошо. Переключения идут практически без провалов. Но главный недостаток этой коробки это длинные передачи. Если стоит верховой распредвал то перейти в боевой режим сложно. Если бы стояла большая турба то размер турбоямы был бы ужасен. Динамика на такой коробке слабая, мотор становиться вялым и кривая мощности очень размазанная. Чувствуется просто размазанный момент без особой тяги и подрыва. Даже мощная атмосфера на этой коробке чувствует себя плохо, мощность явно снижается. Если поставить эту коробку на обычный мотор то картина будет совсем печальной. Можно исправить положение вещей поставив короткую пару. Но на практике получилось, что под эту коробку нужна пара около 4,7. Потому что даже 4.44 пара не может исправить положения. По хорошему такая коробка пошла бы под турбину с ранним бустом или компрессор, буксовать будет меньше)))

источник

Добавить комментарий