Меню Рубрики

Установка кпп гольф 3 на гольф 2

Volkswagen Golf EZ + 2Е2 › Бортжурнал › Установка коробки 02А от пассат на гольф 2, часть 4

Сегодня решил поменять педальный узел. Отчистил ржавчину на двух педалях и покрасил в серый, так как черной краски не было.

В теории все просто, открутил 5 гаек и вынул, но перед этим придется изрядно помудохаться.
Первое, что нужно сделать, это открутить все болты педального узла и вытащить ВУТ, что бы не мешал его шток.

Затем найти под левым воздуховодом последний болт и выкрутить его. Я не смог его открутить и для экономии времени снял торпедо.

Далее вынимает педальный узел и идем пить чай, так как работы впереди еще будет много.

Вот такая разница между гольфовским и пассатовским.

Просто так засунуть его у меня не получилось, так как рулевая колонка должна оказаться под педальным узлом и в случаи с гольфовским узлом это просто ведь у него есть отдельный кронштейн, у пассатовского все является частью педального узла.
Скидываем рулевую колонку.

После примерок выяснилось, что есть шписька, которая на 1см правее отверстия в новом узле и ее нужно удалить.

После этого узел встает как родной и его можно фиксировать.

Вставляем гидравлическое сцепление на место

И начинаем долго и нужно собирать рулевую колонку с двумя очень не удобными болтами и ставим торпедо на место.
Этим я сейчас и займусь.

P.S. Сборка оказалась проще чем я предполагал:

Прикрутил кронштейн колонки, затянул карданчик и вуаля 🙂

источник

Volkswagen Golf EZ + 2Е2 › Logbook › Установка коробки 02А от пассат на гольф 2, часть 2

Часть 1
Итак поставив ABS и подключив новую антенну с усилителем на крышу пришло время начать подготовку деталей для установки коробки.

Первым на очереди стал блок кулисы.
Мyе достался в печальном состоянии, шток к корпусу кулисы крепиться на пальце жестко приваренным к корпусу кулисы, в моем же случаи он отломился и был заменен болтом. При такой конструкции люфты весьма ощутимы до того момента как начинают двигаться троса.

Купил сломанный блок салонной кулисы, вcе помыл смазал и собрал из двух один. Получилось хорошо и без люфтов.

Вторым моментов оказалась проблема порванной втулки в месте крепления штока выбора передач к тросу. Новой детали купить уже нельзя так что будем искать какой нить аналог или на разборке.

Так же хотел бы поделиться наблюдением.
Так как новая КПП будет короче чем моя текущая то решил замерить разницу расхода топлива.
На 4 передаче при 3000 оборотов у меня сейчас 100км/ч, на новой тоже самое но на пятой передаче.
Так как была раданица и был повод поехать 185км в одну сторону, то решил поехать туда на пятой, а назад на четвертой что бы замерить расход и посчитать разницу.

Заправил полный бак и поехал туда, на точке финиша есть заправка, так что замер можно провести достаточно точно. На дорогу туда на пятой у меня получилось 5.5л/100км, заправился и поехал домой на четвертой и возле дома на Некрасова заправился и получилось 5.3л/100км.
Как видите на четвертой получилось так же.

Суть в том, что у всех машин что в 90 годах, что сейчас при мощности двигателя около 100л.с. коробки выдают 3000 оборотов при 100км/ч как и наша на четвертой.
Наша коробка пятиступка маркируется как 4+E и пятой передачи там нет, там есть передача экономи для поддержания скорости то если машина загружена или сильный ветер как вчера то вы жмете сильнее педаль и расход получается как на четвертой так как машине тяжело.

Такая пятая как у нас ставится к примеру на 1.9 пассат B3/B4 или пассат 16V так что наши не шибко мощные моторы не могут уменьшить расход на ней и по сути такая пятая не нужна.

Так что те, кто хочет заменить четырехступку на пятиступку получают лишь уменьшение шумов из за работы мотора на более низких оборотах и больше ничего.

источник

Volkswagen Golf ² — Зимняя вишня ☼ › Бортжурнал › 5-ступка — мечта совка!

При покупке машины оказалось что в коробке отсутствует масло. Практически полностью отсутствовало.
Я конечно залил но спасать её было уже поздно. Гудит, рычит, и скрежетает на резком разгоне (если можно применить термин «резкий разгон» к 1.3 гы).

Коллеги-гольфоводы подарили поломанную 5-ступенчатую коробочку. На всякий случай вдруг пригодится, ибо ценник даже на 4-ступки, конченые и никому не нужные — не радует, от 50 до 100 долларов за кота в мешке. А ставить первогольфовскую с очень короткими передачами — на зиму конечно хорошо но меня решительно не устраивает.

Дарёному коню в зубы не смотрят, и выбрасывать подарок никак нельзя!
Поэтому после достаточно внушительных финансовых вливаний — вот она, мечта совка, пятиступка!

Сам я решил что сам не смогу быстро её отремонтировать, поэтому отвёз спецам которые мне чинили первогольфовскую лет 5 назад и которая в добром здравии сейчас.
Разобрав коробку, мастер сказал что он её чинить не будет т.к. неисправностей слишком много и главное — дефект шестерни дефицитной 5-й передачи.
Собрать он в принципе может но дефект корпуса и этой шестерни приведут к тому что работа проведена зря.

Читайте также:  Установка датчик детонации на субару

Забрал у него разобранные куски железа и люминя.
Дня три возил это в габажнике придумывая решение.
И тут вспомнил что есть чудесный человек который в этом хорошо понимает и скорее всего сможет помочь.
Что он и сделал — осмотрел все детали на предмет повреждений и износа
Всё что было дефектное то у него оказалось в наличии.
Почесав немного затылок, из-под полы была извлечена та самая злополучная пятая шестерня!

Вложив целую гору (реально целую гору) запцацок в найденный корпус коробки (корпус тоже был битый), с добрыми словами сей человек направил меня назад к ремонтникам
вдобавок подарил отличнейший оригинальный выжимной подшипник.
Он как в воду глядел! Выжимной пригодился т.к. старый оказался подгулявшим.

Очень благодарен Зенону Ивановичу за помощь, за запчасти и за тёплые слова.

Представьте себе шоковое состояние мастера по ремонту коробок, когда я ему привёз все нужные для ремонта запчасти
Он с удовольствием взялся за сборку и через некоторое время всё отдал

Замечание мелкое по работе только одно — могли бы отмыть корпус снаружи тоже а не только внутри.
А в остальном всё работает

А тем временем, пока коробка ремонтировалась тучи всё сгущались.
Непонятные стуки/хрусты/трески тревожили.

В один прекрасный день хрустнуло так что рычаг переключения стал уезжать вперед на разгоне и возвращаться на торможении)))
Оказалось что сломало люминевый кронштейн (задний левый) который почему-то был прикручен всего на один болт.

Но после замены через некоторое время потрескивания на разгоне всё-таки появились.
Стал грешить на коробку передач ибо на шрус грешить никак не мог ибо я его разбирал/собирал, видел что он хороший.

Как оказалось это сыграло впоследствии злую шутку ибо шрус я собрал неправильно (и он от этого захрустел имхо). Снятая коробка оказалась 100% исправной.
Установленный неправильной стороной на фланец коробки он не хотел сниматься и пришлось его выворачивать на излом чтобы коробас можно было снять.

источник

Volkswagen Golf › Бортжурнал › В поисках КПП гольф 3!

Всем привет, буду краток, ищу кпп на гольф 3 1.6 бензин, у наших буржуев по космической цене всегда усаею купить, может среди гольфоводов-вентоводов получиться найти?

Volkswagen Golf 1995, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 1997

Volkswagen Golf, 1991

Volkswagen Golf, 1993

Volkswagen Golf, 2012

Смотрите также

Комментарии 13

у меня есть за 4000р.но как с пересылом-х.з.если только через крым переслать.

Спасибо)цена отличная, но думаю с учетом пересыла, кпп для меня станет золотой)

у меня есть за 4000р.но как с пересылом-х.з.если только через крым переслать.

завтра хотят на черри амулет глянуть.если не надумают могу отправить тебе если нужно

Можно брать и от второго гольфа коробки идентичные (хотя за коробку от Гольф 2 просили в разы меньше денег). Единственный момент — подобрать по таблице подходящие передаточные числа.
Таблица коробок Гольф 2
www.doppel-wobber.de/foru…128_VW-Golf-Getriebe.html

Будет корпус коробки с сапуном или без него — значения не имеет. Остерегайся коробок с индексом APW и 4T (на колоколе сцепления снизу выбит) как как они выпускались в период с 1991 по 1993 год и по ним был очень большой отзыв по браку — разрушение болтов крепления шестерни главной передачи — это приводило к катастрофическим разрушениям внутри коробки. Сам это пережил в 2005 году.
Если коробка будет от второго гольфа — придется переставить фланцы приводных валов со старой коробки. Диаметр фланцев у гольфа 2 и 3 разные. Шлицевая посадка фланцев на валы дифференциала одинаковая. За одно можно будет посмотреть состояние подшипников валов дифференциала. Люфта быть не должно. Люфт при вращении валов (в зацеплении зубьев шестерен главной пары) допускается. Даже необходим. Это термо-зазор.
Еще один момент при установке коробки от 2 гольфа. Придется сменить датчик скорости. (у второго гольфа на приборку идет трос) Отверстия под трос или датчик идентичные как и их крепление.
Еще совет с вашего позволения.
Не вставляйте датчик скорости до полной установки коробки на место. Можно сломать разъем во время установки. Просто прикройте чем нибудь отверстие. Оно пригодится открытым для заливки масла в коробку. В коробки этого типа всегда заливалось ровно 2 литра, по этому мерить ничего не придется.

Спасибо за столь развернутый диалог, реально много нового узнал)

Можно брать и от второго гольфа коробки идентичные (хотя за коробку от Гольф 2 просили в разы меньше денег). Единственный момент — подобрать по таблице подходящие передаточные числа.
Таблица коробок Гольф 2
www.doppel-wobber.de/foru…128_VW-Golf-Getriebe.html

Будет корпус коробки с сапуном или без него — значения не имеет. Остерегайся коробок с индексом APW и 4T (на колоколе сцепления снизу выбит) как как они выпускались в период с 1991 по 1993 год и по ним был очень большой отзыв по браку — разрушение болтов крепления шестерни главной передачи — это приводило к катастрофическим разрушениям внутри коробки. Сам это пережил в 2005 году.
Если коробка будет от второго гольфа — придется переставить фланцы приводных валов со старой коробки. Диаметр фланцев у гольфа 2 и 3 разные. Шлицевая посадка фланцев на валы дифференциала одинаковая. За одно можно будет посмотреть состояние подшипников валов дифференциала. Люфта быть не должно. Люфт при вращении валов (в зацеплении зубьев шестерен главной пары) допускается. Даже необходим. Это термо-зазор.
Еще один момент при установке коробки от 2 гольфа. Придется сменить датчик скорости. (у второго гольфа на приборку идет трос) Отверстия под трос или датчик идентичные как и их крепление.
Еще совет с вашего позволения.
Не вставляйте датчик скорости до полной установки коробки на место. Можно сломать разъем во время установки. Просто прикройте чем нибудь отверстие. Оно пригодится открытым для заливки масла в коробку. В коробки этого типа всегда заливалось ровно 2 литра, по этому мерить ничего не придется.

Читайте также:  Установка кузова на шасси уаз

А от 1,9 тди подходит, просто у друга на джетте2 1,9 дизель стоит точно такая же как?

Геометрически дизельная коробка подходит. Но передаточные отношения в них абсолютно другие. Они в отличие от бензиновых расчитаны на меньшие обороты и значительно больший крутящий момент. По этому ездить с такой коробкой будет ох как неудобно! Ищите бензиновую. Вас судя по фото интересует КПП тип 020.

Так а мотерлэнд что не поможет?

Моторлэнд мне доверия не приносит больше…привозит хлам, а доставку я оплачиваю, потом по новой заказываю и снова плачу, а коробку еще нужно правильно проверить, а они на это не согласны, поэтому мне в живую с человеком проще договориться.

Ну у меня пока с ними косяков не было. Всегда находил общий язык.

Сколько сейчас просят? Я свою брал под Брестом в Магдалине (вроде бы), за 10к российских.

источник

Фотоотчет Сборка МКПП 020 Фольксваген Гольф 2, Джетта

jettatore

Завсегдатай

Дописал отчет о сборе коробки, ушло на это почему то больше времени
чем на сам процесс сборки.

Запресовывать новый подшипник вала переключения передач при помощи старого,
сальник кстати советую устанавливать после установки вала, т.к. в противном
случае сальник выварачивается торцом вала при его установке

И далее все отальные подшипники и соответствующие сальники

Заменить втулку и сальник штока сцепления и втулку оси стартера.
Втулка штока вышла легко, так как выходить было практически нечему, её почти не было.

Выковырнуть старую втулку вала стартера из картера КПП и поставить новую

Запрессовать новые сальники фланцев полуосей (выходных валов)

Например при помощи старого сальника

Установить дифференциал в картер сцепления, установить на выходной вал
разрезную коническую шайбу

Надеть на выходной вал фланец правой полуоси с пружиной и упорной шайбой

Во фланец положить шайбу. На оправку (в моем случае торцевой ключ),
плотно входящую во фланец, одеть стопорное кольцо

Одеть сверху второй фланец, положить на него доску и резко сесть на нее.

Шайба и распорное кольцо оказываются на месте

На первичный вал установить подшипник и шестерню 3-й передачи

В ступицу со стороны шестерни 3-й передачи установить распорную пружину.
Установить блокирующее кольцо синхронизатора, ступицу синхронизатора и стопорное
кольцо. Обратите внимание на правильную установку ступицы синхронизатора,
сторона с канавкой на торцах зубьев должна быть обращена в сторону шестерни
четвертой передачи (см. через два фото далее).

Установить вторую пружину и сухари синхронизатора, придерживая их.
Сухари должны попасть в соответствующие пазы в блокирующем кольце.
В книгах встречал отличные друг от друга вырианты установки пружин,
но принцип один — загнутые концы пружин должны быть в разных пазах
ступицы синхронизатора

Установить муфту синхронизатора, пытающиеся вылести сухари заталкиваем обратно

Установить подшипник 4-й передачи и блокирующее кольцо, совместив его пазы с сухарями

Установить шестерню 4-й передачи

Установить пластину подшипника, запрессовать подшипник, выступом внутренней обоймы
в сторону шестерни 4-й передачи

Пока собранный первичный вал можно отложить в сторону.

Установить вторичный вал в картер сцепления, пластину крепления подшипника
(затянуть моментом 40Нм), шайбу (загнутым внешним краем вверх)

Установить подшипник и шестерню первой передачи, блокирующее кольцо синхронизатора

Установить ступицу синхронизатора проточкой на торце зубьев в сторону шестерни
1-ой передачи (не забываем о пружинах синхронизатора).

Установить сухари и ступицу синхронизатора

Установить вал и шестерню задней передачи

установить кронштейны крепления вилки заднего хода, вилку, и затянуть болты
кронштейнов

Напрессовать внутреннее кольцо подшипника и подшипник 3-й передачи

Установить блокирующее кольцо синхронизатора, следя за тем, чтобы сухари попали в пазы блокирующего кольца

Установить подщипник и шестерню 3-й передачи, шестерню 4-й передачи

установить вторую половину картера и проверить совпадение отверстий под
болт крепления вала задней передачи в картере и в валу.

Установить первичный вал, стопорное кольцо 3-й передачи.
Осевой зазор м/у шестерней и стопорный кольцом должен отсутствовать
(максимальный 0,2 мм). При необходимости установить нужное кольцо,
поставляются от 2,5 до 3 мм., с шагом 0,1 (см. каталоги)

Читайте также:  Установка водосточного желоба снип

Установить пружину под шток переключения передач в картер

«Включить» нейтраль при помощи указательного пальца, шток переключения сдвинуть влево

Установить вилку 1-2 передачи в соответствующую муфту синхронизатора

Повернуть узел вилок переключения передач против часовой стрелки

Сдвинуть шток вилок переключения передач в картер

Установить в картер магнит

Установить прокладку картера КПП

Установить вторую половину картера, т.к. подшипник первичного вала с натягом
входит в картер, можно помоч постукивая киянкой или молотком через деревянную
проставку по картеру

Закрутить четыре винта крепления пластины подшипника первичного вала
Можно было поступить и наоборот, сперва поставить подшипник в картер, а не на
первичный вал и устанавливать его на первичный вал одновременно с соединением
половинок картера

Закрутить болты соединяющие половины картера моментом 25 Нм, ввернуть болт
крепления вала задней передачи. Его я смазал герметиком, на всякий случай,
чтобы исключить подтекание масла.

Установить на вторичный вал шестерню, шайбу и стопорное кольцо 5-й передачи

установить на ступицу синхронизатора 5-ой передачи пружины и подшипник

Вставить на ступицу блокировочное кольцо, шестерню 5-й передачи

Установить упорную шайбу на выступающую из шестерни часть ступицы

Установить сухари, муфту синхронизатора и фиксирующее кольцо

Установить собранный узел 5-й передачи вместе с вилкой и фиксирующей пластиной
на первичный вал и шток вилок переключения передач.
Смазать болт крепления шестерни 5-й передачи фиксирующим составом и затянуть моментом 20Нм.
Этот момент указанный в руководстве мне показался маловатым, я тянул до 40 Нм. Вал можно зафиксировать
включив заднюю и 5-ю передачи

Ввернуть шток вилки включения 5-й передачи в вилку так, чтобы шток выступал
из вилки на 5 мм. На штоке резьба левая, так что крутим по часовой стрелке

включить 5-ю передачу, муфта синхронизатора долнжа сдвинуться ниже ступицы на 1 мм.
Отрегулировать положение муфты вращая вал вилки 5-й передачи.
Честно говоря не знаю как это растояние измерить, но вроде похоже на то.

Установить КПП в нетральное положение и вставить вал переключения передач.

Грязезащитный чехол, датчик заднего хода, и болт фиксирующий вал переключения
(момент 20 Нм)

Под вилку 5-й передачи подложить подходящий по толщине упор и вбить виксирующую
вал 5-й передачи пластину вниз

Установить в заднюю крышку картера рычаг выключения сцепления, пружину и рычаг
выжимного подшипника. Рычаг на вал устанавливается в одном положении, благодаря широкому шлицу на валу рычага сцепления и соответствующему пазу в рычаге подшипника.

Установить фиксирующую пружину на рычаг

Установить пружину на шток вилок и новую прокладку

Поставить выжимной подшипник и крышку картера, затянуть болты моментом 25 Нм

Запрессовать новую крышку

Установить коническую разрезную шайбу, фланец полуоси вместе с пружиной, шайбами
и стопорным кольцом (см. выше)

Шадов

Не судите строго: я многое уже забыл. ))

Ultramehanikus

Member

Napilnik92

Просто заглянул

NickBhl

Shahabbas

Что-то где-то понимаю

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Эту информацию ни в коем случае нельзя добавлять в ФАК. т.к. она не полная.
Фотки красивые B) не спорю.
Если откручивался вторичный вал, была ли проверка и регулировка преднатяга подшипников дифференциала и подшипников вторичного вала.
На фото этого не отражено и ни слова не написано, хотя новая прокладка между корпусами установлена. Значит, будет люфт в подшипниках дифференциала.
Если никаких регулировок не было проведено-то вместо прокладки надо было использовать герметик-что «поджать» недопустимый зазор в подшипниках дифференциала (я так понимаю, что бронзовое кольцо упорное, разрезное было установлено новое-вероятно потому что оно лопнуло, а оно прото ТАК не лопается, на это есть причины). А уж передний подшипник вторичного вала необходимо было заменить просто «в тупую», потому что это самый маленький подшипник, но в тоже время один из самых нагруженных.

Я категорически против о внесении этой темы в «Базу знаний»
Или пусть Автор дополнит тему информацией хотя бы в текстовом варианте.

jettatore

Завсегдатай

При сборке пользовался литр-ой:
1. Автомобили VOLKSWAGEN GOLF II, JETTA
Цветное руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
-М. ПО «Професионал», 1999
2. Руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen Golf/Jetta
-М.: петит, 2007

в (1) п. «5.6.6 Регулировка вторичного вала
Вторичный вал не требует регулировки. Но при этом надо учитывать
при сборке установку регулировочной шайбы, если она была
установлена на заводе-изготовителе»

Шайбу я эту видел под внешней обоймой конического подшипника вторичного вала, которая находится
в картере сцепления. После установки вторичного вала и затяжки крепежной пластины требуемым
моментом вал не люфтит, вращается достаточно легко, без заеданий и шума.

Регулировка дифференциала:
в (1) п. «5.3.9 Регулировка дифференциала
Примечание. Регулировку производить после замены хотя бы одной из следующих деталей:
картер коробки передач, картер сцепления, корпус дифференциала или конические
роликовые подшипники дифференциала»

ничего из вышеперечисленного я не менял, просто собрал картер, прокладка, дифференциал
(без валов и прочего. ) и посмотрел, потрогал. Дифференциал в подшипниках не люфтит,
вращается с небольшим усилием.

Все подшипники валов новые за исключением конических первичного вала

источник

Добавить комментарий