Меню Рубрики

Установка кпп на фиат брава

FIAT Bravo Sport «Бравик» 1,4@150hp › Бортжурнал › Переборка КПП и замена всего остального

И так получив все запчасти я отдал машину на СТО для перебора и замены подшипников в КПП, а также замены всего остального, а именно сцепления, выжимного, маховика и цилиндра. Все почти шло по плану, за исключением того, что вся процедура была перенесена на неделю.

Результат следующий. Коробку перебрали, подшипники действительно стерты все в хлам. Из-за них был и гул на 5й, 6й передачах, и из-за них же болтался первичный вал. Изначально я заказал неправильный набор подшипников. Подошли только 7 из 8.

Подшипник NP030522/NP378917 первичного вала оказался большим по внутреннему диаметру. Вместо него надо было заказывать NP259742/NP378917.

Масло надо было менять на Tutela Car MATRYX, а не на Tutela Car Technyx, как написано. Красное было родное и красное надо было лить.

В процессе, после первой сборки по словам ремонтников с СТО, после попытки проехать на машине с новым выжимным подшипником LPR 3451, он развалился и заклинило все. Кое как доехали они на второй передаче до сервиса и принялись разбирать все заново и менять подшипник выжимной на тот, что сняли.

Новым подшипник выглядел вот так:

У него была небольшая кривизна внешнего верхнего кольца, что не должно было быть критичным.

А после установки и поездки он превратился в следующее:

Его судя по всему порвало, только я не могу понять как такое могло произойти. Нигде я не нашел отзывов, чтобы вот так новый подшипник превратился в труху. Понятно что большинство его повреждений вызваны именно ездой, что в итоге его и покрошило, но от какого перепугу он мог сам сломаться? При заказе был один нюанс, его прислали без трубки в комплекте. Вероятно его либо где-то пытались поставить либо же это был какой то брак, но магазин предпочел ограничится лишь заверениям в скидке на следующий заказ.

В итоге стоит все новое, кроме выжимного. По ощущением сцепление стало воздушным и схватывает где то ближе к полу, хотя недавно еще этот момент происходил где то ближе к отжатому состоянию. Надеюсь таки выжимной еще поживет. Слабого тарахтения больше при выжатом и отпущенном сцеплении не наблюдается пока что, гул так же пропал полностью.

источник

FIAT Bravo Бравик sport › Бортжурнал › Замена сцепы и подшипников кпп

Еще много чего было переделано с бравиком, но то нет времени, то забывал фоткать пролеланые работы…
Начало буксовать сцепление на верхних передачах, все начиналось с 5й, а потом 4я и 3я…
заказал комплект сцепления Luk 622313209,
выжимной TRW PJQ198,
пыльники на внутренние шрузы GKN 303946,
смазка для трипоидов VAG G052186A3,
масло в КПП TUTELA MATRYX 75W85 14921619 3л
И подшипники КПП задние(которые стоят под крышкой)
Подшипник первичного вала SNR EC42193YS02H206 1шт
Подшипник вторичного и промежуточного вала SNR EC42192YS02H206 2шт

Параллельно еще было заменено масло двс и фильтра
Снятие коробки описывать нет смысла, ничего сложного нет.
С товарищем скинули коробку, открутили сцепления, он мне говорит: — а че ты его меняешь, еще нормальное сцепление?!))
Но когда сравнили старый и новые диски, разница в толщине феродо в два раза, на старой корзине простейшие лепестки, причем не раномерно.

Сцепление стояло оригинал в оригинале идёт Luk

Заднюю крышку КПП сняли и сразу увидели откуда идёт шум, один подшипник был в раковинах и шумел даже от кручения пальцами.

Достали валы, посмотрели передние подшипники, они в норме, все так и произошло, как предсказывали ребята из браво клуба, всего один задний подшипник.

Решили поменять все три задних подшипника. Немного получались со снятием внутренних обойм подшипников с валов КПП, но стянули их, новые подшипники посадили. Наружнии обоймы подшипников снимали на горячую обратным молотком, снялись без проблем, новые посадили на место с заводским регулировочными шайбами. Собрали КПП, накинули на место, параллельно поменяли пыльники шрузов и забили новую смазку. Масло в КПП залили ровно 3л.
До этого в коробке было около 3,7л, (получилось по запаре)проехал с таким объёмом около 3т.км. ничего нигде не выдавило, не потекло и не засопливило)
Так что смело лейте 3л и все будет хорошо)
Сцепление кардинально поменялось, стало брать где-то посередине и педаль стала на много мягче, что тронуться получилось только со второго раза)) коробка перестала шуметь, что прям ощущения чуть ли не как в новой машине)

Читайте также:  Установка пластикового погреба в гараже

источник

Установка кпп на фиат брава

1 Общая информация
Коробка передач размещена в карте¬ре из алюминиевого сплава к прикреп¬лена к левому торцу двигателя. Она состоит из механизма передач, глав¬ной передачи и дифференциала.
Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через сцеп¬ление к первичному валу коробки пе¬редач, на котором установлен ведо¬мый диск сцепления.

защитную крышку двигателя
Первичный и вторичный валы установ¬лены параллельно друг другу, обеспечивая постоянное зацепление зубьев их шесте¬рен. Включение передачи осуществляется перемещением скользящей муфты синхро¬низатора, в результате чего шестерня жест¬ко соединяется с валом коробки передач.
Выходной вал коробки передач передает крутящий момент через дифференциал к приводным валам. Механизм переключе¬ния передач приводится в действие рыча¬гом, расположенном па полу автомобиля.
2 Коробка передач —
Раздел 7 А
Механическая коробка передач

2.3 Отсоедините клеммы проводов от по¬люсов аккумулятора и снимите аккумуля¬тор из моторного отсека

2.4 Высвободите трубопроводы из хому¬тов к ре п ле к ия (с м. стрелки), в ы в и н тите бол т (см, стрелку) крепления крышки блока реле
снятие и установка Отсоедините клемму провода «мас¬сы» (-), клемму проврда положительного потенциала оз полюсов аккумулятора, затем вывинтите болт прижимной скобы аккумулятора и снимите аккумулятор из моторного отсека (см. иллюстрацию).
Высвободите трубопроводы из хо¬мутов крепления, вывинтите болт крепления крышки блока реле (см. стрелки на иллюстрации),
Отвинтите гайки крепления блока реле к коробке аккумулятора, сними¬те блок реле и сместите его в сторон) (см. иллюстрацию).
Вывинтите болты (см. иллюстра¬цию) и извлеките коробку аккумулято¬ра из моторного отсека.
Отсоедините рычаг выбора перед.: ■ 1, разъем от переключателя света задк. — го хода 2, трое датчика привода спило-

2.5 Отвинтите гайки крепления блока репе к коробке аккумулятора, снимите блок реле и сместите его в сторону

аккумулятора из моторного отсека

2,7 Отсоедините рычаг выбора переда разъем от переключателя света заднего >: л 2, трос датчика привода спидометра 3, вод 4 «массы» (-> и трос S привода сцеплю- *

2.8 Снимите шаровую головку троса пере¬ключения передач, поддев её отверткой (см. стрелку)

2.9 Вывинтите верхние бопты крепления стартера и коробке передач

2.10 Отвинтите гайки пальцев шаровых опор обоих наконечников поперечны* рулевых тяг и специальным съемником Fiat 1847038000 выпрессуйте пальцы из пово-

!.14 Установите под коробкой передач ем- (Ость для сбора трансмиссионного масла, вывинтите пробку из сливного отверстия см. стрелку) и слейте масло из коробки передач
метра 3, провод 4 «массы» (-) и трос 5 привода сцепления (ом. иллюстрацию),
8 Снимите шаровую головку троса пе¬реключения передач, подлев ей отверт¬кой (ем. стрелку на иллюстрации) и сместите трос в сторону.
9 Вывинтите верхние болты креп¬ей ия стартера к коробке передач (см.
иллюстрацию).
10 Отвинтите гайки пальцев шаровых лор обоих наконечников поперечных

2.11 Снимите брызговик моторного отсека 2.12 Снимите защитные щитки над привод- 2.13 Снимите подкрылок
ными валами
2.15 Вывинтите болт и отсоедините амор¬тизационную стойку от поворотного кула¬ка, высвободив тормозной шланг из креп¬лений на амортизационной стойке
2.16 Отсоедините левый лри&одной вал от дифференциала (см. стрелки)
рулевых тяг и специальным съемником L at 1847038000 выпрессуйте пальцы из воротных кулаков (см. иллюстрацию), П Снимите брызговик моторного от- .„■ка (ем. иллюстрацию). 12 Снимите защитные щитки над лри- водными валами (СМ. иллюстрацию),
13 Снимите подкрылок (ем, иллюстрацию).
14 Установите под коробкой передач емкость для сбора трансмиссионного масла, вывинтите пробку из сливного отверстия (см. стрелку на иллюстрации) и слейте масло из коробки передач.
15 Вывинтите болт (см. иллюстра¬цию) и отсоедините амортизацион¬ную стойку от новоротного кулака, высвободив тормозной шланг из креп¬лений на амортизационной стойке.
16 Отсоедините от коробки передач ле¬вый приводной вал (см. стрелки на ил¬люстрации) и сместите его в сторону.

Читайте также:  Установка sd maid pro

2.17 Отсоедините штекер пямбда-зонда
17 Отсоедините штекер лямбда-зонда (см, иллюстрацию).
2.18 Отвинтите гайки крепления приемной 2.19 Вывинтите болты задних креплений трубы к коллектору приемной трубы и снимите приемную трубу

2.20 Отсоедините от коробки передач пра¬вый приводной вал и промежуточный вал (см,стрелки)

2.26 Установите на передке опорную бале Fiat 1860851000 и закрепите её на двнг=-!- ле, чтобы с её помощью разгрузить оп: силового блока

2.21 Вывинтите нижний болт крепления 2.22 Отсоедините провода от стартера и стартера снимите стартер

2.24 Снимите кронштейн крепления прием¬ной трубы, чтобы получить доступ к болтам крепления коробки передач к двигателю
2.25 Вывинтите верхние болты крепления коробки передач к двигателю

18 Отвинтите гайки крепления приемной трубы к коллектору (см. иллюстрацию).
19 Вывинтите болты задних креплений приемной трубы и снимите приемную трубу (см. иллюстрацию).
20 Отсоедините от коробки пере¬дач правый ириводной вал и про¬межуточный вал (см. стрелки на ил¬люстрации).
21 Вывинтите нижний болт крепления стартера (см. стрелку на иллюстрации).
22 Отсоедините провода от стартера и снимите стартер (ем. иллюстрацию).
23 Снимите крышку маховика (см. иллюстрацию).
24 Снимите кронштейн крепления при¬емной трубы, чтобы получить доступ к болтам крепления коробки передач к двигателю (см, иллюстрацию).
25 Вывинтите верхние болты крепле¬ния коробки передач к двигателю (ем, иллюстрацию).
26 Установите на передке опорную балку Fiat 1860851 ООО и закрепите ее на двигателе, .чтобы с её помощью разгрузить опоры силового блока (см. иллюстрацию).
27 Вывинтите болты центральной опо¬ры силового блока и отсоедините её от днища кузова (см. иллюстрацию).

ры силового блока и отсоедините т днища кузова
2S Подоприте коробку передач

ным приспособлением Fiat 1860873000

коробки передач к двигателю

2.30 Вывинтите болт крепления передней опоры двигателя (со стороны коробки пере¬дач) и кронштейна коробки передач к кузову

2.31 Разъедините двигатель и коробку пере¬дач, снимите её с центрирующих втулок и опустите коробку передач на опоре/домкрате

специальным приспособлением Fiat 1860873000 (см, иллюстрацию) или домкратом, положив иа его шток деревянный брусок.
29 Вывинтите нижние болты крепле¬ния коробки передач к двигателю (ем, иллюстрацию).
30 Вывинтите болт крепления передней опоры двигателя (со стороны коробки передач) и кронштейна коробки пере¬дач к кузову (см. иллюстрацию),
31 Разъедините двигатель и коробку передач, снимите её с центрирующих втулок и опустите коробку передач на опоре/домкрате (см. иллюстрацию).
Внимание! Перед установкой коробки передач проверьте состояние сцепле¬ния, легкость хода выжимного подшип¬ника, замените изношенные или повреж¬денные элементы.
Установка коробки передач произ¬водится в последовательности, обрат¬ной снятию.

источник

FIAT Brava › Бортжурнал › Установка распредвала по кондуктору или «есть ли метки на 1.4 12V»

Наконец-то дошли руки до установки кондуктора распредвала для выяснения — есть ли метка установки распредвала, а если есть, то где правильная.
Собственно сам кондуктор оригинал 1860899000:

Красавец, что еще скажешь. )))
Как ставить коленвал в ВМТ писать не буду, потому что каждый мануал кишит этой информацией.
Устанавливаем кондуктор. Снимаем клапанную крышку, откручиваем «паук» и второй подшипник. На месте второго снятого подшипника фиксируем кондуктор:

Встал идеально, нигде ни какого зазора и никуда распредвал уже не сдвинешь.
Что мы получили…

Вот и опа, нежданчик вот такой. Ни туда и ни сюда.
Провернул выставленный по кондуктору распредвал на 180 градусов с установкой коленвала в ВМТ:

Как видим, кондуктор не указал нам на какую либо из меток. Метка распредвала встала между стрелочкой и ребром жесткости. Так что теперь я думаю можно считать сообщения о наличии меток установки распредвала на 1.4 12V некорректными.
Те, кто прочитал эту запись можете поделиться ею с теми, у кого такой же двигатель.

Читайте также:  Установка линзы в фару алматы

P.S. В последующем обсуждении выяснилось, что шкив распредвала имеет ход +/- 1 зуб. Так что о метках и речи идти не может. Точно зажигание выставить можно только с помощью кондуктора.

FIAT Brava 1996, 75 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Fiat Freemont, 2013

Fiat Doblo, 2010

Fiat Albea, 2011

Fiat Linea, 2011

Смотрите также

Комментарии 37

Привет!
Нашел чертеж — почти сделал модельку кондуктора для 3Д печати. Нехватает размеров для виемки под кулачок. Если есть возможность — буду благодарен за подсказку.
Имеется сервис мануал на браву и могу безпроблемно поделится модельками=)

Уже ничем к сожалению не могу помочь. Кондуктора у меня уже нет.

А, ну ок) Нет проблем)
Если будет нужно — пиши. Доделаю полюбому))

у меня метка на шестерне колена не бьётся с меткой маховика…но гоняет зверски

а по метке скинь ремень сними вал открути шестерню и подведи к метке шестерня на валу плавает как раз на зуб

продаю кондукторы на все модели двигателей Fiat Alfa Lancia

привет нужен кондуктор на фиат брава 1.4 12 моно сколько стоет

продаю кондукторы на все модели двигателей Fiat Alfa Lancia

нужен кондуктор на Fiat Brava 1.4 12 кл. можно ответить на электронку zuravka23dom125@yandex.ru
спасибо!

Ребята, кондуктора для брава 1.6 где купить подскажите!

Спасибо! Как на этом ебее покупку оформлять?!

С помощью VISA оплатить не получается, может где еще есть товар?

Регистрируйся на paypal.ru, привязывай к нему свою карту visa, и оплачивай на ebay. на нем все платежи через paypal.

Как можно вообще на эти метки смотреть, если они находятся на кожухе… как кожух поставиш так метка и будет + плюс ход шкива. Единственные реальные метки со стороны сцепления

для коленвала да, на коробке есть метки.

В книге «Практическое руководство» по ремонту Фиат «Брава» 1,4 12 V сказано, что кондуктор ставится на последний подшипник распредвала (со стороны коробки передач), а в данном случае кондуктор ставился на второй подшипник. Может в этом и заключается вся неувязка с метками?

Я больше доверяю официальному сервисному мануалу.
i076.radikal.ru/1305/a1/a322c542171f.png

В издании «Гуси-Лебеди» тоже написано, что ставится на место второго подшипника.
И я недавно откручивал шкив, менял сальник распредвала, он реально имеет ход +/- один зуб.

короче вернулся я из командировки и все таки скинул клапанную крышку) нашел в инете схему чертежа кондуктора. суда по чертежам максимальный подъем кулачка должен быть 21 мм. шестерня распредвала имеет ход по шпонке примерно в 1 зуб. это очевидно сделано для того что бы при установке не возникло состояния при котором зуб ремня находит на зуб шестерни(ну это лично мои догадки) короче, я ослабил ее штангенциркулем промерял подъем кулачка от плоскости пастели распредвала, затем выставил шестерню меткой на стрелку кожуха и так зафиксировал.
короче я думаю так, кондуктор штука безусловно хорошая. но шестерню все равно по другому никак не поставить, а смещение будет макс на 1 мм на распредвалу. думаю состояние гидрокомпенсаторов имеет большее значение… в общем если остабленную шестерню повернуть до упора по шпонке против часовой стрелке то получается все ок)

к шестерне я лезть не буду. у меня теперь кондуктор есть и заморачиваться с этими метками нет смысла))) да и как уже выше обсуждали мы с Всеволодом, не зря конструкторы фиата пишут про кондуктор, ибо без него правильно выставить зажигание ну никак не получится. хрен его знает как у кого шестерня стоит.
про гидрокомпенсаторы не понял причем здесь они. распредвал на постели ложится, а кондуктор кулачек фиксирует.

опа) долгожданный пост)!
а ты пробовал изменить положение шкива на шпонке вала? чтоб точно по метке попробовать выставить?

источник

Добавить комментарий