Меню Рубрики

Установка кпп на лансер

Mitsubishi Lancer 4WD мотор Evo X 374Hp › Бортжурнал › Замена вариатора на МКПП и постройка полного привода. Отчет.

Пришло время и появилась возможность отчитаться о замене коробки вариатор (разновидность автоматической коробки) на МКПП и одновременно постройке полного привода, на базе переднеприводного Лансера.

Начну с того, что с момента покупки мной Лансера, я вынашивал мечту о замене автоматической коробки передач на механическую. Останавливало всегда боязнь нарушить идеальную работу автомобиля и приобретение лишних последующих возможных доработок. Машина моя находится в каждодневном использовании, жертвовать надежностью желания не было. Лансер ставить на долгосрочную переделку, не было ни времени, ни возможности.

О моем вариаторе:
Вариатор служил верой и правдой. Даже со временем у меня появился спортивный интерес, сколько он еще «проживет». На момент снятия вариатора, его пробег составлял 200тыс.км., из ни 115тыс.км. он проехал с установленным двигателем 2.4. Эксплуатация у него была разная. Это — гонки (старт с двух педалей, скорости 200км\ч) и поездки на дальние расстояния. Но он все терпел. Обслуживал я вариатор, не так как рекомендуют наши любимы дилеры. Замена масла каждые 30-40тыс.км. (масло использовал все время Nissan NS-2), каждую весну качественная чистка радиатора. Перегревов вариатора практически не было.
Да по городу эксплуатировать вариатор приятно. Ничего не могу сказать. Ни каких переключений не чувствуется, да и не должно такого быть. Но очень сильно, данный вид коробки, поглощает мощность двигателя снижая ее. Это отрицательно сказывается на динамике разгона автомобиля. Я всегда за это очень переживал, когда участвовал в гонках.

Мечты об МКПП реальны…
Мы все знаем для чего существуют мечты… Мечты помогают нам стремиться достигать того, чего мы задумали.
Благодаря очень близким друзьям, мне два раза предоставлялась возможность воспользоваться донорской помощью автомобилей, для того, что-бы исполнить свою заметную мечту. Спасибо за это Михаилу и Ренату Palpitazioni , которые безвозмездно предоставляли свои автомобили, для реализации моих потребностей. Но ни одним из предложений я не воспользовался. Не решился, да и стал подумывать о том, что если и ставить МКПП, то лучше сразу приобрести и задний привод.

Я всегда если что то делаю, то стараюсь делать один раз и максимально качественно! Опыт по сборке на Лансере полного привода уже был. Замена коробки вариатора на МКПП для меня была новинкой. Для установки МКПП 4WD мне нужны были абсолютно все запчасти, до последнего болтика!
И вот на горизонте появился отличны автомобиль-донор. Машинка очень известная в определенных кругах. Много шуму она наделала на уличных гонках.

И так, взвесив все за и против, победила — мечта!
Кузова 10го семейства Лансеров унифицированы для постройки полного привода. На машинах первых годов производства даже присутствует часть проводки.

1й этап постройки: Механический.

Снимаем коробку вариатор с моего Лансера и ставим полноприводную с раздаточной коробкой. При этом не забываем заменить маховик (болты крепления у МКПП длиннее) и установить сцепление. Корзина и выжимной подшипник на всех Лансерах (1.8, 2.0 и 2.4) одинаковые. Лишь отличия у полноприводного Лансера в диске сцепления. Передние приводные валы в сборе, тоже свои. Опоры двигателя левую и заднюю меняем обязательно. Здесь особых проблем нет. Разбирать лишнего не нужно. Снимать подрамник совершенно не обязательно. В заключении при работе по передней части меняем выпускной коллектор (точнее его крепление к блоку двигателя).
Лишними не востребованными деталями остаются радиатор вариатора, заливная горловина антифриза в радиатор, сам вариатор с гидротрансформатором и маховиком.
Далее переходим к средней части кузова. Снимаем среднюю часть выхлопной системы, она нам больше не понадобится, так как на полном приводе она имеет другую форму. Снимаем так же теплозащитные кожухи и приклепываем от 4WD. Далее устанавливаем карданный вал. Спасибо заводу Митсубиси, за предусмотрительно оставление места крепления. Сверлить и нарезать резьбу не надо.
Бензобак у полноприводного Лансера свой и как мы догадываемся имеет в средней части тоннель под карданный вал. Бензонасос в баке свой, та как там присутствует система перекачки топлива. Датчиков уровня тоже два. Один штатно подключается как и раньше, а второй необходимо провести в салон и подключить к имеющейся фишке под задним сидением. Придется просверлить под него отверстие в кузове. Там будет разъем с проводом сделанным петлей. Вынимаем его и подключаем наш второй датчик. Крепление бензобака к кузову тоже немного другое. Одна из лент крепления должна быть короче.
Приступаем к установке задней части. Тут у нас сплошная замена. Задний подрамник ставим от полного привода. Так же задний мост и привода со ступицами (у полного привода задние датчики АБС тоже свои). Разъем от муфты подключения заднего моста проводим в специальное предназначенное место в нижней части кузова. Задние рычаги подвески можно оставить от моно привода. А вот задний стабилизатор как и передний под замену. Так же не забываем заменить задние амортизаторы. Глушители на полном приводе и моно одинаковые. В моем случае у меня уже ранее были установлены задние тормоза от Аутлендера, они совершенно спокойно были переставлены на полный привод.
И так механическая часть закончена. Машину можно поставить на колеса.

Читайте также:  Установка двд к телевизору

2й этап постройки: Электро-механический.

Если Вы думаете, что половина работы сделано, то ошибаетесь. Это была лишь верхушка громадного айсберга.
Еще много работы предстояло впереди. Даже не знал за что схватиться.
Под замену моторный жгут проводов. У МКПП он свой и не взаимозаменяемый с вариаторным. Так же подлежит замене полностью весь подкапотный жгут проводов с монтажным блоком предохранителей. Эта часть жгута заходит в салон. Для его замены придется снять передний бампер и передние подкрылки, а так же в салоне придется снять торпеду.

Работа по салону тоже не маленькая. Из не легкого — это установка кулисы МКПП с тросами вместо селектора вариатора. Не очень удобная процедура, но сделать ее необходимо. Педалей то у нас было две, а нужно три! Меняем блок педалей. Педаль тормоза в сборе снимаем (из под капота снимаем вакуумный усилитель с ГТЦ). Электронную педаль газа не трогаем. Приступаем к еще одному не легкому процессу. Отверстий и места крепления под педаль сцепления на кузове не было. Присутствуют две шпильки, в том месте, где должна быть педаль сцепления. Но они, как оказалось, нам не подходят. Здесь надо точно разметить положение педали и ее места крепления. Для удобства лучше снять ЕТАКС. Жалко было сверлить кузов, но без данной процедуры не приблизить мечту. Устанавливаем педаль сцепления на новое место и ставим педаль тормоза без доработок. Под капотом устанавливаем вакуумный усилитель обратно не забыв на главном цилиндре тормоза сменить бачок под тормозную жидкость, у автомобилей с МКПП он другой. Прокладываем аккуратно гидравлическую магистраль (трубки и шланги) сцепления до самого рабочего цилиндра. Крепеж под трубки на кузове отсутствует, так что придется мастерить его самостоятельно.
Далее переходим к подключению так необходимого блока управления полным приводом. Для облегчения данной процедуры мы подготовили необходимый жгут проводов, предварительно выплетенный из проводки полноприводного автомобиля. Схему подключения блока к автомобилю я выложу чуть позднее. Так как когда собирал все на своем авто, времени зарисовать и сфотографировать не было. Стоит опять отметить, что проводка салона практически рассчитана на подключение переднего привода, так полностью присутствуют провода с фишкой под кнопку управления 4WD, а так же проводка унифицирована под любой вид КПП.
Как поступить с замком зажигания. Тут два пути, либо его менять либо удалить систему блокировки ключа, пока селектор вариатор не переведен в положение Паркинг. Что бы удалить этот механизм нужно на самом замке, в месте куда входит трос, открутить пластиковую крышку закрепленную двумя саморезами. И аккуратно вынуть все элементы механизма блокировки. Внимательно проверив, что бы ничего там не осталось. Так же лишними, в моем понимании, оказались лепестки переключения передач от коробки вариатор. Их я снял не забыв поменять кожух рулевой колонки.

3й этап постройки: Проверка всех систем и заправка эксплуатационными жидкостями.

Заливаем масла в раздаточную коробку и задний мост. Полностью заполняем систему охлаждения антифризом. Прокачиваем тормоза и сцепление. Вот тут расскажу способ прокачки по подробнее. Когда Вы меняли какой то из элементов в системе сцепления, то легче и гораздо быстрее прокачать систему сцепления через тормозной суппорт. Для этого понадобится прозрачная эластичная трубка. Одним концом которую надо будет одеть на прокачной штуцер переднего тормозного цилиндра, а вторым концом на прокачной штуцер рабочего цилиндра сцепления (предварительно его немного открутив), далее его не трогаем. Помощник должен нажимать педаль тормоза как и при прокачке тормозов. А мы откручиваем штуцер тормозного цилиндра и пропускаем жидкость через трубку в систему сцепления. По окончании процедуры закручиваем штуцера тормоза и сцепления. Заливаем топливо в бензобак.

4й этап постройки: Программная активация ЕТАКС и прошивка ЭБУ.

Не забываем о прошивке ЭБУ двигателя. Машина с программой от вариатора на МКПП не заведется. Простая подмена ЭБУ от другого автомобиля Вам не поможет. Так как в блоке прошит VIN код каждого автомобиля. Да и для того что бы активировать 4WD, нужно внести коррективы в блок ЕТАКС. С этим вопросом лучше обратиться к специалистам. Так не правильная активация может вызвать лишние проблемы.

5й этап постройки: Регулировка угла развала и схождения колес.

Так как в процессе постройки полного привода мы затрагивали и переднюю и заднюю подвески, то само собой разумеющееся после этого поехать и отрегулировать развал-схождение.

Спиcок зап.частей необходимый для установки МКПП и 4WD на машину с вариатором 2WD.

Бензобак в сборе с модулем бензонасоса и вторым ДУТ
Провод для подключения второго ДУТ (8507A020)
Лента (хомут) крепления бензобака к кузову 1шт. (короткая)
Кронштейн крепления выпускного коллектора
Средняя часть выпускной системы (катализатор и резонатор)
Задняя балка с подвеской (амортизаторы)
Задний стабилизатор
Задние ступицы от 4WD
Задний мост
Привода передние (левый и правый)
Привода задние (левый и правый)
Карданный вал
Корзина сцепления
Диск сцепления
Выжимной подшипник
МКПП для 4WD
Раздаточная коробка
Маховик
Болты крепления маховика
Датчики АБС задних колес
Задняя опора двигателя
Левая опора двигателя
Педаль тормоза
Педаль сцепления в сборе с ГЦС и шлангами\трубками
Бачек главного тормозного цилиндра
Тепловой защитный экран туннеля днища (там где карданный вал проходит)
Механизм переключения передач с тросами
Если был, то под замену блок ASC (смотря какой номер блока)
Моторный жгут проводов
Подкапотный жгут проводов с монтажным блоком
Блок управления 4WD с фишкой и проводами (8631A589)
Заливная горловина охлаждающей жидкости

Читайте также:  Установка газовой плиты облгаз

Расходные материалы и последующие работы:

Масло в КПП 75W80 2,5литра
Масло в раздаточную коробку 80W90 1литр
Масло в задний мост 80W90 1литр
Антифриз зеленый 7л.
Регулировка сход развала
Активация 4WD
Активация ASC (если ранее была)
Замена прошивки ЭБУ двигателя
Активация 4WD в ETAKS

И так ниже я Вам расскажу все плюсы и минусы полученного результата после проделанной мной работы.

Начну с «плохого». Разница в весе между коробками вариатор (в сборе с гидротрансформатором) и МКПП (в сборе с маховиком и сцеплением) — 40кг! То есть поставив «механику» мы облегчили вес автомобиля на 40кг. Из-за этого кузов моего Лансера спереди приподнялся увеличив дорожный просвет. Но вот прибавив задний привод мы добавили веса больше на заднюю часть кузова ориентировочно 25кг. В итоге все таки машина стала, хоть и не много но легче.

Что же относится к плюсам. Если Я Вам скажу, что мой автомобиль с МКПП поехал гораздо лучше, Вы мне все равно не поверите! Лансер просто ожил. Сказав, что я доволен, не выразить всех моих положительных эмоций. Сцепление очень мягкое, передачи переключаются легко и четко! Ездить на таком автомобиле безумно приятно! Но это все только на сухом асфальте. Как только выпал первый снег, я воспользовался бонусом — 4WD.

Что касается расхода топлива. На мое удивление он не снизился, но и не возрос. На сегодняшний зимний день и в режиме 4WD Auto, расход топлива АИ-95 составляет 13-14 литров по городу. Собственно такой же расход был у меня на вариаторе 2WD.

Хочу расстроить всех скептиков. МКПП для меня сплошное удовольствие. Простаивая сейчас в пробках, я ни разу не пожалел о проделанной работе. Ведь мне всегда приносило удовольствие, по настоящему управлять своим автомобилем.
А чего стоит езда по заснеженным дорогам Москвы! Какое удовольствие приносит полноценный полноприводный дрифт!

В очередной раз, в обличье своего Лансера, я приобрел безумно надежный, безопасный, динамичный и хорошо управляемый автомобиль. Сочетание 4WD в совокупности с системой ASC (курсовой устойчивости) установленной ранее — теперь на дороге я себя чувствую гораздо безопаснее.

Ну и конечно же многим будет интересно сколько это все заняло времени и каков бюджет данной доработки.

Сроки могут быть разные. В процессе постройки 4WD, как бы максимально я не настраивался на трудности, встречались разного рода неожиданные проблемы. Это все, конечно, затрудняло и задерживало нас. В итоге понадобилось пять дней. Это время для меня тянулось вечностью.

Бюджет замены вариатора на МКПП и установка полного привода:
225тыс.руб. запчасти.
40тыс.руб. работа.
В моем случае мне это обошлось дешевле. Возможно если Вы задумаете повторить такую же операцию, интереснее будет найти машину-донора.

Простите за малое количество фото и много букв. Времени фотографировать катастрофически не хватало. Кому данная тема интересна, думаю прочитают до конца.

В заключении данного пособия по тюнингу, хочу от всего сердца поблагодарить друзей и близких, которые поддерживали меня на всем протяжении данной доработки. Очень многие писали и пережевали, интересовались. Спасибо Вам.

Если все таки что то не понятно, или хотите знать еще подробнее, спрашивайте, постараюсь рассказать.

источник

Снятие и установка коробки передач Lancer X

Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать механическую коробку передач с автомобиля:

— повышенный (по сравнению с привычным) шум;

— затрудненное переключение передач;

— самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;

— утечка масла через уплотнения и прокладки.

Кроме того, коробку передач снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.

Автоматическую коробку передач и вариатор снимают практически по тем же причинам. по которым снимают механическую коробку, за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в этих случаях отсутствуют Приемы снятия и установки механической и автоматической коробок передач, а также вариатора практически одинаковы. Различие состоит в размерах и количестве тросов привода управления коробкой передач, а также в наличии у автоматической коробки передач и вариатора шлангов гидросистемы, соединяющих коробку с радиатором охлаждения.

Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь в том, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода выключения сцепления, ослабление крепления коробки и пр.).

Коробка передач довольно тяжелая, а ее форма не удобна для удерживания, поэтому рекомендуем снимать коробку передач с помощником.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Читайте также:  Установка комплексной очистки уко буча

2. Снимите декоративный кожух двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя», с. 85).

3. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

4. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 115).

5. Снимите аккумуляторную батарею (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи». с. 187)…

6 . и полку ее крепления (см. «Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи», с. 254).

7. Слейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 64).

8. Снимите впускной коллектор двигателя (см. «Замена прокладки впускного коллектора», с 94).

9. Снимите верхнюю декоративную панель бампера (см. «Снятие, разборка и установка переднего бампера», с. 230).

10. Выверните болт крепления «массового» провода к кронштейну трубки системы охлаждения.

11. Сожмите усики держателя провода.

12. . и отведите «массовый» провод от картера коробки передач.

13. Выверните два болта крепления блока управления двигателем и отведите блок в сторону.

14. Вывернув четыре болта, снимите защиту картера двигателя.

16. . и левый брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя», с. 85).

17. Слейте масло из коробки передач (на фото показана пробка сливного отверстия вариатора), см. «Проверка уровня и замена рабочей жидкости в вариаторе (CVT)», с. 68.

18. Слейте охлаждающую жидкость, отсоедините и снимите трубки системы охлаждения, подведенные к корпусу термостата (см. «Снятие и установка корпуса термостата в сборе», с. 105).

19. Сожмите пассатижами ушки хомута крепления шланга теплообменника вариатора к трубке системы охлаждения, сдвиньте хомут вдоль шланга.

20. . и отсоедините шланг от трубки.

21. Сожмите усики держателя жгута проводов.

22. ..и снимите жгут с кронштейна картера коробки передач.

23. Выверните задний болт крепления трубки системы охлаждения.

24. Сожмите отогнутые ушки хомута крепления к трубке шланга, подводящего жидкость от корпуса термостата, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от трубки.

25. Снимите шланг с патрубка сапуна коробки передач.

27. Выверните болт переднего крепления трубки системы охлаждения.

29. Снимите стартер с двигателя (см «Снятие и установка стартера», с. 195).

30. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.

31. Поддев отверткой, извлеките пружинный фиксатор колодки жгута проводов управления вариатором и отсоедините колодку от разъема.

32. Зафиксируйте переключатель вариатора в нейтральном положении.

33. Отверните гайку крепления наконечника троса привода управления коробкой передач.

34. . и отсоедините наконечник от рычага управления.

35. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов переключателя режимов работы вариатора.

36. . и отсоедините колодку жгута от разъема переключателя.

37. Не вынимая фиксатор, отверните гайку крепления рычага управления вариатором.

38. Снимите установленную под гайкой зубчатую шайбу.

40. Выверните два болта крепления переключателя режимов работы вариатора.

41. . и снимите переключатель.

42. Отсоедините от коробки передач приводы передних колес (см «Снятие. . и отведите в стор и установка приводов передних колес», с. 139).

43. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.

44. Отсоедините заднюю опору силового агрегата от кронштейна коробки передач, отвернув гайку болта ее крепления к кронштейну и вынув болт (см. «Замена задней опоры силового агрегата и кронштейна ее крепления к силовому агрегату», с. 87).

45. Придерживая ключом, отверните гайку болта крепления передней опоры двигателя к кронштейну защитного бруса.

46. Извлеките болт крепления передней опоры силового агрегата.

47. Выверните три болта крепления защитного бруса силового агрегата..

48. . и снимите брус с автомобиля.

49. Извлеките шланг сапуна вариатора из держателя и снимите держатель.

50. Отверните гайку и выверните болт крепления кронштейна воздушного фильтра и блока управления двигателем.

51. . а затем снимите кронштейн.

52. Снимите левую опору силового агрегата (см. «Замена левой опоры силового агрегата», с. 88).

53. Выверните болты крепления коробки передач к двигателю, предварительно подставив под коробку передач надежную опору.

54. Придерживая коробку, уберите опору Немного опустите заднюю часть коробки передач настолько, чтобы ее шпильки вышли из отверстий кронштейна левой опоры силового агрегата Сдвиньте коробку передач максимально назад (первичный вал должен выйти из сцепления) и выньте ее из-под автомобиля.

Предупреждение

При снятии коробки передач не опирайте конец первичного вала о лепестки тарельчатой пружины, чтобы не деформировать их.

55. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника выключения сцепления тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.

Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления (см. «Снятие и установка сцепления», с. 124).

Перед присоединением приводов передних колес к коробке передач замените новыми стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров. В противном случае возможно отсоединение приводов от коробки передач во время движения.

56. Залейте масло в механическую коробку передач (см. «Проверка уровня и замена масла в механической коробке передач», с. 68) или рабочую жидкость в вариатор, см. «Проверка уровня и замена рабочей жидкости в вариаторе (CVT)», с. 68).

Источник: Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X

источник

Добавить комментарий