Меню Рубрики

Установка кпп на монтеро спорт

Mitsubishi Montero Sport Montero >› Бортжурнал › Замена Коробки (Сентябрь 2016), На сколько её Хватило — Поездка в Рязань!

Начало данной Эпопеи, вот здесь ТО на 305000км Замена Масла в Коробе и Раздатке+Замена Воздушного фильтра.
Всё-таки, коробка давала мне предупреждения, а я всё свалил на Воздушный фильт- «Наивный».

Но хочу отдать должное после замены масла в коробе и Замены воздушного фильтра, я умудрился всё-таки проехать до Москвы И Обратно, а это порядка 4000км + около 1500км по Рязанской области. Ну и вернувшись в родной город, накатал ещё порядка 3500км, ИТОГО: 10000км прошла коробка, после того как дала знать о неисправностях))) Думаю, совсем не плохо — Берём в расчёт то, что оправдывает данную модель- Митсу, а в Частности — Монтеро Спорт, довезёт до дома при любой ситуации— Респект ему и его проэктировщикам!

В Москву проскочили на денёк, проведали Родственников и Посмотрели на Москва-Сити, Скажу я вам Впечатляет! Ну а стоила нам Эта Экскурсия — 700р/3500тг

Ну, вот как то так мы покатались по России! Коробка, не пикнула- Единственное скорость — D, включалась через 3-4 сек. после переключения рычага! А в остальном никаких нареканий.

Да и поездка прошла как по маслу, при прошлом моём Круизе по России, была Замена колодок и отказ термостата!

Ну и возвращаемся к Коробке!
Одним прекрасным утром, Вышел, Завёл, Протёр стёкла — Даже))) — А МонтероиД не поехал(((
Включаю Заднюю R — Не едет, Включаю Передню D — Не едет( В общем, мать поехала на работу на такси( Сам же проверил, уровень масла, всевозможные предохранители-Датчики и т.п — Всё безрезультатно( Продолжая, переключать со скорости на скорость, коробка начала включаться, но ехать — незахотела, как будто под колёсами камни или я на жёсткой сцепке с каким то ЗИЛом. В общем после получасового Дрочения коробаса, включилась Задняя и поехав назад, был слышен скрежет со стороны коробки. Тогда я и понял что ехать никуда нельзя, только Буксир и то не более 40км/ч.

Посоветовавшись со знакомым Мастером по коробкам у нас в городе и в нашей группе группа WhatsApp — Montero/Pajero Sport, Было принято решение менять коробку целиком, так как переборка-ремонт вышел бы дороже! Были в Группе предложения, купить контрактную с АлмаАты и Усть-камана — Bahtiyarr И Ivanvko, любезно, предложили помощь в покупке и отправке! Но, был риск что коробка могжет прийти с Браком и Решив не рисковать, нашёл БУ коробку у Знакомого (сказал, деньги отдашь как проверишь и если тебя она устроит), всё-таки, как говориться: Лучше синица в Руках, чем Журавль в небе)))

Читайте также:  Установка компрессора двухцилиндрового на д 245

источник

Mitsubishi Montero Sport 3.5 AWD › Бортжурнал › Повышение надежности АКПП. Установка радиатора охлаждения.

Ни для кого не секрет, что Mitsubishi Montero Sport, ориентированный для американского рынка, появился на свет как вынужденная мера, так как обычный Mitsubishi Montero для Америки был дороговат и покупали его неактивно. Не желая терять деньги, японцы решили предложить американцам удешевленную версию Sport. Естественно, в погоне за удешевлением конструкторы Mitsubishi больше убирали, чем добавляли, поэтому Montero Sport, в отличии как от своего старшего брата Montero, так и от предназначенного для японского рынка Challenger, имеет значительно более простую конструкцию. В том числе, Montero Sport не имеет выносного радиатора охлаждения АКПП, а охлаждение АТФ осуществляется внутри основного радиатора охлаждения двигателя, путем теплообмена с антифризом.
Такая «легковушечная» схема отнюдь не добавляет надежности АКПП опять же производства Mitsubishi (а не Aisin, устанавливающейся на Challenger и Pajero/Montero II), самой по себе имеющей ряд конструктивных недостатков.
Как я писал ранее, на моей машине на 245 тысячах пробега АКПП «приказала долго жить». В процессе ремонта была установлена новая планетарка американской фирмы SONNAX, а также усиленные фрикционы первой и задней передач. Для поездок «в супермаркет и обратно» или «на озеро по асфальту» такого тюнинга АКПП было бы вполне достаточно, но, в связи с планируемой установкой 33-их колес, а также с тем, что автомобиль несколько раз за лето буксирует на Бухтарминское водохранилище и обратно 17-футовый катер (110 км отнюдь не равнинной дороги), я решил перестраховаться и установить радиатор охлаждения АКПП. Почитав свой любимый форум pajero4x4.ru/, остановился на наиболее простых вариантах решения, а именно:
1) Установка радиатора охлаждения от Pajero 3 или 4;
2) Установка радиатора охлаждения от Challenger.
Обзвонив авторазборы, был куплен радиатор АКПП от Challenger (кстати, цена на эти радиаторы разнилась от 6000 тг/2000 руб до 25000 тг/8000 руб) и маслостойкий шланг (не помню от чего, в магазине запчастей для ГАЗ-УАЗ, нужно не более 10 см).
Установка заняла порядка получаса.

Порядок движения ATF: АКПП — Основной радиатор (антифризный) — Доп. радиатор (установленный) — АКПП. Если смотреть снизу и вперед, по ходу движения машины, левый выход с антифризного радиатора соединяем куском купленного шланга с верхним патрубком допрадиатора, шланг, ранее идущий от левого выхода антифризного радиатора одеваем на нижний патрубок допрадиатора.

Чуть позже, при бодилифте, схему изменил. Теперь порядок движения ATF такой: АКПП — Доп. радиатор (установленный) — Основной радиатор (антифризный) — АКПП.

Читайте также:  Установке патча для hellgate london

Родные хомуты были в комплекте с купленным радиатором. Повезло )). Вуаля.

Судя по всему, следующий запись в бортжурнал будет об этом. «Правильные» для Montero Sport колеса в размере 285/75/16 (Maxxis Bighorn) и ET -25. До встречи в марте!

источник

Mitsubishi Montero Sport 3.0 АКПП › Бортжурнал › Заменить АКПП на МКПП

Сразу попрошу не сравнивать в коментариях АКПП и МКПП друг с другом. Что лучьше… что хуже… Сам уже не маленький. Интересует техника дела «Кто знает».
Планирую менять автомат на механику. …наверное старым становлюсь и мнительным. НАДОЕЛ!
Надоело в ебе…х искать обьезды самых засадных участков — как же, вдруг буксовать надо, или провода какие от датчиков поотрываю.
Надоело искать обьезды бродов — как же, вдруг вода попадет и я до дома не доеду…
Надоело при движении отслеживать каждое переключение и вздрагивать — ой, чет не так переключилась, ой, чет дернул. Или это кочка?! Надо бы уровень масла проверить.
Надоело в песках, когда надо на второй пониженной доехать до конца горки с тапкой в пол, но как ни странно ТЯГОЙ на оборотах 2-2,5 тык. А он в самом конце подьема сбрасывает на первую пониженную, подбрасывает обороты до 4000 и взрывает всеми колесами — садиться! Короче хочу.
Итак, давайте еще раз о технике дела. Если прав/не прав поправляйте/корректируйте.
Как понимаю — донор мне нужен П2 с 6Ж72 или 74, 24 клапана с механикой V5МТ1 и «малой» раздаткой СС. Левый руль — пруль без разницы т.к. комплект. С пруля, думаю, для меня даже приветствуется. т.к. наверняка можно купить у Юры — это раз. И рычаг переключения передачь будет дальше — это два. Мне с моими длинными руками удобнее. крепления же у них одинаковые к двиглу и т.д?
Понимаю, что нужен полный комплект:
— коробка+раздатка
— маховик+венец+пластина между двиглом и коробкой
— сцепа+корзина (кстати с той ли же стороны рабочий сцепления на пруле где и у европейки? Или с дугой — т.к. педали с другой?)
— педаль+главный+рабочий+трубки (только педали, наверное, с левого руля лучьше.) у меня, кстати, и шаблон на кузове есть под главный цилиндр ::-P: ::-D: Или вообще лучше с паджеро спорт1?
— стартер
— кронштейны опор+трверса+болты
— карданы (не подойдут но на всякий пожарный — буду резать) Хотя вопрос — у меня сейчас АВД АКПП — может подойдут?
— консоль — не знаю. У меня их 2 может с одной поколдую и вырежу под рычаги.

Читайте также:  Установка принтера на удаленном компьютере

Вопрос по электрике. Чиповать у нас не у кого:
— если я просто поотключаю все разьемы и перемкну провода в N для работы стартера. Завестись, понимаю, заведется. Будет, полагаю, мигать N на панели (но наверное можно погасить каким нить предом или отсоединение провода).
— будет ли в дополнении гореть чек?
— Не скажется ли это на работе двигла? Может он там какие то коррективы по углу зажигания при нагрузке делает при езде в D (мозги то одни) или все эти коррекции работают сами посебе не зависимо от коробки?
— или может лучьше оставить датчик температуры масла, и датчики входного/выходного вала подключенными? Просто отсоединить и подключить. И пусть под днищем в корбке какой нить лежат. Мозги хоть будут видеть что датчики на месте, а какие сигналы с них на N как понимаю коробка не смотрит. В цепях соленойдов на N вроде тоже цепи не контролируются поэтому на отсутствие их катушек в цепи на N вроде ругаться не должна.
Круиз только работать не будет без D. но он мне как то и не нужен.
Короче жду умных-нужных мыслей.
Продолжение.
Короче задумал я… уж если менять, то не на абы что. На всех 6ж72 стоят легкие коробки v5mt1 с малой раздаткой. Все знают про болезнь этой мкпп — «приторможеный» БКС 5й передачи. Отсуда у каждого третьего проблемы с переключением — туго втыкаются. Да и при установки бОльших катков проблем добавляется.
В общем если менять то на V5m31 с большой раздаткой СС. Такие стояли только на 6ж74 и выше или на дизелях. Эта коробка тяжелее, мощьнее. Короче для меня предпочтительнее.
Встал вопрос — встанет ли?
По габаритам и присоединениям — должна встать. Нашел запись, что ее ставили на челик. Тоже чел АКПП на МКПП менял. Дизельный правда, но не суть. Рама та же. Кузов тот же. Значит и балка встанет как надо.
Дальше сочленение с движком. Проверяем, что промежуточные шайбы крепления маховика, самого маховика (для случая с АКПП) у нас с 6ж74 одинаковые. Значит разболтовка в колене такая же. Что не удивительно, на 72 и 74 движок ставилась одинаковая АКПП с идентичным колоколом. Получается, что если при прочих равных условиях, на 74й садиться и маховик и коробка 31я то и мне она должна встать. Поизучал фото полскостей сопряжения. Х.З. вроде одинаковые…
6ж72

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector