Меню Рубрики

Установка кпп с форда на газель

Установка кпп с форда на газель

__________________
Картина маслом:
ГАЗ-3110 2003 г. ЗМЗ-406, буран.

Товарищ, верь — пройдет она, так называемая гласность. И вот тогда госбезопасность припомнит ваши имена!
Пыщь-пыщь ололо я водитель НЛО

Что-та автор притензии не договаривает.
Статья по устаногвке фордокоробаса — http://www.volga-gaz.ru/tunung/?url=45 (желающие читают целиком, я ограничусь парой цитат)

1) **P.S наконец подключил спидометр, 10 имп. к спидометру (приборка от 3110) показывает точно, еще раз убедился волга это российский форд, все одинаково** — это про спидометр (приборка 3110)

2)**11 устанавливаем фордотраверсу просверлив отверстия по месту**
**- фордотраверсу можно не дорабатывать, встает и так только новые отверстия необходимо просверлить **

3) Даже с учетом всех перечисленных проблем НЕВИЖУ что делать НЕДЕЛЮ, максимум 2 ночи — первая все ставим, днем кардан балансируем, докупаем мелочь, второй ночью дособираем

ps Автору прниведенной статьи доверяю на 100%

По поводу фордокоробки комне. я первый в рунете поставил себе сей дивайс. как победить все юбаги и наслаждаться девайсом это комне.

да кстати масло в неё можно лить только с фордячим допуском. если интерестно выложу маркировку.

НоваторЪ, я написал какую траверсу прислали мне, ровную, а волговская не ровная ниразу. Есть еще фордовские похожие на волговские, но прислана мне была не такая. И не могла она у автора стоять на машине. Кардан свозить в балансировку надо, а чтобы свозить надо сначала поставить его на машину, потому как у нас в городе балансируют карданы установленные на авто, а не снятые.

НоваторЪ, а ты не подумал что у меня нет сварочника, чтобы переварить траверсу. На разборках нет нужной траверсы. Пока замерял несколько раз, пока сварили, поставил, не подошло, дальше снимать траверсу и делать замеры. Я ж не каждый день коробасы снимаю/ставлю. Компа под рукой нет. И в объявлении было написано «Установочный комплект«. Если это не так, ***** было это писать.

__________________
Картина маслом:
ГАЗ-3110 2003 г. ЗМЗ-406, буран.

Товарищ, верь — пройдет она, так называемая гласность. И вот тогда госбезопасность припомнит ваши имена!
Пыщь-пыщь ололо я водитель НЛО

источник

Detailer › Блог › Усиленная КПП на Газель Cummins ISF 2,8. Будьте внимательны при выборе. Обзор рынка Авито

Приветствую Вас дорогие читатели и гости моего блога. Прошел ровно год с момента начала работ по адаптации коробки передач от Мерседеса к Газели с двигателем Cummins. Иногда я просматриваю доски объявлений и хотел бы с Вами поделиться своими соображениями. Сегодня будет своеобразный «обзор рынка» и мои комментарии. Возможно, они помогут Вам сделать правильный выбор или просто отказаться от затеи свапа коробки передач.

КПП от BMW.
Вот такое объявление попалось мне на глаза. Вам предлагают переделанную коробку от BMW и все сопутствующие детали за 65000 рублей. С одной стороны и цена хорошая и коробка крепкая, да и полный комплект – взял и поставил. Но есть оправданные риски, а есть нет. Если мы говорим об автомобиле для дрифта, который ездит по треку 2-3 раза в год и его пробег за летний сезон не превышает 10 000км это может еще быть как то оправдано, но если речь о коммерческом транспорте, который занимается перевозками грузов по России и его пробеги свыше 100 – 150 000 в год это неоправданные риски. Давайте посмотрим комплект повнимательнее и взвесим все за и против.

Во-первых – это способ соединения ДВС / КПП. В нашем случае сварка колокола. Мы не будем вдаваться в подробности шва и сносности, поскольку судить о работе по фотографии довольно трудно. Здесь проблема заключается в том, что Вы получаете ряд сложностей с эксплуатацией и ремонтом. Если дрифт автомобиль это хобби и большая игрушка, то Газель – это коммерческий транспорт, ремонт и простой которого может принести большие убытки.

Представим ситуацию поломки такой трансмиссии в пути. Очевидно, что простой ремонт, а именно замена детали на месте поломки и в ближайшем автосервисе невозможен. То есть путей выхода из этой ситуации несколько — покупка б/у кпп, переварка колокола или разбор неисправной кпп и установка всей «внутрянки» от б/у. КПП ZF от БМВ особенно последних поколений, это не КПП от Газели и ее разборка может потребовать не только спец инструмента, но и определенных знаний. Возьмутся ли за такую работу вообще? Если да, то без каких либо гарантий.

Во-вторых . Это сцепление. В данном случае, очевидно, что шлицевая часть диска сцепления от BMW перекочевала на диск Газели. В каких условиях это было сделано, кем? каков ресурс данной детали? Ответов на эти вопросы у меня, к сожалению нет. При износе фрикционных накладок Вас ждет замена диска сцепления? Где его купить? Как переделать новый диск? А может, стоит попробовать переклепать новыми накладками? А если произойдет механическое разрушение диска – он лопнет на две части что тогда? Вытаскивать шлицевую если она «живая» и внедрять в новый диск у токаря или покупать б/у диск от БМВ и делать то же самое. Опять же сделать можно все вопрос времени и простоя автомобиля. В условиях жесткой конкуренции в области перевозок длительный простой может принести потерю клиентов или непредвиденные расходы на эвакуатор, перегрузку товара и ремонт на трассе в ближайшем автосервисе.

Читайте также:  Установка cakephp в ubuntu

КПП от Мерседес Спринтер перового поколения, а точнее от WV LT
Здесь подход «иной» и то же творческий. Вам предлагается переходная плита толщиной 8 мм, коробка передач, диск сцепления Mercam, адаптер спидометра. Так же в тексте Вы можете увидеть маховик, но почему то его нет на фотографиях в объявлении.

Но все мы знаем, что если что – то попадает в «сеть», оно остается там навсегда. И мне не составила труда найти первоначальную фотографию комплекта. В данном случае маховик сделан из двух. За основу взяты 2 маховика Каминз и ЗМЗ. Вес маховика каминз 14,5 кг. Вес маховика ЗМЗ порядка 13 кг. Удалена середина – это примерно 3-4 кг.

Толщина штатного маховика изменилась на 35 мм. Общий вес примерно составит 24-25 кг, когда штатный маховик Cummins всборе со сцеплением весит в пределах 21 кг, здесь же вес приблизится к 30 килограммам. Добавим к этому увеличение вылета маховика и возросшую нагрузку на коленчатый вал и особенно вкладыши. Толщина плиты составляет 8 мм, хорошо не 5. Отсутствуют направляющие втулки для центровки. Диск сцепления Mercam то же не славится надежностью.

В конечном итоге мы получаем увеличенную нагрузку на вкладыши двигателя и коленчатый вал, «дешевый диск сцепления» и «супер кастомный маховик», который сделан на каком-то заводе, без каких либо расчетов. Его массу автор почему-то забыл. Ставить такой комплект или нет — пусть каждый решает сам.

К сожалению какой – либо информации о стоимости и способов установки мне не удалось. Очевидно здесь используется полностью сваренный колокол. Маховик остается штатный. Сцепление адаптируется.

Тот самый комплект, который заслуживает внимания.
Увы, дорогие мои. Большинство просто не ценит Ваш труд, потраченное время и деньги на разработки и запуск изделий в серию. Обсуждают цену установки под ключ. Кричат что дорого, есть где дешевле. А с тем же результатом? И с тем же качеством работ?

При выборе комплекта или места установки сделайте обдуманный выбор. К величайшему сожалению большинство смотрят только цену и не задумываются об эксплуатации автомобиля в дальнейшем. К сожалению, а может и к счастью, я знаю немного больше чем Вы и как после такого «тюнига» и поломок дисков сцепления груженый автомобиль отправлялся на ремонт изрядно трепя нервы владельцу. Пару таких поломок заставила владельца вернуть КПП Газель обратно, выражаясь нецензурной бранью винить себя, установщиков и удивляться весу «кастомного» маховика, сделанного из двух, а так же толщине переходной плиты. Возможно в эйфории «свапа» многие просто закрывают глаза и просто не понимают эти риски. Именно поэтому я нашел несколько часов из своего времени и попытался Вам об этом рассказать.

До новых встреч друзья и помните великую пословицу Генри Форда – «разочарование от низкого качества длится дольше, чем радость от низкой цены»

источник

КПП Ford Sierra на Волгу газ 3110

Спасибо Merlinу за то что он когда-то догадался заменить волговскую КПП на КПП от форда. Уже много людей по России и Украине которые установили себе эту КПП. Данная коробка проще всего становится на волгу с любым двигателем 406,405, 402, 24Д… только на Крайслер её установить нельзя. Она идеально подходит по длине, по высоте, по месту крепления траверсы… Хотя ручка КПП и в другом месте, но это как раз положительное отличие.

1. КПП Ford Sierra с двигателем 2.0, в комплектации: КПП + кулиса + вилка кардана + датчик заднего хода + датчик скорости + траверса. Если будете покупать КПП у разборщиков берите именно в такой комплектации

Выжимной подшипник обычный волговский, я взял производства LUK номер по каталогу 500 0837. Приедет он именно таким как на фото. То есть без оснастки, на которую он должен одеваться, она лежит рядом с подшипником.

Подшипник маховика, в который вставляется первичный вал КПП. Номер по каталогу SKF 6202 c параметрами (15x35x11)

Диск сцепления от Форд Транзит с двигателем 2.5 Дизель, номер по каталогу LUK 324011710, параметры Диаметр — 242 мм, Профиль ступицы — 23X29, Число зубцов — 23

Масло трансмиссионное Aral Getriebeoel EP SYNTH 75W-90, 3 банки по 0,5л, обязательно с допуском Ford ESD M2C175-A, для этой КПП только ЭТО МАСЛО, ТОЛЬКО с таким допуском.

Прокладка верхней крышки КПП из паронита, купить готовую её нельзя… у неё нет номера по каталогам… поэтому я её вырезал из целого листа паронита

Кожаный чехольчик на рычаг КПП, универсальный… купил на рынке

Первичный вал фордовской КПП для центровки диска сцепления

Подушка КПП от вольво 740 номер по каталогу 1 328 900), я взял оригинал вольво но БУ с разборки

Читайте также:  Установка дизель генератора пожарные нормы

Когда всё закуплено приступаем к подготовительным работам.

1. Доработка картера сцепления (колокол КПП).
К колоколе надо выточить небольшое кольцо, которое вставляется в колокол, и в которое потом будет вставляться сама КПП… так называемое центровочное кольцо. Ну и просверлить 4 дырки крепления КПП. Более подробнее читайте тут gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=13&t=19680
Так как на машине я езжу каждый день, то снимать КПП чтобы дорабатывать колокол возможности не было. Поэтому я купил б/у колокол отдельно. Далее я отдал его на доработку специалисту, чтобы он подготовил его мне для установки на него КПП.

видна усиливающая пластина, дырки для болтов КПП и заваренное место, где выходит шток КПП

2. Подшипник маховика.
Первичный вал КПП от Ford Sierra короче на 2 см, чем у волговской КПП + диаметр вала кпп 15мм. Соответственно просто воткнуть КПП в стандартный волговский подшипник маховика НЕ ПОЛУЧИТСЯ.
Для того чтобы установить купленный подшипник внутренний диаметр 15, ширина 11, внешний диаметр 35мм., необходимо выточить втулку переходник с такими параметрами:
Внутренний диаметр 35 мм.(по наружной обойме нового подшипника)
Внешний диаметр 40 мм (по наружной обойме волговкого подшипника)
Высота 2 см.
Подшипник должен входить во втулку с небольшим натягом, чтобы при нагрузке он не прокручивался.

переходная втулка + подшипник

3. Направляющая выжимного подшипника.
На фордовской КПП направляющая меньшего диаметра, чем волговский выжимной подшипник. Есть несколько вариантов решения этой проблемы. Сделать втулку в подшипник (тогда при каждой замене подшипника пройдется точить новую втулочку или перепресовывать старую) или сделать втулку для направляющей фордовской КПП. Я выбрал последний вариант.
Поэтому пришёл к токарю с волговским выжимным подшипником и направляющей КПП и сказал: хочу чтобы этот подшипник двигался по этой направляющей… У токаря получилось вот такое:

Втулка которую вытачивал токарь уже напрессована на направляющую

Все подшипники надеты на КПП + диск сцепления от транзита

4. Кулиса КПП.
Готовясь к установки КПП натыкаюсь на запись www.drive2.ru/cars/gaz/31…/288230376152355381/#post и решил раз уж делаю… то сделаю сразу и короткоходную кулису. Для этого надо мелочи: 2 втулочки из подручных средств и самое сложное это проставка на кпп.
Втулочки сделал из меди и пластика. ручку оттюнинговал быстро… а вот с проставкой пришлось повозится. Купил кусок дюралюминия толщина1,3 см… и наделал в нём дырок, ходы ручки КПП уменьшились в 2 раза! Вот только усилия прилагаемые к ручки возросли. Когда ещё сел на волгу с такой КПП меня сильно удивили хода фордовской стоковой кулисы… поэтому я решил сразу сделать короткоходную.

проставка из дюралюминия на КПП, я её посадил на герметик Локтайт… Теперь фиг оторвёшь 🙂

5. Кардан.
Один из самых сложных подготовительных этапов. Сравнимо разве что с подготовкой кожуха КПП.
Есть несколько вариантов кардана:
1. Целиком кардан от форда скорпио + придётся точить проставку для стыковки кардана и моста. Проставка толщиной 4 см — это 4 кг металла.
2. Сборный кардан от скорпио + волговский. Отпиливаем от фордовского кардана 2 вилки, которые держат эластичную муфту и ввариваем её в волговский кардан.
3. Сварить переходную вилку КПП из фордовской вилки и волговскаой вилки. Я выбрал 3й вариант.
Проблема в исполнении третьего варианта реализации кардана в том, что вилка фордовкой КПП сделана из чугуна, а волговская из стали. Вся проблема состоит в том, что сварить чугун с чем либо простой сваркой невозможно… подробнее тут umelyeruki.ru/?Kak_svarivatj_chugun.
Но слава строителям коммунизма, что у нас в стране есть такой Институт электросварки им. Е.О.Патона НАН Украины paton.kiev.ua/ И в нём мне сварили вилку…

Токарь срезал со шлицевой части волговской вилки сами уши, которые держат крестовину. Потом срезал с фордовской вилки лицевую часть… вставил фордовскую лицевую часть в волговскую вилку

А в институте Потона сварщик мне обварил по технологии данную вилку

ВНИМАНИЕ!
Есть несколько фактов, которые надо знать всем кто захочет пойти по пути изготовления такой вилки:
1. Обязательно необходимо сделать заглушку шлицевой части на вилке… от туда будет литься масло рекой! И я не преувеличиваю. Мне заглушку потом наваривали отдельно и сделали её не совсем герметично. Даже через пару крошечных отверстий масло вытекло очень много… весь тоннель снизу был забрызган маслом. Пришлось заливать в вилку герметик.
2. Сварка в институте Патона хоть и сделана по технологии, но всё же… это чугун! Это надо помнить. Перегружать вилку НЕЛЬЗЯ! Детали кардана испытывают большую нагрузку при пробуксовках на месте. Вилка может просто развалится. Шлифовать на асфальте с такой вилкой НЕЛЬЗЯ… Резко разгонятся можно… большая скорость не проблема… но пятаки и пробуксовки на асфальте крайне не желательны.
3. При проведении сварки необходимо проконтролировать чтобы сварщик поставил жёсткие распорки ушей вилки. У меня уши вилки немного сошлись, поэтому крестовина ходит туго, что создаёт небольшой шум к работе крестовины.

Плюс ко всему, я решил перебрать кардан. Всё-таки 120 000 км… раз уж он снят. Купил новые крестовины и подвесной подшипник от Газели бизнес.

Подвесной подшипник от Газель бизнес установлен

Читайте также:  Установка декоративных колонн из полиуретана

После того как все компоненты кардана готовы его ОБЯЗАТЕЛЬНО надо от балансировать. Что мне и сделали.

кардан собран и от балансирован… готов к установке.

6. Датчик скорости.
Для того чтобы электронный спидометр 3110 показывал правдивую скорость нужно на фордовском датчике скорости заменить шестерню привода. Но по опыту тех кто устанавливал уже фордовские КПП этот датчик весьма капризный и очень часто выходит из строя. Поэтому я решил отказаться полностью от датчика скорости на КПП и задействовать датчик скорости установленный на вольвовском мосту.
Для того чтобы это сделать необходимо собрать не большой преобразователь сигнала… более подробнее можно прочитать тут gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=13&t=21092 (только дочитайте до конца. там схема где-то в средине темы). Суть её очень просто… это преобразователь-делитель сигнала.

Схема преобразователя сигнала от вольно датчика скорости для волговского спидометра.

Когда всё подготовлено и в наличии, то установка КПП на машину займёт 1 день. Я взялся это делать летом… в июле 2012.

На эстакаде или смотровой яме:

1. Снимаем кардан, волговский КПП, колокол.

Фото двух КПП для сравнения: слева фордовская, справа волговская

2. После того как всё снято надо вынуть подшипника маховика. Его вынимал специальным съемником. Дело 5 минут.

Съемник подшипника маховика

3. Вместо него вставляем новый подшипник маховика, запрессованный во втулочку.

Установленный новый подшипник маховика для короткого первичного вала фордовской КПП

4. Далее надо установить диск и корзину сцепления. Делается это также как и с обычной КПП. Надеваете на оправку (заготовленный заранее первичный вал кпп) сцепление, вставляете в подшипник оправку и закручиваете болты сцепления.

5. После этого прикручиваем КПП к колоколу болтами моментом 8 кг в несколько заходов.

6. Прокладку между колоколом необходимо посадить на герметик, я взял локтайт.

7. Вставляем КПП в корзину и размечаем будущую дырку для кулисы. Прорезаем дырку и затягиваем крепления колокола к двигателю.

Дырка под КПП выглядит так

8. Дырку под старый волговский рычаг я заделал куском жести на шурупах, сверху проклеил вибру и шумку.

закрыл дырку куском оцинкованной жести, прикрепил шурупами

9. Необходимо изготовить траверсу по месту. Для этого необходимо взять несколько ингредиентов: подушка КПП от вольвы 740, рамка крепления подушки от форда сьерры, пару железных пластинок, кусок трубы водопроводной, болгарку и сварку.

Так как траверса смещена немного назад относительно стандартного волговского крепления, то прикрутит траверсу к КПП по месту размечаем как приварить пластинки.
Приварив пластинки, делаем дырки для болтов. После того как будет готова траверса

траверса готова и выглядит так

С помощью домкрата поднимаем КПП максимально вверх к кузову, так чтобы она упёрлась в кузов.
После этого прикручиваем траверсу и отпиливаем от водопроводной трубы проставки необходимой длины… в итоге должно получится как на фото.

После того как опустите домкрат… КПП немного просядет и отойдёт от кузова… где-то на 5 мм… этого вполне достаточно.

ВНИМАНИЕ!
КПП и подвесной подшипник кардана должны стоять на одной линии!

Для того чтобы крестовина на ВАРЕННОЙ вилке не испытывала нагрузок.

10. Ну и устанавливаем кардан.

подвеской подшипник от газели-бизнес

После того как основная работа сделана, можно приступить к облагораживанию салона.

11. Дырку прикрываем резиночкой изготовленной по месту

12. Сверху на резиночку надеваем накладку из поролона, чтобы не было слышно шума

13.В плавиковом тоннеле пола вырезаем дырку необходимую для нормального хода рычага КПП

14. По размерам дырки изгибаем железную рамочку, которая будет держать кожаный чехольчик рычага КПП

15. Устанавливаем тоннель КПП на место, вот так всё это добро выглядит в собранном виде.

16. Далее подключаем датчик заднего ход и датчик скорости.
Провода датчика заднего хода выводим на стандартную колодку под капотом.

А вот с датчиком скорости я поступил умнее…

Я полностью отказался от ДС на КПП. Дырку, которая там была закрыл заглушкой.

В связи с тем что ГП у меня другая, ряды в КПП другие… Спидометр будет врать… для того чтобы он показывал правдивую скорость необходимо установить ДС прямо на мосту… Что и было сделано ещё на заводе инженерами ВОЛЬВО ещё 30 лет назад.
Мне оставалось лишь подключить имеющийся датчик скорости на мосту к волговскому спидометру через небольшую коробочку преобразователь, про которую я писал тут www.drive2.ru/cars/gaz/31…oorg/journal/458497/#post

Подключение необходимо производить через 2х жильный ЭКРАНИРОВАННЫЙ сигнальный провод.

Спидометр ожил… показывает реальную скорость… глюков нет. Ломаться нечему, потому как физически ничего не крутится. В отличии от волговского и фордовского датчиков скорости.

Датчик скорости на вольво мосту

Впечатления только положительные!
Шума от КПП НЕТУ! Теперь слышу только работу крестовины кардана.
Передачи включаются легко на любых оборотах… усилие примерно волговское… в связи с тем что у меня стоит короткоходная кулиса, но усилие на включение всегда одинаково, на любой скорости на любых оборотах.

Машина полностью поменяла свой характер! Стало ездить очень приятно и комфортно… теперь кручу движок до 6000 на любой передачи… ведь теперь не напрягает завывание КПП и моста. В салоне слышно только двигатель, выхлопную и шины.

источник

Популярные записи

Установка передних брызговиков на туарег
Установки понятие свойства функции компоненты
Правила установки камер на автодорогах
Установка кондиционера профессиональными специалистами
Установка иглы для похудения что это
Правила монтажа газобаллонной установки

Добавить комментарий