Меню Рубрики

Установка кран стрелы мто

Подвижная автомобильная ремонтная мастерская

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Подвижная автомобильная ремонтная мастерская » Ремонтные мастерские » МТО-АТ — Мастерская технического обслуживания

МТО-АТ — Мастерская технического обслуживания

Сообщений 1 страница 13 из 13

Поделиться101-10-2014 11:55:50

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован: 15-09-2014
  • Сообщений: 2686
  • Возраст: 59 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    25 дней 22 часа
  • Последний визит:
    Сегодня 16:04:30

Мастерская технического обслуживания МТО-АТ
А. Протасов, канд. техн. наук, А. Коберниченко, канд. техн. наук, В. Протасов, инженер

Создана эта военная мастерская 44 года назад. Ее разработали в конструкторском бюро 38-го Опытного завода Министерства обороны СССР в небольшом старинном городке Бронницы в 1963 году, а серийно делали на нескольких машиностроительных заводах. Проектирование мастерской проходило под руководством военных инженеров-фронтовиков Н.Ф. Тихоненкова и А.Л. Шебарова, неплохо знавших свое дело. Ведущим конструктором был молодой военный инженер А.В. Протасов. Мастерская предназначалась для проведения технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в полевых условиях.
Прототипом была мастерская типа ВАРЭМ-3, смонтированная на шасси ЗИС-151А, выпускали ее серийно для нужд Советской Армии в послевоенный период. Мастерская МТО-АТ отличалась от прототипа более современными по тому времени базовым шасси, кузовом-фургоном, оборудованием, приспособлениями и инструментом.
В качестве базового шасси у мастерской был трехосный полноприводный грузовой автомобиль ЗИЛ-157КЕ с лебедкой, грузоподъемность и наибольшая масса буксирного прицепа с грузом были сохранены, как у базового шасси мастерской ВАРЭМ-3, но ее тягово-скоростные качества и проходимость были заметно выше. Это объяснялось применением более мощного двигателя ЗИЛ-157 (мощность которого была увеличена с 92 до 104 л.с., максимальная скорость движения возросла с 60 до 65 км/ч), использованием односкатных колес и системой регулирования внутреннего давления воздуха в шинах.
На раме базового шасси мастерской МТО-АТ (заводское обозначение 3801) устанавливали унифицированный каркасно-металлический кузов-фургон с надколесными нишами. Этот кузов, имевший обозначение КМ66У1ДВ, был разработан в конструкторском бюро 38-го Опытного завода под руководством военного инженера В.С. Голубева и отличался меньшей на 400 кг массой, чем кузов типа СН мастерской-прототипа. У него неплохо действовали системы освещения, вентиляции и отопления с термоизоляцией из пенопласта. Экономия в массе кузова достигалась путем применения более продуманной схемы каркаса и листов из алюминиевого сплава в наружной обшивке. Соединения панелей каркаса, оконных и дверного проемов кузова обеспечили герметичность внутреннего объема, что было важно во время движения и работы мастерской на зараженной местности. Окна снабжались светомаскировочными шторками.
В бортах кузова имелись люки ниш, закрываемые снаружи дверцами, в которых размещалось выносное оборудование мастерской для работы снаружи, на площадках техобслуживания и ремонта машин. Внутри кузова размещались три рабочих места для слесаря, специалиста по приборам питания и электрика, там же предусматривались места для отдыха экипажа на настиле ниш, в гамаках.
В мастерской была электросиловая установка с приводом от двигателя базового шасси, работавшего на месте. Мощность генератора трехфазного переменного тока составляла 5 или 12 кВт (в 1,5 или 3,7 раза больше, чем у автономного генератора мастерской ВАРЭМ-3). Крутящий момент от двигателя к генератору передавался карданным валом от КОМ, установленной на раздаточной коробке трансмиссии базового шасси. Управление приводом электросиловой установки производилось из кабины базового шасси. Поддержание постоянной частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 1500±75 мин-1, осуществлялось электромагнитным регулятором частоты вращения, воздействовавшим на карбюратор двигателя.
Питание потребителей электроэнергии могло производиться и от внешнего источника тока напряжением 380/220 В.
Из основного оборудования мастерской целесообразно остановиться на описании ее крана-стрелы, который значительно расширял технические возможности мастерской при проведении ремонтных работ. Разработал его военный инженер С.Н. Жилин. Кран-стрела устанавливался в рабочем положении на лонжероны рамы, за передним буфером, приводился в действие от троса лебедки базового шасси при работавшем двигателе и имел грузоподъемность 1500 кг при вылете крюка за передний буфер на 2,4 м, высота подъема груза (по крюку) 3,5 м. Масса крана-стрелы не превышала 82 кг, что позволяло экипажу сравнительно легко и быстро (за 5–6 мин) переводить его из походного положения в рабочее.
Экипаж мастерской, как и ВАРЭМ, состоял из 3–6 человек. Специализация членов экипажа мастерской МТО-АТ была следующей. Автомеханик (начальник мастерской) проводил проверочно-регулировочные работы по агрегатам, узлам и системам, распределял работы между исполнителями, вел отчетность о проделанной работе; карбюраторщик проводил проверочно-
регулировочные работы по топливной аппаратуре карбюраторных двигателей и дизелей; в обязанности электрика входили электромеханические работы; сварщик-вулканизаторщик выполнял сварочные, жестяницкие, столярно-обойные и вулканизационные, а слесарь (водитель мастерской) – крепежные и смазочные работы.
Испытания этой мастерской с личным составом из шести человек показали, что ее производственная мощность обеспечивает проведение планового технического обслуживания и текущего ремонта автомобильного парка из 50 машин.
Было несколько модификаций мастерской, существенно расширявших ее технические возможности. Так, мастерская МТО-40С предназначалась для проведения технического обслуживания и ремонта 4-осных автомобилей МАЗ-535, МАЗ-543 и ЗИЛ-135, а модификация МТО-АТГ – для проведения той же работы с гусеничными машинами.
У мастерской были неплохие показатели проходимости. Она могла преодолевать на сухом твердом грунте подъем крутизной до 30°, ров (канаву) шириной 0,85 м, эскарп с высотой стенки 0,5 м, брод с твердым грунтом глубиной 0,85 м и двигаться по косогору с креном до 15°. Дорожный просвет был неплохим – 310 мм, что позволяло мастерской двигаться по грунтовым дорогам с глубокими колеями и не задевать за грунт картерами главных передач ведущих мостов.
Массогабаритные показатели мастерской были сравнительно небольшие – 8770 кг (снаряженная масса, без экипажа) и 7450х2410х3240 мм, что позволяло ей проезжать по деревянным мостам в сельской местности, легко вписываться в складки местности, маскироваться. Запас хода по топливу по шоссе был большой – 600 км. По распространенности она была самой многочисленной мастерской войскового звена.
Мастерская МТО-АТ и ее модификации, включая северную гусеничную МТО-СГ на шасси ГТ-Т, отличались простотой устройства, надежностью в работе, неприхотливостью в эксплуатации и заслуженно пользовалась хорошей репутацией у военных ремонтников и водителей. На смену ей пришли однотипные мастерские, смонтированные на шасси автомобиля ЗИЛ-131.

Источник: «Грузовик Пресс» №5/2007

Читайте также:  Установка кп капкана под веником кто

Поделиться201-10-2014 12:02:52

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован: 15-09-2014
  • Сообщений: 2686
  • Возраст: 59 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    25 дней 22 часа
  • Последний визит:
    Сегодня 16:04:30

Поделиться301-10-2014 12:12:27

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован: 15-09-2014
  • Сообщений: 2686
  • Возраст: 59 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    25 дней 22 часа
  • Последний визит:
    Сегодня 16:04:30

МТО-АТ на шасси ЗИЛ-131
. Впоследствии МТО-АТ на шасси ЗИЛ-157КЕ сменил в производстве новый агрегат: мастерская технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей МТО-АТ на шасси ЗИЛ-131.
Выпускались два варианта машины: с унифицированным каркасно-металлическим кузовом КМ 131 и каркасным К 131. Все зависело от технологических возможностей предприятия, выпускающие кузова. Кузов К 131 был сложнее в производстве, КМ 131 попроще.
Мастерская МТО-А состояла из следующих основных частей:
— шасси ЗИЛ-131 с лебёдкой,
— унифицированного каркасно-металлического кузова КМ 131 или бескаркасного кузова К 131,
— основного технологического оборудования, приспособлений и инструмента (для автомобилей ГАЗ-66, ЗИЛ-131, УРАЛ-375, 4320, КАМАЗ-4310, КРАЗ=255, 260, 250, 258 (кроме 4 осных)).
Кроме этого, в состав мастерской технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и гусеничных машин — МТО-АТГ- входил дополнительный специализированный комплекс инструмента и принадлежностей для технического обслуживания и текущего ремонта гусеничных машин, а в состав мастерской технического обслуживания колёсных машин многоцелевого назначения и специальных четырёхосных автомобилей (МАЗ-535, МАЗ-543, ЗИЛ-135 и др.) — МТО-4ОС — входил дополнительный специализированный комплекс инструмента и принадлежностей для технического обслуживания и текущего ремонта четырёхосных машин.
Базовый автомобиль, конструкция и оборудование кузова, а так же номенклатура и размещение основного технологического оборудования в указанных модификациях мастерских были приняты однотипными, чем и обеспечивалась унификация мастерских.

План размещения оборудования в кузове мастерской:

1—кузов-фургон;
2—привод генератора;
3—мотонасосный агрегат МП 800Б;
4—универсальный прибор для проверки электрооборудования;
5—правое сиденье;
6—преобразователь частоты тока;
7—правый верстак.;
8—сварочный преобразователь;
9—щит с автоматической защитой;
10—ящик аптечки;
11—огнетушитель;
12—линейка для проверки схождения передних колес автомобилей;
13—вешалка;
14—заправочный инвентарь;
15—канистры;
16—электровулканоаппарат;
17—верстак;
18—левый верстак;
19—штатив для ручной электросверлильной машины;
20—слесарные тиски;
21—электрошлифовальная машина;
22—левое сиденьею.
23—ящик для листов рессор в торсионов;
24—полевой радиометр-рентгенометр;
25—бачок дли питьевой воды;
26—ящик для документов;
27—передняя ниша;
28—решетка.

Читайте также:  Установка и культурные стереотипы







Поделиться401-10-2014 12:20:28

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован: 15-09-2014
  • Сообщений: 2686
  • Возраст: 59 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    25 дней 22 часа
  • Последний визит:
    Сегодня 16:04:30

МТО-АТ на шасси ЗИЛ-131


Автор: Rotor15 http://russianarms.mybb.ru/ http://www.russianarms.ru/


Автор: археолог http://russianarms.mybb.ru/

Поделиться501-10-2014 12:24:58

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован: 15-09-2014
  • Сообщений: 2686
  • Возраст: 59 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    25 дней 22 часа
  • Последний визит:
    Сегодня 16:04:30

МТО-АТ-М1
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Мастерская МТО-АТ-М1 предназначена для технического обслуживания и текущего ремонта армейских и гражданских автомобилей многоцелевого назначения:
— УРАЛ-4320, УРАЛ-375Д, УРАЛ-377;
— КрАЗ-255Б, КрАЗ-257, КрАЗ-260;
— Газ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-69;
— ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-137, ЗИЛ-137В, ЗИЛ-157К;
— МАЗ-500, МАЗ-5334;
— КАМАЗ-4310, КАМАЗ-5320;
— УАЗ-452, УАЗ-469;
— ЛуАЗ-967.
Мастерская позволяет выполнять следующие виды работ:
— диагностические;
— моечно-уборочные;
— смазочно-заправочные;
— регулирование агрегатов;
— зарядку и подзарядку аккумуляторных батарей;
— слесарно-монтажные;
— шиноремонтные;
— регулирование электрооборудование;
— проверку и регулирование форсунок и насос форсунок;
— подъемно-транспортные;
— сварочные;
— жестяницкие;
— столярные;
— окрасочные.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
— Тип базового автомобиля
— Двигатель базового автомобиля -Топливо ЗИЛ 131 Н с лебёдкой, коробкой отбора мощности. ЗИЛ 5081 V-образный, четырёхтактный, карбюраторный Бензин А-76 ГОСТ 2084-76 ЗИЛ 433422 с лебёдкой, коробкой отбора мощности ЗИЛ 6451 дизельный, V-образный, 8-ми цилиндровый дизельное
— Тип кузова К131 / КМ131
— Габаритные размеры, мм
— Длина 7310
— Ширина 2400
— Высота 3360
— Масса мастерской в снаряжённом состоянии, кг 10160
— Тип электроустановки Генератор переменного тока с приводом от базового двигателя,
напряжением 400 В, частотой 50 Гц, мощностью 16 кВт.
— Щит управления генератора Для контроля режимов работы генератора и двигателя автомобиля
— Защита личного состава от поражения электрическим током автоматическая
— Максимальная скорость передвижения мастерской, км/час 80
— Заправочный объём топливных баков, Основной/Дополнительный 170 / 170
— Расход топлива при работе двигателя на привод генератора, л/час 13
— Время приведения мастерской в рабочее положение силами экипажа, мин 20
— Экипаж, чел. 3
— Условия эксплуатации мастерской:
— Температура окружающего воздуха, °С От -40 до +50
— Относительная влажность, % 98
— Запас хода по контрольному расходу топлива, км 850
Оборудование, инструменты и принадлежности:
— Мотонасос МН 13/60 или мотопомпа «Хонда» Предназначена для производства моечных работ при
техническом обслуживании автомобилей.
— Установка заправочная для масел С223-1 Предназначена для смазки жидкой смазки агрегатов трансмиссии автомобилей
— Прибор для проверки пневмотормозов автомобилей К-235М Предназначен для проверки технического состояния пневматического привода
тормозов автомобилей
— Электрифицированный инструмент:
— Машина ручная сверлильная электрическая ИЭ1305 Макс. Диаметр сверления до 23 мм. V-220 В 50 Гц
— Машина ручная сверлильная электрическая ударно-
вращательная реверсивная ИЭ-1505 Макс. Диаметр сверления до 13 мм. V-220 В 50 Гц
— Машина ручная шлифовальная электрическая TSM1-150 Диаметр шлиф. Круга- 150 мм. V-220 В 50 Гц
— Ножницы ручные ножевые ИЭ5410 Наиб. Толщина разрезаемого стального листа –до 2мм.
— Гайковерт ручной электрический IWP-20 V –220 В 50 Гц V-220 В 50 Гц
— Выпрямитель сварочный для сварочного поста при ручной дуговой сварке:
— Номинальный сварочный ток 250 А
— Номинальное рабочее напряжение 30 В
— Толщина свариваемого материала до 5 мм
— Выпрямитель зарядный аккумуляторных батарей: Для зарядки аккумуляторных батарей напряжением 24 и 12 В ёмкостью
до 190 А/час стабилизированным током.
— Напряжение питающей сети 220/380 В
— Пределы регулирования зарядного тока 5-20 А
— Прибор для проверки форсунок и насос-форсунок Предназначен для проверки и регулировки форсунок и насос-форсунок
автотракторных дизелей
— Комплект изделий для очистки и проверки
искровых свечей зажигания мод.Э203 Предназначен для диагностирования во время эксплуатации искровых свечей
зажигания двигателей внутреннего сгорания
— Кран-стрела:
— Грузоподъёмность 1500 кгс
— Высота подъёма крюка 3700 мм
— Привод механический, от лебёдки шасси автомобиля
— Тяговая лебёдка Привод карданным валом от коробки отбора мощности автомобиля.
— Производственная палатка:
— Назначение Для временного размещения технологического оборудования,
склада имущества и как жилое помещение в полевых условиях
— Ширина, м 4,5
— Длина, м 4,5
— Высота, м 2,7
— Отопительная установка (автономная переносная) Для отопления производственной палатки.
— Топливо дизельное
— Нагрев воздуха до, °С +95
— Комплекты инструмента: слесарно-монтажного
мерительного
электроизмерительных приборов
вспомогательного оборудования и приспособлений
— Виды работ: ремонтно-слесарные,
разборно-сборочные,
сварочные,
электротехнические,
грузоподъёмные,
медницко-жестяницкие,
прессово?правильные,
малярные работы,
зарядку аккумуляторов. :
— Кабельная сеть Для подключения потребителей эл. энергии вне мастерской на расстоянии до 30 метров.
Автор: Yary http://russianarms.mybb.ru/

Читайте также:  Установка винтовых свай в свердловской области

Поделиться601-10-2014 12:31:28

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован: 15-09-2014
  • Сообщений: 2686
  • Возраст: 59 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    25 дней 22 часа
  • Последний визит:
    Сегодня 16:04:30

Поделиться701-10-2014 12:35:37

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован: 15-09-2014
  • Сообщений: 2686
  • Возраст: 59 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    25 дней 22 часа
  • Последний визит:
    Сегодня 16:04:30

Поделиться801-10-2014 12:39:35

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован: 15-09-2014
  • Сообщений: 2686
  • Возраст: 59 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    25 дней 22 часа
  • Последний визит:
    Сегодня 16:04:30

Использование кранового оборудования на МТО-АТ и МТО-АТ-М1






Поделиться901-10-2014 12:42:51

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован: 15-09-2014
  • Сообщений: 2686
  • Возраст: 59 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    25 дней 22 часа
  • Последний визит:
    Сегодня 16:04:30

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *