Меню Рубрики

Установка креплений nnn на лыжероллеры

Установка креплений на лыжероллеры

В этой статье речь пойдет об установке креплений на лыжероллеры. Каким набором инструментов нужно обладать для всего этого действия?

  1. Кондуктор (если его нет, не печальтесь, придется потратить чуть больше времени и сил); На фото ниже представлены кондукторы для SNS и NNN. Но огромный плюс NNN кондуктора — это то, что он подходит и для SNS креплений.
  2. Дрель со сверлом по металлу (диаметр сверла 4мм). Многие производители пишут, что сверло должно быть диаметром 3,7 мм, но поверьте моему опыту – в такое отверстие довольно сложно вкрутить шуруп. 4мм оптимальный вариант.
  3. Шуруповёрт или фигурная отвертка.

Есть небольшая хитрость. Шуруп проблематично вкручивается в металл (в платформу лыжероллеров). Смазываем его каким-нибудь вязким веществом (например, я всегда использую лыжную мазь), и все пойдет как по маслу.

Если не вдаваться в подробности – действует общее правило для установки креплений (как для классических лыжероллеров, так и коньковых): лыжное крепление в сборе прикладывается к платформе лыжероллера впритык к заднему брызговику и делается отметка для сверления шурупа передней части креплений. Далее делаем отметки для шурупов в соответствии с отверстиями креплений (если есть кондуктор, то по его отверстиям).

Некоторые производители рекомендуют придерживаться их инструкций. Рассмотрим лыжероллеры «START SKATING» с диаметром колеса 71мм и 80мм, а также «START COMBI».

Использовать сверло диаметром 4-4,5 мм.

Для креплений типа «SNS» (Atomic, Salomon) – Передний шуруп крепления должен находиться на расстоянии 14,5 см от заклепки переднего брызговика.

Для креплений типа «NNN» (Rottefella, Fischer) – Передний шуруп сверлится на расстоянии 17 см от заклепки переднего брызговика.

SWENOR имеют свою таблицу для установки креплений на лыжероллеры. Из таблицы видно, что для металлических платформ использовать сверло 4мм, для платформ из стекловолокна сверло 3,6мм. В зависимости от модели лыжероллеров и вида креплений указано расстояние от начала платформы (начальная точка измерения разная у металлических и стекловолоконных платформ) до паза креплений (место, где ботинок зажимается в крепление). Измерения производить с задней части платформы!

Если у вас остались вопросы – буду рад помочь!

Небольшая памятка по уходу за лыжероллерами.

После использования в мокрую погоду промойте чистой водой и нанесите смазку в достаточном количестве на подшипники, прокрутите колеса, чтобы смазка равномерно распределилась, после высушите. Хранить лыжероллеры необходимо в сухом помещении, избегая попадания прямых солнечных лучей на колеса, т.к. некоторые имеют свойство деформироваться. Всегда перед тренировкой проверяйте целостность колес, креплений и надежность фиксации гаек на оси.

источник

Как установить крепления на лыжероллеры?

Лыжероллеры уже выбраны и куплены (если нет, читайте нашу статью как правильно выбрать лыжероллеры), осталось только поставить крепления и тренироваться. Процесс установки несложный, но требует некоторой сноровки. Поэтому рекомендуем обратиться в лыжный сервис, услуга стоит недорого. Если все-таки хочется самим, читайте наше руководство.

Установка креплений на лыжероллеры ничем не отличается от установки креплений на лыжи и набор инструментов нужен тот же.

Специальный кондуктор или шаблон для установки креплений

Кондукторы под различные системы креплений отличаются, обязательно обратите на это внимание (SNS и NNN). Кондуктор для установки креплений на лыжероллеры короче, чем для установки для лыж.

Стандартный лыжный кондуктор NNN

Кондуктор для роллеров под SNS и Prolink

Сверло для установки креплений

В продаже можно найти специальные сверла с ограничителем, например сверла Rottefella 3,7 мм для лыж и 4,1 мм для металлических лыжероллеров. Если нет специального сверла, подойдет обычное 4 мм по металлу. Если есть только стандартное Rottefella 3,7 мм, лучше расширить отверстия, ставя сверло под углом. Если шуруп входит туго, смажте отверстие любой бытовой смазкой или машинным маслом, некоторые используют лыжную мазь держания.


Шуруповерт и отвертка для дотяжки

Для вкручивания шурупов рекомендуем использовать биту или отвертку PZ3 или PH3. Шурупы, идущие в комплекте с креплениями, изготовлены под стандарт PZ (на фото справа).

Установка креплений на лыжероллеры

В отличие от лыж, на роллерах искать баланс не нужно. Крепления ставятся так, чтобы пятка была впритык к брызговику заднего колеса.

  1. Прикладываем крепления к раме роллера и размечаем переднее отверстие или ось ботинка. Если удобнее, можно отметить отверстие под пятку и по нему выставить шаблон.
  2. Устанавливаем кондуктор по разметке и сверлим нужные отверстия.
  3. Вкручиваем крепление. Шурупы входят в металл очень туго, используйте смазку.

Занимайтесь спортом, двигайтесь и путешествуйте! Если нашли ошибку или хотите обсудить статью – пишите в комментариях. Мы всегда рады общению.

Подписывайтесь на нас в Telegram, ЯндексДзен и Вконтакте.

источник

Как поставить крепления на лыжероллеры

Содержание статьи

Разметка

Пара лыжероллеров состоит из двух платформ с прикрепленными к ним роликами. Сами ролики оснащены брызговиками. Крепления на новых лыжероллерах часто идут отдельно и бывают классическими или коньковыми. Самостоятельная установка креплений начинается с разметки. Лыжное крепление в сборе приложите к платформе так, чтобы наиболее широкая часть подошвы крепления совместилась с серединой платформы роллера. Если крепите классические крепления для классического бега, крепления приложите встык к заднему брызговику. После этого отметьте место вворачивания переднего крепежного шурупа.

Читайте также:  Установка контроля за экскаватор

Некоторые модели лыжероллеров продаются уже размеченными под установку креплений. Как правило, они содержат два комплекта меток для шурупов. Первый – для ботинок большого размера (больше 40-го), второй – для маленькой обуви (размер меньше 40-го). Установку креплений лучше производить с помощью специального шаблона, чтобы обеспечить максимальную точность работы.

Крепление

Перед вворачиванием шурупов заранее просверлите отверстия под них. Для сверления используйте дрель с регулировкой оборотов и сверла, обеспечивающие нужный диаметр и глубину отверстия. Если есть доступ к специализированному оборудованию, применяйте специальное сверло с расширением. Оно обеспечивает центровку сверла в дрели и остановку на необходимой глубине. При использовании стандартной дрели используйте сверла, диаметром 3,4-3,6 мм. Если сверление происходит с помощью коловорота, использование кондуктора обязательно: без него сверла часто уводит в сторону.

Для крепления используйте саморезы, идущие в комплекте с креплениями. Они хоть и закручиваются с трудом, зато держат надежно и прочно. Перед вкручиванием саморезы можно смочить машинным маслом, чтобы снизить усилия, прилагаемые к отвертке. В отличие от лыж, сверление отверстий в роллерах нужно делать с максимальной аккуратностью. Если ошибочное отверстие в лыжах можно заделать заглушкой, на роллерах этого сделать не получится. Для заворачивания шурупов можно использовать шуруповерты с битами PH 3 или PZ 3.

Многие спортсмены используют альтернативный метод привинчивания креплений с помощью винтов с потайной головкой типа М4х25. Места ввинчивания размечаются трафаретом, нижняя часть рассверливается под стальные полые Т-образные пистоны. Пистоны вставляются снизу и в них ввинчиваются винты с потайной головкой. В отличие от саморезов такой метод хоть и более трудоемок, зато намного более точен и надежен при интенсивном использовании роллеров. Также этот вариант идеально подходит тем, кто уже неудачно просверлил отверстия под саморезы.

источник

установка креплений на Marwe

1. Теория. Инструкция по установке.

• HOW TO ATTACH THE BINDINGS
o Attach the bindings as described in the instructions accompanying the binding package. The outermost bulge of the heel should come level with the front edge of the mudguard with ski boots larger than size 40, and 10-20 mm away whit ski boots sized under 40. The corresponding dimentions for rollerskis whitout mudguards are 15 mm and 25-35 mm measured from the back end of the deck.

• Как установить крепления
o Устанавливайте крепления как указано в инструкции, поставляемой совместно с креплениями. Внешний край пятки ботинка должен пройти на одном уровне с передним краем крыла-брызговика для лыжных ботинок больше 40-го размера (см. рисунок) и на 10-20 мм. (от этой вертикальной линии) при размере ботинка до 40-го размера. Для лыжероллеров без брызговиков соответственно необходимо отступить на 15 мм и 25-35 мм от задней части платформы.

2. Практика.
При установке креплений SNS Profit для ботинок 42-43 размера приходится устанавливать крепления практически впритык к брызговику. Зазор 1-2 мм. Каких либо проблем при прокате не выявил. Важно точно разметить отверстие под первый винт — 21 мм от бокового края платформы. Штангельциркуль может помочь в этом.
Ну, в общем далее — дело техники/рук.

Елена, я забыл написать по поводу изнашивания колес.
В той же инструкции написано:

Ensure even wear in your SKATING rollerskis by interchanging the front and back wheels when the diameter of the back wheel has decreased by 5 mm. Do not turn the wheels during the change.

Для обеспечения равномерного износа колес на ваших л/р необходимо произвести взаимозамену (перестановку) передних и задних колес, когда диаметр заднего колеса уменьшится на 5 мм. Не переворачивайте колеса во время перестановки.

По своему опыту — я переставлял колеса, когда задние колеса сносились на 8 мм. (от начальных 105 мм.), передние к этому моменту сносились на 5 мм.

Елена, если Вы еще не поставили крепы.

Приведенная ссылка на инструкцию аналогична бумажной документации, которая была приложена к моим Marwe 610 C, купленным в 2009 году. Поэтому и в 2009 году и две недели назад устанавливал крепы по этой инструкции.

Вчера я измерил расстояние от ц.т. л/р до оси креплений — 50 мм. (ось сдвинута к передним колесам). Установить менее 50 мм. мне физически невозможно — пятка будет упираться в заднее крыло. Измерил расстояние до самой широкой части ботинка от оси — 80 мм. Следуя логике аргументов Дмитрия необходимо мои крепления сместить еще на 30 мм. вперед. Вижу при этом как минимум два положительных момента: 1 — толчок будет приходится ближе к центру л/р (т.о. будет достигаться более равномерная нагрузка на колеса, но все таки, как не смещай ось вперед, на заднее колесо будет все равно больше. ), 2 — улучшается управляемость л/р, т.к. сокращается расстояние до переднего колеса. Отрицательный момент — увеличивается сила, опускающая заднее колесо вниз, (т.к. увеличивается плечо рычага для заднего колеса), соответственно может увеличится отрыв пятки ботинка от платформы. Это можно компенсировать для SNS Pilot поджатием пружины (как написал Александр), для SNS Profil жесткая 115 резинка-флекс держит в моем случае (50 мм. от ц.т) очень крепко — заднее колесо и платформа не опускаются вниз, если держать руками ботинок сверху. Скорее всего и при смещении оси еще на 30 мм. вперед зазор существенно не изменится.
Выводы: С т.ч. зрения аргументов Дмитрия крепления действительно необходимо устанавливать со смещением на 80 мм. от ц.т. Чем пользуются сервисмены не знаю, т.к. ни разу к ним не обращался, но если бы я был одним из них, то ставил бы по инструкции производителя, если заказчик сам бы не указал как он хочет расположить крепления.

Читайте также:  Установка датчика холла 2110

источник

Установка креплений на Marwe

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Решила встать на лыжероллеры, заказала модель Marwe 590xc. Проблема возникла с установкой на них креплений. Купив по интернету крепления Salomon pro link pro scate не учла, что они длинные и не регулируются. Размер ботинка у меня 41, а в инструкции к Марвам написано, что край ботинка должен совпадать с краем брызговика (прикладываю фото). http://s018.radikal.ru/i514/1704/17/d61a1a08e09a.jpg
А за счет того, что крепления длинные, край ботинка далеко от края брызговика (прикладываю фото). http://s019.radikal.ru/i632/1704/ef/c41f81ea936e.jpg

Пожалуйста, подскажите, как это всё вымерять? Что теперь, пилить крепление. ( или установить как есть? Спасибо за ответы!

То есть, ничего не пилим, а устанавливаем как есть? А то на другом форуме сказали: отпилите крепление.

если приложить это крепление как на фото, и померить, получается расстояние от центра тяжести до железной оси ботинка примерно 7,5 см, это нормально? Спасибо огромное!

почему ц.т. а не середина между передним и задним колесом? Вес лыжероллера пренебрежимо мал по сравнению с весом ездока, а за распределение нагрузки на колеса отвечает геометрия и положение ботинка ездока на лыжеполлере.

А blacker6a’е еще один факт к размышлению. Если захотите продать роллеры, то с не пиленным креплением это будет легче сделать. Вот Вам еще ветка для размышления: http://www.skisport.ru/forum/11/58523/

за Ваши разъяснения и время. То что положение ц.т. зависит от положения крепления это понятно. И также понятно что нагрузка на колеса должна быть равномерная (только без специальной лыжероллерной техники это сложно добиться, либо в прокате будет больше нагрузки на заднее колесо, либо при толчке больше нагрузки на переднее). Мне как физику не понятно какое отношение ц.т. лыжероллера имеет к распределению нагрузки на колеса. Ну да бог с ним, все равно разница между ц.т. и геом. центром порядка 1-2 см а это не столь важно.

А для равномерного распределения нагрузки на колесах при прокате надо смещать нагрузку ноги к носку, т.е., как бы вставать на носки (я как раз пытаюсь развить эту привычку в фазе толчка для увеличения сцепления с асфальтом), а это вообще не разу не лыжная техника. Мне не особо интересно похожесть роллеров на лыжи, просто хочу уеснить особенности лыжероллерной техники, особенно в применении к скоростным роллерам.

p.s. Не хочу быть дотошным или умничать, просто делюсь своими соображениями и открытиями из своего опыта с надеждой, что более опытные поправят если я не прав

имею две пары марве, на одной крепы стоят примерно как Вам рекомендуют Спецы (цт по широкой частью ботинка), на второй как рекомендует производитель (ботинок упирается в брызговик. Что имею ?
рекомендация спецов — управляемость роллерами чуть лучше (безопаснее на спусках), чуть более равномерный износ колёс.
рекомендация производителя — много правильние балансировка (работа существенно более лыжная, заметно меньше отклячивается колесо))
Вывод для себя сделал следующие: сейчас собираюсь ставить третью пару Марве и буду ставить по рекомендации производителя.
Аргументы:
а не всё ли равно насколько более не равномерно стачиваются колёса? в любом случае менять местами придётся. Согласитесь, что перекинуть колёса раз в 1000 км или раз в 1100 км, это не принципиально, тем более что пробег у Марвеколёс очень большой.

Да, управляемость несколько хуже. Согласен это существенный недостаток, но проявляется он только на опасных спусках или в гонках на скоростных роллерах (собственно, советчики знатные роллерные гонцы, отсюда и их советы)

а вот «отклячивание» колеса, лично мне не нравиться решительно, хотя эту проблему можно немного уменьшить более жёстким фексором/пружиной.

Читайте также:  Установка конденсатора на икз

Для начала надо определить кто будет решать вопрос:
«а судьи кто?»
И кто будут эти самые «судьи».
В этой ветке уже прозвучали разные ответы от экспертов на один вопрос.
Могу подкинуть еще одну версию ответа.

И так будет по каждому вопросу
FAQ — поле битвы экспертов?

что все получится гладко с ФАКом.
Раз уж заикнулся об очередной версии — вот она:
Ставьте крепление на коньковые роллеры так, чтобы скоба была впереди от геометрического центра роллера на 4-9 см (по обстоятельствам и условиям эксплуатации). Почему так — быстро не ответить. Более равномерный износ шин колес тут не на первом месте.

И сверх выполненного плана по ответу на вопрос ТС еще одна версия.
Ставьте крепление по рекомендациям, руководству по эксплуатации, паспорту от производителя продукции.

Если есть эксперты на сайте по данной тематике — их кто-то выбрал (не сами же себя!). Если их несколько — будет несколько авторских версий ответов на один и тот же вопрос. Читатель сам решит, что ему ближе.

Ты считаешь, это хуже, чем ветки на тысячи постов, где «советуют» графоманы или тролли, а голос Щепеткина или твой тонет в этом болоте? Ты считаешь, что Щепеткин ведет такой ФАК на Трискиране, а не тут от хорошей жизни, и что это — плюс сайту Скиспорт?. Ты считаешь, что экспертов по роллерам в ФАКе будет слишком много — десятки? А ничего, что сейчас их (на постоянной основе) — всего ПЯТЕРО, на тысячи страждущих и огромный сайт? (Ты, Полковник, я, Меликов, Аничкин). Ты считаешь, что кто-то запретит Коле Кабанену открыть тему на форуме: «Почему я ставлю крепы не так, как написано в ФАКе»? Или самому начать писать в ФАКе? Ты считаешь, что у меня лично нет других занятий, кроме как в среднем по 5-6 часов в неделю каждую весну отвечать в личке и по телефону на ОДНИ И ТЕ ЖЕ вопросы, не имея возможности направить людей ВНАЧАЛЕ в ФАК, а потом уж, с нюансами — звонить мне? Ты считаешь, что на свете нет сайтов с хорошими ФАКами, и Скиспорт будет первым.

Дима, все мои вопросы — риторические. По-моему, ты просто малость троллишь, и все сам прекрасно понимаешь.

внесение нескольких соображений по пунктам Лёши И., ( редакция доводит до вашего сведения, что не несет ответственность за содержание соображений участника самого северного лыжного марафона на планете земля:))

Пункт 8 А:
— кратность износа колёс находится совсем не только в прямой зависимости от веса тушки (качество асфальта не рассматриваем). Михаил Кобленков (очень приличный гонец в недалёком прошлом) 65-68 кг, снашивает аналогичные колёса, примерно, втрое быстрее моих 70-72, то есть примерно как 90 килограммовый Алексей
— « …постоянных скоростных тренях при сдвиге вперед ходят в ЧЕТЫРЕ раза дольш…», добавлю – зачастую по очень агрессивному асфальту. А будет ли Елена делать постоянные скоростные трении да и ещё на агрессивном асфальте? Если она новичок, ей это не к чему. В её случае (да и при её весе) четырёх кратное увеличения ресурса явно не светит.

— на мой взгляд, актуальность экономии колёс у продвинутых спортсменов существенно выше, чем у начинающих (пробеги не сопоставимые)
Подпункт Б:
— «…И на скорости 80 км/час на спуске на скоростных управляемость в повороте важнее в 100500 раз (особенно на гонке)…» (О! это да , как представлю начинающую Елену да при этих входящих данных, аж мороз по коже (( , и разбитая в хлам рожа (прости, для усиления эффекта) Ильвовского в карете скорой помощи встаёт перед глазами. Честно говоря если она решиться на эти поступки, то 2 сантиметра подвижки в перёд, её не спасут. Могу ошибаться, но если Елена начинающая роллеристка, то даже «..30-40 км/ч. » и сложные повороты, многовато будет для первого сезона. А на более низких скоростях, да без сложных поворотов, на Марве 6, скорее всего разницу она не почувствует, во всяком случае я в простых условиях эту проблему не ощущаю.

Пункт 9
-«…А если подстроиться и толкаться чуть иначе — вообще никто никуда не хлопает…», согласен, Но! Именно это подстроение заметно удаляет эту технику от зимней, лыжной техники, вырабатывается не нужная мышечная память, на уровне подкорки, которую зимой прогнать довольно сложно. Конечно, эта огреха в технике (если останется) не очень критична, но с моей точки зрения чуть больший износ и чуть большая опасность (тем более, что большАя сложность в управлении роллерами только добавит уверенности зимой) не стОит этой огрехи.

Остальные пункты безукоризненны и не требуют привнесения соображений.

источник

Добавить комментарий