Меню Рубрики

Установка кресел на рельсах

Салазки для кресел!

Тюнинг и обустройство. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Тюнинг и обустройство ⇒ Салазки для кресел!

Сообщение Вадим Борисович » 27 фев 2013, 15:42

Всем доброго дня! собственно вопрос к микробовцам бусоводам!
у кого кресла закреплены на таких салазках?
есть ли в них надежность крепления?
существуют 2 вида салазок, накладные, и внутренние и понятно что накладные не надежные, они предназначены для бокового крепления!

с недавнего времени в гибдд перестали после переоборудования выдавать св-во о изменении Т.С. показывая пальцем » на таких салазках нельзя». ссылаются на то что направляющие закреплены не надежно. хотя это всего-лишь некоторые гаишники . (понабрали по объявлению молодняк)

в общем у кого стоят такие.

Сообщение E8gen » 08 мар 2013, 21:09

Сообщение psauto » 01 окт 2013, 15:31

Сообщение красный1 » 02 фев 2014, 19:53

Сообщение Дмитрий 3 » 24 апр 2014, 17:19

Где такой профиль преобрести можно ? Подскажите .

Добавлено спустя 37 минут 7 секунд:

Сообщение woodg » 24 апр 2014, 21:09


профиль монтажный mq-21-f
соединительный элемент для профилей mqn-hdg plus
Толщина cтенки 2мм. Рекомендованная нагрузка на вырыв одного болта соединительного элемента 5кН (

500кг), на срез 5кН, момент затяжки 40Нм.


профиль монтажный mq-41/3
соединительный элемент для профилей mqn
Толщина cтенки 3мм. Рекомендованная нагрузка на вырыв одного болта соединительного элемента 8кН (

800кг), на срез 5кН, момент затяжки 40Нм.

Можно приварить каркас сидений непосредственно к верхним шайбам соединительного элемента, можно использовать кронштейны и заглушки – на выбор. Если полозок прятать, то лучше брать кронштейн-опору MQP-1-F, а не П-образную как в видеоролике.

У Хилти есть такие же профиля и фурнитура из нержавейки, но они раза в три дороже.

источник

frantsouzov

Навстречу приключениям!

Журнал про наши путешествия

Одним из существенных преимуществ кемпера на базе микроавтобуса является конструктивная возможность развернуть передние сиденья на 180 градусов, превратив таким образом небольшой салон автомобиля в уютную кают-компанию. К сожалению, опции продольного регулирования сиденья или его поворота являются взаимоисключающими для нашей модели, а предыдущий владелец при заказе автомобиля в салоне выбрал именно продольные регулировки. Так что изначально передние сиденья Буси умели только ездить вперёд-назад (водительское кресло также обладало электрорегулировкой поясничного подпора), но никак не поворачиваться.

1. Установив подогрев воды и, таким образом, получив возможность принимать в машине горячий душ (лучше в тесноте, чем на морозе), мы отправились в наше первое путешествие в Карелию за Северным сиянием.

2. Моя любимая была тогда «немножко беременна», а пол у нашей Калифорнии, в отличии от бака с водой, подогревом не оснащён. Так что Юля, Маркус и Звездулькин сразу застолбили себе уютный задний диванчик, ну а я быстро пришёл к выводу, что поворотные кресла — это прям жизненно необходимая вещь. Благо что спинку пассажирского сиденья можно было откинуть назад «в горизонталь», и на ней я «с комфортом» размещался пару недель во время того путешествия.

3. Вернувшись домой, полез смотреть оригинальные каталоги, и убедился, что завод-производитель всё-таки действительно предлагает варианты «или/или». Либо салазки с продольной регулировкой и подъёмом сиденья как у нас (узел №15), либо поворотный механизм вместо него (№20 и №25). Две этих детали выходили более чем в 40 тысяч за одно сиденье, что определённо меня расстраивало.

На «Ебэе» нашёл буквально пару вариантов поворотных механизмов на Мультивэн Т5, которые при дальнейшем поиске привели меня на сайт http://drehkonsole.com. Маленькая компания, которая производит сертифицированные поворотные механизмы в Германии. Положительные отзывы на форумах и сайте аукциона, цена всего лишь 150 евро, плюс 50 евро за доставку в Россию — просто отличный вариант! Списываюсь с владельцем компании, обговариваем все детали, оплачиваю стоимость заказа на сайте, а доставку перевожу ему через Пэйпэл.

4. Почта России сработала довольно быстро. 3 марта немец отправил посылку, а 26 марта я уже загружал в машину тяжеленную (20 килограммов) коробку возле почтового отделения.

«Тяжесть — это хорошо. Тяжесть значит надёжно. Даже если не выстрелит. «

5. Впрочем, я отвлёкся. Вот что представляет из себя поворотная проставка.

6. Снимаю водительское кресло. Из минусов данного изделия — чтобы поменять дополнительный аккумулятор, раньше достаточно было просто сдвинуть сиденье максимально вперёд, а теперь надо будет демонтировать его вместе с проставкой. Благо что делать это бывает нужно достаточно редко.

7. Прикручиваю поворотный механизм в штатные отверстия.

8. Так, и что это за ерунда? От какой оно машины вообще? При повороте правый угол цепляется о пластиковый кожух ручного тормоза!

Хвалёное немецкое качество! Вначале я был в бешенстве, хотел было написать Гансу, чтобы забирал всё это добро обратно себе, как на глаза попались шайбы М8.

9. Пара миллиметров вверх — и всё, теперь ничего не цепляет! Содранная краска — это не результат моих неаккуратных действий, а таким оно почему-то и пришло. Видимо, во время «окончательной проверки» готового изделия у немца оно тоже задевало за ручник. 🙂

10. Далее ставлю на место водительское сиденье. Опытным путём было установлено, что если не вставлять разъём в замок ремня безопасности, то на приборной панели не будет гореть лампочка непристёгнутого ремня.

Маленькое уточнение. Вообще я всегда и везде пристёгиваюсь на автомате (с того самого момента, как 15 лет назад получил водительское удостоверение, следую этому правилу сам и заставляю пристёгиваться всех пассажиров, в том числе и тех, кто сидят сзади). Так что «на асфальте» лишнее напоминание мне не нужно, руки сами защёлкивают ремень при посадке.

Читайте также:  Установка антенны дэу нексия

А вот на плохой дороге, когда постоянно приходится останавливаться и выходить из машины в поисках оптимальной траектории, либо чтобы просто сделать несколько кадров, лампочка на приборной панели вместе с назойливым зуммером довольно сильно напрягали. Изначально даже думал сделать отдельный выключатель для датчика ремня, но в итоге просто не стал вставлять обратно разъём, и с тех пор так и ездим.

Ещё один момент касательно электрики. Если вдруг включить зажигание со снятым водительским или пассажирским сиденьем, то загорится лампочка ошибки подушек безопасности, и понадобится диагостический сканнер для того, чтобы эту ошибку стереть. Если зажигание не включать, то никакой ошибки не будет.

11. В итоге у меня как появилась возможность разворачивать кресло в салон, так и сохранилась штатная возможность двигать его вперёд-назад по рельсам и регулировать по высоте. Если учесть, что денег было потрачено вдвое меньше, чем за оригинальные запчасти, я был несказанно рад этому факту. Бонусом шла ещё более высокая посадка из-за установленной проставки, что поначалу было даже непривычно.

Но следующий длительный выезд в степи Калмыкии показал, что на картинках и в моих предположения оно всё было очень красиво, а что касается практики.

На фотографии кресло повёрнуто не до конца. Его можно развернуть и на 180 градусов, и даже больше, но девать при этом ноги становится некуда. Да и на углу столешницы кушать не особо удобно, а если двигать кресло вперёд по рельсам, чтобы, сидя на нём, доставать до откидного столика, то поворачивать приходится на ещё меньший угол, чем на фото.

Друг рассказывал, что для того, чтобы повернуть сиденье на «штатном» механизме, приходится слегка открывать водительскую дверь, иначе спинка не проходит. В данном случае дверь открывать не надо, но приходится пару раз двигать кресло по рельсам во время поворота — вначале вперёд, чтобы спинка прошла мимо двери, потом снова назад, чтобы «обойти» подлокотником руль, и опять вперёд. Если приноровиться, то вроде как и несложно, но ведь нет предела совершенству!

Пятая точка Шестое чувство подсказало мне, что с пассажирским сиденьем проделывать эти манипуляции будет существенно проще, да и места для ног в развёрнутом положении будет больше. Но вот незадача — проставка для водительского сиденья после нажатия на фиксатор умеет поворачиваться только по часовой стрелке, что нам совершенно не подходит.

Так что впереди меня ждала «вторая часть марлезонского балета«.

источник

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Сиденья-трансформеры на рельсах. Продажа и установка. Распродажа!

Сиденья-трансформеры на рельсах. Продажа и установка. Распродажа!

#1 Сообщение Zipper » 01 май 2012, 11:17

Re: Комплект трансформ. сидений на рельсах для Т4,Т5 и пр.

#2 Сообщение Zipper » 01 май 2012, 11:29

Re: Сиденья-трансформеры на рельсах. Продажа и установка. Распродажа 20% на комплекты!

#3 Сообщение Zipper » 01 май 2012, 11:52

Re: Комплект трансформ. сидений на рельсах для Т4,Т5 и пр.

#4 Сообщение Zipper » 01 май 2012, 12:06

Re: Комплект трансформ. сидений на рельсах для Т4,Т5 и пр.

#5 Сообщение Zipper » 01 май 2012, 12:14

Re: Комплект трансформ. сидений на рельсах для Т4,Т5 и пр.

#6 Сообщение Zipper » 01 май 2012, 12:23

Re: Комплект трансформ. сидений на рельсах для Т4,Т5 и пр.

#7 Сообщение Zjablik » 09 авг 2012, 22:37

Re: Комплект трансформ. сидений на рельсах для Т4,Т5 и пр.

#8 Сообщение Zipper » 10 авг 2012, 01:31

В спокойном режиме, если никуда не торопиться, процесс переоформления несложный и малозатратный.
Сперва ГАИ с заявлением о предполагаемом переоборудовании, на котором они ставят своё согласие. Это бесплатно.
Потом — НАМИ с заявлением и схемой переделки. Там возьмут тыщщи 3, с важным видом посмотрят схему, с важным видом напишут заключение (по шаблону).
Потом само переоборудование.
Потом инструментальный контроль в ГАИ. Как техосмотр. Какая-то небольшая денюшка. Или как всегда, как при техосмотре.
Потом получение в ГАИ св-ва о переоборудовании. Какая-то небольшая денюшка.
Потом на основании всех бумах получение нового св-ва о регистрации ТС и внесение изменений в ПТС. Тоже небольшая денюшка.
Всё.

Что касается диванов.
Двух диванов на одной ложке у меня нет.
Есть только комплект: диван складно-раскладной (3 ряд) + двухместный диван с креслом, поворотные и складно-раскладные (2ряд). Всё на рельсах. Схема трансформации — выше по теме, на фотах.
Устанавливать будете в Паджеро? 😉

источник

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Сиденья-трансформеры на рельсах. Продажа и установка. Распродажа!

Сиденья-трансформеры на рельсах. Продажа и установка. Распродажа!

#1 Сообщение Zipper » 01 май 2012, 11:17

Re: Комплект трансформ. сидений на рельсах для Т4,Т5 и пр.

#2 Сообщение Zipper » 01 май 2012, 11:29

Re: Сиденья-трансформеры на рельсах. Продажа и установка. Распродажа 20% на комплекты!

#3 Сообщение Zipper » 01 май 2012, 11:52

Re: Комплект трансформ. сидений на рельсах для Т4,Т5 и пр.

#4 Сообщение Zipper » 01 май 2012, 12:06

Читайте также:  Установка и настройка pidgin и otr

Re: Комплект трансформ. сидений на рельсах для Т4,Т5 и пр.

#5 Сообщение Zipper » 01 май 2012, 12:14

Re: Комплект трансформ. сидений на рельсах для Т4,Т5 и пр.

#6 Сообщение Zipper » 01 май 2012, 12:23

Re: Комплект трансформ. сидений на рельсах для Т4,Т5 и пр.

#7 Сообщение Zjablik » 09 авг 2012, 22:37

Re: Комплект трансформ. сидений на рельсах для Т4,Т5 и пр.

#8 Сообщение Zipper » 10 авг 2012, 01:31

В спокойном режиме, если никуда не торопиться, процесс переоформления несложный и малозатратный.
Сперва ГАИ с заявлением о предполагаемом переоборудовании, на котором они ставят своё согласие. Это бесплатно.
Потом — НАМИ с заявлением и схемой переделки. Там возьмут тыщщи 3, с важным видом посмотрят схему, с важным видом напишут заключение (по шаблону).
Потом само переоборудование.
Потом инструментальный контроль в ГАИ. Как техосмотр. Какая-то небольшая денюшка. Или как всегда, как при техосмотре.
Потом получение в ГАИ св-ва о переоборудовании. Какая-то небольшая денюшка.
Потом на основании всех бумах получение нового св-ва о регистрации ТС и внесение изменений в ПТС. Тоже небольшая денюшка.
Всё.

Что касается диванов.
Двух диванов на одной ложке у меня нет.
Есть только комплект: диван складно-раскладной (3 ряд) + двухместный диван с креслом, поворотные и складно-раскладные (2ряд). Всё на рельсах. Схема трансформации — выше по теме, на фотах.
Устанавливать будете в Паджеро? 😉

источник

BMW X3 3.0 SI Пантелеймон › Бортжурнал › Установка сидений с электрическими регулировками — Часть 1

Когда я искал машину, я особое внимание обращал на наличие спортивного сиденья. Мне очень нравилось, что там выдвигается валик под колени и что есть выраженная боковая поддержка.

Однако поездив некоторое время на таком сиденье, я понял, что да, валик под колени – это очень круто, но вот само сиденье могло бы быть и пошире. Я сам не особо широкий, но в таком сиденье мне откровенно тесно.
Стал я думать, какие же сиденья установить.

Стандартные, спортивные и комфорт – от е83, е53, е46 – встают болт-он. 100%-совместимы механически и электрически. Причем любая спинка подойдет к любой подушке сиденья, т.е. при желании вы можете низ поставить от спорта а верх от комфорта.
Стандартные сиденья имеют короткую подушку и короткую не ломающуюся спинку.

Спортивные сиденья имеют выдвигающийся валик под колени и выраженную боковую поддержку.

Комфорты имеют короткую подушку (как и у стандартных) плюс ломающуюся спинку для удобной поддержки верхней части спины. Также там есть электрическая регулировка подголовники по высоте.

Подголовники бывают стандартные и активные.

В активных встроен пиропатрон, который взрывается и выстреливает подголовник на несколько сантиметров вперед для уменьшения риска травмирования шейных позвонков при ударе сзади.
При желании можно вместо стандартных поставить активные подголовники, но придется тянуть проводку к подголовнику и прошивать эту функцию в блок управления.

Если вы наоборот – ставите вместо активных стандартные – то эту функцию надо выключить методом кодировки или накрайняк поставить обманку из резистора 3,6 Ома. Включать зажигание при снятом активном подголовнике нельзя, иначе появится ошибка по аирбегам и ее придется сбрасывать с компьютера.

В комфортах установлены не активные подголовники и активные туда установить невозможно.

Регулировки бывают механические, электрические с памятью водительского сиденья, а также для комфортных сидений – используется особый блок управления, который умеет управлять наклоном верхней части спинки и высотой подголовника.

Стандартные сиденья с памятью и подкачкой поясницы:

Комфортные сиденья с памятью и подкачкой поясницы:

Также отдельным блоком в любые сиденья с электрической регулировкой можно установить блок подкачки поясницы. Питание подается с блока управления сиденьем (отдельный маленький разъем на нем).
Для работы таким сиденьям надо питание 12В и все. Будут работать все регулировки и воспроизведение положения из памяти. Чтобы в память можно было запомнить новое положение, надо еще связь с общей шиной автомобиля k-bus.

Бывают сиденья без подогрева. Маты подогрева на е83 и е53 отдельно не продаются. Чинить подогрев очень сложно, так как нити тонкие и заклеены в мат из ткани.
Однако можно мат от одного сиденья установить в другое сиденье, но для этого надо по шву распороть обивку.

Сначала была мысль воткнуть комфорт от е70. Но такую мысль я пока отогнал, т.к. :

1. Механически болт-он сиденья не встают – требуется делать проставки, выглядеть будет колхозно;
2. Надо покупать имитатор шины е70 и заморачиваться с электрикой;
3. Сзади станет намного меньше места.

Взвесив все за и против, я решил установить комфорт от е53. Приступил к поиску. И тут стало ясно, что не черных живых сидений очень мало. А если есть, продавцы хотят за них от 50т.р. и выше.
Меня это несколько расстроило и я даже решил купить базовые сиденья, но тут попался один вариант – передние сиденья без блоков управления за (внимание) 3500р! )

Передние сиденья от е 53 продавались в далеком городе Омске и на фото были не айс. Совершенно очевидно было, что придется перетягивать. Однако весь остальной функционал, в т.ч. подогрев, по словам продавца – был в норме.
Оплатил весь такой довольный, сижу, жду. Приезжает блин конструктор ) Пластик весь поломан, сиденья жутко воняют куревом а самое главное – не работает подогрев.

Читайте также:  Установка пружин на луаз

Нда, вот тебе и покупка из другого города. «Ну а что ты хотел за такие деньги» — скажите вы?

Я надеялся получить рабочий подогрев ) Возможно я несколько наивен, но просто я сам не обманываю других и не понимаю, зачем кому-то портить карму из-за 3500р. Ну да ладно, Бог им судья.
Ну ок, что делать? Восстановить подогрев сходу мне не удалось, поэтому сиденья пополнили коллекцию барахла в гараже и я приступил к поиску новых )

Наученный горьким опытом, что :

1. Нельзя покупать из другого города, т.к. проверить товар возможности нет, а постфактум уже ничего не предъявишь. Как в фильме «Большой куш» — «Слышь, ты его смотрел, когда покупал. Ну, я помогал тебе изо всех сил, как мог». )
2. Обязательно проверить обогрев, т.к. кожу можно починить, а вот ремонт подогрева по своей сложности сопоставима с запуском ракеты в космос…
… я стал искать что есть в Питере и – о чудо – нашел салон от е53 за (внимание) — 6 (ШЕСТЬ!) тысяч рублей. Да, это был не комфорт салон, а базовое сиденье, даже без поясничной поддержки и у него почему-то не было одного подголовника на переднем сиденье, а спинка одного заднего сиденья резко отличалась по цвету от остального салона. Но это были рабочие сиденья, с блоками, с кожей в хорошем состоянии и – Алилуйя! – с рабочим обогревом.

Ок, сиденья куплены с торгом уже за 5000р и дело за малым – установить.

Беглый осмотр показал, что рельсы сидений покрашены очень тонкой краской и снизу – там где краска поцарапана от таскания сиденья по полу – рельсы начинают коррозировать.
Я ни в коем случае не был готов ставить сиденья с коррозийными рельсами в свой почти белоснежный салон, чистый как мечты первоклассницы. Поэтому решил их перекрасить.

Но тут есть один момент – чтобы хоть как-то нормально зашкурить, обработать и покрасить эти рельсы, надо извлечь зубчатые дорожки, по которым катаются шестеренки, перемещающие сиденья вперед-назад. А сделать это можно только высверлив заклепки в передней и задней части полозьев.

Однако, после извлечения всех этих внутренностей оказывается, что все равно полозья, на которые крепятся сами сиденья и которые ездят по этим рельсам взад-вперед извлечь не получится, т.к. корпус рельс фабрично опрессован таким образом, чтобы вынуть эти полозья было абсолютно невозможно.
Ну ок, двигая полозья вперед-назад удалось зачистить, обработать преобразователем ржавчины, загрунтовать и покрасить рельсы, полозья и даже эти зубчатые дорожки, по которым ездят шестеренки.
Все смазал, собрал. Использовал смазку для подшипников ВМП Авто.

В прошлом посте мы немного поспорили с одним товарищем насчет акустического комфорта. Мне очень не нравятся всякие шумы, стуки, скрипы. А пластик в сиденьях просто адски скрипучий. Поэтому я разобрал и проклеил антискриповым материалом Маделин от Стандартпласт:

1. Сами блоки управления (изнутри);
2. Все места где пластик терся о пластик;
3. Все места где пластик терся о кожу, т.к. кожа при трении о пластик тоже скрипит.

Теперь про ремонт набивки (поролона).

В этих сидушках поролон был в очень хорошем состоянии. Ну а вот на прошлых – комфорт от е53 – требовал ремонта. Технология проста – берете поролон от сиденья авто (если есть) или покупаете в строительном магазине – желательно более плотный. Вырезаете поврежденный и раскрошенный кусок поролона сиденья и заменяете его новым, сажаете на клей. Можно использовать 88-й спецклей., покупать лучше в банках, т.к. клея понадобится много.
Сверху укрепляете поверхность плотной тканью. Также я проклеил поролон тканью с нижней стороны – по бокам заднего края сидушки. Так как там он тоже со временем особо сильно изнашивается.
Даже если поролон на боковинках не изношен, его все равно лучше проклеить тканью для защиты от истирания о кожаную обивку.
Ну и так как я люблю чтобы сиденье имело свежий и красивый вид, я проклеил еще сидушку сверху поролоном и на поролон – еще слой ткани. Чтобы не снимать обивку и сэкономить время обклеил только боковинки (результат отменный!), но по феншую лучше конечно обивку снять и проклеить и среднюю часть тоже. Вот так (фото с ремонта комфортов от е53):

Вопрос – как быть с матом присутствия пассажира? Моя гипотеза – нужно зафиксировать поролон сверху мата, приклеивая его точечно, чтобы при необходимости замены мата можно было легко поролон снять. На работу мата он влиять не должен, т.к. отлично сминается под весом человека, но вот от случайных повреждений мат защитит, а также немного натянет кожу обивки, что придаст сиденью свежий и бодрый вид.

Про ремонт вмятин и складок на коже.

На ютубе есть масса роликов, где ремонтируют следы от тяжелого груза, который лежал на сиденье и оставил вмятину на коже, растянув ее. Или распрямляют складки. Подтверждаю – технология работает. Но идеального результата мне добиться не удалось. Вмятины значительно разгладились но не в ноль. Складки тоже разгладились.

1. Греть нужно реально долго;
2. Ни в коем случае нельзя перегревать. Вы можете запросто испортить кожу сиденья. Пожалуйста будьте очень осторожны!
Вот что было до прогрева и после – сравните. Делал я это в первый раз, обычным строительным феном.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector