Меню Рубрики

Установка кресел паджеро 4

Mitsubishi Pajero Черный носорог › Бортжурнал › Установка детских сидений в Pajero

Когда выбирал машину, обращал большое внимание на размещение креплений iso-fix для установки кресел. Считаю кресла, закрепленные на крепления iso-fix более безопасными, чем ременные крепления.
Что на Pajero, что на Pajero Sport — это прям проблема. Задний диван раскладывается в соотношении 60:40, и вот где 60% — установлены 3 ушка iso-fix, где 40% — одно. Ну и детские кресла будут перекрывать замки ремней безопасности.
Выбрал единственное возможное положение для кресла 2-3 группы — установить его с правой стороны за пассажиром, и максимально вытащить замок ремня безопасности.

В этом положении застегиваешь ребенка на ощупь, пока мой 5-летний сын может только сам расстегнуться, но застегнуться не получается.
При этом справа от него остается 20 см безопасности.

Еще один плюс в сторону размещения кресла 2-3 группы на этом месте, что его вместе с частью дивана можно отклонить назад и перевести в положение сна, это не повлияет на второе кресло 1 категории.

Второе же сидение полностью закрывает 2 замка (центральный и левый) так что на его место можно крепить только кресла 0-1 категории, в которых есть собственные ремни безопасности.
Второе кресло устанавливается прям в плотную к креслу, так что, если у вас уже есть кресла — требуется примерка, войдут ли они одновременно или нет. Мои поместились, но прям очень плотно.

И еще больше безопасного расстояния от двери, где-то 40см — как раз помещается рюкзак, или на небольшие расстояния кто-то очень худенький.

Из-за этого не совсем удобно садить ребенка, приходится уже «входить в салон».

В таком расположении есть и плюсы и минусы.
Минусы:
Нельзя поставить 2 кресла 2-3 категории, без собственных ремней безопасности. — Мне это не грозит, т.к. пока дочка подрастет, как раз уже и сын будет сидеть за водительским сидением, как максимум, на бустере, а дочка переедет в его кресло.
Нельзя сложить 60%-ную часть дивана, если едет только один ребенок, максимум — 40%-ную часть.

Ну теперь о плюсах:
В плане безопасности — более центральное размещение кресел лучше — есть эти лишние сантиметры безопасности, до столкновения с самим креслом.
Так как у меня дети 5 и 2 лет, то старший легко может помочь младшему, не отстегиваясь самому, так что взрослым меньше приходиться отвлекаться от дороги.
Дети смогут спокойно смотреть то, что происходит на дороге или на экране магнитолы. Старшему, конечно, чуть хуже, для лучшего обзора ему нужно облокачиваться на соседнее кресло, но все же.
Скоро придет органайзер на заднюю часть сидения, так что сын будет за главного в раздаче всего на заднем ряду.

Надеюсь, что эта информация будет кому-нибудь полезна, когда я выбирал машину мне не хватало подобного обзора.

источник

Mitsubishi Pajero 3.2 Diesel › Бортжурнал › Установка сидений BMW X6 в Pajero. Делаем Паджеро чуточку комфортнее, хотя нет — сильно комфортнее

Всех категорически приветствую!
Ну вот наконец дошли руки доделать все, что было задумано по замене штатных стульев на нормальные кресла. Причем, я не сноб, но именно в такой трактовке: «стулья» на «кресла».
Поделю свое повествование на три части. В первой будет много букфф, так что если лень читать, можно смело переходить ко второй части, ну а тем у кого совсем нет времени, советую сразу бежать к части номер три.
Итак, обо всем по порядку, но сразу небольшой видос, отснятый
сразу после того, как сиденья ожили. Счастью не было предела:

Часть 1.
Паджеровские сиденья не нравились мне с самого начала, более того, как мне сейчас кажется, это самые неудобные сиденья, которые у меня когда-то были – плоские и скользкие. Тем не менее не могу сказать, что замена сидений изначально была идеей фикс и, что я целенаправленно искал информацию по замене, однако порой вспоминал и об этой проблеме. Конечно хотелось поставить в машину вершину эволюции автомобильных кресел – комфортные сиденья (именно так они называются, есть и обычные) от БМВ, но очень сильно от этого шага отводила мысль о геморрое, связанным с подключением, ведь для того, чтобы сиденья БМВ ожили, они должны думать, что находятся, не больше не меньше, в БМВ. Таким образом, я практически остыл и снова вспомнил об этом только тогда, когда появилась возможность взять даром «спортивные» сиденья от Infiniti Q50. Но что-то меня смущало в этих сиденьях и я никак не мог решиться, несмотря на халяву. Вдруг на драйве появилась тема об установке желанных мной сидений от БМВ в Паджеро. Сразу же написал человеку в личку, но то ли гордыня не позволила ему ответить на мое сообщение, то ли действительно человек был занят, но факт остается фактом – информации я не получил, но зато получил уверенность в том, что раз кто-то смог и это в принципе возможно, то и я справлюсь.
Дальше неделя ушла на изучение тем, связанных с установкой сидений БМВ в разные авто и осознание всех процессов. Следующие пару недель я провел в поиске самих кресел. Кресла от легковых БМВ сразу были отметены по причине отсутствия в них подушек безопасности. Как-то сразу решил, что создавать комфорт для жопки, но лишать безопасности весь организм – дело не правильное. В итоге искались только кресла от Х5/Х6 в кузовах Е70/Е71 и F15/F16. Попутно узнал, что комфортные сиденья бывают разных комплектаций – только с подогревом; с подогревом и вентиляцией; с подогревом, вентиляцией и массажем. Конечно хотелось взять топовые, но за все время поиска мне не попался такой комплект. Была возможность взять за 60 000 заново перетянутые сиденья в максимальной комплектации от Е65, но, как уже сказал, жить без подушек не хотелось, да и джойстики управления надо куда-то тулить, поскольку в БМВ они расположены не на самих сиденьях, а на центральном подлокотнике. По причине дороговизны пришлось отказался от сидений с F15/F16, ибо цена на них от 120 000 – 130 000 руб. Самое дешевое, что я видел в продаже – это кресла от Х5 за 45 000 руб. с подогревом, но их состояние и тот факт, что я уже отказался от массажа, заставил искать кресла хотя бы с вентиляцией и в более приличном состоянии. В общем, долго ли, коротко ли, но нашел кресла за 75 000 в Краснодаре. Платить за кота в мешке очень не хотелось, тем более, что сумма не малая, поэтому обратился к краснодарским паджероводам с просьбой о помощи. Еще раз благодарю Александра тик AlexanderVW за готовность помочь, ну и Романа тик Rovikol за помощь в осмотре «кота». Сиденья оказались в приличном состоянии и я их взял. Через пару дней кресла были уже помещены на склад в Москве, где пролежали несколько месяцев. Пока сиденья ехали ко мне, я успел поменять сиденья на второй своей машине www.drive2.ru/l/484138060527698019/ благо там все оказалось чуточку проще, хотя процесс до сих пор не закончен, ибо не все опции подключены, а еще обзвонил кучу контор, которые готовы были взяться за установку кресел в Паджеро за 150 000 – 180 000 руб. с самими креслами или за 30 000 – 60 000 только за установку. Не знаю, как кому, но для меня эта цена ахтунг! Благо есть толковые люди, с которыми я познакомился как раз в это время — паджеровод Виталий, — который уже установил себе в П4 кресла Е70, и я получил от него реально полезную информацию, за что и ему тоже огромное спасибо. Вернее, именно так я и хотел делать своим умом, он лишь подтвердил правильность моих мыслей. Дополнительно в разных городах России-матушки были куплены донорские сиденья для того, чтобы использовать частично их кронштейны при установке кресел. В принципе, эта покупка не обязательна, можно все сделать из уголков, но инженеры Митсу постарались на славу сделали настолько кривой пол под сиденьями, да еще и точки крепления не линейные, что я решил чуть больше потратиться, но облегчить себе жизнь. Кроме того, был куплен эмулятор кан-шины, без которого вообще не получится поставить кресла. Ну и долгие размышления были на тему того, какие кнопки подогрева и вентиляции установить. Думал взять крутилки от Инфинити FX, но комплект кнопок стоит разумных денег 1500-2500 руб, а вот проводки к ним стоит уже в районе 5000, потом хотел поставить кнопки от Теаны 32, но тоже смущал этот вариант, в итоге мне помогли реализовать на мой взгляд очень крутую штуку, но о ней позже.

Читайте также:  Установка ворота сэндвич панели

Часть 2.
Перед Новым годом я таки созрел на то, чтобы сделать себе подарок и принялся за работу самостоятельно, ибо не готов был платить 30 000 – 60 000 за то, что могу сделать сам, благо есть и сварка и прямые руки. Сварить кронштейны для установки оказалось плевым делом на пару часов – час на то, чтобы вымерить и сделать проставочные пластины, поскольку салазки БМВ шире салазок Паджеро на 5 см, час на то, чтобы их прихватить по месту (не обошлось без косяков – несмотря на подложенную мокрую ткань, окалина нашла дырочку 1 см2, провалилась именно в нее и прожгла ковер), а потом обварить нормально вне машины, ну и еще час на грунтовку/покраску в два слоя с промежуточной сушкой.
Сразу скажу, что лучше все манипуляции примерке кресел делать с напарником, поскольку каждое сиденье БМВ по ощущениям вдвое тяжелее сидений Паджеро. Если верить весам Деловых линий, то вес двух сидений, упакованных стрейч-плеку составляет 75 кг. Так что напарник в этом процессе явно не лишний, тем более, что кресла приходится буквально запихивать между центральным тоннелем и центральной стойкой. Суммарное расстояние от кресло до деталей салона не превышает 2 мм, а с учетом того, что между стойкой и креслом еще проходит ремень безопасности, и того меньше. Сейчас, если захлопнуть дверь, предварительно положив между ней и сиденьем лист А4, то он будет зажат. В общем, я делал в гордом одиночестве и поцарапал порог.
Дальше тоже все не сложно, поскольку подключить эмулятор сможет практически любой здравомыслящий человек и если не заниматься улучшательством, то на это уходит полчаса, если улучшать – перепиновывать для удобства и красоты, то час. Вот процесс коммутации с электроникой автомобиля немного дольше по времени и более трудоемкий, чем все остальное, но точно могу сказать, что за рабочий день в одно лицо все ставится от начала до конца со сварками, покрасками, перепиновками, подклчениями и прочей лабудой. Более трудоемкий процесс установки потому, что я решил избавиться от двух жгутов проводов под каждым сиденьем, оставив лишь один, но можно не париться, тогда все проще. Ну и не забываем переставить замок ремня безопасности, как минимум, водителя. Пассажирский можно оставить с БМВ, но я поменял оба, чтобы были одинаковыми. С замками все не сложно – откручиваем от сидений Паджеро, подвариваем проставки и прикручиваем на сиденья БМВ. Я промахнулся с размерами проставок и сделал замки слишком высоко, ибо делал примерку в самом высоком положении кресел. В первые дни это немного напрягало и хотел все переделать, но сейчас понимаю, что это намного удобнее, чем замки притопленные к сидушке и ни о чем уже не жалею.

Читайте также:  Установка и настройка эмулятора на ресиверах

Часть 3 для самых занятых.
Абсолютно все опции без исключения реализованы:
1. Все регулировки работают: сидушки ползают вверх-вниз, вперед-назад, коленные валики двигаются, спинка откидывается-поднимается, она же еще и ломается в плечах, подголовники поднимаются-опускаются, поясничная поддержка работает во всех плоскостях, ширина валиков спинки регулируется. Надо ли упоминать о том, что все эти регулировки электрические?! В общем, абсолютно все задумки, что вложили в сиденья инженеры БМВ, работают.
2. Подушки безопасности подцепились и признались машиной, как родные.
3. Память сидений работает.
4. Подогрев сидений теперь имеет три режима, плюс добавилась также трехрежимная вентиляция. Климатом сидений управляют штатные кнопки Паджеро! Теперь на верхнем положении подогрев, на нижнем вентиляция. Нажимаем один раз вверх, включается максимальный режим подогрева, нажимаем вверх еще раз, индикатор моргает два раза, подогрев работает на 60%, еще одно нажатие, индикатор мигает один раз и подогрев работает на 30% мощности, ну и четвертое нажатие выключает его. Та же самая ситуация с вентиляцией, только нажимать уже надо на нижнюю часть кнопки с надписью LO.
Плюсы установки:
1. Понятное дело, что сиденья очень комфортные. Раньше хотелось больше откинуть спинку, сейчас же хочется ее поднять в вертикальное положение.
2. В креслах сидишь, как влитой, комфорта добавляет очень цепкая кожа, в отличие от скользкой кожи в Паджеро.
3. Память – очень крутая штука. Утром и вечером езжу в разных положениях кресел.
4. Подогрев намного быстрее. При -4С подогрев чувствуется уже через 30-35 секунд после включения.
5. Вентиляция – мегаопция. Никогда не владел машиной с венитиляцией сидений и даже не ездил. Сейчас в жару просто кайфую от того, что устранен главный косяк кожаного салона – то, что в жару потеешь, как мышь.
6. Несмотря на то, что кресла существенно больше штатных, сзади стало комфортнее, поскольку задние пассажиры получили возможность ставить ноги под кресла, ну и потому, что теперь спинка в более вертикальном положении.
7. Спинки с обратной стороны пластиковые и при наличии малолетних детей мыть их стало проще.
Минусы установки, а таковые тоже имеются:
1. Сзади пассажиры сидят удобнее, чем раньше, но обзор, как в танке, поскольку спинки сидений выше сантиметров на 10-15.
2. Первое время было не очень удобно садиться/вылезать, все же боковая поддержка у БМВ знатная, да и цепкая кожа давала о себе знать. С паджеровкими сидениями же как — ножки свесил и съехал с сиденья, как с детской горки, ну и забираться не сильно сложнее. Но то ли рост сыграл свою роль, то ли выработался какой-то свой алгоритм посадки, но сейчас проблем уже не испытываю.
В остальном одни положительные эмоции.
Остаётся только сделать массаж. Причём буду делать более продвинутый, чем штатный в БМВ.
Есть товарищ, который очень скептически смотрел на всю эту затею, но как только попробовал, каково это, сразу начал искать сиденья себе)).
Ну и основной посыл: НИЧЕГО СЛОЖНОГО В УСТАНОВКЕ СИДЕНИЙ БМВ В ЛЮБУЮ ДРУГУЮ МАШИНУ НЕТ! Все рассказы сервисменов о том, как это сложно, поэтому дорого, пусть оставят себе!
Если есть вопросы, отвечу!
Всем спасибо за внимание и терпение!

источник

Установка кресел паджеро 4

Сообщение OlegGar » 25 сен 2017, 23:39

Re: П4 замена передних сидений

Сообщение V12-inside » 26 сен 2017, 01:40

Да как-то не впечатляют стоковые заводские сиденья с п4
Для сравнения — мои родные сейчас имеют 4 регулировки:
1)вверх-вниз
2)вперёд-назад
3)угол наклона спинки
4)поясничный подпор
Ну и окей, пусть пойдёт плюсом, ПОДОГРЕВ.
(кстати весь комплект беж сиденьев мой родной скоро пойдёт в продажу)

С w221 сиденья имеют 12 (. ) регулировок
Включая привод подголовников, изменение длины нижней подушки и ломающуюся в в трех местах спинку, изменение ширины боковой поддержки
Ну и плюсом пойдёт все тот же подогрев, вентиляция и массаж и систему пожаротушения.
Все это — управляется по can-шине, поэтому для электрика не составит труда их подключить, благо блоки управления сиденьями в комплекте уже имеются.

Читайте также:  Установка карбюратора 21073 на газель

Re: П4 замена передних сидений

Сообщение k0mar0ff » 26 сен 2017, 02:33

Re: П4 замена передних сидений

Сообщение V12-inside » 26 сен 2017, 02:52

Re: П4 замена передних сидений

Сообщение Корней » 26 сен 2017, 09:06

Re: П4 замена передних сидений

Сообщение V12-inside » 26 сен 2017, 10:13

Re: П4 замена передних сидений

Сообщение denktl » 26 сен 2017, 11:38

V12-inside писал(а): Машина не для продажи
Да и известно, что сиденья на дальняк что у тройки что у четверки неудобные, спина болит.
У 221 сиденья вообще хорошие, 800 верст одним махом, вышел из-за руля — свежий, ни грамма усталости

Данная машина ориентированна сугубо на доработки, то чего лично мне не хватало мне в ней с завода.
Сиденья и мотор пошли под нож первыми

Re: П4 замена передних сидений

Сообщение V12-inside » 26 сен 2017, 13:02

Я в клубе давно был, да не могу вспомнить учётку.

3 с лишним года на тройке 3,5 бензин с правым рулем RALLIART откатался, всем нравился, кроме правого руля, дорестайлинга без антиюза и. Слабого мотора, 265 сил всего

Решил сменить не только регион проживания, но и авто.
Так я пересел на w221, с м275 битурбо, тоже 2 года проездил-всем нравилось, но.
Пузотерка-это раз, а во-вторых, не почувствовал в нем настоящего верного друга, как это чувство дарила тройка.

Вернулся к тому, что нравится — паджеро, но со всеми теми плюшками, которые я хочу, левый руль, антиюзы, рокфорд.
Осталось доработать под себя, что в подписи, мерседесовские плюшки лишними не будут в виде железных, честных 408 атмосферных сил и хорошего комфортного салона от него же.

На фото та машина, которая привела 6 лет назад меня в клуб. И те самые сиденья, которые мне в ней так не нравились

источник

Замена сидений.

Созрел и решился на замену передних сидений.
Использовал от Е70, без вентиляции.
Получилось как-то так.

Все подключили, все работает.

Установка реально дурацкая.
У П4 точки крепления сидений на разных уровнях и не на одной линии.
Я прикупил сидухи П4 на разборке что бы взять кронштейны и выяснил, что разница в высотах креплений компенсируется разной высотой железок на сиденьях. Т.е. кронштейны ставишь, уровень есть, а горизонта нет.

Установка реально дурацкая.
У П4 точки крепления сидений на разных уровнях и не на одной линии.
Я прикупил сидухи П4 на разборке что бы взять кронштейны и выяснил, что разница в высотах креплений компенсируется разной высотой железок на сиденьях. Т.е. кронштейны ставишь, уровень есть, а горизонта нет.

А параллельно в теме «Газ на Pajero» обсуждается:

ГИБДД увеличила внимание к автомобилям с нестандартным оборудованием. Такие машины останавливают, выписывают протоколы и штрафы (размер зависит от оборудования), машины отправляют на штрафстоянки, аннулируя регистрацию… В крайнем случае могут даже инкриминировать неповиновение сотрудникам полиции.

А теперь посмотрим, что подразумевается под таким нестандартным оборудованием. Это глушители, бамперы, спойлеры, рулевые колеса, сиденья, элементы подвески, газоразрядные источники света, дополнительные внешние световые приборы, также не предусмотренные конструкцией, «кенгурятники», металлические бамперы, фары «рабочего света» на крыше, «лайтбоксы» и мониторы для трансляции рекламы, «плавники» и «чайники», измененная планировка салона, газобаллонное оборудование, холодильные установки, удлинение кузова, надстройка бортов на грузовиках, не предусмотренные конструкцией ТС. Перечень таков, что позволяет тормозить чуть ли не каждого третьего — по крайней мере, за дополнительные внешние световые приборы. За газовое оборудование или нештатные руль и сиденья — каждого пятого. И отправлять на штрафстоянку.

@propan77, и это правильно , думаю в случае ДТП, водитель имеет шанс больше получить повреждений и травмировать пассажиров колхозным креплением сидений

пс ведь каждый мнит себя гением или по крайне мере умнее инженеров на автозаводе

Все правильно говорите.
Ну не хватает у меня денег на х5 А сидеть удобно хочется.
Вы это лучше скажите тем кто газ устанавливает, ведь большая половина ездит без регистрации этого оборудования соответствующих профилактик.
А там пострадают не только пассажиры.

А если затронуть тему фаркопов?
Тут целое поле для размышлений: есть «оригинальные», т.е. типа мицубиси. А есть другие при использовании которых в случае удара сзади запрограммированная зона «смятия» изменяется и . Можно рассуждать очень долго.

Про чип двигателя вообще молчу. В Европе — изменил настройку мозгов, милости просим в полицию вносить изменения в ПТС. Даже боюсь спрашивать : кто ходил? А ведь тоже есть требования тех. регламента. И тоже можно включить фантазию: двигатель разлетается на полном ходу, осколки разлетаются на ..дцать метров\километров и т.д.

Я никого не уговариваю.
Кто любит стоковые варианты, вам не сюда.

источник

Популярные записи

Установка canton на шкода
Правила установки сигнализации с автозапуском
Установки электронагревательные в апк
Установка ветрового стекла на квадроцикл
Установка интеркулера mark 2
Honda stream установка салонного фильтра