Меню Рубрики

Установка кресла от бмв

Mazda 6 GG R. S- >› Бортжурнал › Установка сидений от BMW 7 F01

И вот настал он… долгожданный день!
Я сижу в цеху, набираю это сообщение, а передо мной кипит работа по установке…

Почему было нельзя оставить машину и уехать по делам? — спросите Вы.
Потому что на Мазду такую установку центр делает впервые, в основном они специализируются на LandCruiser.
Вот и приковали меня цепями к багажнику, чтобы можно было оперативно уточнять и решать вопросы, которые по телефону обсудить сложно или в принципе не возможно.

Но сначала было ожидание… томительное и мучительное ожидание…
Дело в том, что очень мало компаний, которые обеспечивают полный комплекс работ по сиденьям.
Одни продают сиденья. Другие устанавливают сиденья. И при таком раскладе, если что не так, пинпонг может быть вечным.
(Из серии вы нам не то привезли, ваши установщики все испортили… и так далее)

Но в итоге нужная мастерская была найдена.
Мастерская неделю мониторила рынок в поисках подходящего донора и нашла приличный вариант пары передних сидений.
Мне выслали фотографии, получили мое одобрение и заказали.
Вторую неделю я ждал пока сиденья доедут до мастерской и мне назначат день монтажа.
И вот сегодня, взяв на работе отгул, я влился в прекрасную команду Тимура, Михаила и Игоря.
Для этого пришлось с утра уехать в подмосковную Апрелевку, найти там мойку и, как и было оговорено, предстать пред очи экзекуторов побритым, помытым, со сменой белья к 10:00 у ворот центра AMG200.

Первым делом сняли штатные сиденья и стали чесать репу вокруг хитроумных кронштейнов, которыми снабдили сидушку инженеры Мазды. Пол в GG неровный (не то что в LandCruiser) поэтому установка требует изготовления хитрых переходников.

Пока Игорь чесал репу над конструкцией переходников и в задумчивости разбирал салон моей ГГ-шечки, электрик Михаил бодро принялся за дело. Началась перестановка и подключение проводки и разъемов с донора GG на BMW-шное кресло.

Пока они все в работе я опишу само сиденье…

В первую очередь о сиденьях BMW. Они как оказалось бывают трех видов. Стандарт, Спорт и Комфорт. Тот-же комфорт бывает с вентиляцией или без нее. Очень важно сиденья подбирать такие, где кнопки управления установлены непосредственно на сиденье (а не на дверях).

Поэтому мои комфорт с подогревом были рождены для BMW 7 F01 (02,03) которая выпускалась с 2008 по 2015 год.
На проводке кресла BMW был найден шильдик со сроком ее изготовления, 2010… что-ж, неплохо, моя Мазда 2006 года и для нее более молодые сиденья от BMW это способ омолодиться и убрать часть старческих комплексов… 🙂

В комфортных сиденьях огромное количество электрических регулировок:
— Верх/Низ/Раскачка/Спинка
— Выдвигаемая подушка под ноги
— Регулируемая боковая поддержка
— Надувная поясничная опора с вертикальным перемещением
— Регулируемый излом спинки в среднем отделе позвоночника
— Регулируемый по высоте подголовник

В сиденье встроена подушка безопасности, которая по сопротивлению пиропатрона совпадает с GG Рестайл и подключается к штатной проводке, так что безопасность не страдает.

Тем временем Тимур показал кнопку управления подогревом. Кнопка остается штатной, Маздовской, но модифицируется. Из нее убирается фиксатор, ставится пружинка. Дело в том что подогрев у BMW имеет три степени интенсивности и переключается импульсно. Один раз нажал — первая ступень, второй раз нажал — вторая, четвертое нажатие выключает обогрев. Конечно можно было бы и внедрить штатную кнопку от BMW, но тогда бы пришлось искать место куда ее врезать… И я принял решение сохранить штатную кнопку обогрева Мазды со штатным местом ее расположения. Конечно неудобно будет смотреть на световую индикацию, но время покажет правильность данного решения.

Пока я все это писал Михаил закончил адаптировать разъемы на креслах и перешел к проводке внутри машины.

Дело в том, что в Мазде выведена фишка для питания электрического сиденья, но только под водительское место. Под пассажирским сиденьем фишки нет. Видимо сиденье с электро-регулировками на GG в топовой комплектации доставалось только водителю, пассажир оставался на обычном. Теперь мы исправим этот недостаток и пассажир не будет испытывать лютой ненависти к водителю. (тем кто возит жену актуально 🙂
Помимо силовой проводки для питания сидений от прикуривателя выводится линия питания эмулятора шины CAN (KAN). Сиденья должны быть «подключены к матрице» и думать, что они до сих пор находятся внутри баварского жеребца, а не какой-то японской телеги.

Тем временем Игорь родил первые детали кронштейна, стальные уголки которым пришлось придать изгиб больший чем 90 градусов, дабы они повторяли форму лонжерона, на который встанут. Уголки станут опорой для передних точек крепления. А Михаил закончил с проводкой питания. Теперь все провода стянуты, загофрированы и выглядят как оригинальная проводка.

Трудно поверить, что при помощи тисков, уголков, болгарки и сварки, а также небольшого сверлильного станка можно родить крепеж под такую сложную форму лонжеронов как у нас. Однако опыт монтажников дает результат… Под стрекот проволочной сварки с ЦО2 рождается крепеж. И то, что казалось мне безумно сложным и не очень возможным, воплощается в металл простыми и красивыми решениями.

Читайте также:  Установка кранов вблизи откосов котлованов траншей

Работаем без обеда, только пьем воду. Нам нужно успеть до вечера все закончить. Ведь у ребят завтра другие заказы, а мне нужна машина для субботних семейных дел…

Конечно, можно было бы все ускорить, если использовать маздовские сиденья как донора и тем самым сделать монтаж невозвратным. Но ребята понимают, что рано или поздно я буду продавать машину и вряд-ли найдется покупатель, который доплатит за такой тюнинг по полной, да и я, возможно, захочу перенести эти сиденья в новую машину, поэтому идем по сложному пути, делаем крепеж с нуля. Штатные сиденья сохранены и их можно будет вернуть обратно при продаже…
Есть и еще один важный момент. Если бы мы взяли донорские части от мазды, то сиденье BMW встало бы выше, чем Маздовская. А если учесть, что мой рост высок и я опускаю сиденье низко, то это бы повлекло потерю эргономики.
Кастомизированные кронштейны решают эту проблему и сиденье BMW можно будет отрегулировать так же низко как и родное. (это я так думал в процессе монтажа 🙂 )

А тем временем дошли до кнопок памяти сиденья. В 7-ке можно запомнить два положения сиденья (для себя любимого и для водителя ха-ха). Но тут мы утыкаемся в реалии… Эмулятор КАН шины только ее эмулирует, родной блок кнопок без модификаций к нему прицепить нельзя, работать не будет. Поэтому кнопки нужно ставить либо простые (замыкание/размыкание) но они не очень красивые, либо брать штатную кнопку BMW и ее переделывать в простую, убирать из нее всю эту кановскую начинку и через специальный адаптер сочленять с креслом.

В общем решили что память пассажиру ни к чему, а для водителя сделаем.
Кнопку штатную вынесем на тоннель слева, на боковину, там как раз внутри есть место между АКПП и бортиком тоннеля.

Пока мы думали над кнопками произошла примерка обоих сидений по месту. Они таки встали с минимальными зазорами! УРА! Кронштейны были прихвачены точечной сваркой и сейчас их снимут и будут проваривать качественно с доп. ребрами жесткости, но уже вне машины (дабы не закоптить ее совсем).
Направляющие с кронштейнами сняли с сидений и помещают для сварочных работ в специальный вытяжной бокс.

Сначала все будет проварено, потом покрашено. Кажется что работы осталось не много, но мастера говорят что скоро сказка сказывается, да не скоро металл варится!
И действительно… варили долго, с охлаждением…

После сварки работаем болгаркой…

А тем временем мы с Михаилом ставим назад палас пола и тоннель с ящиком бардачка. Блок эмулятора вмонтирован внутри тоннеля на стенке подлокотника. Кнопка памяти сидений вмонтирована на боковине тоннеля со стороны водителя. Провод от нее идущий к эмулятору помечаем запиской, для тех кто будет разбирать тоннель в будущем. Указываем на необходимость съема фишки при разборке.

Крепим записку скотчем к проводу. Ставим место, дату, время! Эй люди кто открыл этот сундук! Привет Вам из прошлого!

Шлифовальные работы кипят, болгарка поёт… Идет обработка сварных швов перед покраской.
Салон уже полу собран и ждет установки сидений.
А я тем временем изучаю ангар… Полный порядок (что редко встретишь в России) все инструменты разложены по полочкам, ящички запчастей аккуратно подвешены по стенам. Есть место и искусству, под потолком висит мопед Honda Lead а рядом домашняя люстра… У умывальника круглое панно в стиле инженерного тех дизайна… Это хорошо когда ты творишь, тогда каждодневная твоя работа тоже превращается в элемент искусства. Для меня, рукожопого, наблюдать за ходом работ истинное наслаждение… Видеть как точно и умело сталь, пластик, и электроника слушаются умелых рук, встают куда надо и как надо. Слава богу имею инженерное образование, чтобы понимать что все делается правильно.

Болгарка поработала на славу. Квадратные профили кронштейнов превратились в очаровательные полукруги, углы ушли сменив место плавным линиям и формам. Швы проварены по всей длине и облагорожены шлифовальным диском.

Идет покраска. Сначала детали грунтуют. Потом приобретают монолитный черный цвет в процессе покраски и уже создается впечатление как будто их отлили, а не варили, настолько качественно обработаны переходы.
Затем пойдет слой лака. Ну а пока кронштейны сушатся в сушильной камере, салон подготовлен… чем же мы займемся… даже не знаю…
Ведь самое сложное в нашей профессии — это ждать (с) Моторист, «в Бой идут одни старики»

Ура! Дождались! Идет финальная сборка сидений, ставятся блоки, соединяются провода, направляющие c кронштейнами интегрированы к механизмам шасси. Уже щелкают пластиковые заглушки… скоро торжественный спуск на воду… ой в салон GG!

Читайте также:  Установка подписи с рутокена

Поставили пассажирское… почему-то не завелся подогрев… проверяем правильность распиновок фишек и разъемов.
Перемычка в блоке управления по умолчанию стояла на обогрев задних сидений. Переставили перемычку.
Но теперь одна штатная кнопка предоставила сюрприз.
В ней, лишенной фиксаторов теперь обнаружился дребезг контактов. И иногда одно нажатие блок воспринимает как несколько нажатий. Сейчас время разбираться с этим нет, но на будущее придется поискать альтернативу этим кнопкам… Иначе водитель и пассажир обречены на визуальный контроль лампочки на кнопке и вслепую управлять подогревом не получиться.
Однако на всякий случай пробуем поменять блок эмулятора… вдруг беда в нем… нет… все таки кнопка…

Пока мучаемся с кнопками обогрева, Игорь прикручивает болты сидений и проверяет все механизмы.

Тимур победил кнопку! Ура! Все спорится в умелых руках! Обогрев управляется как надо!

В пассажирском сиденье находим дефект шестеренки подушки, сразу же меняем на запасную. Благо есть в наличии. (Еще одно преимущество специализированного сервиса!)

И вот меня приглашают присесть! Я пошел!

Несмотря на все наши попытки опустить сиденье максимально низко оно оказалось на 3-4 сантиметра выше штатного (в первую очередь из за толщины самого сиденья), по видимому в BMW 7 оно стоит на ровном полу. У нас пол не ровный, сиденье крепится на лонжероны. Так что сижу немного выше…

Впечатления от эксплуатации опубликую через неделю использования.

Разрешение на фотографирование результата дал. Машинка появится на сайте тех-центра АМГ 200 как образец нестандартных работ.

источник

Nissan Serena Suzuki Landy › Бортжурнал › Установка водительского кресла от BMW X5 E53 (Япония)

Мечтал давно о кресле с электрорегулировкой и памятью.
Долго искал в интернете по форумам возможные подходящие варианты (хотелось от праворуких автомобилей), но в основном попадались леворукие (а это означает, что управление было бы с левой стороны, там где полозья) либо нужно было бы кроме сиденья докупать ещё и блоки памяти/управления и т.п.

Долго ли, коротко ли, нашёл информацию о том, что в своё время на Х5 Е53 ставили сиденья, на которых блок памяти был в самом сиденье, за кнопками управления. То есть, дополнительно ничего покупать не нужно.

И я начал искать соответствующее сиденье. Опять попадались только леворукие варианты. Случайно нашёл 2 объявления с нужными мне сиденьями по устраивающей меня цене (за 8000 рублей и за 6000 рублей).
Написал обоим продавцам. Продавец за 6000 ответил быстрее, взял у него ))))

Сиденье приехало быстро, 3 недели ждало меня в гараже, пока я соберусь его устанавливать)))

Приехал в гараж к другу, «включили отопление гаража» и, как говорит Доктор Дью, начал я потихоньку начинать)))

Сначала я решил снять своё водительское кресло, поставить рядом с БМВшным и определить фронт работ)

Снимается «интуитивно понятно» — убираем заглушки, откручиваем 3 болта и 1 гайку.

Далее отсоединяем «эффект присутствия» водительский (он же ремень безопасности)

Оказывается, разница по высоте существенная, хотя сначала казалось что нет

По длине полозья одинаковые, а вот по ширине присутствует разница.

Пока думаем, чем компенсировать разницу, я прокладываю 12в питание для электроприводов. Присосался к точке, где у меня запитаны видеорегистратор и радар-детектор. В будущем, если предохранитель этот перегорит, надо будет поменять его на более мощный.

*спойлер: Пока что всё норм работает:)

Было принято решение, чтобы облегчить себе работы, не использовать сварку да и заодно убрать разницу в высоте от пола, сажать сиденье на свои же старые полозья.

Снял пластиковые щитки со своего старого сиденья и получил доступ к гайкам полозьев

Далее прикрутил свои родные полозья обратно в машину и начинаю соображать, как же убрать разницу в ширине.

Примерил сиденье, по ширине входит норм, отцентровать получилось, вставка со средних рядов по полозьям катается нормально, ничего не задевает, значит можно колхозить дальше))

И тут второй друг вспомнил, что у него в гараже есть прямоугольный профиль))
Сразу же пошли к нему, отрезали 2 раза по 50см))

Отцентровали и прикрутили к полозьям сиденья БМВ

После этого поставили сиденье на полозья, которые были прикручены в машине. Сделали пометки, насверлили нужные дырки и прикрутили полозья к профилю

*Сейчас пишу и кажется всё так легко… На самом деле вытаскивал сидуху от бмв раз 30 точно, пока примерялись/центровали и т.п. А это блин 30кг в неудобной позе и ограниченном пространстве. А ещё нужно смотреть, чтобы не поцарапать на своей тачке ничего …

Затем откручиваю полозья от тачки, всё собираем на столе, и готовое сиденье с двойными полозьями устанавливаю обратно в тачку)))
Вспоминаю, что забыл перекрутить защёлку ремня безопасности, опять вытаскиваю сидуху…
Наш ремень был высоковат, болгарка помогла ему стать правильной длины))) Ну и пришлось соответственно просверлить новое отверстие для болта.

Читайте также:  Установка переговорной трубки домофона

Пока что пластик на место не ставил (отпуск резко закончился и пока что не до этого).
Выглядит примерно вот так:

Осталось сделать:
1) Спрятать с глаз проводку
2) Убрать скрутки проводки, сделать фишки
3) Закрыть пластиком крепления к кузову
4) Закрыть пластиком полозья (родной пластик надо будет немного подрезать/подпилить)
5) Придумать что-то с подлокотником — ппц как его не хватает, походу универсальный придётся покупать, который крепится вместе с защёлкой ремня безопасности. Или тот, который приваривается к спинке кресла водителя.
6) Зачистить и покрасить профиль, купить на него боковые заглушки.
7) Разобраться с памятью сидений и попогревом.

С 7 пунктом есть подвижки, случайно был найден человек, который всё это уже проходил (только на другой машине).
Я с ним списался, мы продуктивно поговорили=) К сожалению сейчас у меня уже нет ни денег, ни времени — поэтому память и попкогрев откладываются на неопределённое время.
Но если у кого-нибудь из читающих есть желание — вы можете написать ему. Очень адекватный человек)

Благодаря тому, что мы прикрутились к старым полозьям, мы не только избавились от сварочных работ — у меня теперь появилась возможность двойной регулировки сиденья)) Оно теперь катается и относительно своих полозьев (на приводах) и на полозьях родных (при нажатии на рычажок).

На установку кресла было потрачено около 5 часов (если бы было понимание, что делать и как, то думаю за 2-3 можно было бы управиться в лёгкую)

Итого:
Водительское кресло БМВ Х5 Е53 (Япония) — 6000 рублей
Доставка кресла ТК из Новосибирска — 700 рублей
Проводка+термоусадка+фишки — 250 рублей
Профиль 1м — 1л апельсинового самогона)))))
Установка кресла, творческая работа — 1л лимонного самогона + взаимозачёты с другом ))))

источник

Гранд-Старекс

Для повышения комфорта водителя и переднего пассажира в Гранд Старекс можно установить комплект передних сидений от БМВ 7-серии (кузов Е-65 или F01).

Плюс такого решения в том, что вы получаете максимально комфортные сидения из тех, что существуют вообще в природе. Трудно найти более комфортабельные кресла, чем немцы ставят в «топовую» семерку. Сидения бывают в разных комплектациях: простых и серьезных. Простая комплектация — это просто сидение с подогревом, которое полностью управляется с джойстика. Самая серьезная комплектация сидения включает в себя : массаж, обогрев, обдув, ломающуюся спинку сидения.

Комплект сидений реально купить на разборке, которых достаточно много в Москве. Сидения от кузова Е61 стоят намного дешевле , чем от современного кузова F01. При этом, по удобству они не сильно отличаются между собой.

В данном отчете мы покажем как в Гранд Старекс устанавливается комплект в почти самой полной комплектации (подогрев, массаж, ломающаяся спинка).

Для начала , на разборке находится нужный комплект сидений . Ценник — от 30 до 60 за сидения от Е65 и 80-120 — от F01

при покупке очень важно проверить комплекатцию сидения и работоспособность всех моторов. потому что что-то доказать и вернуть обратно — проблематично

сразу же покупается и специальный интерфейс для «запуска» сидений. Дело в том, что в БМВ все сигналы управления сидениями идут по CAN шине и для того, чтобы «запустить» сидения в другой машине нужен эмулятор CAN шины.

дальше все сидения разбираются для перешива. Как вы понимаете , на разборке сидения появляются с битых машин, поэтому надеяться на то, что вы найдете новые сидения в идеальном состоянии — глупо

снимается вся штатная обивка , по которой мы будем снимать лекала для дальнейшего перешива

штатный подогрев БМВ очень хорош. И он будет работать

кроме того, что в сидение интегрирован массаж, можно отрегулировать степень боковой поддержки спинки

перешитое в цвет салона сидение

в комплекте с сидениями идут пульты управления ими. Пульты в самом БМВ стоят в подлокотнике между водителем и пассажиром. В нашем же случае их нужно куда-то интегрировать. Мы совмещаем приятное с полезным и изготавливаем центральную консоль\бардачок между передними сидениями , в которой и разместятся пульты

бардачок делаем двух-уровневым. Верхний лоток можно будет вынуть вверх и под ним еще очень много места. Делаем также маленький кармашек для всякой мелочевки и устанавливаем подстаканник

шлейфы пультов удлиняем, т.к. они слишком короткие

консоль перетягиваем в цвет салона Алькантарой

после установки в машину проверяем всю элеткрику , прежде чем намертво установить пульты управления сидениями

устанавливаем кресло водителя

затем — пассажира. Разумеется, для установки сидений требуется провести комплекс работ по изготовлению новой посадочной рамы.

консоль устанавливается между креслами

комфорт просто несопоставим с штатными сидениями. Регулировки во всех плоскостях

консоль и пуль управления

крышка консоли откидывается назад

а можно вставить вот такой лоток и получится еще один верхний мелкий бардачок

сзади в консоль интегрируем роезтки 12 и 220 вольт

источник