Меню Рубрики

Установка крестовин на мерседесе

Mercedes W123 › Бортжурнал › Кардан: замена центр. втулок, крестовины, балансировка

В предыдущем бортжурнале обещал что напишу отдельный пост по решению проблем с карданом. Все началось с того, что при движении свыше 80 км/час по кузова шла вибрация со стороны заднего моста. Визит к «редуторщикам» показал, что проблема со стороны кардана. Как минимум крестовина и подвесной под замену. Эластичные муфты поменял почти сразу после покупки мерса.

Подвесной поменял без проблем на СТО (покупал FEBI 05362), где всегда обслуживаюсь, а вот крестовина там оказалась завальцованой, отчего требовала спец оборудования и навыков для выпрессовки и обратной установки. К слову сказать, вибрация не ушла с заменой подвесного.

Пляски начались, когда приехал на СТО для восстановления ходовой. Ребята ремонтом карданов не занимаются, но предложили, так как его все равно снимали для удобства работ, отвезти в специализированные СТО и поменять крестовину, и провести балансировку. Отвезли. В качестве СТО был выбран «Карданвалсервис», что в г. Харьков, по ул. Биологическая, 19. Крестовину поменяли (покупал я, MEYLE 0140410066), а вот балансировать говорят не получится, нужно менять центрирующую втулку со стороны редуктора, она разбита в хлам. Сказали что втулки такие есть, стоимость 1700 грн\шт. Думаю дороговато, пойду посмотрю по каталогам.

Начал я поиски этой самой втулки и тут приуныл. В каталоге бъются только два варианта: A 123 410 05 32 — для 5 ст. КПП стоимостью 1370 грн и сроком доставки от 14 дней, и, похоже так что нужна для меня A 115 410 00 32 — 2350 грн, сроки тоже от 14 дней. Их нужно в идеале две. Что на перед что на зад втулки одинаковые. Заменителей больше нет! Никаких. (хотя и были раньше)

Я взял размеры втулки (Длина 53 мм, Наружный диаметр 32 мм) и начал поиски аналогов среди других авто. Начал просматривать сразу мерсы, начиная от 126, 124, 210 и.т.д Но нифига. 123 мерс был последним в серии кто ставил втулки такого размера. На 124 уже идет диаметр 31 если не ошибаюсь, и далее на 125, и даже на 210 ставились втулки, аналогичные со 124. Смотрел даже БМВ, на авторынок Лоск скинул параметры знакомому — борода. Короче, что делать, говорю ставьте ваши втулки за 1700 грн.

Проходит пару дней, звонят с «Карданвалсервис» — наши втулки не подошли, у вас диаметр 32, а у наших 31 (видать со 124 и хотели притулить). Ваши можем заказать, цена 3700 грн\шт… Говорю Вы там че, того? Оригинал 2350 стоит!

Читайте также:  Установка вентиля запорного муфтового

В общем забрали у них кардан, рассчитались за замену крестовину (350 грн замиена). Ситуация не ахти. Ребята уже заканчивают перебирать ходовую, место на СТО занимает авто, а втулки не найдены… Начали пробивать по токарям — нифига. Там резина внутри + еще какие-то нюансы токарные…

Уже потеряв надежду звоню еще в один сервис по карданам — «Еврокардан сервис», ул. Енакиевская, 19, Харьков. Объяснил что нужно, какие мудаки их конкуренты. Говрят у нас есть все, привозите. Через пару дней звонят — забирайте, кардан готов. ЗАменены обе втулки, произведена балансировка. К оплате 2300 грн (650 грн балансировка, остальное за втулки, получается по 850 грн за втулку) Огонь!

По итогу, кардан установлен обратно, вибрации нет никакой! Ехал уже и 120 — тишина и красота!

Рекомендовали мне не возится, купить б\у кардан в сборе да и все, но не люблю я таких методов. Сомневаюсь что там втулки эти не раздолбанные, в итоге в чем экономия будет?

Так что, у кого похожая ситуация, рекомендую обращаться в «Еврокардан сервис», ул. Енакиевская, 19, Харьков, и обходить стороной крахоборов с «Карданвалсервис», что по ул. Биологическая, 19.

источник

Mercedes Sprinter 310D › Бортжурнал › Замена крестовин на рулевом кардане

Еще при покупке автомобиля было ясно, что нужно менять крестовины кардана. Люфт руля градусов 20.
Крестовины были заказаны в exist.ru примерно по 250 руб. Наименование:
GMB ST-1540

В принципе разбор окрестностей рулевого вала не представляет особого труда, но вот некоторые моменты на которые я напоролся:

-колеса нужно поставить прямо и заблокировать рулевой вал замком зажигания
-подушка от руля откручивается длинной отверткой torx 35, у меня была короткая, пришлось повозится
-подрулевую ленту, а точнее провода которые идут к ней надо отключать не от самой ленты а от концов (подушка, клаксон) провод с подушки просто сдергивается, естественно перед этим надо отключить аккум.
-рулевой вал прикручен 2мя болтами — один из которых обычный болт с головкой на 13 а второй в моем случае был с «отламывающейся головкой». По мануалу его надо просверлить и вывернуть экстрактором, но у меня его не оказалось, я его засверлил и забил torx — биту, вывернул воротком
-под капотом хомут рулевого вала зажат болтом torx 40, а не шестигранником, как может показаться в начале
-болт из хомута надо выкрутить полностью, а не просто ослабить.
-если нижний хомут не сдергивается то лучше всего из под машины постучать по хомуту (я использовал удлинитель 1/2)
-если очень не хочется лезть под машину, можно из салона тянуть рулевой вал и подстукивать киянкой, вдоль оси хомута

Читайте также:  Установка авы в контакте

-ни в коем случае, не снимайте резинку уплотнителя рулевого вала с кузова — одеть обратно ее крайне трудно

После того как сняли рулевой вал и он оказался в руках — сделайте пометку на положение вала относительно кожуха, и запомните как стоит верхняя пластмассовая недошайба — это выключатель поворотников. Я прощелкал, поворотники теперь не выключаются.

Далее придется повозиться со стопорными шайбами рулевого вала, хотя перед этим покачайте верхнюю крестовину — она не нагружена и наврят ли умерла. Живую верхнюю крестовину ради «поменять» менять не советую, запарно.

Если верхняя крестовина жива — меняйте только нижнюю.

Если все таки верхнюю крестовину надо поменять то придется сдвинуть стопорные шайбы.
Не знаю, правильно я делал или нет — я сдвинул их отверткой, подцепляя аккуратно с каждой стороны. Причем, обратите внимание что шайб 2, двигать лучше поотдельности и не дальше канавки в которой располагалась разомкнутая стопорная шайба. В канавку спускать их не советую, будет тяжело загонять обратно.

Для удобства работы, кардан можно разделить на 2 части, только будьте внимательны и не потеряйте замок и пружину.

Старые крестовины я срезал болгаркой и выбил чашки внутрь. Новые крестовины поставить не составляет труда, при наличии тисков и молотка, а так же оправки по размеру чашки крестовины ( я использовал головку 1/4)

Загнать на место стопорные шайбы проще всего с помощью оправки подходящего диаметра, у меня валялась какая то запчасть, ей и вернул шайбы на место. Рулевой вал в кожухе, как вы заметили подпружинен. Оправкой я жал до тех пор, пока не стал четко срабатывать замок рулевого вала.

Попасть хомутом на привод рулевой рейки дело особой сноровки. Для большего удобства я снял пружину с педали сцепления (осторожно, очень жесткая) положил на водительское сидение фанерку в виде горочки и после некоторых мучений одел хомут на привод.

Далее если хомут не осаживается руками — через удлиннитель из под капота подстукиваем по нему молотком, сядет легко.

Читайте также:  Установка viber на nokia asha

Собираем все в обратном порядке, выключатель поворотников ставим по метке.

источник

Кардан Сервис › Блог › Ремонт карданного вала Mercedes (G-Class)

Не торопитеcь покупать новый или б/у кардан Mercedes (G-Class)
При возникновении проблем с карданным валом Mercedes (G-Class)
не торопитесь покупать новый. Это как минимум в несколько раз дороже. Покупка кардана на Мерседес на разборке — это в 90% случаев приобретение такого же проблемного карданного вала как Ваш.
Карданный вал Mercedes (G-Class) можно отремонтировать
Достаточно позвонить в нашу компанию, получить консультацию специалиста, заказать курьерскую доставку (наш курьер бесплатно в черте Кад, приедет к Вам, заберет вал в ремонт, и на следующий день вернет отремонтированным. Обойдется это в несколько раз дешевле, чем покупка нового вала и как показывает статистика, отремонтированный кардан служит дольше нового!
Типичные неисправности кардана Mercedes (G-Class):
Износ крестовин (крестовины установлены производителем методом «кернения», «завальцовки»)
Износ ШРУСового соединения (возникает в следствии разрыва пыльника, если пыльник целый — узел достаточно долговечный).
Механическая деформация карданной трубы.
ВНИМАНИЕ! Очень частая проблема — несвоевременная замена крестовин Мерседес приводит к тому, что крестовина, имеющая люфт, разбивает свое посадочное место и новую крестовину установить уже невозможно (без дополнительного ремонта вилки).
Карданный вал Mercedes (G-Class) ремонтируется по отработанной схеме:
Проверяется ШРУС, пыльник ШРУСа (меняется при необходимости).
Производиться замена крестовин (крестовины всегда в наличии — производства Италия, Германия).
При износе посадочных мест производим низкотемпературную наплавку и затем инструментальную обработку. Если износ превышает допуска, заменяем вилки кардана на новые.
Финальный этап ремонта — балансировка карданного вала Mercedes (G-Class). Неотбалансированный карданный вал Мерседес приведет к быстрому износу сальников на раздатке и редукторе, а при длительной эксплуатации к повреждению этих дорогостоящих агрегатов.
Мы обеспечим бесплатную доставку в удобное для вас время.

Полную информацию о товарах Санкт-Петербурга вам сообщат наши сотрудники. Покупатели могут быть уверены в качестве наших товаров. Для снижения цен разработана программа прямых поставок от производителя. Вы сможете воспользоваться гарантийным и постгарантийным обслуживанием.

Оперативная доставка по всей территории РОССИИ.

Гарантия на все выполненные работы — 6 месяцев.
Контакты
тел.: +7 (812) 961-39-69
+7 (921) 961-39-69
e-mail: info@kardanservis.ru

Адрес: Санкт-Петербург,
ул. Республиканская д. 20

Работы:
Замена 2-х ШРУСов промежуточного вала

источник